本田飞度Honda Fit-e HEV Home (2021)汽车三视图及其尺寸图

本田飞度Honda Fit-e HEV Home (2021)汽车三视图及其尺寸图

品牌型号:本田飞度Honda Fit-e HEV Home

款式:2021年发布,2022年上市,时间无错误

图片分辨率:8685 X 1647(仅指三视图分辨率)

高清大图请在右侧下载

 

本田飞度Honda Fit-e HEV Home (2021)汽车三视图及其尺寸图 本田飞度Honda Fit-e HEV Home (2021)汽车三视图及其尺寸图

 

Honda Fit-e HEV Home

Honda经过约两个年度未在推出全新大改款新车的空窗,终于在2021年9月导入全新大改款Fit,并将首度导入e:HEV油电混合动力版本,但在e:HEV油电版须至12月才会发表,在此之前则是由汽油版本先打头阵。

导入的第四代Fit在2019年东京车展中发表,外形大致维持一贯有如子弹列车般的流线感,但在头、尾造型上变得较为内敛,侵略性比较没那么强烈,同时透过在水箱护罩造型、日行灯与尾灯以微笑意像设计,多了些“家”的感觉,D柱造型也与Odyssey相似,也让新Fit有些类Minivan的感觉。

 

 

相较于外表,座舱中的陈设一向是Honda最拿手的,首先透过低斜的前挡,以及特别设计的前左右三角窗,创造了极佳的视野,但Honda的功力不仅于此,在新Fit上采用了非常特别的全平整化的中控台设计,将中控台上缘完全与前挡下缘切齐,完全没有隆起的仪表板或显示屏幕,彻底解放前方视野,但也许有人就会问,那行车信息判读会不会受到影响?

 

 

在这部分,Honda也完全舍弃传统双环式仪表设计,使用高流明TFT彩色液晶仪表,透过简洁明了的信息排列,看似设置的位置较传统隆起的仪表板低,但在驾驶过程中发现简单化的图示,不需要充新寻找所需信息的位置,可快速判别,减少视线移开路线的时间,各项信息的辨识性可说当今使用数字仪表板的车款中最好的。

同时,Honda了解过多的信息对许多人来说会有无形的判读压力,所以在显示模式中,增加了一个“Simple”模式,就是仅保留车速、油量、水温、文件位、室外温度,时间与安全模式启动等信息,有效降低驾驶判读压力,当然驾驶需要行车旅程、安全辅助系统做动等信息时,仍可以透过模式切换来显示。

 

 

除了绝佳视野,宽阔且运用极具弹性的空间也是Fit最为人赞赏的特色,这回新Fit特别导入所谓高质感体感纾压G-frame皮布双织座椅,接触面采用NATURAL TEXTILE透气亲肤,织布表层抗污加上底层防水布设计,搭配质感细腻的PRIME SMOOTH高质感皮料,乘坐起来触感不错,且相当透气,椅背与椅垫内除采用全新骨架,并均采用全面支撑骨盆到腰椎的加厚大面积树脂制内衬,提供良好的支撑性,内衬的软硬度以及整体支撑性,大概就介于欧系车与日系车之间,采一个比较中庸的设计,颇适合东方人乘坐。而著名的专利Ultra Seat多功能变化座椅,除了基本的椅背前翻功能,更多了后座椅垫掀起功能,可对应更多元的载物需求,仍是Fit的最大卖点之一。

虽然大家多把焦点放在e:HEV 油电版,但其实汽油版车型在动力系统上,也有同步更新,虽然同样是1.5升,但全新Fit已经改搭载排气量1498c.c.的DOHC i-VTEC地球梦引擎,与前一代完全不同,同时与e:HEV 油电版使用同一具引擎,只是无电力辅助的部分,换装新引擎后,最大马力略升1PS至121PS/6600rpm,最大扭力则维持在14.8kgm/4300rpm,但扭力峰值的输出点略为往前了300rpm,同时透过喷油嘴由六孔增为八孔,以及改变进气歧管设计、区轴配重等,也让1500-3000rpm中低转速的扭力略微提升,再搭配G-Design Shift CVT变速系统的换文件逻辑设定,让扭力输出的时间区段可以更为宽裕,当全力加速时,引擎转速会尽可能维持在扭力输出高原点,再透过变速箱的连续齿比变化带动加速,让车开起来更为轻盈。

 

 

不过在悬吊设定上,虽然原厂声称有特别为了兼顾舒适与操控于重新调校,在提升路感下,不让过多震动传入车内影响舒适,实际试驾过程中,路面震动的确相当明显,但也的确不会颠到让人不舒服,只是长行程避震系统设定,对于侧顷抑制能力似乎有点退步,过弯的利落度不若以往流畅,有点该硬时不够硬,该软时不够软的感觉,仍有改善的空间。除此之外,在车内隔音部分则是有所加强,静肃性的确有所进步。

全新Fit的另一个改款重点,就是导入了Honda SensingTM智能安全主动防护系统,配置有ACC 主动式车距调节定速巡航系统、CMBS 碰撞缓解刹车系统、FCW 前方碰撞警示系统、LKAS 车道维持辅助系统、RDM 道路偏移抑制系统、LDW 车道偏移警示系统与AHB 远光灯自动切换系统等安全辅助科技,在国产同级车中树立了一个指标,面对进口对手也丝毫不嫌逊色。

 

 

全新Fit在里里外外都彻彻底底进化后,比起前一代的顶规S车型多了一万多,大家一定会觉得一台国产小车卖的这个价似乎有点贵,但细究新Fit所进化改变的幅度,以及增加的配备,较过去增加5万好像也还算合理,基本上出了操控外,新Fit的综合表现都有所提升,在小型车市场被CUV压缩下,Honda Taiwan也没有喊出太夸张地贩卖目标,依照Fit均衡的整体战力与良好口碑,要达成目标不是太大的问题。

分享到 :
相关推荐