奥迪Audi e-tron GT quattro (2022)汽车三视图及其尺寸图

奥迪Audi e-tron GT quattro (2022)汽车三视图及其尺寸图

品牌型号:奥迪Audi e-tron GT quattro

款式:2022年

图片分辨率:1885 X 954(仅指三视图分辨率)

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奥迪Audi e-tron GT quattro (2022)汽车三视图及其尺寸图 奥迪Audi e-tron GT quattro (2022)汽车三视图及其尺寸图 奥迪Audi e-tron GT quattro (2022)汽车三视图及其尺寸图

奥迪Audi e-tron GT quattro

使用电子燃气轮机,奥迪正在展示多么迷人的电动移动。四门政变结合情感设计和强大的驱动器和动态处理。这是一个新时代的开始,伟大的未来的都灵。

这是一款奥迪(Audi),这是世界上从未见过的:有了电子燃气轮机,该品牌正在展示其塑造动感而迷人的移动未来的计划。预售的两款具有全电动驱动的GRAN Turismo将于2021年2月同时启动:电子燃气轮机系列和RS型电动燃气轮机。这两种模式都是强大、快速和动态的,而且都具有零本地排放。这些品质的总和构成了一个强烈的性格,重新诠释了格朗·都灵的想法。

奥迪电子燃气轮机的外部是一个动态的艺术作品.每个表面和每条线是和谐的,从前照灯,这是可用的奥迪激光根据要求,大扩散器在后方。这些细节结合在一起,形成了一个雕塑,看上去像是被风塑造的。车身线具有极强的气动特性,阻力系数仅为0.24。内部也对应于一个经典的gran Turismo:司机和前乘客座位安装在一个运动的低位置,并由一个宽的中控台分开,后排座椅提供足够的空间,即使是成人。室内设计的渐进式优雅强调了汽车的特点。

GRAN Turismo是一款运动型巡回车,具有极好的动态操纵能力,滑翔机非常自信。奥迪电子加速器GT分享这个角色。根据模型,其电机输出350 kW(476 Ps)或440 kW(598 Ps),从而允许动态喷射。电池的最大射程为487公里(302.6英里)(根据WLTP),而电池的净容量为85千瓦时,这也是同样重要的。它的800伏特技术使快速直流充电,输出高达270千瓦.该悬架也是建立在动态性和舒适性的平衡,感谢技术,如奥迪驱动选择,全轮转向,控制阻尼,三室空气悬架,电动全轮驱动,和后轴差动锁。车轮尺寸可达21英寸,刹车盘(可在碳纤维陶瓷中选择)的直径可达420毫米(16.5英寸)。

和所有奥迪车型一样,电子燃气轮机也是广泛连接的.信息娱乐,奥迪的在线服务,以及辅助系统都是最先进的.而且由于艺术作品的动感也一定要好,奥迪已经为电子燃气轮机谱写了独特的声音。这听起来很强大,也很进步--就像奥迪应该做的那样。

定位

全电动奥迪电子越野车和电动跑车SUV政变是奥迪与其成功的电动移动之旅的先驱者。现在,该品牌发表了第二条声明:四门电动燃气轮机政变是一款动态优雅的豪华车,奥迪(Audi),这是世界上从未见过的。电子燃气轮机是强大,运动,自信,和情绪化.它反映了奥迪开发和制造汽车的所有热情。

RS电子燃气轮机和电子程控燃气轮机的设计是作为强大,自信的汽车,良好的日常可用性和长途能力。他们把完美、魅力和创新结合在一起,形成了一件技术性的艺术作品:他们的驾驶特征建立在进步的工程技能上,动力是纯粹的魅力,设计源于奥迪典型的对美和完美的热情。

运动,电动,开拓性:e-tron gt是奥迪的电子数字头。

奥迪电子燃气轮机代表了奥迪历史上的另一章:它是一个最伟大的Turismo,RS版本来了特别明显的动态处理。它结合了一种富有表现力的设计语言,具有强大的电力输出、高效率和良好的日常可用性。这些特性使它成为塑造品牌未来的先锋人物。电子燃气轮机带来了“沃斯普隆硬技术”的道路,并强调奥迪标准作为公司的电气形象:运动,电动,和开拓性。

奥迪电子燃气轮机是特别针对复杂的,性能为导向的汽车爱好者,他们非常重视可持续性,设计和高科技。大多数人都是中年和受过良好教育的人,这就是为什么他们的月收入很高,而且能够负担得起多辆车的原因。他们分享他们的激情复杂的加速和他们的爱细节,以及最大的精度和最高质量与奥迪。

在2021年2月,预售的两个版本的全电动gran Turismo将开始在欧洲:作为一个奥迪电子燃气轮机四吨,其基本价格为99,800欧元和作为一个RS电子加速器从138,200欧元。RS模型是奥迪电动机动的动力先锋:系统输出440千瓦(598 Ps),0-100公里/小时(62.1英里/小时),3.3秒内(以过度助推),高科技悬挂与特点,如三室空气悬架,全轮转向(可选),和控制后轴差速器锁。

外观设计与空气动力学

电子燃气轮机是一个情感四门政变和新的签名汽车从奥迪品牌。该电动数字头具有表现力的设计语言,强调奥迪标准,作为一个创新的汽车设计品牌,代表运动和进步。

意味深长:情感签名车及未来设计预览

奥迪的开场白设计研究在2014年提供了对随后的全尺寸车型作为展示车的设计语言的预览,而电子燃气轮机则构成了奥迪设计语言的下一个进化阶段。作为一个优雅的Turismo,它着迷于它的雕塑设计。适用于目前的全尺寸类模型也适用于这里:比例是良好设计的基础。换句话说,一个长轴距,宽轨道,大车轮,和一个扁平的轮廓。电子加速器GT恰恰有这些理想的比例.它的设计语言是奥迪未来电动车型设计的起点--它们的外观设计将比今天的车型更加流畅。

就像奥迪的一贯情况一样,设计本身不是目的,而是形式和功能之间的联系:按照电动机动性,电子加速器GT的设计使得复杂的空气动力学美学也因此产生于效率。该电子燃气轮机有意采用既定的设计要素的电子,第一电动车从奥迪,并完善他们有针对性的方式。这些元素包括在门的窗台上的坚固模型插入。它强调在汽车的中心作为汽车的动力包电池组。

电动汽车:经典原理与新视角

运动性和舒适性-这是两个经典的设计原则的一个gran Turismo。奥迪电子燃气轮机的设计采纳了这一理念,并为其增添了一个新的视角:可持续性尤其是在电动移动中起着重要作用。

它从最初的想法开始,并通过设计来表达。电子燃气轮机的空气动力学优化证明了对可持续性的追求.它的低阻力系数0.24提高了效率水平,并使一个较长的范围。

这些基本思想也可以在电子加速器的内部找到.例如,仪表板-它是转向司机是典型的运动奥迪车型-在宽敞的内部设计,这是一个舒适和动态的旅游跑车的特点。同时,电子燃气轮机显示,它的无皮革设计包,其中主要包括再生材料,可持续性是一个重要的方面的电动gran Turismo。

外观设计:完美比例的动态雕塑

全电动赛车给奥迪的设计语言注入了新的动力:它是一个充满活力的雕塑,矗立在道路上,仿佛是从一个完整的体积中雕刻出来的。奥迪电子燃气轮机是一个证明:一个大电池的电动汽车的包装和迷人的设计与一个平面剪影和强大的比例不需要相互排斥。这是有可能的,在一个休息在电池组。

在后面的乘客可以把他们的脚放在所谓的脚车库,这使他们可以坐在较低的位置,享受慷慨的头部空间,尽管平屋顶线。结合轮拱高达21英寸轮辋和2.90米(9.5英尺)轴距,这一解决方案创造了理想的比例,并给予高性能GT一个非凡的存在在道路上。

与其倒置的色彩方案,单帧与奥迪环上表达设计前面的电子燃气轮机是一个明确的指示电力驱动器。重新诠释经典蜂巢图案的散热器格栅,在奥迪(Audi)第一次被涂成浅色的赫克拉灰色(Heckla)或体色,而格栅和侧面的空气入口则是用曼哈顿深灰色的面具构成的。虽然单帧发动机模型的主要目的是冷却发动机,但它隐藏了大部分传感器在电子燃气轮机。只有较低的六个角落有开放的部分供空气供应。

电子驱动的技术包装允许一个平坦的前端,从而为司机提供了一个迷人的视野在前端和直接上的道路。这一观点的重点在于,引擎盖是由两侧的强弯曲挡泥板构成的。这种不同寻常的视角和动力创造了一种驾驶体验,在很大程度上塑造了电动赛车的性格。

侧视:线条的流动

设计的流程在侧面是非常明显的,尤其是。拉长的引擎盖和平坦的挡风玻璃过渡到一个快速倾斜的屋顶线。因此,温室紧绷地延伸到强大的身体上。它被强烈地拉向后方--后部缓缓倾斜的C柱优雅地流入身体肌肉发达的肩部。

锋利的边缘延伸到大的车轮拱-这些四叶水泡与明显的雕塑轮拱象征电动全轮驱动。它们是许多奥迪车型的风格特征,但没有任何其他车型像这里这样强烈。四叶驱动是进一步强调的低重心在主体部分和明显的渐缩在汽车的中段。瘦削细长的“运动型”机舱位于车身上:它的平屋顶线比A7跑车还低17毫米(0.7英寸),它强调的是电子加速器GT的运动型车身线。

后面的灯是通过一个扁平的光条连接起来的。一个视觉偏移扩散器给电子燃气轮机一个明确的外观内奥迪产品组合。该扰流板与整体扰流唇运行平行的轻条,并展开运动的外观。

19至21英寸轮辋突出强大的设计,并已暗示的运动能力,电子燃气轮机,而车辆是静止的。调色板包括九种颜色,包括新的颜色战术绿色。奥迪可以提供两种不同的黑色造型包的要求。第一个变体包括单帧,其掩模,窗台和门插入的面积,以及扩散器。黑色的造型包加上带戒指和徽章的黑色光泽。这三种不同的碳包装更具有排他性。奥迪还可以提供外壳的外镜和整个屋顶的碳纤维增强聚合物(CFRP)的要求。作为标准,屋顶是由隔热玻璃制成的.

团队合作:设计与空气动力学

空气动力学不仅是达到目的的手段,也是一个重要的设计特性。其阻力系数为0.24的设计看起来像是被风塑造的--而且确实如此。它是在设计师和空气动力学工程师的密切合作下开发的。

前部下部的进气口起着重要的作用。外部直立的空气窗帘引导空气进入车轮拱,使空气流动接近车轮,然后沿侧面流动。一些20英寸和21英寸轮辋的特点是轻型航空刀片只有2至3毫米(0.08-0.12英寸)厚。这一覆盖进一步提高了空气动力效率。

有一个可控的冷风入口,每个在前照灯下的大肋后面和在单车架角落的开口后面,这确保了主动空气动力学。为了提高效率,两个可控的冷气入口尽可能保持关闭状态。当它们在动态驾驶风格的背景下打开时,Y形通道将空气输送到冷却器并进入前轮拱,以便在那里冷却刹车。

主动空气动力学概念中的第二个主要因素是后扰流板,它根据速度而扩展到两个不同的位置。它与光滑的底体紧密地结合在一起,在一个宽的扩散器中结束。这使得空气能够干净地从尾部流出,高速时发生在后轴上的升力几乎是完全补偿的。当自适应空气悬架(RS模型中的标准)降低机体时,增加了这一效果,进一步改善了空气流动和操纵稳定性,进一步降低了升力。

电子燃气轮机在空气声学方面也是一流的.其挡风玻璃为标准隔音玻璃,侧窗为后窗,可按要求配以这种玻璃。有针对性的绝缘措施贯穿整个身体,防止内部发出恼人的噪音。由热型钢和超高强度钢制成的部件构成了乘客单元的强大骨干。电池外壳由铝型材组成,外壳完全由铝片制成。

尺寸:卓越的赛车

奥迪电子燃气轮机有一个经典的赛车尺寸:轴距2.90米(9.5英尺),长4.99米(16.4英尺),宽1.96米(6.4英尺),高1.41米(4.6英尺)。行李舱提供405升(14.3cu英尺)容量,而RS型号的标准优质音响系统从邦和奥卢夫森提供366升(12.9立方英尺)。前罩下面的第二个行李箱提供85升(3.0立方英尺)的空间。

前灯和灯

前照灯和后灯是电子燃气轮机外部设计的特色元素,进一步增强了外观设计的表现力。LED灯签名在前面和后面的特点是强调三维建模和强调情感的外观电子加速器GT。白天的运行灯提供了一个醒目的灯光标志,与特色的蓝色设计师装饰的可选奥迪激光灯,是在中心的前灯在奥迪第一次。雕塑光条在后方跨越整个车辆的宽度,动态地从中间的一条线转变为更大的部分向外,这使得电子加速器GT显得更加强大。

三种变体的前照灯是可用的电子燃气轮机.奥迪为他们提供LED技术的动态转弯信号为标准。矩阵LED前照灯可以作为一种选择。它们的连续高光可以以最大的亮度发光,而不会引起其他道路使用者的眩光。他们的标准与RS电子加速器GT。超过范围是矩阵LED前照灯与奥迪激光灯。一个激光光斑是安装在低光束模块旁边。激光光斑以70公里/小时(43.5英里/小时)的速度被激活,并将高光束的范围扩大一倍。

回家离开家动画:角色显眼

顶线前照灯提供了另一个特点:回家和离开家的动画在前面和后面。离开家园的序列是由声波的力量所激发的:个别元素的光照迅速而强烈地积累起来,然后在第二次进行之前短暂地后退。RS模型中的所有动画都更加动态。

室内设计与室内

内部的电子燃气轮机传达了最终的格朗Turismo的感觉,辐射运动,舒适,和扩大在同等的措施。可持续材料在电动跑车中也扮演着重要的角色。

室内:运动,豪华舒适。

内部的强烈重点,司机,灵感的单一oposto的想法,是一个特点的运动奥迪模型,特别是电子加速器GT。中央仪表板稍微向左倾斜,发音的三维仪表板看起来轻盈而倾斜。它的上部是远离司机在一个大,优雅的弧线。显示的奥迪虚拟驾驶舱加上自由站在这个空间,而MMI触摸显示器是围绕着一个黑色钢琴完成贝泽尔,似乎漂浮在仪表板上方。如果周围的照明包加在船上(RS型号的标准),它的特点是激光和背光的“电子加速器”徽章在右手部分。

一个强轮廓将仪表板的上部与下部隔开,其中包含标准三区自动空调系统的控制面板。平侧通风口有一个明确的技术外观和下划线的内部宽度,与铝支架围绕他们的末端。挡风玻璃下面有一个很长的弧形,从一扇门延伸到另一扇门。运动前门装饰的设计视觉上融合在一条直线上,成为前面部分的挡泥板边缘。

司机和乘客坐在一个运动的低位置,由一个宽的中控台隔开。齿轮的紧凑选择开关位于中心隧道控制台上。

它的精益设计强调空气的空间感,并提供了一个高度精确的触觉控制经验。后座提供足够的空间,即使是成人。不妥协的高质量和材料的加工反映了对细节的关注,奥迪开发和制造汽车。

可持续性是新的优势:材料、颜色和设备。

运动性和可持续性并不是相互矛盾的;两者结合起来,体现了奥迪在电动移动过程中对奢侈品的理解。电子加速器GT用它的无皮革设计包证明了这一点.运动座椅加上14方向调整是软垫或与人造皮革和Kaskade材料的组合,或与人造革和微型纤维材料迪纳米卡的混合物。回收材料在这两种情况下都被使用,例如用旧塑料瓶制成的聚酯纤维,或纺织品,或来自自带的残余纤维。每套Kaskade室内装潢有119个回收塑料瓶。迪纳米卡材料类似阿尔坎塔拉,而Kaskade材料,其缝纫设计是基于单帧的外观,使人联想到天然纤维,如羊毛。

运动座椅专业人士的装潢是由两种皮革组合而成的。RS设计包包括仪表板载体罩上的超细纤维材料、方向盘和中控台装饰,加上红色或灰色的缝纫增加了亮点。在这两种型号中,地板地毯和脚垫都是由伊克丽尔制成的。这种材料包括100%回收的尼龙纤维,从生产废料,织物和地毯残留物,或旧渔网。

所有的材料,在内部的电子燃气轮机,是按工厂水平的质量处理.仪表板上的大面积应用区域以石墨、灰色或钯银(RS模型)作为标准漆;开放式胡桃木装饰或丝绸无光碳可作为替代。周围的照明包加(可选的电子控制燃气轮机四叶,标准与RS电子加速器燃气轮机)增加微妙的灯光效果,包括在扬声器框在门。“电子燃气轮机”标志是投影到地面时,司机的门被打开。在RS电子加速器GT中,奥迪运动的设计元素、颜色和材料强调高性能标准。

前排座位有三种版本。电动八路调整的运动座椅和人造皮革/珍珠纳帕皮革封面是标准的电子燃气轮机四叶。RS电子燃气轮机配备运动座椅,加上14路调整和座椅加热.运动座椅专业与18路调整,气动可调侧支持,气候控制,和(应要求)按摩功能,可作为两种型号的选择。在两个座位变体中,头部约束区域的边框进一步锐化运动轮廓。RS型号的座椅和方向盘采用特殊徽章,踏板帽和踏板是不锈钢制成的。奥迪独家节目从奥迪体育有限公司满足许多个人客户的要求,特别是在皮革,缝纫,和安全带。

驱赶疗养

纯电动赛车从奥迪提供动态性能在两个发动机版本:电子加速器燃气轮机四角形加速从零到100公里/小时(62.1英里/小时)在4.1秒,而RS模型需要3.3秒(在每种情况下推进模式)。最高时速分别为245公里/小时(152.2英里/小时)和250公里/小时(155.3英里/小时)。

在电子燃气轮机四倍频中,前电机输出175千瓦(238 Ps),后电机输出320千瓦(435 Ps)。这两台电动机都能在极端的驾驶情况下保持备用,这就是为什么它们的单独输出的总和大大超过了驱动器的总输出350千瓦(476 Ps)。高达390千瓦(530 Ps)可供使用。2.5秒的升压模式通过发射控制。总扭矩为630 Nm(464.7磅英尺),在升压模式640 Nm(472.0磅英尺).在RS电子加速器GT中,前轴上的电动机也输出175 kW(238 Ps),而后面的电机输出335 kW(456 Ps)。总输出功率为440kW(598 Ps),总转矩为830 nm(612.2磅英尺)。在升压模式下,输出短暂增加到475千瓦(646 Ps)。

PSM电机(永久激励同步电机)在电子燃气轮机中工作效率很高.电动机、其电力电子装置和传动装置在两轴上形成一个紧凑的块。后电机将其扭矩转换为双速变速器.紧密比第一档确保从一开始就加速,如果司机这样想的话。如果他们选择不使用第一档,电子燃气轮机移动在第二档.一般来说,长比二档提高了效率,也提供了大量的备用功率.

四重装:电动全轮驱动

E-tron gt quattro和RS e-tron gt通常采用电动全轮驱动,只有奥迪驱动的“效率”模式选择动态处理系统对前轮驱动进行优先排序。如果路面滑,高功率要求,或快速转弯,更多的扭矩可以分配到后轮,大约五倍于机械四轮传动系统。电动全轮驱动控制轴之间的驱动扭矩分配

当司机释放右手踏板,驱动器通常切换到滑行,允许奶奶的赛车以优雅和高效的滑翔。相比之下,汽车在超车模式下在“动态”模式下对奥迪驱动器进行选择。无论采用何种模式,驾驶员都可以使用方向盘上的摇臂开关来调整两个手动调理级或在MMI系统中选择一个自动电平。在这种情况下,预测效率辅助根据来自导航路线和机载传感器的数据来调节滑行和调理。

在制动时,电动机单独执行减速,可达0.3克左右,即在日常驾驶中的绝大部分制动应用。这使他们能够恢复多达265千瓦的电力。液压轮式制动器只有在驾驶员刹车很重时才能启动,而疗养几乎一直到车辆停止为止。在所有的驾驶情况下--无论是全速、动态操纵、滑行或制动恢复--通用型Turismo保持稳定,因为它的制动器、悬架、驱动和电力电子控制系统紧密相连,并且快速地协同工作。

电池和热管理

锂离子电池系统的奥迪电子燃气轮机四吨和RS电子加速器GT是位于车轴之间,在汽车的最低点。这提供了一个低重心适合跑车和重量分布之间的前后车轴是非常接近的理想值50:50。

该高压电池可储存85千瓦时的能量网(93千瓦时毛额)在两种型号.它集成了33个细胞模块,每个模块由12个袋细胞组成,外层皮肤灵活。30个模块构成了较低的层次,其特点是在后方部分有一个宽的凹槽,为后排乘客的脚创造空间。电池的上部“地板”包含另外三个模块,位于后座下面。连接、熔断器和主控制单元位于中控台下。系统电压为800伏特,可实现高连续输出,并缩短充电时间;此外,它还减少了布线所需的重量和空间。

电池的内部结构,包括模块以及周围的框架,都是由轻质铝制成的。电池系统对通过28个螺丝连接的车身的刚性和碰撞安全性有很大贡献。在它的细胞空间下面有一个由扁平挤压部分组成的复合结构,冷却液在它自己的低温回路中循环。电池的良好温度在30到35摄氏度之间.

高科技热管理:四种独立的冷却剂电路

四个独立的冷却剂电路调节高压元件和内部的温度,每一个都在自己的温度水平上。它们可以根据需要灵活地相互联系。如果驱动器连续几次要求较高的输出,阀门将电池的冷却剂回路与空调系统的制冷剂回路耦合--强化冷却使驱动器的性能保持在一贯的高水平。制冷剂电路还有助于在快速直流充电期间冷却,这可以加热电池高达50摄氏度。

电子管GT的标准设备包括一个热泵,它用高压元件的余热加热内部。它可以显著减少气候控制造成的范围损失,尤其是在冬季替代热电加热元件时。用户可以使用myAudi应用程序管理进入前的室内气候控制,并通过智能手机充电。该电子燃气轮机配备了一个豪华辅助空调系统,作为一个选项,也包括外部镜子和后窗。

从11千瓦到270千瓦:交直流充电

充电襟翼的gran Turismo是位于后面的前轮。两边都有交流电(AC)的连接,右手侧也有直流(DC)的连接。

奥迪电子燃气轮机是交付给它的客户与两种充电电缆:一种模式3电缆公共终端和充电系统紧凑的车库。智能充电系统连接可作为这里的一种选择。它的互联网连接使得通过myAudi应用程序的控制和功能更新成为可能。与适当的家庭能源管理系统合作,计费系统连接提供进一步的智能功能,例如在可变电价下,当电费较低时收费。

该电子燃气轮机可以充电,以11千瓦交流为标准,这使它可以在夜间充电一个空电池。一个22千瓦的可选充电器将在市场推出后不久。在一个足够强大的直流终端,电动gran Turismo达到峰值充电能力高达270千瓦。这使得它能在5到80%的SoC(充电状态)的5分钟内充电100公里(62.1英里),在理想的条件下只需22.5分钟。

欧洲的客户可以使用奥迪品牌自己的电子充电服务,该服务目前由大约200000个公共充电点组成。他们可以用一张卡进入这些充电点。奥迪客户在26个国家支付统一费率。他们享有有利的条件,在欧洲范围内的快速充电网络,从Ionity.在第一年,奥迪支付了过境费的基本费用,该费率降低了电费。

在NEDC周期中,奥迪电子燃气轮机四次列车平均每100公里(62.1英里)耗能19.6~18.8千瓦时,RS型耗能20.2~19.3千瓦时。这导致平均射程分别高达487公里(302.6英里)和472公里(293.3英里)(根据WLTP测量程序)。

悬吊

悬架是发挥关键作用的因素之一,在塑造和谐的整体特征奥迪电子燃气轮机四吨和RS电子燃气轮机。这是一个与动态动力相适应的伙伴,无论有多大的压力,它总是保持自信和放松。这也完美地体现了格朗·都灵的哲学。

车轮悬挂被设计为一个运动的双叉骨结构。几乎所有的零件,包括连接和子框架,都是用铝锻造或铸造的。机电转向具有运动性和直观性,不出现突变。奥迪提供全轮转向作为一种选择。主轴传动在这里最大限度地使后轮转动2.8度--相反的方向是70公里/小时(43.5英里/小时)左右的速度,以提高灵活性和操纵能力,减少转弯圈,并从80公里/小时(49.7英里/小时)左右的速度稍微朝同一方向转动,以保持稳定性。

最高达21英寸和420毫米(16.5英寸):车轮和刹车

合金车轮的组合开始与19英寸格式的奥迪电子燃气轮机四轮和-对两种型号-结束的21英寸格式。20英寸的格式在中间的范围(标准的RS电子燃气轮机)有三种设计。一种用于制造这些车轮的铝的新的生产工艺大大减少了二氧化碳的净排放量。几乎所有的轮胎都在滚动阻力方面进行了优化;对于21英寸的格式,以性能为重点的轮胎可以作为替代方案。

这两种型号的制动器也有区别。钢盘来作为标准与电子燃气轮机四叶,而RS模型是与铸铁盘与碳化钨涂层(可选在电子燃气轮机四氧化二)。它提高了制动性能,减少了磨损,从而减少了制动灰尘。同时,它可以防止闪光锈蚀,这是许多不经常使用车轮刹车的电动汽车的典型现象。在组合的巅峰,刹车盘由碳纤维陶瓷制成,特别是重量轻,功能强大,耐用,可供两种型号的选择。它们的前轴直径为420毫米(16.5英寸)。他们的十个活塞卡尺来灰色作为标准,并被涂成红色或蓝色作为一种选择。

精确控制:空气悬浮和阻尼

虽然自适应悬架是可选的奥迪电子燃气轮机四叶,它是作为标准的车载在RS模型。它的三室空气悬架,使舒适的基本悬架,并可以调整到不同的高度-22毫米(0.9英寸)向下和20毫米(0.8英寸)向上。每个弹簧室可以单独激活和停用,以适应驾驶情况,并与控制阻尼器(标准)密切合作。这两个系统都由一个中央控制单元,电子底盘平台(ECP)管理。

在奥迪驱动选择动态处理系统(标准),司机可以指定空气悬架,阻尼器,电机,两速传动,和控制后轴差动锁(与RS模型的标准)是如何操作。他们可以通过开关在“舒适”、“效率”、“动态”和“个人”模式之间切换。在“效率”模式下,身体被降低到低水平,以促进更好的空气流动,最高速度限制在140公里/小时(87.0英里/小时)。在“动态”模式下,电动全轮驱动、悬挂系统和主动空气动力学被设置为运动模式。

动态操纵:后轴差动锁

后轴上的机械部件是电动全轮驱动的补充.奥迪电子加速器燃气轮机四叶发动机作为标准与差动锁定与固定锁定值在推力和牵引。它提高了牵引力和稳定性,并减少了负载变化的反应;次要的制动和方向盘干预轮上的工作。控制后轴差速器锁可作为一种选择,是与RS电子加速器GT标准.多片离合器是其核心部件.它可以完全驱动变化,锁定范围从零到100%。驾驶员可以在光滑的路面上感知到这一点,特别是在最大的全速制动过程中:在这种情况下,锁完全打开,电子稳定控制(ESC)能够以很高的精度制动每个车轮。

驾驶员辅助系统

奥迪电子加速器燃气轮机四轮和RS电子燃气轮机正被引入市场与广泛的驱动辅助系统。奥迪预感前部和奥迪预感基本安全系统是标准的,车道偏离警报系统和巡航控制系统也是标准的。可选系统细分为“旅游”、“城市”和“公园”包。夜视辅助和环视摄像机(也可在“公园”包)是另外提供。所有系统都使用中央驾驶员辅助控制器(ZFAS),该控制器利用传感器的数据连续计算车辆环境的精确模型。

自适应巡航辅助系统是“巡航”包中最重要的系统,它在许多情况下协助驾驶员进行纵向和横向引导。当预测效率辅助(标准)是主动的,自适应巡航辅助减速和加速的gran Turismo以这样的方式,它消耗尽可能少的能源。

(远程)公园辅助加是“公园”包的亮点之一。它操纵奥迪电子燃气轮机进出一个平行或海湾停车位按下一个按钮。司机负责操纵。他们可以留在车里或者下车--在这种情况下,他们通过智能手机上的myAudi应用程序启动并监督停车策略。保持相应的按钮按下,汽车将进入空间,在多个机动,如有必要。一旦它到达它的最后位置,它关闭驱动器,激活停车锁,并锁上门。

电子控制运动声

由于动感的艺术作品也应该听起来不错,奥迪已经为电子燃气轮机谱写了独特的声音。可选的电子管运动音响(标准与RS电子加速器燃气轮机**)包括两个控制单元和放大器在行李舱。它们产生一个单独的外部和内部声音,这是由两个扬声器输出的车内外各。有关电机转速、负载、车速等参数的数据是数字声音的基础。这创造了一个合成的声音,提供了一个真实和微妙的印象工作执行的驱动系统。

驱动程序可以通过奥迪驱动器选择调整声音。在“效率”剖面中,只有AVAS(声学车辆警报系统)是主动的,这已经产生了比法律要求更广泛的声音。外部声音变得更全面和更高质量的“舒适”模式。“动态”配置文件使它更加强大,内部声音被添加。电子控制运动的声音是运动的,巨大的,高质量的同时,是一个逐步的格朗特瑞斯莫字符的声学表达。

控件和显示

在控制和显示方面,电子回旋燃气轮机和RS电子燃气轮机遵循当前奥迪的概念:所有信息都出现在两个大显示器上。司机操作奥迪虚拟驾驶舱加(12.3英寸)通过多功能方向盘和控制中央人机界面触摸显示器(10.1英寸)通过触摸。背后的控制和显示功能,在电子回旋燃气轮机和RS电子燃气轮机是最先进的第三代模块化信息娱乐平台(MIB 3)。

独立的奥迪虚拟驾驶舱,加上平底方向盘后面,提供了1,920 x 720像素的高分辨率,并允许司机在三个屏幕之间切换:经典,运动,和电子。在电子控制视图中,重点是显示驱动器状态的大型功率计和所有有关电动驱动的重要信息。驾驶员通过MMI触摸显示器管理信息娱乐、导航、舒适功能和文本输入,后者提供声学反馈。

第三个控制层次是自然语音控制,它能理解日常语言中的许多表达。它使用来自云端的信息和知识来响应输入。可选的头部显示器可以显示挡风玻璃上的重要信息.图像窗口位于驾驶员的视野中,投影显示在他们前面大约3米(9.8英尺)处。

个性化是奥迪电子燃气轮机的一个方便的功能.最多有六个用户可以将自己喜欢的设置存储在个人配置文件中。数据存储在客户的myAudi帐户中。当司机的车门打开时,汽车会调整各自的设置。

信息娱乐与奥迪连接

十一根天线,所有这些都是集成的,在他们看不见的地方,连接电子加速器GT与外部世界。它们接收和传输音频、LTE、蓝牙和GPS信号,从而以多种不同的方式将电动汽车与环境及其所有者连接起来。客户可以通过智能手机上免费的myAudi应用程序来控制许多功能。

MMI导航+媒体中心在两种电子设备GT模型中都是标准的.它支持快速LTE先进传输标准与集成Wi-Fi热点乘客的设备。导航系统根据先前驱动的路线提供目的地建议,并在这里的服务提供商的服务器上执行CAR和Online的路由计算。为此,它使用来自整个交通状况的实时数据.

奥迪连接在线服务分为两个包。奥迪将紧急呼叫和服务与奥迪连接远程控制部分连接起来,实现了对锁定系统、充电和气候控制的远程控制。奥迪连接导航和信息娱乐包包括服务,如交通信息在线,导航与谷歌地球™,和亚马逊Alexa。汽车到X服务输出关于危险的警告,并帮助在路边找到免费的停车位,或者允许司机通过与交通灯沟通来冲浪绿色的波浪。

电子线路规划器,一个进一步的服务,从奥迪连接,计算最快的路线与最短的可能收费停止。在这样做时,它还考虑到交通数据和司机的驾驶概况。电子线路规划器连接到汽车的热管理。如果驱动程序选择了一个功能强大的直流终端作为导航系统中的目的地,则可以进行高速充电。在到达终端机前大约半个小时,热管理加强了电池的冷却,使电池能够尽快充电。如果电池在冬季启动后不久仍然很冷,它会被加热以快速充电。

吸引人的硬件模块补充了信息娱乐组合。奥迪(Audi)手机机箱有两个版本,将智能手机连接到汽车的天线上,并对其进行感应充电。

Bang&Olufsen优质音响系统,这是作为标准的RS模型,上升的赌注与710瓦的输出。在它的16个扬声器中有两个在A柱中的三维扬声器。

精湛的工艺与聪明的工厂

该电子燃气轮机是第一个完全电动汽车从奥迪将在德国制造.它在Neckarsulm网站的奥迪·贝林格·霍夫(Audi B Llinger H Fe)滚落。那里的小型系列化生产设施因其新的作用而得到扩大和改造.以前设施的熟练工艺得到了数字工艺和智能技术的补充。在扩展过程中,生产计划人员使用了新的虚拟方法。生产的电子燃气轮机是设计没有物理原型-第一次在奥迪.

车身车间将员工熟练的工艺与自动化生产技术的全部潜力结合在一起。它由一条创新的车身装配线组成,每个车身经过两次。它是围绕着所谓的双向框架构建的,在这个框架中,十个机器人被用来连接内部和外部。它结合了所有的制造步骤,将侧板连接在一个单一的系统中,从而使得在现有的地板空间上生产奥迪电子燃气轮机成为可能。所谓的无相关的身体内测程序也是新的。它保证了更高的准确性,并能对微小偏差迅速作出反应。车身装配线的末端是精湛的工艺发挥作用的地方:经验丰富的工人安装加装部件并检查完成的车身。

电子燃气轮机与奥迪R8高性能跑车共享装配线-这两个技术上完全不同的汽车的集成是独特的大众集团。扩大的装配线包括36个而不是以前的16个循环。这两款车都使用相同的无人驾驶交通工具和电动单轨系统,人类和机器人在线路的一个车站并排工作。建成后,每辆车在公共道路上行驶40公里(24.9英里),其中还包括高速公路和城市交通路段。

在B llinger H fe中,奥迪电子燃气轮机(Audi)和RS电子燃气轮机(RS)的生产是碳中性的。就像在整个Neckarsulm工厂一样,生产使用100%的生态电力,一个热电厂和发电厂与沼气一起燃烧,为B llinger H fe提供必要的热量。无法避免的排放将由经认证的气候保护项目的碳信用来补偿。

奥迪也依赖于节约资源的汽车制造.这样,B llinger H fe公司的生产就避免了纸张和包装的使用,例如使用了闭环系统。在印刷厂积累的铝板废料,例如在侧壁框架的生产期间,被退回给供应商,在那里进行修复,然后在奥迪再使用。奥迪启动了一个塑料回收试点项目。塑料废料被加工成纤维,然后在3D打印机中使用这些长丝来制造用于生产过程的工具。

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