奥迪Audi Q4 e-tron (2022)汽车三视图及其尺寸图

奥迪Audi Q4 e-tron (2022)汽车三视图及其尺寸图

品牌型号:奥迪Audi Q4 e-tron

款式:2022年

图片分辨率:1067 X 1200(仅指三视图分辨率)

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奥迪Audi Q4 e-tron

多才多艺的全方位的日常使用,将概念车的逐步设计转化为系列化的生产,并且可以在不排放任何排放的情况下在当地驾驶:奥迪Q4电子加速器和Q4 Sportback电子加速器是该品牌第一款紧凑型电动SUV,带有四环。它们都在内部留下了全新的、宽敞的空间,并且在操作、显示和辅助系统方面都有着开拓性的解决方案。增强现实显示器以一种全新的方式将虚拟世界和现实世界连接起来。

这一范围包括三个驱动版本,先锋的四叶模型,最大输出220千瓦(299 Ps)。它们所共有的属性是零局部排放驱动和高距离,充电时间约为10分钟,足够在理想条件下行驶130公里(80.8英里),以及使用电子收费服务方便充电。后轮驱动Q4 40电子控制达到520公里(323.1英里)的WLTP循环。它于2021年6月在欧洲上市,在德国的售价为41,900欧元--客户可以在那里申请9,000欧元(净额)的补贴。

奥迪的下一步:外部设计

随着Q4电子加速器和Q4运动型电子加速器,奥迪正在采取下一步的设计语言,其电动模型。这两款紧凑型SUV将奥迪Q4概念车和奥迪Q4运动型越野车概念车的车身生产线投入到系列化生产中,展示了2019年初展示的汽车。这条身体线给人留下了深刻的印象,这要归功于惊人的比例--前悬垂短、轮子大、肌肉强健。所有的线条都是以最大的精度绘制出来的,表面处理是清晰的,也是削减的。在奥迪Q4运动型电子回旋,特别低政变风格的车顶结束在一个表情设计的后方,其中扰流板坐在两个部分的窗口深。该品牌的渐进式设计是典型的奥迪,它的功能和空气动力学一样:Q4电子加速器达到了0.28的阻力系数,而跑车得到了一个更低的数字,阻力系数为0.26。

根据要求,这两款紧凑型电动越野车都可以用矩阵LED大灯驱赶出装配线--它们总是尽可能明亮地照亮道路,而不会使其他道路使用者失明。数字光签名是世界第一:在MMI触摸操作系统中,驱动程序可以在四个签名之间切换。在后方,一个轻条连接尾灯单位相互联系。可供选择的八种颜色的油漆完成,包括新的金属阴影极光紫罗兰。除了基本版本,还有两个先进的和S线的外型。

为每一个人和每一个人提供一种工具:每一种情况下的日常电子移动

由于其多才多艺,奥迪Q4电子加速器和Q4运动型电子加速器是所有情况下的完美伙伴。在4.59米的长度,他们提供了一个包裹,为乘客提供新的空间,并超越现有的阶级界限。内部的可用空间与全尺寸的SUV级相比,没有中央隧道。宽敞的感觉不仅仅局限在前排座位上--由于宽敞的腿部空间,后排乘客也受益于技术平台的优势,该平台设计为纯电动的。说到储藏室,Q4电子产品线得分较高,总存储空间约为25升,而集成在门上部的瓶架则是一个进一步的亮点。即使是1升瓶子,也可以安全地储存在它们中,并且符合人体工程学的理想达到。

行李舱的空间也比一般的紧凑型舱要大,与中等尺寸的行李箱相匹配:根据后座后座的位置,第四代电子游戏机的行李箱容量为520至1490升,而在运动型行李箱盖子下的容量为535至1460升。这两种型号都可以拖车的重量高达1,000公斤(刹车,在12%的倾斜),与准型版本,甚至可以拉多达1,200公斤。

日常使用的另一个优势是高量程--Q4 40电子管在一次电池充电时的行程可达520公里(323.1英里)(Wltp)。由于最大充电能力为125千瓦,在理想的条件下,它可以充电约130公里(80.8英里)(WLTP)。通过使用myAudi应用程序,用户可以在家中启动充电,并通过智能手机启动进入前的气候控制。

新时代的新思路:内部与运作

奥迪Q4电子管和Q4跑车的内部看起来是宽敞和通风的;仪表板转向司机。它被划分成不同的区域,并集成了两个显示器,它们同时也是设计元素。前乘客侧的装饰性装饰面板可根据要求在一种创新的技术织物中提供,该织物含有一定比例的回收材料,可在市场推出后不久提供。一个独立的水平操作面板容纳了用于选择齿轮的移位器。座椅内饰,含有大量的回收聚酯,可用于运动S线内部。大约26个回收的1.5升PET瓶用于每个座位.

也是全新的方向盘与其无缝接触表面,驱动器使用控制数字仪表集群。信息娱乐和导航主要使用中央人机界面触摸显示器,这也将在最大的配置水平11.6英寸到年底。自然语音控制提供了第三个操作界面。

应要求,奥迪Q4电子加速器和Q4运动型电子加速器可以配备另一个创新的船上-增强现实的头部显示器。它将一些辅助系统和导航符号所提供的信息叠加在现实生活的外部世界中,方便驾驶员看到。这个信息动态地显示在一个大视野中,它出现在离司机大约十米或更远的虚拟浮动图像中--创造了一种迷人的效果。

全数字化:q4电子加速器是一种电子移动设备。

Q4型电子设备提供完全数字化的用户体验.在电动紧凑型SUV中的信息娱乐包是在三个层次结构-从MMI到MMI+到MMI PRO。根据配置级别提供不同的功能,包括增强现实的头部显示器和奥迪虚拟驾驶舱加号。可选级别提供在线服务的奥迪连接,包括智能电子线路规划器,以制定最佳路线,保持接近公共收费基础设施。对于优质音响,我们有一个新的合作伙伴在车辆-索诺斯音响系统,结合生活方式,技术和设计在一个新的维度。

城市通勤者和长途司机:电池、驾驶和充电选项

这两款紧凑型电动汽车的驱动组合没有辜负不同客户群体的期望--从城市通勤者到长途司机。它包括两个电池变体和三个驱动器变体。Q4 35电子加速器的紧凑型电池的净能量含量为52 kWh(总功率55 kWh),而在Q4 40电子加速器和Q4 50电子加速器中,大型电池的数字为77(82)kWh。

Q4 35电子加速器和Q4 40电子加速器有一个驱动后轮的电动机,其输出功率分别为125 kW(170 Ps)和150 kW(204 Ps)。该系列的最高版本Q4 50 e-tron quattro有两个电机,用于电动全轮驱动.他们给它的最大输出220千瓦(299ps)-足以冲刺从0到100公里/小时(62.1英里)在6.2秒和电子限制的最高速度180公里/小时(111.8英里/小时)。为了提高效率,前轴上的马达只有在需要高功率或强握力时才能起作用。节能驾驶的另一个重要因素是智能疗养,它还包括导航和地形数据。

可选热泵利用高压模块和周围空气的余热来控制室内的气候。这对提高效率做出了另一个贡献,特别是在更长的驱动器上。

奥迪的两款新型电动越野车可根据电池的不同使用交流(AC)和直流(DC)充电不同的输出。采用直流HPC充电(大功率充电),电池的交流充电可达7.2kW,充电功率可达100 kW。作为标准,更大的电池允许高达11千瓦与交流和高达125千瓦与高性能。

奥迪电子充电服务在26个欧洲国家提供约21万个公共充电点,其中4400个是高速PC快速充电点(截至2021年4月),只使用一张充电卡。在过境关税方面,购买第四季度电子设备的客户在第一年不支付任何基本费用。他们在这里特别受益于IONITY网络的优惠条件:收费千瓦时的费用为31美分,相当于德国国内收费时的价格水平。

智能连接:悬架和驱动辅助系统

奥迪Q4电子加速器和Q4运动型电子加速器的高压电池位于车轴之间,确保了低重心和平衡的重量分布。驱动和悬架的控制系统紧密结合

应要求,奥迪将提供一个运动暂停所有Q4电子控制版本,使身体降低15毫米(S线的标准功能)。更重要的是,奥迪驱动器选择系统与不同的驾驶配置文件可以安装(标准功能在运动场),也可以渐进转向,这是越来越直接的操作,随着转向角度的增加(作为标准的四人模型)。奥迪驱动器选择也功能在跑车与后轮驱动。带有减震器控制的悬架--所有电机线路的一种选择--提供了一种更多功能的驾驶体验。轮毂的直径从19英寸到21英寸不等,这是其中的一部分,其中包括几个航空设计-他们基本上封闭的轮辋设计也发挥了提高效率的作用。

紧凑型电动越野车以许多辅助系统为标准,从装配线上滚下。这包括预测效率辅助,它支持前瞻性驾驶风格,以优化能源消耗。可选系统--就像许多其他设备特性一样--被分成几个包。其中最突出的是自适应巡航辅助,它帮助驾驶员在整个速度范围内进行纵向和横向引导。环绕声摄像机在城市开车和停车时特别有帮助。

2021年夏季市场介绍:价格和版本模型

奥迪Q4电子加速器将于2021年6月在欧洲市场上市,而Q4运动型电子加速器将于2021年夏末推出。在德国,第四季度第35代电子设备的价格从41,900欧元开始,所有版本的Sportback都要额外花费大约2,000欧元。两个版本的模式伴随着市场的推出:优雅的第一版的间歇蓝体现了Q4电子概念车的设计在一个生产模式,而渐进式第一版台风灰色由于其鲜明的运动和动态外观。该版本的模型都有6195欧元的价格比普通型号高。

聚光灯下的可持续性:q4电子加速器以二氧化碳中性的足迹到达客户。

避免、尽量减少或抵消不可避免的排放:奥迪生产Q4电子加速器和Q4 Sportback电子加速器的碳足迹为中性。Zwickau的工厂使用生态电力,而电池供应商也被要求在生产过程中只使用绿色电力。目前无法避免的排放被电视认证的气候保护项目抵消,这些项目符合金本位基金会的严格要求。

奥迪与其供应商一道,坚定和系统地致力于在所有车辆项目中采取负责任的行动。从2017年开始,该公司利用自己制定的可持续性评级来审查合作伙伴,以确保节约资源的生产流程和遵守社会标准。

外观设计与照明技术

奥迪的电力攻势继续升温。大型SUV型号的电子回旋和电子回旋跑车,以及运动型电子回旋燃气轮机四轮和RS电子燃气轮机现在是紧随其后的Q4电子和Q4运动型。这两款新车型在该品牌的电气化战略中扮演着核心角色,因为它们是在一个正在经历特别快速增长的市场领域推出的--紧凑型SUV。对于奥迪的客户来说,他们提供了一个价格诱人的切入点,进入高端电动移动世界。

强烈的表现力:外观设计

一个强大的身体,一个高的前面,一个富有表现力的后方部分-Q4电子加速器和Q4运动型电子加速器散发出强大的存在,他们宣布自己作为电动奥迪越野车一目了然。这两款紧凑型电动运动型越野车带来了该品牌在2019年初推出的带有Q4电子控制概念和Q4运动型电动越野车概念的先进设计,并代表了奥迪电动车型设计语言的下一步。它的运动特性从惊人的比例-感谢短前悬垂,大车轮,宽轨道和强健的肌肉。所有的线条都是以最大的精度绘制的,表面处理有一个清晰的,削减后的效果。

高,直立的前面象征着强健的奥迪Q4电子加速器和Q4跑车电子。他们的主要元素是大型单车架-它的八个角,它的特点是一辆SUV从奥迪。电动汽车的一个典型特点是封闭的单框和倒置的颜色设计:铬框在深色对比漆漆中被宽面罩包围,带有水平插入的结构化表面构成散热器格栅的插入件。四环整合了各种传感器作为一个完整的表面元素,然后消失在品牌标识-一个新的功能奥迪。一个强有力的等高线,弯曲的刀片延伸到单架下,在末端急剧上升。

运动流:屋顶

从侧面看,异常平坦的A柱吸引了眼球,为整个温室提供了优雅的流动。车顶低矮地延伸到身体上方,最后以一根长长的D柱结束.第三个侧窗朝相反的方向升起--这是运动场的一个典型特征。窗口的顶部指向扰流板,该扰流板位于分裂后窗口的较低部分。在Q4电子加速器,它有一个屋顶边缘扰流板,完成强大的D-支柱,黑色插入条贯穿整个屋顶。它将车顶的尾部从视觉上与身体的其他部分分开,并使其看起来浮起--这一效果突出了车辆的运动特性。

两款电动运动型多功能车的侧面轮廓都很紧。在这两种型号中,外部镜子坐在门轨上的跑车风格。门的特点是重叠的水平边缘,创造了一个相互作用的光和阴影。在车门较低的区域,醒目的轮廓暗示着高压电池组,即汽车跳动的心脏。肌肉水泡,延伸到车轮外壳,突出车轮在一个强有力的表达,并指出奥迪的准特产的专业知识。他们的特点是一个略软和更流动的设计比模型与内燃机。后水泡在D柱周围运行,并进入行李舱盖。

横线强调整个后方的宽度,而凸起的扩散创造了一个强大的,运动的口音。在保险杠上印有电子加速器的标志,在单帧中又有一个.

八种颜色,两条外线:颜色和装饰

奥迪Q4电子加速器和Q4 Sportback电子加速器的颜色样本包含八种颜色.他们的克制性格受到大自然中的色彩和色彩的启发。固体油漆颜色被称为石灰色,金属色调被命名为极光紫罗兰(新),小花银,喷泉蓝,冰川白色,神话黑色,纳瓦拉蓝和台风灰色。极光紫罗兰是一种颜色,已采取奥迪运动。

奥迪为两款车型提供了先进的和S线的外部线路,作为基本版本的替代方案。在基本车辆上,车轮拱,保险杠的下部,和扩散器的特点无烟煤颗粒,光泽包装强调侧窗。单帧也不同,取决于行-在S线上,铬元素借给它自己独特的外观。在这里,也是在先进的线,较低的附加部件的特点是对比油漆完成金属曼哈顿灰色;在可选的全漆完成客户可以选择的四种颜色,同时也有19和20英寸的铝车轮。黑色造型包,其中包括黑色帽的外部镜子,创造了一个更加运动的外观。单帧上的四环和类型标识也是黑色的。屋顶轨道作为标准的Q4电子加速器.

前照灯:四个单独和单独选择的日光驱动灯的选择

Q4的前照灯和Q4的Sportback电子管都配备了标准的LED。应要求,奥迪还提供矩阵LED大灯-他们借给两个电动紧凑型SUV的外观是充满个性和明确无误,日夜。白天跑步灯的下一个进化阶段在比赛中是全新的。使用MMI触摸操作系统,驱动程序可以随时在四个数字光签名之间切换。它们中的每一个都生成自己的主题,并借给白天运行的灯一个单独的表达式。下一次车辆启动时,所选择的变量将被激活。

矩阵LED前照灯在光学和技术上分为两部分。完全黑色下半隐藏单位的低光束和矩阵LED高光束。组成它的16个单独的LED是受管制的,这样它们总是尽可能明亮地照亮道路,而不会使其他道路使用者失明。

上半部形成明亮的眼睛。一个平坦的部分运行在这里的前照灯,在产生一个固定的白天运行灯和动态转弯信号的双重功能。上面和下面是总共九个平日间运行的灯光段,加上外部边缘的大垂直锚段,可以配置为四个数字光签名。两个由刷过的不锈钢制成的狭长饰带将数字白天运行的光段划分为49个小部分。从侧面看,它们似乎被很好地遮住了,就像竖直的百叶窗一样躺在另一层上面;从前方可以很容易地看到各个光段的全部力量--创造了一种与光和阴影一起发挥的迷人效果。

醒目尾灯标志:后面的灯条

结合矩阵LED大灯,也有一个特别优雅的解决方案在后面的紧凑型电动SUV。一条光条穿过它的全部宽度;在它的中心,尾灯以一条细线的形式发出,在它的末端分裂成不同的部分。每个单独的部分都被塑造成一个三维的身体,从而形成了一个从各个角度表现出来的轻盈的雕塑。轻型标志在车辆两侧打开,形成一个大的轻型锚段。它的动态图形是由复杂的电路启发而来的,其核心细节是以四环为中心的红色签名辐射。动态转向信号在倒车灯中增加了进一步的亮点。

当汽车是解锁和退出,动态的“离开家”和“回家”的灯光序列是在后面的灯和前灯播放。前照灯中的序列根据选择的白天运行光签名而有所不同。

最大精度为原则:工具制作车间

Q4电子管模型从各个角度和每个部分吸引着它们的表现力设计。生产的复杂性可以用后部的Sportback侧壁框架来说明。主要挑战集中在一个小区域。在顶部,D柱运行到汽车的侧面,而后扰流板也开始在相反的方向,水泡延伸到更低的高度,其紧密的弧度和深的下切超过尾灯。所有这些曲线和形状都是以完美的表面光洁度和最高的精度执行。

这方面的责任被归因于奥迪的工具制作车间--它将情感吸引力转化为金属身体,设计师的想法转化为系列化生产。该店的方法规划者在发展的早期阶段就坐在桌边,并审查这些建议,以确保它们是可行的。在其他领域,协调和发展是在计算机上以数字形式进行的。对于Q4电子加速器和Q4 Sportback电子加速器,来自德国奥迪(Audi)两个网站的工具制造商分享了这项工作--来自Ingolstadt的专家负责侧壁框架、门和屋顶,以及他们在Neckarsulm的同事处理引擎盖和尾门的工作。

铸铁巨人:4.5米长,重47公吨

高度复杂的功能,满足不妥协的精度和重金属的工具制造车间。侧壁框架的压模是铸铁巨无霸,长约4.5米,宽2.4米,高1.35米,重达47公吨。投入了数万小时的手工工作,并在其中安装了数百个单独的部件--从重达吨的填料和工作滑块、按压夹具和模组,到刀具和冲头。建立一套这样的大型工具需要几个月的时间。

一旦准备就绪,这些工具首先用单级压力机运行,然后在大型转移压力机生产线上运行--其中大多数最初是在英戈尔斯塔特的奥迪工厂,然后再运往大众zwickau工厂,在那里生产Q4电子加速器和Q4 Sportback电子加速器。在此之前,有无数的优化循环,通常是千分之一毫米的问题。是否有一个微小的水槽标志或不可接受的增加曲率的钣金零件?每个过程步骤是否会导致几乎看不见的细化或微小的皱纹?现代光学测量系统对一切都有准确的记录--但它们并不总是取代人类敏锐的眼睛、敏感的指尖和对金属板材在媒体上的行为的感觉。

六招:印刷厂系列生产

当系列生产运行时,Zwickau压力机生产线在压力高达1600公吨的情况下形成侧面板框架,需要6个生产步骤。在每个工具中,组件都由特定的工具进行加工,然后再将其传递给下一个工具。第一种方法将金属片拉成所需的形状,下一种工具进行切割--例如在侧窗区域、精细的边缘和线条、装配孔和复杂的底盘--褶皱和金属片内部的几何图形,这是车身车间后期连接所必需的。由于面板总是有轻微的回弹倾向,它也是有意在每一个工作步骤重塑。成形过程从一个平面空白开始,以一个三维的、高精度的部件和一个充满情感的设计结束。

日常可用性

随着第四季度电子加速器和第四季度后电子回旋,奥迪推出了两个真正的全方位-他们是自信的伙伴体育和休闲,并适合在各个方面作为家庭的主要汽车。在4,588毫米长,1,865毫米宽和1,632毫米高(Q4电子加速器的数值),他们的外部尺寸将他们放置在更大的紧凑型SUV部分。

模块化电动驱动系统(MEB)是奥迪(Audi)的紧凑型电动越野车(SUV)的基础,它的体系结构为全新的空间划分提供了条件。技术组件只需要很小的空间:高压电池组设计为乘客舱下的扁平块,而驱动单元位于后轴和前轴的四叶模型上。短前部设有散热器、电动制动助推器和空调系统的主要部件。

虽然前面的悬垂只有86厘米,轴距测量一个慷慨的2.76米-甚至超过在中型SUV部分。由此产生的内饰长度为1.83米,类似于大型全尺寸SUV。

欢迎乘坐:舒适的入场,比宽敞的空间更让人赏心悦目。

甚至爬上奥迪Q4电子加速器和Q4运动型电子加速器都是舒适的:门开得很宽,座位也处于舒适的高位置。当天黑时,外部镜子中的投影灯将带有电子控制标志的光岛投射到前门外的道路上(选项)。投影采用了前照灯和尾灯中细水平线的设计思想。

在电动越野车上,司机和多达四名乘客享受着宽敞的室内,部分原因是只有一个平坦的台阶,而不是一个中央隧道。第二排的座位位置比前面高出近7厘米,但仍有很大的空间--膝盖的空间相当豪华。谈到宽敞,紧凑型电动SUV从奥迪超过他们的直接竞争对手在高端部分。

根据要求,奥迪将提供全景玻璃天窗,它延伸到一个大面积的屋顶表面。它的深色和几乎不透明的电盲阻止了内部加热。自动空调是标准的所有Q4电子控制模式,有一个版本的三区控制和加热挡风玻璃的选择。这两个功能也可作为气候控制包的一部分--奥迪已经将许多选项捆绑到软件包中。这也适用于舒适性,悬架,功能,信息娱乐,充电,驾驶辅助系统,和内部。对于客户来说,这种理念简化了最喜欢的设备的选择,因为它将复杂性降低了一半。

丰富的储藏室:24.8升空间和符合人体工程学的瓶子储藏

作为真正的全方位车和家用汽车,奥迪Q4电子加速器和Q4 Sportback电子加速器配备了大量的储藏室--包括手套舱--它们加在一起达到了24.8升。中控台集成了两个杯子持有人,一个4.4升的积载舱室,一个盖子,两个(或四个选项)USB类型的C插座,并根据要求,奥迪手机的电话箱。所有四个门的特点是保持瓶长达一升,是位于扶手的前部远,因此是非常容易到达。上瓶架是在设计师和工程师的密切合作下开发的;在有限的门空间里为他们找到一个位置是一个真正的挑战。

Q4电子加速器的行李箱为行李提供520升的空间.折叠靠背,按40:20:40的比例划分,创造了一个几乎水平的表面;当装载到屋顶时,行李箱提供了1 490升的容量。在运动场,后车厢容纳535和1460升-这些尺寸也匹配水平的下一个SUV类上。应要求,奥迪提供一个分区网(用于Q4电子设备)以及存储和行李箱包。例如,它包括一个可以插入两个高度的加载地板。

Q4运动型电子加速器采用电动行李箱门作为标准,它与可选的方便键相结合,响应脚的手势。与可选的拖车挂钩,紧凑型电动SUV与后轮驱动可以拉1,000公斤重量,四叶模型甚至可以拉1,200公斤(都刹车,在12%的倾斜)。

适合城市和易越野的地形:转弯圈小,地面清理好。

前驱动单元的紧凑型布局使开发人员能够将Q4电子加速器和Q4 Sportback电子加速器的纵向成员移动到车辆中心的方向。这为大轮拱创造了空间,车轮可以在其中转动很长的路。在带有后轮驱动的变体中,Q4电子加速器和Q4 Sportback电子加速器的转弯圈仅为10.2米。他们的地面净空约18厘米,这两种型号也表现良好,在轻松的越野地形。内饰覆盖了下面的驱动单元。

高速高速充电:在理想条件下,在10分钟内提供130公里(80.8英里)的足够能量。

直流电充电是Q4电子加速器和Q4 Sportback电子加速器的另一个优势,因为它适合于日常使用。视电池大小而定,它们可以在HPC(高功率充电)站充电,充电容量可达100千瓦或125千瓦。在125千瓦和理想的条件下,电池的充电状态(SOC)在38分钟内达到5%到80%。Q4 40电子加速器可以在理想的条件下充电,在大约10分钟内覆盖约130公里(80.8英里)(WLTP)。在WLTP循环中,它的射程可达520公里(323.1英里)。

室内设计与室内

新的技术时代,奥迪已经走上了也可以经历在内部的Q4电子加速器和Q4运动场电子强。仪表板以渐进的优雅自我介绍,突出了宽敞的空气感。驾驶舱具有明显的三维设计,其几何体积是相互关联的方式通电。

在电动SUV中,操作和显示单元比以往任何时候都更具有设计元素的功能。驱动程序的数字仪器就像一颗钻石镶嵌在两个卷之间--左手边的一个短的,它有一个通风口,右边有一个长的。它一直延伸到前门,并整合了更多的通风口。中央人机界面触摸显示器,看上去干净和轻,占据了它前面的空间。它是倾斜的司机,是在人体工程学容易到达的位置。

一个倾斜的嵌体,被称为技术层,位于显示器上方,并与仪表板相连。该面板的表面材料的选择包括开放孔石灰木,铝在两种不同的设计,和塑料。镶嵌在S线内部也将作为一个替代产品推出后不久,与创新的,无烟煤色的技术织物,部分是由再生材料制成。

根据设备封装,进一步的轮廓仪表板,这是众所周知的口音表面,设计了各种银色和灰色色调,以配合镶嵌。其中最引人注目的是横穿横贯,将仪表板分成两个区域,并用电子控制徽章装饰。在这个等高线下,也面向司机,是气候控制操作单元。在它下面,一个带有黑色面板外观的大型操作面板延伸到了空间.它的特点是紧凑的换档选择齿轮,电容旋转音量控制和启动/停止按钮。危险警告灯开关,以及奥迪驱动器选择按钮和ESC稳定控制设计为无缝触摸表面的黑色面板外观和背光与白色背光。

我们手中的未来:带触控操作的方向盘

奥迪Q4电子加速器和Q4 Sportback电子加速器的方向盘也为未来的移动性设定了方向。他们的双轴设计,属于新一代.撞击减震器上的四个环采用平面设计,在S线内部,S标志装饰底部辐。上辐条的特点是触摸表面的黑色面板外观,其中的功能区也是背光,以指示活动按钮。

轻微的凸起使它们彼此分开,使它们更容易使用,而按钮提供的反馈是柔软的触摸时按下。就像在智能手机上一样,不仅有触摸手势,也有滑动手势,例如滚动列表。

方向盘有不同的版本。顶级版本的特点是桨贴在方向盘上,用于滑行,恢复和两个部分的装饰在辐条上。加热的边缘在顶部和底部都是扁平的--这一解决方案突出了内部的未来主义特征。无论它的外观,功能,或感觉-新的方向盘清楚地表达了Q4电子加速器的进步特征。

极好的安全性:前座

前排座位在Q4电子控制模型代表了最先进的安全技术。在发生侧面撞击时,除了侧面安全气囊外,还会从驾驶员座位的右手支撑处部署所谓的中心安全气囊,以确保驾驶员和前排乘客不会发生碰撞。座椅加热,电调整,和电动腰椎支持作为一种选择。座椅有一个基本版本和一个运动版本的视觉整合头部约束,和可选择的菱形模式。

当谈到座椅的颜色,顾客可以选择黑色,钢铁灰色,桑托斯棕色和佩尔加芒米色。总共九个设备包也包括一个缝纫包。5个包可用于基本版本,其余4个可用于S线内部。他们有不同的门框修剪,油漆颜色的口音表面,材料的扶手,和头饰。所有可选的内部设备包包括白色LED照明,或者,或者,多色环境照明包加。一些特点是专为S线内部:照明铝门基座与S标志,踏板与不锈钢支撑,黑色的头衬,S浮雕在座椅后座,方向盘边缘穿孔皮革与对比针,和S徽章。

迪纳米卡和普莱斯:用再生聚酯制成的座椅装潢

S线内饰在室内装潢材料方面也提供了大量的服务。喜欢传统材料的顾客可以在皮革/人造皮革混合物和优质优质纳帕皮革之间进行选择。结合人造革和微型纤维材料迪纳米卡提供了一个创新的变体。普尔的装潢,也与人造皮革相结合,是S线内部的另一种选择。和迪纳米卡一样,这里也使用二手原料,例如用旧PET瓶制成的原料。

操作

就像在所有的模型,奥迪依赖于一个完全数字操作和显示的概念,在Q4电子加速器和Q4体育回来电子加速器的平面菜单结构。它包括四个层次:数字仪表集群或奥迪虚拟驾驶舱,中央人机界面触摸显示,自然语言语音控制,可选增强现实头部显示器-这是一项新的,开拓性的技术。

三种变体:数字驾驶舱

标准数字仪表集群在对角线上测量10.25英寸,由多功能方向盘操作。电能表位于显示器上的速度计旁边,它总结了驱动器的所有重要信息,包括电池的输出和充电状态(百分比)和恢复方式。奥迪虚拟驾驶舱是第一个选择级别。它集成了导航地图和信息娱乐控制,可以在两个视图之间切换。奥迪虚拟驾驶舱是最顶级的版本。它提供了“经典”、“运动”和“电子控制”的布局,其中电能表起着主要作用。这里可以自由配置各种显示器。

10.1或11.6英寸:中央人机界面触摸显示器

带有声反馈的MMI触摸显示器具有10.1英寸的对角线和1 540 x 720像素的分辨率。它用于控制信息娱乐系统以及一些舒适功能。此外,它还允许手写文本输入。在可选的大版本中,显示器的对角线为11.6英寸,分辨率为1,764 x 824像素。这是迄今为止奥迪投资组合中最大的一次展示,预计今年将有订单。

良好的理解:声音控制

自然语言语音控制,这是激活的关键短语“嘿奥迪”,作为第三个控制级别的奥迪Q4电子加速器和Q4跑车电子。它还能用日常语言理解大量的输入和查询,比如“最近的意大利餐馆在哪里?”如果Audi连接导航和信息娱乐加号,在许多情况下,这些信息都是在线处理的。

增强现实显示

随着可选的增强现实头部显示在Q4电子加速器和Q4运动型电子回旋,奥迪是一个巨大的进步,在显示技术。显示器通过挡风玻璃在两个不同的级别反映重要信息,状态部分和增强现实(AR)部分。一些辅助系统和导航系统的转向箭头提供的信息,以及它的起点和目的地,作为AR部分的内容,视觉上叠加在现实生活中的外部世界的相应位置,并动态显示。它们似乎漂浮在离司机大约十米远的地方。视情况而定,在某些情况下,它们可能会显得更加超前。驱动程序可以非常快地理解显示器,而不会被它们弄糊涂或分心,在能见度很低的情况下,它们是非常有用的。

从驱动程序的角度来看,AR内容的视场相当于70英寸左右的对角线。下面是一个平坦的近场区域窗口,称为状态栏.它显示速度驱动和交通标志以及辅助系统和导航符号作为静态显示。它似乎在司机前面盘旋了大约三米。

系统的核心:图像生成单元

增强现实显示器的技术核心是长仪表板内部的图像生成单元(PGU)。一种特别明亮的液晶显示器将其产生的光束引导到两个水平反射镜上,并且特殊的光学元件将用于近场和远距离区域的部分分开。水平镜将光束引导到可电调节的大凹面镜上。从那里,他们到达挡风玻璃,而挡风玻璃将他们反射到被称为眼镜盒的东西中,从而投射到司机的眼睛上。司机视情况而定,视情况而定,在十米的距离,甚至更远的地方,就像他们真实的生活环境一样清楚地看到这些符号。

预测图像生成器:AR创造者

我们所知道的AR Creator是软件方面的主谋和图片生成器--这是模块信息娱乐平台(MIB 3)中的一个处理单元,它由多个单独的模块组成。AR造物器以每秒60帧的速度呈现显示符号,并使它们适应投影光学的几何形状。同时,它计算它们与环境的关系,并通过前摄像头、雷达传感器和GPS导航的原始数据获取它们的信息。它的软件由大约60万行编程代码组成,比航天飞机第一版本的整个控制系统多出大约50%。

在执行其计算工作时,AR Creator考虑到传感器识别对象和图形内容输出之间总是有几秒钟的时间。在这些短暂的时间窗口,Q4电子加速器可以大大改变其位置,无论是由于刹车或坑洞。连续执行多次计算,以确保眼睛框中的显示不会跳入错误的位置。其中一个发生在相机软件中。另一方面,AR造物主使用最新的数据对汽车的持续前进运动进行预测计算。在进一步的计算中,它根据摄像机、雷达和稳定控制(ESC)传感器提供的数据估计垂直运动。这些洞察力被纳入到“抖动补偿”中,该“抖动补偿”发生在图片输出前几毫秒,其任务是防止任何破坏性的显示抖动。

导航:无人机在前方飞行

增强现实显示器在导航过程中以一种特别令人印象深刻的方式展示了它的优势。在路上,所谓的无人驾驶飞机--一个漂浮的箭头--显示了路线上的下一个行动点。它是动态的:例如,当接近十字路口时,浮动箭头首先宣布转弯动作,然后动画箭头将驾驶员精确地引导到道路上。如果路线继续向前,无人机就会在前方飞行并消失,以便在下一个行动点之前有足够的时间再次出现。到拐点的距离以米为单位显示在近场区域的下窗口。

即使司机已经启动了自适应巡航辅助,使汽车保持在车道的中心,增强现实的头部显示器帮助他们提供视觉提示。当Q4电子加速器接近车道标记时,没有启动转弯信号,车道偏离警告就会将现实生活中的车道标记与红线叠加起来。另一个例子是与前面驾驶的车辆有关的规定:如果车辆是活动的,则在显示器上标上彩色条纹--这使驾驶员能够了解自适应巡航辅助或自适应巡航控制的状态,而不会分心。如果自适应巡航辅助提示司机确认他们正在注意,则会出现红色标记和警告符号。

信息娱乐与连接

在奥迪Q4电子加速器和Q4运动型电子加速器中的信息娱乐服务是由三个层次设计的:MMI,MMI+和MMI PRO。在每一级,强大的MIB 3,媒体,电话和导航控制中心,作为技术骨干。作为标准安装的人机界面基础系统带来了一个民建联+调谐器和10.1英寸的MMI触摸显示器。免费的MyAudi应用程序将汽车与客户的智能手机连接起来。

顶级线路连接:mmi plus和mmi pro

MMI+版本带来了奥迪虚拟驾驶舱、11.6英寸显示器(预计2021年后期)、乘客设备的Wi-Fi热点以及奥迪连接导航和信息娱乐的基本服务。这些信息还包括在线交通信息。导航系统给出了驾驶员的目的地建议,并提供了特定车道的交通流信息。计算在这里使用关于总体流量情况的预测数据在服务提供商的服务器上进行。

另一个定制的奥迪连接服务是电子线路规划器,它计算最快的路线与尽可能少的充电站在强大的直流充电终端。在这样做的同时,它计算了整个旅行时间--驾驶时间和充电时间--并考虑到了交通状况如何发展的预测。每天更新充电点目录。

最高线版mmi pro将奥迪虚拟驾驶舱加,奥迪智能手机接口无线连接,增强现实头部显示器进入车内。此外还有奥迪连接导航和信息娱乐的“加号”服务,包括与GoogleEarth™的导航、在线语音输入、在线无线电和混合广播。

新的音响体验合作伙伴:SONOS提供音响系统

个别可用的硬件组件使得第四季度电子管中的信息娱乐产品更加有趣。作为奥迪的新的独家合作伙伴,世界领先的音响体验公司Sonos提供优质音响系统。它被纳入奥迪声音立方体,一个完全集成的软件环境。它形成了一个音频系统架构,可以很容易地适应所有的需求,并可以轻松地集成不同供应商的声音系统。奥迪声音立方体在整个车型范围内实施统一的控制和健全的哲学。由于它的灵活性,它为客户的愿望留出了空间。

在Q4电子加速器和Q4 Sportback电子加速器中,由Fraunhofer研究所开发的SonamaPanorama算法将信号分配给10个扬声器。它使用立体声录音产生一个三维环绕声,它将单个声源放置在一个虚拟的U形声台上。这给听众留下了他们坐在管弦乐队或乐队中间的印象。四个高音和中间扬声器由一个集成在MIB 3中的放大器驱动。一个单独的八通道助推器负责四个低音扬声器和行李箱中的低音炮。这两个放大器加在一起提供了580瓦的输出。

另一个有吸引力的硬件模块是奥迪手机盒。它对智能手机进行感应充电,并允许以LTE先进的速度通过车载天线进行数据传输。

体与空气动力学

抗碰撞,扭转刚性,空气动力学-身体的Q4电子加速器和Q4运动场电子强结合了许多优点.由热成型钢制成的大型部件为乘客提供了坚固的骨架,占乘客重量的26%。它们的重量轻,抗拉强度很高,在任何地方都可以使用,在发生碰撞时,在纵向构件和乘客单元之间,在A柱和B柱之间,在屋顶构件中,作为前座下的双交叉支撑,以及在侧板上,都必须吸收强大的力量。

在侧面碰撞时的高度保护:B柱和混合底座

B柱的设计使其在侧面碰撞中在下部比上部变形更多,以便在这里有针对性地消耗能量。这些筒仓也被赋予了一项具有挑战性的任务:保护高压电池.

这就是为什么他们被设计成一种创新的混合建筑方法:一个挤压铝型材作为核心,里面的钢筋加固它,并把它分成几个房间。一层高强度热成型钢外层覆盖该型材.铝材料在Q4电子加速器和Q4 Sportback电子加速器的身体细胞中所占的比例略低于10%。

在整个车身上,精密的绝缘措施减少了道路和轮胎噪音的传播。大型腔体,如纵向构件和金属屋顶,包含泡沫元件,由轻质泡沫制成的声学胶囊安装在后电机上方和舱壁上。仪表横梁、车轮拱、柱子甚至后保险杠等部件也安装了绝缘和阻尼元件。该挡风玻璃是作为标准的声学玻璃,也可用于前侧窗的要求。黑暗隐私玻璃是可供后方部分作为进一步的选择。归根结底,奥迪的电动紧凑型SUV是他们班上最好的汽车之一,当涉及到内部的噪音水平时。

大气动力:阻力系数仅为0.26

形式如下功能:两款紧凑型电动越野车的设计充满了个性,并以其高品质的空气动力学给人留下了深刻的印象。奥迪Q4电子加速器和Q4跑车电子管分别产生了0.28和0.26的阻力系数,效率和范围都得到了好处。

这方面的一个关键因素是身体的主要部分-温室在这两种模式是被拉向后面的急剧。可调冷却空气入口是概念中的另一个重要因素。位于由中央下部进气口供应的散热器和压缩机组成的组件前面是一个带有电动百叶窗的框架。视情况而定,如果主要组件需要冷空气,如车辆充电时,则开启。在大多数情况下,百叶窗保持关闭,以尽量减少能源损失时,空气通过狭窄的冷却管道。这为射程带来的好处约为6公里。

Q4电子加速器的底体设计几乎是完全平滑的.前轮前轮前面的三维扰流器优化气流--它们通过空气动力学提供的优势使射程增加了不少于14公里。后轴的控制臂部分覆盖,这意味着另外四公里。底体结束在一个宽的扩散器,这减少了后桥的升力。

详细的解决方案,奥迪空气动力学专家已经与设计师密切合作,提供了另一个范围内的增益。在车辆的前部,前照灯下方有狭窄的垂直杆,起到预扰流器的作用,引导气流,使气流沿着车辆的侧面平稳流动。效果是增加了五公里。在半径为0.5毫米的外镜外壳上走一小步,气流就可以在那里停留更长的时间。

这被称为“涡轮边缘”,它产生的效果类似于高尔夫球上的酒窝:它们允许空气以有针对性的方式旋转,这对空气动力学有积极的影响,而且在另外两公里的距离内也是很好的。

19英寸的航空车轮,其平面设计同样优化,以确保低损耗空气流动-增益5公里。在Q4电子加速器,尾门密封是精心设计的,以处理由屋顶边缘扰流板产生的压力条件-这增加了4公里的范围。扩展D柱的航空护壁产生了气流的固定分离.

在第四季度的运动型电子回旋,扰流板坐在低得多的分裂和陡峭的后窗。当空气从汽车上出来时,空气旋涡的区域仅限于扰流板下面的区域,并且比Q4电子加速器要小得多。扰流板解决方案不仅突出了独特的设计,SUV政变-它还提供了约12公里的射程,并进一步降低了电梯在后轴上的一种特别有效的方式。

电动机和电动全轮驱动

奥迪Q4电子加速器和Q4运动型电子加速器包括广泛的驱动器-从城市巡洋舰到强大的准特罗。他们正在欧洲市场推出两种不同的电池大小和三种发动机线。在Q4 35和Q4 40 e创中,后轮上的永久激励同步电机(PSM)提供驱动--这两款车型连同R8 V10 RWD高性能跑车,是唯一一款纯后轮驱动的奥迪系列产品。在Q4 50电子拟特罗作为运动的顶部模型使用两个电动机的电动全轮驱动。

入门级模型:Q4 35电子加速器

该入门级型号奥迪Q4 35电子加速器配备了紧凑型电池,其净能量含量为52千瓦时(55千瓦时毛额)。电机输出125千瓦(170 Ps)和扭矩310 Nm提供驱动。在这两个变体中,它在9.0秒内将电动SUV从0加速到100 km/h,并产生160 km/h的最高速度。Q4 35电子加速器单次充电就能覆盖341公里(211.9英里)(WLTP循环),而Q4 Sportback 35电子加速器的最高速度可达349公里(216.9英里)(WLTP)。根据TRIM版本的不同,WLTP的平均能耗为每100公里(62.1英里)(WLTP)19.1至17.0kWh(WLTP),而Q4 35 e加速器的平均能耗为18.6至16.6kWh。

射程可达520公里(323.1英里):Q4 40电子加速器

奥迪Q4 40电子管的特点是大电池,它存储了净77千瓦时的能源(82千瓦时毛额)。电动机在这里产生150千瓦(204 Ps)和310纳米。一个标准的冲刺需要8.5秒,在这里,推进速度达到160公里/小时,一次充电足够520公里(WLTP)。根据WLTP的奥迪Q4 40电子加速器平均使用19.3至17.3千瓦时每100公里(62.1英里)。

两台电动机的顶级型号:Q4 50 e-tron quattro

顶级型号Q4 50电子加速器和Q4 Sportback 50电子游戏机也运行在77千瓦时电池(82千瓦时毛额)。它提供两个电动机组合,以产生最大输出220千瓦(299ps)和460nm(339.3磅英尺)的扭矩,同时使电动全轮驱动成为现实。后电机产生150 kW(204 Ps)和310 Nm,前电机80 kW(109 Ps)和162 Nm。电动机在某些情况下保持备用状态,这就是它们各自输出量之和超过驱动器总输出量的原因。

这两款车型在6.2秒内从起跑冲刺到高速公路速度,并继续达到180公里/小时的最高速度。它们在WLTP的行驶距离分别可达488公里和497公里(运动场)。在WLTP中,Q4 50电子加速器的平均能耗为19.9~17.9kWh.运动型,这是可选择与明显的运动型轮胎,消耗20.9至17.6千瓦时。

效率更高:后轴上的同步电动机

无论是后轮还是全轮驱动,永久激励同步电动机(PSM)都可以在所有型号的后轴上工作。它与轮轴平行,就在车轮中心的前面,并将其扭矩传递给带有差速器的单速变速器。在带有后轮驱动的模型中,其比例为13:1,在电动全轮驱动中为11.5:1。

包括以毫秒间隔输出电流的传输和电力电子学,水冷电动机的重量只有90公斤左右。它的最高转速为16,000转。由于它的软方式工作,它也很难听到外面的车-这就是为什么AVAS(声学车辆警报系统)警告信号,由法律规定的声音在低速。要开始驾驶,司机只需踩在制动器上,并在齿轮选择开关上切换到齿轮D(驱动器)或B(制动器)。他们一把脚从刹车踏板上拿下来,汽车就开始低速滚动。

PSM电机的一个主要优点是它的效率--在绝大多数驾驶情况下,效率大大超过90%。在他们的生产过程中,一种被称为发夹缠绕的高科技解决方案开始发挥作用。定子线圈由弯曲后类似发夹的长方形铜线组成。这样就可以把电线装得更紧,给定子增加更多的铜。因此,输出和扭矩增加。

智能控制:电动全轮驱动

电动全轮驱动的Q4电子控制顶级型号有一个异步电动机(ASM)的前轮,可以转速高达14,000转。它是同轴安装,并与冷却剂和油结合冷却。ASM的主要优点是它的短期过载能力和最小的阻力损失,当它是不活动-这些是重要的,因为前电机没有贡献在大多数驾驶情况下,由于效率的原因。它的单速传动比为10.0:1,整个装置在天平上以60公斤左右的速度进入。

在电动全轮驱动中,两台电动机以最大的效率协同工作.在中等驾驶期间,PSM在后方工作的驱动本身,出于效率和牵引力的原因。当司机要求提供比它能提供的更多的电力时,前面的电动机就会启动--仅需几百秒。同样的情况也会发生,即使在汽车开始明显转向不足或转向过度之前,在滑道行驶或高速转弯时也是如此。车轮选择扭矩控制,一个软件功能,在电动全轮驱动的工作轮与精密计量式制动干预在车轮在一个减少的负荷在曲线内部。

电动全轮驱动在低摩擦系数(如在非常潮湿或积雪覆盖的道路上或在松散的路面上)非常清楚地显示了它的力量。高稳定性,运动的处理,和安全的抓地力,使Q4电子加速器的一个关键优势。在奥迪电子控制的首次亮相之后,电动复叶现在进入了紧凑型汽车的行列。

为了最大的效率:海岸还是疗养?

当奥迪Q4电子加速器在D档(驱动器)移动,司机从油门踏板上拿出他们的脚时,驱动器切换到滑行模式。无论是电机--或后轮驱动模式中的后电机--都可以自由运行,而且基本上没有能源。滑行是最重要的,因为它是最有效的。不过,如果车手更喜欢疗养,他们有多种选择。在齿轮B(刹车),驱动器几乎总是恢复时,滑行,但不是当汽车处于停顿。极限达到0.15克减速。如果在可选的奥迪驱动器选择的动态处理系统中设置了“动态”模式(在运动场中是标准的),调理也会在D档进行,但速度略低于B。

方向盘上的可选换档桨可使驾驶员在D-0.06g、0.10g和0.15g位置选择三个不同的手动调理级别,并可在MMI系统中选择自动调理。当汽车进入一个区域,强制一个较低的速度,或当它出现在后面较慢的汽车在前面,驾驶管理系统试图降低速度通过滑行。如果可用距离太短,则切换到最高可达0.10g的滑行疗养,若要切断自动调理,则必须启动预测效率辅助系统。

当制动时,PSM在后方单独执行减速在大多数日常驾驶情况。四叶型汽车**可以在几乎0.3克的电制动,相当于145千瓦的恢复性能。电动制动助推器只有在需要更大的减速时才能启动液压轮制动器。过渡几乎不明显,疗养几乎一直活跃,直到车辆停止为止。准模型优先在后轴恢复,但也使用前电机在一些情况下。

电池、热管理和充电

这两个紧凑型电动SUV从奥迪有一个电池,有两个不同的大小,取决于模型的变体。Q4 35电子加速器使用的是紧凑型电池,它储存的能量净额为52千瓦时(总功率为55千瓦时)。它由八个模块组成,重约350公斤(771.6磅)。Q4 40电子加速器和Q4 50电子加速器有大型电池在船上,有一个净能量含量为77千瓦时(82千瓦毛额)。这个版本由12个模块组成,重约500公斤(1,102.3磅)。

电池外壳:坚固的铝结构

电池外壳为铝制结构,尺寸可伸缩。较小的房屋有十个隔间,长144厘米。较大的一个有12个长度182厘米的隔间,重约100公斤。这两个外壳的宽度为145厘米,高度为16厘米。电池外壳被永久地固定在Q4电子加速器的机身上,并因此增加了它的刚性。由挤压铝型材制成的坚固的周边框架在事故中保护电池系统,而可更换的铝制底层保护则将其与道路隔离开来。

这两种电池的额定电压为352伏特。控制器位于外壳的纵向构件中,监控模块和单元的电压和温度。它们与中央电池管理控制器合作,补偿单个电池容量的小偏差。主控制器和连接盒及其熔断器安装在电池系统的后方。一旦发生严重事故,所有其他高压元件的电流将立即切断。

两个电路:热管理系统

小型电动越野车的热管理系统由两个冷却剂电路组成。其中一个控制电机、电力电子、车载充电器和DC/DC转换器的温度,后者将12伏的车载电力系统与高压系统连接起来。这个中温电路连接到一个只提供牵引电池的低温电路.冷却介质--水/乙二醇混合物--通过位于地板上的平板通道循环,从而从下面控制单元室的温度。导热浆料产生热连接.当室外温度较低时,高压加热器可确保冷却液迅速升温.

稳定的温度条件:驱动和充电时功率更大

热管理系统的目的是使电池在启动后迅速达到理想的30摄氏度左右的温度范围,并一直保持到旅程结束。这确保了它的全部功率-因此整个驱动系统的功率-即使在极冷的条件下也能在很短的时间内获得。由于稳定的热环境,驱动程序还可以反复调用它或在高性能PC充电终端充电,具有较高的输出。先进的热管理系统也使电池的寿命周期很长--奥迪保证在运行8年或16万公里后,电池仍能保持至少70%的容量。

内部气候由压缩机、冷凝器和蒸发器组成的冷却剂回路控制。当驱动电路需要异常高的冷却水平时,阀门将其连接到驱动电路上。这可以发生在高功率要求,但也可以在高速高性能PC充电的直流,这导致电池显著升温。

效率更高:热泵

Q4电子加速器和Q4 Sportback电子加速器的一个选择是一种高效的热泵,它能非常快地利用来自电气元件的热损失和外部空气的温度来加热和冷却内部。它使用环保二氧化碳作为制冷剂,在高压下流过回路.

热泵可以减少气候控制造成的范围损失,特别是在冬季。它的优势在长驱直入中脱颖而出。

除了充电之外,Q4电子设备的用户还可以使用myAudi应用程序从智能手机上控制内部的预进入气氛。这也是功能,如果汽车没有充电通过电网-虽然这将影响范围。即使外面的温度降到摄氏零下25度,车辆也可以启动。可选的舒适,进入前气候控制还包括一个功能,加热座椅,外部镜子和后窗,而准确的内部温度,这是理想的也可以设置在这里。

每天的优势:范围和高充电容量

所有型号和电机版本的奥迪Q4电子加速器和Q4运动型电子加速器有一个CCS(组合充电系统)在船上。该系统使SUV能够用交流(AC)和直流(DC)充电,后者在功能强大的HPC(大功率充电)终端上充电。在理想的条件下,Q4 40电子加速器可以在10分钟内充电到130公里(80.8英里)(WLTP)。

可选的紧凑电子充电系统可用于家庭交流充电使用230伏特或400伏特推荐奥迪。Q4 35电子加速器的充电能力可达7.2千瓦,而其他型号的充电能力可达11千瓦。电子设备充电系统连接,将在年底发布,具有智能充电功能,与家庭能源管理系统互动。这些措施包括:在电费较低的时候充电;如果安装了光伏系统,则使用太阳能。

在道路上,标准模式3电缆用于交流终端的交流电充电。方便的奥迪电子充电服务的选择提供进入大约21万个公共充电点在26个欧洲国家,包括4,400个高功率充电(HPC)点。所有这些只用一张充电卡。奥迪的客户可以选择城市地区的收费和长途驾驶的过境费,奥迪支付第一年的过境费。在Ionity网络中,用户每千瓦时只需支付31美分的直流电--这与在家里充电所需的费用相当。高速高性能电脑指出,IONITY和其他供应商已经在整个欧洲为奥迪的电动SUV充电,容量可达100 kW(Q4,35 e)或125 kW(所有其他型号)。

悬吊

Q4电子加速器和Q4运动型电子加速器集成了最佳的条件,为高水平的舒适,驾驶乐趣,和不可动摇的稳定。在功率高达150千瓦(204 Ps)的模型中,后轮驱动确保了出色的牵引--客户可以在许多情况下体验这种牵引,首先是在潮湿的道路上驾驶。高压电池位于车厢下方,在汽车的最低点.这对于重心和轴重的分布是一个很大的优势:在所有的传动变体中,这个分布接近于50:50的理想值。

紧凑型电动SUV的前轴采用经典的McPherson建造方法设计,转向位于前部。一个紧凑的五连杆设计,具有与大型奥迪车型的后轴相似的特点,在后方工作。与前轴一样,它安装在副车架上。悬挂的几个部分是由轻质铝制成的。轨道宽度在前面为1,587毫米,在后方为1,565毫米。

大车轮:19至21英寸的混合尺寸轮胎。

奥迪Q4电子加速器和Q4运动型电子管接地良好-他们的车轮包括11个版本的大小从19至21英寸。除了基本版本,这些是铝车轮,每个大小包括特别是空气动力学设计。在20英寸的类别中,两个轮子来自奥迪运动有限公司,它提供21英寸级的所有四个。其中一种是镀铜的,另一种是普兰灰色的。第三个是航空轮,它大部分是用黑色塑料镶嵌的。

所有的电机生产线驱动离开装配线的混合轮胎,这进一步提高了稳定性和运动性。前轮胎的宽度为235毫米,后轮胎的宽度为255毫米,而截面的大小取决于轮辋的大小。所有的轮胎是优化的滚动阻力,21英寸级包括一个明确的运动型轮胎变体为运动型。

安装在大车轮后面的是强大的刹车。根据电机的输出,前轮上的盘片直径在330到358毫米(13.0-14.1英寸)之间;后轮上有超低磨损、低维护的鼓式制动器。这些桶降低了腐蚀的风险。这是因为在纯电动驱动中,车轮制动器在日常驾驶中很少使用--大多数减速是由后面的电动机完成的,在此过程中将动能转化为电能。

更有趣的驾驶:两个动态包

根据要求,奥迪可以装备两个紧凑型电动越野车的动力包或动态包装加。在动态包装中,运动悬架(S线中的标准)将车身降低15毫米,而传统的转向在这里被渐进式转向取代(四体模型中的标准),其操作越直接转向越远。

动态包的第三个元素是奥迪驱动器选择的动态处理系统(Sportback中的标准),它给驾驶体验带来了新的维度。与奥迪驱动器选择,司机可以切换的特点,转向,电机,和(在准型号)电动全轮驱动之间的“舒适”,“汽车”,“效率”,“个人”和“动态”模式。在MMI触摸操作系统中,他们也可以激活“范围”模式,在这种模式下,汽车以最大的能源效率行驶。最大速度限制在90公里/小时,或130公里/小时的“效率”模式。

加:带阻尼控制的悬架

该动态包加上增加了另一个组件的奥迪Q4电子控制和Q4跑车电子-暂停与阻尼器控制。其控制单元通过调节油流,在5毫秒间隔内根据行驶情况管理阻尼器的特性。因此,悬架迎合了一个广阔的领域-从平稳巡航到快速运动处理。

带有减振器控制的悬架与奥迪(Audi)传动选择和电子动态处理系统相连接。除了自适应阻尼器外,它还控制车轮选择转矩控制的制动干预,与ESC稳定控制密切配合。该系统的目的是将汽车的真实行为与数字目标模型相协调,使车辆的横向动力学和行车安全始终处于最佳水平。

ESC反过来又与电机及其电力电子的控制单元紧密合作。它在后轮驱动模型中产生了特别有效的性能.虽然这种类型的汽车在原则上有过度转向的倾向,但联网确保Q4电子加速器在任何情况下都能找到安全的抓地力--在全速加速、快速转弯和制动恢复期间。控制信号每毫秒发出一次--这是如此快速和平滑,以至于驾驶员几乎没有注意到它们。他们可以将ESC设置为运动模式,并在开关的闪烁时关闭牵引力控制。

驾驶员辅助系统

一个前雷达,一个前摄像头,四个环视摄像机,两个后雷达和八个超声波传感器:当设备齐全时,奥迪Q4电子加速器和Q4 Sportback电子加速器的传感器系统涵盖了一个大的感应场和大量的交通情况。重要的司机辅助系统作为标准,可选的系统被细分为四个包:辅助包,辅助包加,辅助包专业,和安全包。

安全第一:广泛的驾驶员辅助系统

标准配置的系统之一是车道偏离警告--它的转向干预可以防止汽车无意中偏离车道。使用雷达和摄像头,奥迪预感前部安全系统可以识别即将发生的碰撞在前面的汽车,警告司机,并在紧急情况下启动制动。转弯辅助系统在左转时以同样的方式支持驾驶员,避碰助力通过提供转向动作帮助他们绕过障碍物。声光停车系统测量到后方的距离。

预测效率辅助,评估导航数据和交通标志,帮助司机节省能源。当汽车接近一个要求慢速的区域时--例如,一个建好的区域、一个十字路口或一个曲线--它向司机表示,他们应该把脚从右踏板上拿下来。当他们这样做,系统管理滑行和恢复,而无需司机采取任何行动。疲劳辅助使用定义的模式,不断检查司机是否处于良好的状态。交通标志识别系统和预测限速器绕过了标准系统的范围。

更加舒适和自信:可选的系统

可选系统包括自适应巡航控制,这是专为纵向制导而设计的。它与预测效率辅助系统紧密合作,通过加速和制动来控制前方车辆的距离。自适应巡航辅助系统通过增加横向引导来增强自适应巡航控制:该系统执行光转向干预,以帮助驱动器保持在车道的中心位置。为了保持横向导向,司机只需轻轻触摸电容式方向盘,这是系统的一部分,以证明他们正在注意。然而,司机始终负责在这里驾驶车辆。

侧协助监视车辆后面和旁边的交通,并警告司机,如果他们希望在危急情况下改变车道。它使用来自后方雷达传感器的信号以及出口警告。它警告司机和乘客不要打开门,如果一个骑自行车的人或其他车辆从后面接近。后交叉交通辅助增加安全在倒车机动。如果司机不能这样做,紧急援助就会使汽车停下来。奥迪预感基础和奥迪预感后方补充标准奥迪预感前安全系统。为了方便和安全的停车,奥迪提供环绕声摄像机-他们提供详细的照片周围的周围环境从不同的角度。

驾驶员辅助系统

一个前雷达,一个前摄像头,四个环视摄像机,两个后雷达和八个超声波传感器:当设备齐全时,奥迪Q4电子加速器和Q4 Sportback电子加速器的传感器系统涵盖了一个大的感应场和大量的交通情况。重要的司机辅助系统作为标准,可选的系统被细分为四个包:辅助包,辅助包加,辅助包专业,和安全包。

安全第一:广泛的驾驶员辅助系统

标准配置的系统之一是车道偏离警告--它的转向干预可以防止汽车无意中偏离车道。使用雷达和摄像头,奥迪预感前部安全系统可以识别即将发生的碰撞在前面的汽车,警告司机,并在紧急情况下启动制动。转弯辅助系统在左转时以同样的方式支持驾驶员,避碰助力通过提供转向动作帮助他们绕过障碍物。声光停车系统测量到后方的距离。

预测效率辅助,评估导航数据和交通标志,帮助司机节省能源。当汽车接近一个要求慢速的区域时--例如,一个建好的区域、一个十字路口或一个曲线--它向司机表示,他们应该把脚从右踏板上拿下来。当他们这样做,系统管理滑行和恢复,而无需司机采取任何行动。疲劳辅助使用定义的模式,不断检查司机是否处于良好的状态。交通标志识别系统和预测限速器绕过了标准系统的范围。

更加舒适和自信:可选的系统

可选系统包括自适应巡航控制,这是专为纵向制导而设计的。它与预测效率辅助系统紧密合作,通过加速和制动来控制前方车辆的距离。自适应巡航辅助系统通过增加横向引导来增强自适应巡航控制:该系统执行光转向干预,以帮助驱动器保持在车道的中心位置。为了保持横向导向,司机只需轻轻触摸电容式方向盘,这是系统的一部分,以证明他们正在注意。然而,司机始终负责在这里驾驶车辆。

侧协助监视车辆后面和旁边的交通,并警告司机,如果他们希望在危急情况下改变车道。它使用来自后方雷达传感器的信号以及出口警告。它警告司机和乘客不要打开门,如果一个骑自行车的人或其他车辆从后面接近。后交叉交通辅助增加安全在倒车机动。如果司机不能这样做,紧急援助就会使汽车停下来。奥迪预感基础和奥迪预感后方补充标准奥迪预感前安全系统。为了方便和安全的停车,奥迪提供环绕声摄像机-他们提供详细的照片周围的周围环境从不同的角度。

价格和版本模型

奥迪Q4电子加速器将于2021年6月在欧洲市场推出,随后将于2021年夏末推出运动型。在德国,第四季度电子设备的价格为41,900欧元.第四季度的电子加速器起价为47,500欧元,而第四季度的电子加速器--包括先进的外部--为52,900欧元.该运动场将在2,000欧元左右。

两个版本的模型,每一个有两个身体变体和所有驱动变体,伴随着市场的推出-优雅的版本之一的间歇泉蓝色和进步和运动版第一在台风灰色。它的外部是区别于S线,黑暗的隐私玻璃在后面,黑色附件突出车辆的特点。矩阵LED大灯和后面的灯也是黑暗的。该版本的模式与21英寸的轮子在航空设计上的间歇泉蓝色版第一版。在台风灰色版第一版,车轮是用青铜完成的,还有C柱上的奥迪叠层环。

室内设计是基于S线的内部,在间歇泉蓝色版模型运动座椅的混合黑色人造皮革和皮革。台风灰色中的Q4电子加速器采用钢灰色装潢和青铜色对比缝纫。在德国市场上,版车型的价格都比普通机型高出6195欧元。

可持续性

奥迪在净零的基础上为欧洲和美国市场建造Q4电子加速器和Q4运动型电子加速器。在排放方面,“四环”的品牌遵循“避免和减少”的原则。位于兹维考的大众汽车工厂是欧洲最大、效率最高的电动汽车厂,使用生态电力。电池电池的生产是能源密集型的,这就是奥迪要求其电池供应商在生产过程中只使用绿色电力的原因。

所有无法避免的排放都由气候保护措施抵消,碳信用额度也由非营利组织“黄金标准”和“经核实的碳标准”认证。目标是Q4电子加速器和Q4 Sportback电子加速器在移交给欧洲和美国的客户时,应该实现净零碳排放。当汽车的生命周期已经结束时,它的电池将被用于二次使用的概念,或者--如果这不再是经济上可行的--以可持续的方式回收作为原材料的来源。这一领域的初步试点和研究项目已经成功完成。

在利用阶段减少二氧化碳:生态发电收费

为了补充其净零生产方法,前进的奥迪也将使使用阶段更加突出。即使到了今天,Q4电子加速器的车主也可以在自家车库里用生态电力充电--例如,由大众集团(Volkswagen Group)旗下的埃利(Elli)提供认证的大众纳特斯特罗姆(Volkswagen Naturstrom)。对于外出收费,像IONITY这样的网络也提供可再生发电。

奥迪与其供应商一道,坚定和系统地致力于在所有车辆项目中采取负责任的行动。自2017年以来,该公司一直在使用可持续性评级评估其合作伙伴--这是为了确保节约资源的生产流程和遵守社会标准。自2019年以来,这一评级一直是授予合同的强制性选择标准。大众集团也从2019年起在全球范围内建立了可持续发展评级。

共有27个部件包含回收资源的一部分:电动suv中的可持续材料。

可持续性和资源保护在整个车辆中也发挥着重要作用。电动SUV的27个部件包含回收材料。对于外部,这意味着组件,如装配载体-一个必须满足特别高的要求,当它的力学性能。

更重要的是,大部分的前照灯安装,车轮拱内衬,挡泥板盖,地板装饰,和车轮扰流板是由二次原材料。

在内部,回收材料用于绝缘和阻尼材料。此外,许多可见表面含有回收材料。这些包括地板覆盖和部分行李舱室装饰。在S线的内部,顾客可以享受迪纳米卡微纤维材料,这是与人造皮革相结合的运动座椅的装潢。聚酯纤维占迪纳米卡材料的45%。他们是从回收PET瓶,旧纺织品,或残余纤维。

Puls织物也与人造皮革结合在一起,所含的再生材料约占其组成的50%。对于座椅修剪,大约26个1.5升PET瓶被转化成纱线使用一个复杂的处理程序-最终的结果是一个材料的特点相同的质量标准,在眼睛和触觉,作为经典的纺织品装潢。仪表板的镶嵌技术结构将在市场推出后不久,也部分由回收材料组成。

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