铃木Suzuki Swift Sport (2021)汽车三视图及其尺寸图

铃木Suzuki Swift Sport (2021)汽车三视图及其尺寸图

品牌型号:铃木Suzuki Swift Sport

款式:2021

图片分辨率:4270 X 2968 (仅指三视图分辨率)

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铃木Suzuki Swift Sport

在日本国内市场推出后,铃木汽车公司在2017年法兰克福车展上推出了新的欧洲斯威夫特运动,作为其全新的全球紧凑型运动超级迷你。最新的铃木斯威夫特运动代表了汽车的进步,旨在通过进化和创新提升司机。新的混合技术被纳入到2020年的模型,它现在有一个比以前更高的标准规格。

铃木斯威夫特运动特色独家正面设计。前格栅和保险杠突出鼻子超过标准的斯威夫特,传达了一种紧张和迫在眉睫的行动的感觉。肌肉发达的肩膀,昏暗的A柱和垂直排列的前灯和后灯,如斯威夫特模型系列的其他部分所介绍的那样,在斯威夫特运动中被赋予了生命力,它有跨越前侧和后方的黑色空气动力,以及平衡空气动力优势和运动美学的屋顶尾端扰流板。

斯威夫特体育公司的首席工程师Masao Kobori在发布会上评论道:“我们知道我们的客户最看重动态驾驶体验,所以对于第三代SWIFT运动来说,我们的发展理念是”终极驾驶兴奋“。它更轻、更锐利、更快。它更有侵略性和动感,但我们也改进了每天使用的要素--尤其是离合器感觉、手动变速器、座椅和方向盘。所有让司机处于体验核心的东西。

“HEARTECT”轻型平台

根据2015年法兰克福车展上宣布的“铃木下100”计划,铃木为其未来车型制定了一个新的平台战略,并于2018年推出了SWIFT运动,作为第四款车型(继Baleno、Ignis和SWIFT之后)采用这一轻量级平台,并在欧洲推出。

被称为“HEARTECT”的轻量级平台提供了增强的基本车辆性能,因为它是轻型和高度刚性的。对底体结构和构件布局进行全面大修后,采用了一种高度刚性的框架,提高了碰撞安全性,具有连续、平滑和弯曲的形式,更有利于能量的分散。在运动模型的开发过程中,在后门开口和尾门开口的上部增加了更多的焊缝,从而使车身的结构刚度更强。

基于其非常低的路肩重量1,025公斤和扭矩数字235 Nm,最新的铃木斯威夫特运动有一个扭矩-重量比为4.3公斤/Nm,使它在一个类似的水平,其热舱口竞争对手。

SWIFT车身(白色车身)也是轻质结构,包括在其17%的结构中使用超高强度钢(980 Mpa),在其4%的结构中使用高强度钢(789 MPa)。

斯威夫特运动比标准斯威夫特型号长50毫米,比以前的型号低15毫米,进一步强调了它的低和宽立场。

快速运动背后:造型创新的几个方面

铃木斯威夫特运动外观设计的发展是基于“斯威夫特DNA的大胆进化”的概念。虽然坚决努力,以使新的模式将继承模型的特色造型,需要更新的元素被大胆地转变为创新的发展新汽车。

一个低重心的外观是进一步确定由黑色的支柱,创造了一个浮动屋顶的外观。柱式后门手柄增加了风格和运动的天赋,而高科技的外观来了LED的标志照明形式,用于大灯和后组合灯。

对于内部,高尺寸仪表板突出了灵活的速度感,而运动和复杂的红色口音面板整个驾驶舱工作与一个基本的黑色色调,以创造一个高对比度的内部空间。为了增加运动的吸引力,转速表的特点是一个红色的表盘脸和速度表是彩色的银色。

中心使用了独特的液晶显示单元,冷却液温度和燃油表包含在两个主要量规中,专用的合金踏板也用于突出运动特性。

前排座椅采用半桶式设计,并在座椅后座和座椅底座的侧支撑内设置了专用管状框架,并配有微调的聚氨酯垫,以便在高速转弯期间提供额外的支持。座椅面料是独特的设计和特点浮雕‘运动’标志。

方向盘也是专为运动与酒窝皮革设计的安全抓地力和马特和缎子黑色镶嵌与一个红色的缝纫设计,也在齿轮杠杆踏板靴。

降低抗风能力

屋顶扰流板有助于保持最大限度的轮胎与道路的接触,以降低电梯在高速;空气动力学已进一步改善与一个新的设计引擎卧底,地板罩和前进气支架。与以前的运动模式相比,整体的抗风能力降低了10%。

容量

采用铃木的最新一代平台战略,使引擎舱室的尺寸最小化,从而使机舱内人员和行李的空间最大化。在其紧凑的身体大小内,SWIFT提供了一个宽敞舒适的小木屋,在乘员之间有足够的空间,有足够的空间和腿部空间,有助于放松环境。行李容量与后座椅提高是265升,这是25%,比以前的斯威夫特运动模式。

48V混合技术

与铃木在2016年开创的12V混合动力系统的基本原理相似,自2020年夏季以来,该系统已安装在所有手动变速器Ignis车型和所有SWIFT车型上。新开发的1.4 Boosterjet配备了48V混合动力系统,用于铃木斯威夫特运动,有助于降低燃料成本和降低二氧化碳排放,但在设计上非常轻巧,以保持铃木斯威夫特运动(Suzuki Swift)驱动性能特性的乐趣。混合动力系统的主要部件仅重15公斤。

新的和高功率铃木系统包括一个48V锂离子电池,集成起动机发电机(称为ISG)和48V-12V(DC/DC)转换器,以需要较低的电压,包括灯,音频和空调。ISG兼具发电机和起动电机的作用,是皮带驱动的,并在汽车起飞时协助汽油发动机获得更高的扭矩,从不到2 000转到3 500转每分钟可获得235 Nm的扭矩。

紧凑和高性能的锂离子电池储存了从减速和制动中回收的电能,并结合了通过集成起动器发电机操作的怠速停止功能。该电池,以及DC/DC转换器单元,位于前排座位下,以协助整体重量分配。

48V混合动力系统也有新的附加功能,即扭矩填充控制,以提高发动机的响应和扭矩提升,使加速度甚至更平滑。这些特点提高了驾驶感觉,增加扭矩从电机到发动机扭矩在加速。

发动机ECU根据发动机转速和节气门位置判断驾驶员何时加速,然后利用电动机助力增加附加扭矩。

总之,使用扭矩填充控制的一个典型情况是,驾驶员快速地按下油门,并且电动机能够毫不迟延地向汽油发动机提供额外的扭矩。

即使Boosterjet涡轮增压器的K14D发动机完全运行从2000转每分钟,扭矩提升是有益的,甚至更低的发动机速度,因为它有助于优化扭矩曲线,并提供更平稳的加速度时,全油门是从休息。

一个新的48 V混合动力系统的进一步的效率效益是引入电机怠速时,离合器是脱离和车辆速度是大约50英里/小时(80公里/小时)。这一特点基本上取代了燃油喷射从电机的动力,然后控制和保持发动机怠速,而车辆减速低于10英里每小时,当静止。

因此,这一功能消除了在这些条件下的燃料消耗,因为发动机动量是由ISG单元电控制的,并且汽车准备在没有引擎重新启动延迟的情况下根据要求重新加速。

将ISG的电源从12V(按Ignis和SWIFT1.2升)提高到48V,将电机输出提高到10.0Kw,这反过来又增加了电动机辅助和再生能量的数量。

下表说明了K14D混合动力车与以往K14C发动机相比节省的二氧化碳量和WLTP燃料消耗的改进情况。

发动机技术

在2016年首次推出1.4升Boosterjet涡轮增压发动机在维塔拉和S-十字之后,这项引擎技术在2018年6月扩展到了SWIFT运动。

1.4升发动机现在已经为2020年型号进一步开发.它被指定为K14D,并包括一个新的电动可变阀正时(VVT)系统的进气侧,以及新设计的喷油器和一个更高的压力燃油泵。排气凸轮轴侧通过传统的液压VVT执行器控制。

该双VVT系统通过不断改变进排气门正时以适应发动机的工作条件,提高了发动机的性能,并且电机驱动进气VVT具有不受发动机油温和发动机转速影响更平稳地改变正时相位的特点。两种VVT的组合效果达到了最佳的发动机功率,提高了燃油效率和低二氧化碳排放。

提供同等水平的功率和扭矩的一个更大的能力,通常吸气发动机(2.0升),它提供了一个毫不费力的驾驶和真正的驾驶乐趣。

Boosterjet技术是铃木自己的发展,其特点是使用小排量、高扭矩的涡轮增压器可以提高燃油效率和驾驶乐趣。通过控制废闸阀,使其在重载运行时产生更高的升压,并在正常驾驶过程中保持开启状态,BoosterJet系统降低了泵的损耗,从而达到了较高的功率和燃油效率水平。一个空气旁路阀也是用来防止涡轮“失速”后,节流阀已经关闭,然后迅速重新打开。

在进气行程期间,燃料以360 bar的较高压力注入燃烧室,然后在火花塞周围形成丰富的混合气,在活塞的外部边缘形成更细的混合气。燃料的滚流是利用一个直进口和一个复杂形状的活塞冠设计而产生的。

还利用可变燃料控制系统,根据驾驶情况最优地监测燃油喷射压力。通过扩大燃油喷射的范围,PM(微粒物质)和PN(微粒数)排放在低到高的发动机转速范围内被减少。这有助于促进燃料雾化,并提高燃料燃烧效率。

Boosterjet发动机的发展与铃木的精神,减轻重量和尺寸,增加响应和顺利的动力传递,以实现铃木发动机是著名的特点。

在开发期间,铃木的工程师实际上消除了典型的延迟透平动力传递或‘滞后’,将紧凑型涡轮增压器直接连接到汽缸盖,以及将排气歧管纳入汽缸盖铸件。这种设计确保了最佳的气体流量和最小的热量损失通过涡轮机组。涡轮增压器的增压压力为1.0巴。

从历史上看,涡轮增压发动机提供的动力和扭矩直到更高的发动机速度才能得到,为驾驶员提供的灵活性更低。随着48V混合系统的采用,这一点现在得到了进一步的加强。

强化冷却

在开发过程中,为了管理SWIFT运动的额外性能,使用了一个更大容量的散热器,与上一代型号相比,散热性能提高了多达34%。这项运动亦采用稍后设计的双风扇组件,使空气流量增加百分之三十八,同时保持整体安静程度与单一电风扇的水平相同。

进气系统

该发动机采用轻型和紧凑的短端口进气歧管和双进气压力传感器控制,以获得更高的响应。空气冷却的涡轮增压器中冷器提供更高的体积效率,以及新的高容量空气清洗机,以更高的NVH性能。

运动排气系统

铃木斯威夫特运动的特点是一个特别调整的排气系统与优化的内部结构,是更大的容量比标准,以适应更高的发动机输出。排气已经经过了充分的调整,以产生低频音符在较低的速度范围内,并保留其标志性的双排气管设计中使用的上一代模型。

六速传动

运动模型采用了六速手动变速器,这是一个类型的演变,在以前的模型。在发展中,为最佳换挡感觉作了许多改进,包括安装一个新的齿轮杆,投球时间缩短10%。其他修改包括第一和第二齿轮采用三锥同步啮合,第三齿轮采用双锥同步啮合。

悬吊

与铃木旗舰运动模式的地位相适应,以往SWIFT运动模型中发现的先进处理能力在2018年车型的开发和推出中得到进一步完善,提供了更大的驾驶稳定性,优化了轧辊刚度,并改善了动态响应。与以前的模型相比,悬架的滚转角已经明显减小,现在已经与其最接近的竞争对手相提并论了。

继承其早期的前身,最新的SWIFT运动使用门罗前减震器,这有一个高性能的声誉。在最新型号的开发中,为了提高轧辊的稳定性,增加了稳定器接头杆的厚度。车轮轮毂和车轮轴承被合并成一个单一的单元,轴承之间的宽度扩大了,导致转弯期间弯曲刚度增加了15%。这些改进提供了一个附加的刚度,而不过分增加弹簧或前稳定器的弹簧率,并有助于保持在道路轮胎接触中的弹性运动。

后悬架是专门设计,以确保卓越的稳定性,即使在高速。尾臂是专为铃木斯威夫特运动,以尽量减少变形在转弯。与以前的模型相比,新模型的脚趾刚度提高了1.4倍,弯曲刚度提高了近3倍。扭转梁的扭转刚度也被调整,以提供最佳的滚动刚度。

制动系统

为了与现有的附加性能相匹配,采用了标准SWIFT模型的增强型制动系统。前通风制动盘直径285 mm,宽24 mm,卡尺直径123.5mm。增加盘片的厚度和直径,进一步提高了制动效率,并使反复制动后的盘片温度上升了10%。

后盘是固体设计,并纳入了不同的刹车垫材料与更高的褪色电阻,以改善制动性能在高温。

合金轮

17英寸抛光合金车轮是独特的设计运动模式,是非常轻的组成。在制造过程中和车轮铸造后,在所谓的“流动成形”过程中,使用高压滚轮压缩和拉伸轮辋。

规范要点

标准设备齐全,包括6个安全气囊、空调、皮革方向盘、隐私玻璃、带有蓝牙和4个扬声器的民建联收音机、LED日间行车灯、17英寸轮子、车身彩色门镜子和4个电动窗户。2020款斯威夫特运动是在一个坚实的颜色和五种金属颜色,不需要任何选择的成本,以及另外两种颜色可供选择作为两个色调与一个黑色的屋顶。

标准规格是进一步加强2020年型号运动,现在包括后方交叉交通警报,交通标志识别和盲点监测。SWIFT配备后视镜、智能手机链接显示音频、前雾灯、自动空调、卫星导航、先进前向检测系统、车道偏离校正、无键入口和启动、后电动窗口、LED大灯、LED组合后灯、自适应巡航控制和6个扬声器。完整的设备表列在此压力机包的末尾。

先进安全设备

SWIFT采用铃木的全面有效控制技术(TECT)概念,提供高水平的碰撞安全。其中一些特征包括在碰撞时吸收冲击能量的可折叠结构、有效分散碰撞能量的框架结构和刚性舱室结构。

其他安全功能包括ESP(电子稳定方案),它有助于确保驾驶时的稳定性,以及前、侧面和窗帘安全气囊,以在发生正面或侧面碰撞时保护乘员。

先进前向检测系统

斯威夫特运动具有先进的前向检测系统,它结合了单目摄像机和激光传感器的先进安全功能,包括自动紧急制动,车道偏离警告和高光束辅助。它还使用毫米波雷达实现自适应巡航控制.

先进的前向检测系统--单目摄像机,具有中长距离检测和行人、车道标志等交通要素识别的优点。激光传感器在监测较短距离的危害和夜视检测方面具有很强的优势。

双传感器制动支架

先进的前向检测系统支持多种安全技术,其中最主要的是防撞双传感器制动支撑(DSBs)。对于DSB,以大约每小时3英里到62英里的速度行驶,如果系统确定了与前方障碍物相撞的风险,它就会发出音像警告。如果有很高的风险与前进障碍和驾驶员紧急刹车碰撞,系统部署制动辅助,增加制动力。如果碰撞的风险更大,系统将采用全自动制动,以避免碰撞或减少损坏。

高束流辅助

在时速25英里或更高的速度下,高光束辅助装置的设计是为了在“高”和“低”之间自动切换大灯,这取决于其他车辆的存在和照明环境。

自适应巡航控制

当前面有车辆时,自适应巡航控制系统使用毫米波雷达测量到它的距离,并根据三种可能的设置自动保持车辆与车辆之间的距离。当前面没有车辆时,系统保持从25英里/小时到100英里/小时的速度(在允许的情况下),作为司机的输入。

行车线偏离警告/行车线离线预防功能

当车辆行驶时,车速约为每小时37英里,最高时速为100英里(如许可的话),并且在没有司机使用转弯信号的情况下离开车道时,系统会振动方向盘,并在仪表集群中点燃一个警告指示灯,以提请注意因不注意道路等因素而导致的车道偏离。作为运动模型的另一个功能,司机也会注意到一个自动输入从方向盘在这个时候,以确保汽车保持在其正确的方向行驶。

盲点监测仪

车道的变化在10英里以上的速度,现在是更安全的增加了盲点监视器功能。该系统有两个后方安装的侧雷达传感器,能够检测位于或接近车辆两侧的后盲点的车辆。一旦检测到,就会在相关的外镜中显示一个警告LED图标。如果司机忽略它并指示改变车道,则闪烁的LED图标将伴随一个警告声音警报。

车辆晃动警告

当车辆以大约每小时37英里或更高的速度行驶,并在车道内来回穿梭时,系统会发出警告蜂鸣器的声音,并在仪表盘上点亮一个指示器。这很快就会使司机注意到由于昏昏欲睡或其他因素而引起的织布。

后交叉交通警报

以5英里/小时的速度倒车时,两个后方安装的雷达传感器被用来提醒司机,当倒车驶出停车位时,任何一边的车辆都会接近。如果检测到车辆,则向驾驶员发出视觉警报和警告声音警报。这使司机能够更安全地离开停车位,那里的视觉可能被遮挡。

交通标志识别

对于最新的SWIFT运动,交通标志识别监视前方道路的交通标志。当它检测到道路标志,如限速或无通行区时,它会在仪表显示器上显示标志,以帮助司机记住汽车经过的路标。对于显示补充信息的附加交通标志,在主交通标志下显示一个空白框以通知司机。

指引我的灯

为了方便和安全的停车后,在夜间或返回车时,铃木斯威夫特运动安装了一个标准的“引导我的灯”功能,使下降的光束大灯保持10秒后,大门上锁/解锁。该设备还可以通过仪表集群的设置模式来调整至25秒的持续时间。

先进的多信息显示

斯威夫特运动使用了一个独特的4.2英寸高清晰度彩色液晶显示器,显示一系列信息,包括涡轮增压,发动机机油温度,发动机输出和扭矩数据,油耗,平均速度,加速度和制动操作,以及驱动G力跟踪。

具有导航和智能手机连接的显示音频系统

该音频系统有一个智能手机链接显示音频(SLDA)与一个大的7英寸触摸屏显示,使直观的操作。这包括一个三维导航地图,使地标易于识别,该系统还允许驱动程序使用某些智能手机应用程序与MirrorLink,Android汽车和苹果CarPlay连接。

苹果CarPlay是在SWIFT运动中使用iPhone的更聪明和更安全的方式。除了打电话外,它还能为优化的交通状况、听音乐、访问电子邮件、短信等提供便利。

混合铃木斯威夫特运动将于2020年4月在英国上市。

关键尺寸

  • 长度:3,890毫米
  • 宽度:1,735毫米
  • 高度:1,495毫米
  • 轴距:2,450毫米
  • 履带
    • 前方:1,510毫米
    • 后方:1,515毫米
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