雷克萨斯Lexus LC Convertible(2021)汽车三视图及其尺寸图

雷克萨斯Lexus LC Convertible(2021)汽车三视图及其尺寸图

品牌型号:雷克萨斯Lexus LC Convertible

款式:2021

图片分辨率:2231 X 2901(仅指三视图分辨率)

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雷克萨斯Lexus LC Convertible

雷克萨斯LC系列拥有所有适合旗舰系列,代表最好的雷克萨斯设计,工程和工艺。成立于2017年推出的LC跑车,它现在已经扩展到包括一个全新的软顶模式的地位平等,雷克萨斯LC 500可转换。

可转换共享跑车的美丽设计和令人振奋的动态性能,同时增加具体的奖励与自上而下的驾驶。在跑车的焦点是一个“终极美”设计和性能注入雷克萨斯LFA超级跑车的遗产,可转换丰富的感官体验。自上而下的驾驶使司机觉得与他们的车、道路和周围的世界更紧密地联系在一起。

更锐利,更精致的驾驶感觉

雷克萨斯追求的线性操作,是忠实于司机的意图,例如在无缝过渡从减速转向转向和加速在转弯期间,在所有类型的驾驶情况。在LC的“更尖锐、更精致”哲学的进一步演变中,新的“雷克萨斯驾驶签名”诞生了。这是新的发展标准,每一个雷克萨斯模型将反映未来。

驾驶性能的这一方面是严格的车辆测试方案的一个特别重点,导致了许多渐进的动态改进。正是这种对细节的毫不妥协的关注赋予了新的LC车型--可转换和跑车一样--驾驶员将享受的那种特殊的性能质量,甚至在日常驾驶情况下也是如此。

雷克萨斯LC转换的设计保留了所有的主要线条的跑车,同时引入了一个全新的收回软顶。雷克萨斯的独创性已经产生了一个折叠机制,在一个非常小的空间内的屋顶,而不侵入负荷室或损害汽车的优雅造型后的机舱。

保证舒适性,屋顶上下,与空调系统的具体调整,空气动力学细节和有效抑制风流和噪音。对车身结构的战略性加强保持了汽车的平稳性和敏捷性,同时也提供了强大的碰撞防护性能。

设计

设计LC可转换汽车的团队的任务很简单:创造世界上最漂亮的敞篷汽车。声明是直截了当的,但任务是相当大的挑战,因为雷克萨斯决定,新车型应该保留LC跑车的基本造型图案。LC跑车因其惊人和先进的设计而获得多个国际奖项。此外,敞篷车的屋顶向上或向下,看起来也同样令人印象深刻。

在2019年2月,他们的作品第一次在公开的揭幕雷克萨斯LC可转换概念,一种汽车创造的主题为“终极美”。由于雷克萨斯设计师的决心和技巧,生产汽车一直忠实于这一概念的承诺。

创造跑车车顶线

屋顶的线条是设计师们实现目标的关键,首席设计师森喜朗(Tadao Mori)解释说:“虽然外面有很多敞篷车,但无论是开着还是关着的时候,它们都很少是时尚和优雅的。尤其是当屋顶被抬高时,凹凸不平的表面上的山脊线往往会给人一种不雅的印象。这就是为什么对于LC敞篷车来说,我们尽最大努力实现与跑车一样漂亮的屋顶线。”

为了产生想要的轮廓,这一点,软顶与汽车的后车厢被移动到尽可能远的后面,以创造一个快速的外观时,屋顶是上升的。特别注意张紧软顶,以确保表面光滑,框架和其他元素是完全隐蔽的,因此屋顶有一个干净和优雅,锥形的形式。

从后部看,软顶部的线条强调了机舱的紧凑比例,与宽大的底座形成鲜明对比,并突出了动态的外观。

完善托努盖和剪影

设计者利用LC的平台规格和软顶的折叠机制,尽可能低地设置tonneau盖。他们还避免了熟悉的平面,平台外观上看到的许多其他可转换,增加了整流罩形状的口音,回声的曲线后头枕。

这是敞篷车的另一个共同特点,它的设计似乎可以伸展从通力盖到启动盖,特别是当屋顶下降。这是避免在LC通过剖析后端,使它上升在鸭尾巴,产生一个独特的轮廓,是圆滑和动态。腰带也在门后踢起,给人一种身体包裹在机舱周围的感觉,创造了一个紧密和干净的轮廓。

软顶设计与工程

LC可转换是雷克萨斯的第一个软顶模型,并尽一切努力,以确保屋顶满足它的要求,一个光滑和聪明的外观,安静和快速的运作和紧凑的装载不减少空间在负荷舱。

主要的设计挑战之一是尽量减少车体在后座后面肩部区域的笨重。这是通过创造一个额外的折叠在软顶部,以便它可以存放在后方座位后面的区域,在左和右后悬挂塔之间。液压马达系统也位于这个空间。

因此,行李箱的大小类似于跑车-149升。这一巧妙的设计还允许创建一个尖锐和精细的字符线,从前面到后面的汽车。为了生产这条生产线并实现高质量的加工,雷克萨斯采用了增量成形工艺,此外,还采用了常规压力机来制造铝制套筒。

折叠式屋顶机构通常预计持续大约10年,然后它需要机械的注意。为了满足雷克萨斯卓越的质量和可靠性要求,LC可转换车顶被测试到断点。在问题发生之前,它经历了大约18,000个开放和关闭周期--相当于24年的使用--甚至只有一个没有危险的小问题。测试程序还验证了该系统在冰冻温度和雪中运行良好。

屋顶可在15秒内升降。这一任务即使在汽车行驶时也可以完成,速度可达每小时31英里(50公里/小时)。再次,进行了彻底的测试,使用风洞,以确保系统能够应付不同的速度和驾驶条件,包括逆风。

一个没有外部噪音和振动的安静的机舱是雷克萨斯最终客户服务原则的重要组成部分。雷克萨斯LC可转换的多层帆布屋顶有效地阻止不必要的噪音,其液压马达工作安静和有效。

内外连续性

在敞篷车中,驾驶舱更开放,而且与汽车的外部设计紧密相连。雷克萨斯试图通过使用创新的色彩协调给LC可转换的外部和内部带来完美的连续性感。

有三种软的顶部颜色可供选择:海洋蓝色(独占版),奥赫尔和黑色,后两种适合与任何标准车身油漆选项,与特定的装饰组合。有了这些选择和内部颜色的进一步选择,业主可以自由地指定一辆汽车,捕捉他们的个人风格。

在推出时,雷克萨斯LC可转换也是在一个赛马会版模型的颜色方案,匹配结构蓝色车身与白色和蓝色的内部和海洋软顶-灵感的组合,在一个豪华码头的颜色发现。白色是广泛使用在机舱,包括雷克萨斯的第一个全白色方向盘和地毯。这与用蓝色合成革完成的车门装饰形成了鲜明的对比。而不是印刷图案,这种材料有一个颗粒,提供了一个三维的纹理和阴影效果。这款超限量版在英国的销量很快就达到了。

协调内部A柱装饰与颜色的屋顶衬里是一个罕见的质量设计特点,但雷克萨斯适用于整个LC范围。这种效果在LC可转换中更加时尚,因为无论何时房顶降低,柱子都在清晰的视野中。色彩协调吸引了人们的目光,凸显了室内奢华的品质。

还特别注意座椅装潢的细节,在前排座椅的肩部采用独特的被子图案,增加了优雅和触觉的品质。具有三种不同孔径的穿孔是按刻度模式排列的,在这种模式中,它们似乎逐渐消失。

无疑是一个LC

在其他方面,LC可转换外观设计保留了所有强大的,肌肉的造型和细节,帮助赢得了两个著名的EyesOn设计奖的跑车。

这种“前卫的优雅”可以在大型主轴格栅--雷克萨斯设计的一个标志--中看到。雷克萨斯的设计是用铬做的,并且有一个带有视觉张力的网状设计,当它在汽车前部传播时会发生变化。一个独特的照明标志是由独立的白天运行灯在箭头配置和超小型三LED大灯单位。实现这种超薄的前照灯设计,在帮助设计师实现一个低的帽子线和短前挂起了重要的作用。

突出的前翼和后翼从汽车的中心和房子的宽,大直径的车轮耀斑。这一效果被加强了门板被拉向内,产生了一个强大的,三维的形式,反映主轴形状的格栅。

性能

雷克萨斯LC敞篷车的车身结构已得到加强,以进一步改善碰撞时的安全性能,并保持舒适的驱动器不受振动或弯曲。

在上部,引入了增强材料来分散冲击力和抑制机舱周围的身体变形,使用了既坚固又轻便的高抗拉强度和热冲压材料。在前柱和中心柱的底部增加了扣子,安装了铝合金扭力箱、后悬挂塔支撑和V支撑,确保左右上身和下体之间有牢固的连接,具有很强的扭转刚度。

由于更广泛地使用车身粘接剂和额外的点焊点,使振动降到最低并改进了操作,板的刚度增加了。

安全性能

LC可转换安装了一个主动滚动杆系统,包括两个单独的杆,如果检测到高风险的翻车事故,自动从后面的包裹架下面展开。

在自顶向下的驱动中,进一步的保护是通过在前柱上的装饰和挡风玻璃头装饰上增加一个减震结构和挡风玻璃头装饰,以减少碰撞时对头部的冲击力。

速度和平衡

新的车身形状并没有损害汽车的速度。为了验证性能与跑车的性能相当,可转换在风洞和测试轨道上都进行了测试。

自然吸气5.0升V8发动机和10速直接换档自动变速器有相同的规格在LC 500跑车(详细信息在动力系统章节下面)。在可转换的,他们使零到62英里每小时加速在5.0秒和最高速度(电子限制)168英里每小时。

当涉及到处理,新的屋顶实际上是一个积极的贡献,汽车的动力。它的轻量级结构,它的重量比硬顶,这有助于给转换一个较低的重心比跑车。这一点,以及所有车顶的部件都位于汽车的轴距,是一个关键的因素,可转换的动态平衡和驾驶特性。屋顶的框架是由镁和铝的罕见组合,以保持其重量最低,而不影响质量或性能。

舒适性和空气动力学

一种让你更紧密地与周围的世界联系在一起的风吹草动的感觉,是驾驶敞篷车的传统乐趣之一。结合这一点和一个强大的引擎的鼓舞人心的音符,你有一个更特殊的经验。

雷克萨斯在创造LC可转换,以确保舒适和质量从来没有妥协,当屋顶被降低的异常的长度。它的目的是防止冷空气使下半身冷却,同时控制上身周围的温度和气流,使居住者可以在不感到寒冷或受到冲击的情况下享受清新的微风。

空调

对LC的空调系统进行了重新配置和调整,以考虑到房顶堆放时舱内环境的变化。

户外控制系统使用屋顶上的传感器来检测顶部是向上还是向下,并相应地调整空调性能。自顶向下,根据日照量、外部温度和车速等因素自动调节温度和风量。

内置在头枕中的可调加热器将空气直接吹到乘员的脖子上,使他们立刻感到温暖。它的设计适合不同高度的人和工作自动或手动控制,与三个热设置。

雷克萨斯的智能气候礼宾已经专门适应于敞篷车,因此它仍然提供最佳的性能,协调控制的自动空调,座椅和颈部加热器和加热方向盘。当前排乘客座位无人使用时,它会自动关闭颈部和座椅加热器以节省电力。注意细节,包括略微增加空调的风量,以解决诸如帮助保持驾驶员双手后部温暖等问题。

气动细节

雷克萨斯寻求完美的平衡之间的汽车空气动力学造型和性能的舱室的空调。工程团队采取了以人为中心的方法,完全符合雷克萨斯提供无缝舒适和热情款待的原则。

当车顶下降时,他们对汽车上的气流进行了研究,他们沿着汽车的侧面产生了一条皮带线,在车门的后缘向上向上,以满足启动盖的表面--它本身就是设定在一个最佳高度上的。这一细节使得空气流动更加顺畅,不会对汽车的乘员产生影响。

在后座后面还有一个透明的挡风器--按标准安装--它抑制不受欢迎的气流,并使机舱内保持安静,无需在时速37英里(60公里/小时)左右行驶时提高声音。虽然体积很小,但它可以使居住者面部周围的气流减少20%左右。

在高速行驶时,如果乘坐舒适,可以提供一种风屏附件,它可以以每小时62英里的速度将头部周围的气流减少约67%。这个网格单元整齐地坐在后面的座椅后面,当屋顶被抬高时,它可以保持在适当的位置。

在选择性能最好的选项之前,对许多不同的网格模式进行了测试,并注意屏幕的外观和性能,从而使其与敞篷车的设计完美地融合在一起。

噪声管理

强大的声音产生的发动机和排气是一个关键部分的驾驶经验,在新的雷克萨斯LC可转换。良好的听觉质量是汽车开发团队的一个重要目标,也是一个需要精确工程技术才能实现的目标。

超独家LFA超级跑车标志着雷克萨斯专注于引擎声音的重要性的起源,是专门研究其V10动力单元的专家们第一次发现了不同的品质,这些品质结合在一起,创造了理想的雷克萨斯音响“氛围”。

就LC敞篷车而言,V8发动机的音符的功率必须通过舱内静音的水平来平衡,这一水平颠覆了人们对敞篷车驾驶的成见--雷克萨斯称之为“对立面和谐”的方程式。为了达到正确的效果,发动机的声音随着转速的上升和下降而变化,随着驾驶员使用加速器和通过快速动作的10速直接换挡自动变速器的换档顺序,变得更加强大和紧迫。排气音也提高了这种感觉。相比之下,在轻柔的巡航中,声音会减弱,所以当屋顶倒塌时,谈话就很容易了。

创建理想的引擎注释

一个连续的,脉动的声音是一个大容量,自然吸气的V8发动机的特点,像五升单位,动力LC 500可转换。雷克萨斯已经应用声学技术将其与频谱和谐(完美的声音间隔,让耳朵感到愉悦)、立体声声音、创造出一种声音的深度和音质--即激发感官并产生良好感觉的声学特性--结合起来。

主动噪音控制是用来“清洁”在汽车中体验到的声音频率。它通过音频扬声器发出反脉冲声音,抵消来自发动机和传动系的任何不受欢迎的低频隆隆声。

在LC跑车中,驾驶舱内的噪音是由房顶上的麦克风监测的,但对于可转换的,这必须重新安置在司机的头枕内。靠近驾驶员的耳朵意味着它可以获得更宽的频率范围,但必须计算出一个复杂的算法,以确保它在任何座位位置上都能准确地工作。

舱内安静

即使LC可转换有一个软顶,雷克萨斯想要确保同样的客舱静音,在跑车时,屋顶是上升的。进行了声学模拟,以确定主要噪声进入空间的位置,从而可以计算出隔音和吸声材料的数量和位置。

折叠车顶后座后面的存储区域提出了一个特殊的挑战,因为这是轮胎和排气噪音进入机舱的一条路线。没有足够的空间来增加隔音材料,因此小组转而考虑调整装饰材料本身。通过允许空气通过结构,并在反面使用吸声材料,整个存储空间表面吸收噪音。

由于这一区域是可见的,也是汽车内部的一部分,它也必须看起来很好。雷克萨斯评估了许多不同的材料之前,选择一种通常用于衬里的翅膀周围的车轮。这符合安全标准,并适用于额外的密度,有正确的外观。

英国范围和定价

该V8动力雷克萨斯LC转换是在两个版本-标准和体育+包。

运动+包规格包括21英寸锻制合金车轮,半苯胺皮革座椅内饰和集成颈部加热器。这些也可作为选择(皮革和颈部加热器组合在一个单一的包)的标准LC 500可转换。

这两款可转换车型的进一步选择包括一个带有雷克萨斯卡键的全彩色头部显示器、13位扬声器马克·莱文森高级环绕声系统和特殊金属油漆饰面(声波银、声波钛、声波红和那不勒斯黄)。

  • 雷克萨斯LC 500可转换:GB 90,775
  • 雷克萨斯LC 500可转换运动包:GB 96,625
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