宝马BMW X4 (2021)汽车三视图及其尺寸图

宝马BMW X4 (2021)汽车三视图及其尺寸图

品牌型号:宝马BMW X4 (2021)

款式:2021

图片分辨率:1928 X 2556(仅指三视图分辨率)

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宝马BMW X4 (2021)

在宝马X3运动车和宝马X4运动政变的第一款宝马M GmbH高性能车型推出两年后,宝马M变体的SAV和SAC的中型部分现在正在进行全面的更新。除了从宝马X3和宝马X4中提取的新设计功能(这些功能也经过了同样的修改),加上M的具体变化和新的操作概念,新的宝马X3 M竞争对手和新的宝马X4 M竞争也提供了更大的拉力。375 kW/510马力的6缸发动机的最大扭矩增加了50 Nm至650 Nm,使标准冲刺从0提高到100 km/h,例如,宝马X3 M比赛和宝马X4 M比赛现在在3.8秒内完成。新车型的上市将于2021年8月开始。

提高高性能发动机的扭矩

宝马M有限公司以前开发了宝马X3M竞争和宝马X4M竞争的在线6缸发动机,从零开始SAV和SAC在2019年。最强大的6缸汽油机由宝马制造,产量为375 kW/510马力,目前也用于其他宝马M车型,目前在最新的、进一步优化的宝马X3 M竞争和宝马X4 M竞争中提供了650 Nm的最大扭矩水平,比以前的600 Nm有所增加,这种扭矩可在2,750至5,500 rpm之间使用。峰值输出达到6,250转/分,并保持最高发动机转速为7,200转/分。该动力装置不仅具有M和M TwinPower Turbo技术典型的高转速特性,而且还具有经过赛道验证的冷却和供油概念。3.0升发动机提供了明确的性能特点,典型的M线性动力传递和一个高水平的旋转功率,贯穿到最大的发动机速度。这种力量与一种震耳欲聋的声音齐头并进。成熟的M TwinPower Turbo技术和使用两个汽油发动机微粒过滤器和四个催化转换器有助于高性能发动机实现卓越的效率和典型的排放响应。

更运动的驾驶性能

进一步微调的在线6缸发动机,使宝马X3M竞争和宝马X4M竞争提供更多的运动性能数字。从停滞状态开始,这两款车型现在仅用3.8秒就达到了100公里/小时的水平:这比以前的车型低了0.3秒,使它们与高性能跑车相提并论。所有三种型号的最大速度都是以250公里/小时的电子方式切断的。这个限值与可选的M驱动程序包一起提高到285公里/小时。

高速、高效

在宝马X3M比赛和宝马X4M比赛中的6缸发动机现在的特点是锻造轻量级曲轴的宝马M3和M4型号。其极抗扭设计使传动特别高扭矩,而它的低重量和减少的旋转质量也有利于发动机的旋转功率。曲轴箱是极端刚性的,因为所谓的封闭甲板设计,使高燃烧压力和优化的功率输出。采用电弧喷涂的方法涂敷钢瓶筒体,减少了重量和摩擦损失,气缸盖也具有三维打印制造的铁芯。这种加法制造工艺允许创造几何形状,无法实现使用传统的金属铸造方法。由于三维打印技术,气缸盖芯有一个减轻重量和冷却剂管道布局,这是优化的温度管理。M TwinPower Turbo技术包括两台单涡旋涡轮增压器,分别向气缸提供一到三和四到六的压缩空气。在这里,通过压缩机和由低温电路提供的间接充电空冷,进一步提高了功率输出。流量优化进气路线确保低压力损失,而一个电控制,因此迅速关闭废物门提高反应能力。宽开的废物门也支持位于靠近发动机的催化转换器的效果。最大喷射压力为350巴,高精度汽油直接喷射系统使燃料混合物的制备特别有效。燃烧室中燃料的精细雾化确保了最佳的排放响应,特别是在加速和高速满负荷下。该技术包采用可变阀控制系统阀控和连续可变凸轮轴调节系统双VANOS实现。

基于赛车专业知识的冷却概念与供油

该在线6缸发动机的赛道证明冷却系统的设计,使一个非常高的输出水平,并包括两个横向定位散热器,除了中央一个。另外还有一个发动机机油冷却器和一个单独的变速器机油冷却器。这种精心设计的系统确保所有驱动部件在任何时候都能保持最佳运行温度--无论是在短短的日间旅行中,还是在城市交通中,还是在跑道上使用时。宝马M有限公司的赛车专业知识也是显而易见的设计的石油供应系统,这是面向动态赛道的运作。发动机的重量优化油底壳有两个独立的腔室和一个完整的吸入通道。一个额外的吸力阶段使地图控制的油泵能够从较小的油池中输送润滑油,作为体积缓冲器。这样,在任何时候都能保证可靠的石油供应,甚至在极端纵向和横向加速过程中也是如此。

具有连续可变排气瓣的运动排气系统

宝马X3M竞赛和宝马X4M竞赛的标准M运动排气系统丰富了宝马M汽车的发动机声音特性,增加了明显的音响质量,特别是在负荷大、发动机转速高的情况下,从而使赛车的声音更像是一种特别感人的驾驶体验--同时充分保留了日常的实用性。无限可变皮瓣的M运动排气系统允许一个高度变化的声音产生。具体的声音类型是与发动机的特性相联系的:在这里,除了标准设置之外,还可以选择运动和运动+模式。中控台上的M声控按钮也可以用来激活一个强调离散的引擎声音。

8速M步进传动及三种移位方式

功率通过8速M步进变速传动传送到后轮.除了自动换档外,它还允许手动换档,按顺序选择传动位置。除了中控台的新M齿轮选择器外,方向盘上的换档桨也可用于此目的。在手动模式下,可以将多个下档转换到尽可能低的齿轮上,以便能够为制动目的利用发动机的拖动力矩。加速时,即使发动机启动,也不会触发强制上档。M步进变速器是为自发响应和异常快的齿轮变化而设计的。液力变矩器锁紧离合器已在启动后立即关闭100%.通过在齿轮选择器中集成驱动摇杆开关,可以在自动和手动两种模式下影响变速器的换挡特性。在驱动模式1中,使用舒适的换档提高了高效驾驶,而切换到模式2则通过缩短换档时间来提高运动性。在模式3中,移位动态进一步增加。此外,换档程序保持发动机在上转速范围,以支持极动态驾驶与最大的驱动功率在赛道上。

具有后轮定位的mx驱动全轮驱动系统

Mx驱动的全轮驱动系统也有助于宝马X3M竞争和宝马X4M竞争的高度敏捷性,将动力传动对所有四个车轮的牵引效益与经证明的经典后轮驱动的动态特性相结合。与DSC(动态稳定控制)系统联网的电控Mx驱动器只在后轮达到其功率传输能力极限时将部分驱动扭矩引导到前轴。在按下按钮时,驾驶员不仅会影响驱动稳定性控制的工作方式,而且还会影响前后轮之间的驱动力矩分配。M动态模式可以作为基本DSC设置的替代,启用MxDrive设置4WD运动。这导致功率分配,甚至更多的后轮导向,使控制漂移和生动的处理.优化的特别动态驾驶情况下,这种模式与停用DSC系统可以结合4WD标准的全轮驱动设置或4WD运动模式。此选择是在iDrive菜单中进行的。Mx驱动全轮驱动系统与主动式M差速器的中央控制相互作用,保证了发动机动力的无损耗传输。传动力矩是由变速箱的电控多片离合器和两个后轮之间的主动M差速器按要求连续、充分地分配在前轮和后轮之间的。这确保额外的牵引力,灵活性和驾驶稳定性,特别是在运动的使用或道路上有不同的抓地力。只有在极端情况下,驱动稳定性控制DSC的稳定干预才是必要的。

悬吊

宝马X3M比赛和宝马X4M比赛提供了一个水平的驾驶动力学潜力,这是例外的汽车部分。在纵向和横向加速,处理和减速领域的突出价值与高水平的驾驶稳定性,中立的自我驾驶反应和舒适性,增强适合日常使用和长途旅行。这种灵活性、动力学和精度的结合是宝马M型汽车的典型,其基础是悬架技术,它完美地匹配了高发动机产量和Mx驱动的全轮驱动系统。优化包括广泛的测试驱动器,包括在宝马集团在米拉马斯在法国南部的试验场,以及在诺德沙莱夫在纽伯格林。

具有M特定设置的自适应悬架

SAV宝马X3M比赛和SAC宝马X4M比赛的特点,适应性M悬挂在一个特定的设置作为标准。它的电子控制阻尼器确保了高水平的日常舒适性和极直接的道路接触,与有限的车轮和身体的运动。阻尼力非常适合于处理道路上的每一种情况,并通过内部电磁阀在连续变化的水平上为每个车轮单独设定阻尼力。当按下按钮时,阻尼器的基本特性会受到影响。有三种模式可供选择,每一种模式都有自己的地图。舒适模式和谐补偿道路不规范,同时确保高水平的驾驶稳定性。运动模式激活一个明显更坚固的阻尼器设置,而运动+模式进一步加强连接,以达到最大水平的纵向和横向加速度在高度动态驾驶情况下,甚至路面,如赛道。

明显加强车身和标志M驾驶特性

驱动精度和响应是基于广泛的措施,以加强身体和悬挂附件。宝马X3M竞赛和宝马X4M竞争的特点是一个M特定的支柱封装为前端,一个精确支柱在发动机舱作为中心元素。这连接的悬挂支柱穹顶相互联系,也可以选择作为一个特别轻,甚至更强的M碳精密支柱。在端壁区域,一个A支柱被集成在车辆的前端,而另外两个支柱增加了悬挂支柱穹顶和车辆前端之间的刚度。此外,大尺寸后支柱和后桥剪切支柱确保了高扭转刚度的身体。众多的M具体细节和悬挂设计的精确设置有助于增强SAV和SAC的性能导向特性。双连杆弹簧支柱前桥与五连杆后桥一样,具有独立的运动学和弹性运动特性,有利于精确的车轮控制和跟踪稳定性。典型的M驾驶特性,包括在整个横向加速范围内动态转弯时的精确可控操纵,是通过动力学和平顺性之间的广泛扩展以及横向力的线性积累来保证的。为了实现M的具体运动学,前轴安装了独立的枢轴轴承,拉杆和愿望骨。特定的弹性支架通过控制臂将作用力传递到轴支架和阀体中。通过增加前轮的弧度水平,优化了对弯道的驱动稳定性和方向控制。在后轴上也使用了特定的部件和独立的弹性运动学。一个特别硬的弧形连杆,结合M比橡胶轴承在所有环节以及在后轴支持,提高了精度和灵活性,而具体的稳定器反应更直接,因为他们的更高的刚度,显着减少车身滚动和提高驱动精度。

变比伺服转向

机电M伺服转向,其特殊驱动器布置平行于车轴,也贡献了典型的M驾驶经验提供宝马X3M比赛和宝马X4M比赛。它结合了速度依赖的转向助力和可变的转向比.在每一种驾驶情况下,M Servotronic提供适当的转向力矩,并使方向盘运动的精确转向和敏感传动--无论是用于动态转向、舒适操纵或低速停车。变速箱的传动比取决于转向角,并支持最高的直线稳定性以及自动转弯和高精度的弯曲。这使得车辆在蜿蜒的道路上特别容易操作。此外,司机还有三条转向曲线可供使用。舒适模式支持平稳的方向变化。同时,司机收到了明确的反馈。后者在运动方式上明显增加,操纵力也是如此。运动+模式是为特别运动的转向感觉设计,要求更高的转向力,并提供尽可能高水平的道路反馈。

基于M动态模式的DSC驱动稳定性控制

驱动稳定性控制系统DSC(动态稳定控制)响应在一秒内的变化条件和路面。除了制定车轮专用制动干预措施和影响驱动力矩以稳定车辆外,还包括防抱死制动系统(ABS)、转向制动控制(CBC)和动态制动控制(DBC)以及制动助手、干式制动功能和启动助手。在M动态模式下,该系统允许额外的车轮滑移产生典型的自转向响应,例如,在跑道上使用时允许控制漂移操纵。此外,还可以激活DSC关闭模式:在这里,Mx驱动的全轮驱动系统保持活跃,以优化分配驱动扭矩之间的前轴和后轴。

M型复合制动系统和21英寸车轮为标准

宝马X3M比赛和宝马X4M比赛的性能特点与标准M复合制动系统的高效率互补。采用四活塞固定卡尺制动器在前面和单活塞浮动卡尺制动器在后方,它保证优良的减速。制动卡尺上印有M标志,并按要求在蓝色或高光泽黑色或红色中完成。穿孔和内部排气盘的直径在前轮上为395毫米,在后轮上为370毫米。在由赛车改编的复合设计中,灰色铸铁制动盘连接到铝盖上。该设计帮助制动系统实现了精确的投药,重量轻,提高了热稳定性。该完美协调的整体包,最大的性能还包括21英寸M轻合金车轮与尺寸255/40 ZR 21的混合轮胎在前面和265/40 ZR 21在后方:结合面向后轮的设置的MxDrive,这使特别强烈的横向导向力在动态转向。新M锻造车轮892m星辐在喷气黑抛光节省2公斤重量每轮。作为一种替代,著名的M轻合金车轮765 M V轮辐同样可以在喷气黑抛光。

设计新宝马X3M竞赛和新宝马X4M竞争进入他们的模型周期的第二阶段,以更强大的外观。借鉴同样更新的宝马X3和宝马X4,两个高性能的模型现在有一个扩大的宝马肾格栅与现在是一个单一的框架,以及更平坦的前灯。为此,宝马M GmbH已经给M特定的前围裙的两个M型号更有表现力和惊人的设计。宝马X3M竞赛和宝马X4M比赛的后方部分也进行了重新设计。除了独特的外观外,许多针对高性能汽车的功能需求的模型专用设计特性突出了SAV和SAC的性能导向特性。前面部分的大开口确保了冷却空气对发动机、变速器和制动系统的最佳进给,而前、侧面和后部的特征M设计元素确保了优化的空气动力学。在特别运动,但豪华的内部与标志M设计元素,一个引人注目的特点是新的中控台。

新宝马肾格栅和更平的前照灯

一个引人注目的眼睛捕捉在前面是重新设计的宝马肾格栅和大灯,这是大约10毫米平。宝马的肾格栅比以前更大,现在包括一个单一的框架。带有iCAM的黑色棒提供了格栅的视觉分离。该框架是完成高光泽黑色,是典型的M双肾条.散热器格栅还具有车辆专用标识:X3M或X4M。更平的前照灯是以矩阵功能为标准的自适应LED大灯,由新设计的半开发光管组成,它将经典的四眼脸作为LED白天运行灯。除了宝马个人阴影线前灯与深色镶嵌在上边,宝马激光灯现在也可以作为一个可选的额外。其动态激光模块以超过60 km/h的速度放大了抗眩目的高光束,并沿着道路行驶。高梁的射程增加到650米。非常明亮和强大的宝马激光的光强也特别高。作为动态光分布和防眩目宝马选择梁高光束的一部分,它也支持低光束在乡村道路和高速公路上行驶。

新设计的前围裙,带有醒目的进气口

新的,扩大的宝马M肾格栅现在也向下延伸到重新设计的前围裙。下面的中央进气口更平坦、更宽。一个特别引人注目的特点是新的,垂直排列和拉长的侧进气口:这些是角度向下的扰流板唇在一个弯曲的车辆的中心,在那里他们遵循六角形的中央进气口。他们是由装饰元素的高光泽黑色。

M改进空气动力学的具体细节

前侧板上的空气呼吸器和空气动力学优化的M外镜有利于降低空气阻力。外镜帽和特征的M鳃集成在空气呼吸器是完成高光泽黑色。宝马X3M比赛的特点是一个M特有的屋顶扰流板在车身完成,其形状延伸线的侧视进入强大的后方。后扰流板在高光泽黑色定位在行李舱盖子的运动外观的宝马X4M比赛。此外,高性能的模型是区别于标准版本的宝马X3和宝马X4的配色方案的车身。而不是黑色的身体尾端,前后围裙,车轮拱周围和侧基座边缘完全完成了体色。额外的个别强调可以添加与可选的M碳外镜和,在宝马X4 M竞争,后扰流板由碳纤维增强塑料(CFRP)。

全新设计中独特的后围裙

新的宝马X3M竞争功能重新设计全LED尾灯的刷新宝马X3。黑色边框给后灯一个更精确的外观,而更窄的灯光图形现在包括一个三维造型的钳子轮廓和横向转弯信号集成成丝线风格。强调水平线--例如,在后门下端的凹形区域--有助于给后部留下整洁的印象,反光镜现在垂直地坐在保险杠上。后围裙的下部是M专用的,用高光泽的黑色完成.大型扩散器由M运动排气系统的排气管对左右两侧,用黑色铬完成。平面全LED后灯宝马X4M比赛强调车辆的宽度,突出地从汽车车身在他们的三维设计。

新的后方围裙宝马X4M竞争特点宽,偏移插入形状的铁砧。就像侧面的空气幕板,这也容纳了现在的垂直反射器,这是用高光泽黑色,确保了一个特别强大的整体印象。这两对排气管在黑色铬也框架扩散在宝马X4M竞争。

提供五种新的漆面

共有八漆完成是为新的宝马X3M比赛和新宝马X4M比赛作为标准。除了M碳黑金属和M布鲁克林灰色金属,两种新的漆面专为M竞争模式的X3和X4系列在德国是M玛丽娜湾蓝色金属和M圣保罗黄色。此外,范围广泛的宝马个人油漆完成是第一次提供,如马特完成冻结滨海湾蓝。

M典型的内饰带有新的口音

宝马X3M竞赛和宝马X4M比赛的特点是M运动座椅电动可调的头枕和照明M标志为标准。增强的美利诺皮革内饰可在黑色以及双色变体Sakhir Orange/Black,阿德莱德灰色/Sakhir Orange和Midrand Bilge/Black;后者还以阿尔坎塔拉的应用为特色,覆盖中控台侧翼的护膝。宝马个人梅里诺皮革装潢在塔尔图福也是作为一个选择的M体育座位。安全带是视觉增强宝马M条纹。空气通风口有新的镀锌装饰,而内部装饰修整现在出现在铝菱形黑作为标准。除了M内饰修整在碳纤维和宝马个人内饰修整在高光泽钢琴黑色,在新的开放毛孔灰变体的修饰符现在也可以作为一种选择。M皮革方向盘的多功能特点对比缝制在宝马M颜色和一个开放的6点钟发言。后座的靠背有一个40:20:40分裂作为标准,作为一个可选的额外允许个人,多阶段调整其倾斜通过货物功能。在宝马X3M竞赛中,550升的标准负荷量可增至1,600升,宝马X4 M竞赛的标准负荷量可从525升增至最高1,430升。

设备与宝马连接

新宝马X3M竞赛和新宝马X4M比赛完美地结合了运动表现和豪华舒适。这两个高性能的模型提供全面的连接和数字网络,直观的操作和新的强调从宝马M8模型,以及广泛的辅助系统和广泛的舒适选择。

配备智能网络的宝马现场驾驶舱专业人员

新的宝马X3M竞赛和新的宝马X4M比赛配备宝马现场驾驶舱专业,包括连接驱动器为标准。智能联网,包括基于宝马操作系统7的创新数字服务,使驾驶员和车辆之间的互动特别密切。驱动程序可以在主菜单中的Control显示上配置多达10页的活动内容,每个页面上都有2至4个Pad(瓷砖);此外,现在还可以对内容和显示进行更大的个性化设置。直观的多模态操作被进一步优化:根据情况,驾驶员可以在控制显示器上的触摸操作、经过测试的宝马控制器、方向盘上的多功能按钮和语音控制之间做出选择。哈曼卡尔顿环绕声系统现在作为标准的极好的音频体验。数字服务包括宝马智能个人助理,连接音乐和远程软件升级。

两个12.3英寸的显示器和宝马的头部显示器作为一种选择

宝马现场驾驶舱专业提供了一个完全数字显示网络:高分辨率仪表集群后面的方向盘和控制显示器,每一个屏幕对角线为12.3英寸。在全数字仪表显示中,可以显示导航地图部分、驾驶员辅助系统的状态显示或所需的3D环境可视化,此外,M View还提供了从BMW M8车型中采用的特定显示选项。M特定的显示内容也可与可选宝马头部显示。这将驾驶相关信息投射到挡风玻璃上,换句话说,直接进入驾驶员的视野。司机不必把目光从道路上移开,就可以看到数字速度指示器和齿轮指示器提供的信息、来自交通标志识别系统的信息、导航指令和包括换挡灯在内的多种颜色的速度带。

宝马地图的新一代导航

宝马现场驾驶舱专业人员还包括多媒体和导航系统、两个用于数据传输的USB端口和一个无线局域网接口,以及永久安装的SIM卡,提供4G LTE连接。它还可以使用许多其他数字服务,包括BMW TeleServices和智能紧急呼叫、实时交通信息(包括危险警告)、远程服务和礼宾服务。对合适的智能手机进行无线充电的电话也是标准的。基于云的导航系统宝马地图提供了特别快速和精确的计算路线和到达时间,实时交通数据更新的短时间间隔和自由文本输入,以选择导航目的地。此外,宝马地图与连接停车场为司机提供了更详细的支持,以寻找一个空置的停车位附近的目的地。街边停车信息和ParkNow服务智能地集成在宝马地图功能的范围内。

智能手机集成与宝马智能个人助理

另一个标准功能是优化智能手机集成。除了AppleCarPlay,Android汽车现在还可以与汽车操作系统一起使用。在这里,驱动程序可以查看控制显示上的应用程序的所有重要信息,也可以在仪表集群和可选的头向上显示中以智能处理的形式查看所有重要信息。宝马智能个人助理的能力正在不断扩大。例如,在声音控制或按下按钮启动数码伴侣的情况下,自然发出的指令可用来调节空调、打开和关闭窗户或改变驾驶体验开关模式。宝马智能个人助理也可以用来访问新的新闻应用程序--它可以让乘客把最新的新闻大声读出--它还可以学习在某些情况下提高舒适度和驾驶快感的例行公事。例如,司机的侧窗可以在到达通过GPS坐标定义的选定位置时自动打开,例如车库或停车场入口。该系统还识别是否是由司机或前乘客处理,并作出相应的反应-例如,调整空调只在一侧。

远程软件升级和宝马驾驶记录器

宝马操作系统7现在还包括远程软件升级。这意味着宝马X3M比赛和宝马X4M比赛始终保持最新的最新软件。这些升级可以包括从新服务到改进汽车功能的内容,可以通过智能手机上的My BMW应用程序下载,也可以通过安装在其上的SIM卡直接下载到车上。也有可能在以后的某一天将更多的车辆功能集成到车辆中,例如宝马驾驶记录仪(BMW Drive Recorder)。后者使用司机辅助系统的摄像机记录车辆周围的视频图像;然后可以用来存储这些图像,以便在车辆静止或通过USB接口输出时在控制显示器上播放这些图像。在启动宝马驱动器记录器,持续40秒的视频被记录和保存。在发生碰撞时,自动保存碰撞前后多达20秒的镜头。

新的控制岛从目前的宝马M3和M4车型

除了标准的3区自动空调控制单元外,中控台上的控制岛也已重新设计。起源于目前的宝马M3和M4车型,这包括两个新的按钮,除了特定的M齿轮选择器与驱动摇杆开关,宝马控制器和红色发动机启动按钮,这是现在定位在这里。设置按钮提供了对发动机和悬挂的所有设置选项的直接访问:它用于访问“控制”显示中列出当前车辆设置的菜单。使用方向盘上的两个M按钮,可以在任何时候永久地存储和检索两个单独配置的M设置变体。M模式按钮可用于影响驱动程序辅助系统的活动以及仪表集群中的显示器以及按下按钮时在抬头显示器中的显示,从而能够创建适合于每种情况和M的典型情况的驾驶体验。驾驶员只需使用完全激活的驾驶员辅助系统在设置道路上切换,运动,其中主动驾驶辅助系统只发送关于速度限制和禁止通行区域的警告,减速和转向系统中的所有干预措施都是禁用的,除了具有制动功能的碰撞警告和避免操纵助手,以及跟踪。这种模式是专为在赛道上使用,并使驾驶员辅助系统的所有舒适和安全功能失效。

首次提供驾驶助理专业服务

新的宝马X3M竞赛和新宝马X4M比赛与所有现代司机辅助系统宝马X3和宝马X4。除了驾驶助理(包括车道改变和车道偏离警告功能、后交叉交通警报和交通标志识别功能-限速信息-包括无通行指示器)外,还首次提供了驾驶助理专业人员的选择。这包括主动巡航控制,可使用210公里/小时,改善城市交通功能,右车道警告,有额外城市刹车功能的交叉口警告和避免操纵助理,这也是对行人和骑自行车者的反应。其他功能包括紧急停车助理、应急车道助理、功能扩展的转向/车道引导助理、换道助理、具有积极侧碰撞保护功能的车道保持助理、自动限速辅助、前方交叉交通警报和错误道路警报。仪器集群中的三维环境可视化提供了一个关于哪些驾驶助理专业协助系统被激活以及它们提供什么功能的概述。可选的停车助理现在包括反向助理,它接管转向时,在50米线向后移动,这是最后一次向前行驶。停车助理加使用公园视图,全景视图和3D顶部视图,以创建一个360度图像的车辆和它的周围。此外,司机还可以通过远程3D视图将其车辆及其周围环境的三维实时图像传送到智能手机。

提供多种舒适选择

新宝马X3M竞赛和新宝马X4M竞争提供了许多舒适的选择作为标准或可选的额外。具有明显斗式座椅特性的M型运动座椅在许多情况下是可加热的,电可调的,并且可以安装主动座椅通风。一个加热的方向盘和加热的后座可与标准的3区自动空调配套使用。环境照明功能的范围已经扩大,而环境空气包装的内部气味和清洁空气通过同时电离。尾门可以打开和关闭,无需触摸使用舒适访问功能,而宝马显示键使用其2.2英寸触摸显示器提供的燃油水平,范围和服务和维护的信息到期,以及指示是否窗户和可选的天窗关闭。

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