法拉利Ferrari 458 Speciale (2013)汽车三视图及尺寸图

法拉利Ferrari 458 Speciale (2013)汽车三视图及尺寸图

品牌型号:法拉利Ferrari 458 Speciale

款式:2013

图片分辨率:2744 X 2240 (仅指三视图分辨率)

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法拉利Ferrari 458 Speciale (2013)汽车三视图及尺寸图 法拉利Ferrari 458 Speciale (2013)汽车三视图及尺寸图 法拉利Ferrari 458 Speciale (2013)汽车三视图及尺寸图

法拉利Ferrari 458 Speciale

法拉利458特种车加入法拉利车队的行列458意大利458天基而且,就像所有特殊系列法拉利一样,它的目标是一种特殊的车主,在这种情况下,那些寻找更专注的跑车,提供极端的驾驶情感。

无论是在公路上还是在赛道上,驾驶员都会立即感觉到与458专车的结合,这要归功于它对每一项输入的反应速度,以及它所提供的自然控制,即使是在极端的操纵中。这一微调处理平衡使汽车达到任何法拉利V8的最高性能水平。

法拉利的核心工程理念是围绕着每一款新车型的封套,同时保持固有的底盘平衡和操纵,以确保即使是非专业司机也能获得最大的性能和驾驶乐趣。与新的法拉利458特种,所有客户将能够在赛道上的极限驾驶,以及体验真正的运动驾驶,甚至在要求较低的道路上更低的速度令人兴奋。

实际上,新的Berlinetta是追求极限技术、驾驶刺激和性能的结果,采用了先进的技术解决方案,用于动力系统、空气动力学和车辆动力学。这些成就使它与众不同的458意大利,从它的衍生,在一个程度上前所未有的挑战斯特拉代尔和430法拉利特别系列。

458 Speciale的性能是非常出色的,这要归功于各种因素,比如重量-功率比为2.13公斤/卡,纵向加速度为0-100公里/小时,横向加速度为1.33克,菲奥拉诺圈时间为1‘23“5。法拉利458特种跑车也是一款极具娱乐性的赛车,即使在不太极端的情况下也能驾驶:事实上,它的无与伦比的敏捷性反映在对命令的响应时间仅为0.060秒。

动力总成

458特种的中后安装4497 cc gdi发动机是最强大的自然吸气法拉利8缸发展,冲出605千伏在每分钟9000转和最大扭矩540 Nm在6000转,而它的记录135千伏/升比功率输出也是最高的自然吸气道路上的发动机。

F1技术转让给法拉利458特种是至关重要的,它的发展,包括生产过程。该发动机是在工厂的内部铸造厂使用相同的机械和工艺使用的F1团队使用的复杂部件,具有极端的结构和尺寸特征,需要一个自然吸气发动机能够达到9000转每分钟。

为了实现这些结果,Maranello的工程师们最大限度地利用了458的V8潜力,对所有部件进行了详细的改进,以优化燃烧、体积和机械效率。

最大燃烧效率是通过高度进化的爆震控制系统来保证的,该系统能感知火花塞间隙的电离,从而优化整个转速范围内的燃烧。

除了提高功率外,另一个主要挑战是提高整个功率曲线的扭矩。这包括将压缩比提高到异常的14:1,这是自然吸气的V8所达到的最高值,这是通过修改活塞几何学来实现的。

对燃烧室的流体力学进行了修正,以优化进气和排气两相.入口采用了新的几何形状,无论是关于流形和气缸盖,入口管道较短(-10毫米)在前一种情况下,在后一种情况下有较高的气门升程(+5%)。一个新的凸轮轮廓不仅提高了阀门的升程,还有助于降低平均压力在泵周期。

458特种增加的功率和扭矩也是重新设计各种发动机部件和减少内耗的结果。活塞是由一种减少整体质量的新材料制成的。新的材料也被用于连杆衬套,而特殊热处理(DLC:类金刚石碳)在活塞销上会产生更大的疲劳和耐磨性。曲轴也被重新设计,以优化和改善主轴承在所有使用条件下的润滑。

大约8公斤的发动机总重量也通过重新设计进气口(碳纤维板和空气过滤盒以及缩短进气管道)和排气系统(在铝中)而被削减。法拉利再次大量利用其丰富的F1经验,特别是在进气系统,它现在有一个新的碳纤维全会和过滤盒,新材料的活塞和连杆轴承。

空气动力学

汽车的主要特点之一是新的法拉利专利移动空气动力解决方案在前面和后面的汽车,这确保不同的气动配置可以采取在转弯,那里的最大下压力是必不可少的,在直道上,相反,阻力必须减少到最小。

458特殊值具有优良的下压力(Cl)值为0.53。由于上述主动空气动力学,后者并没有惩罚裁谈会,仅为0.35。

特别值得注意的是,在汽车前部采用了创新的解决办法,中间有两个垂直襟翼,下面有水平襟翼。在相对较低的速度,垂直襟翼关闭,引导空气进入散热器,以确保必要的冷却发动机。然而,当速度超过170公里/小时时,襟翼打开,减少了流入散热器的空气体积,从而减少了阻力。当速度超过220公里/小时时,水平襟翼降低,以平衡前轴和后车轴之间的下压力,导致整体下压力向后移动20%。

前保险杠两侧的转向叶片减缓了空气流动,从而增加了下行力,从而使空气动力平衡在前部移动了4%。由于它们的形状,后轮前面的空气动力鳍以与前轮转向叶片相同的方式增加了下行力。

后扰流板具有更大的表面积和更明显的形状,提高了效率,增加了下压力。通过移动排气管的位置,设计了一种新的扩压器,优化了底体的抽气能力。后部襟翼有两种不同的配置:提高较高的下压力和降低,以尽量减少阻力。先进的传感器和一种特定的算法可以使襟翼降低一个17°的角度,从而使扩散器停滞,CD降低3个点。

动力学

法拉利458的动态行为保证在所有情况下最大限度的驾驶情绪,允许司机匹配和改善他们自己的限制与轻松和提供一个激烈的驾驶经验,甚至在较低的速度。

灵活和响应,汽车是在它的最好的真正扭曲的路线与要求的回车和曲面的变化。新的技术特性不仅提高了458 Speciale的单圈圈时间,而且在随后的几圈中也提高了这种性能的可重复性,而不需要成为职业车手,提供了前所未有的驾驶乐趣。

侧滑角控制

法拉利458特种看到了侧滑角控制(SSC)为更轻松的赛车控制在极限,从而大大提高驾驶员的乐趣。

由于先进的新软件计算横向加速度、偏航角、方向盘角度和速度,SSC对汽车的侧滑角进行瞬时分析,并将其与参考数据进行比较,从而允许平稳、可控的过度转向,并优化扭矩管理(通过F1-Trac牵引控制)和两个驱动轮之间的差速转矩分配(通过E-diff电子差速器),以获得最大的车辆响应时间。

随着马内蒂诺设置在比赛或CT关闭,然后458特殊将充分利用现有的抓地力,以改善加速出角,更容易和控制在极限,更一致的表现。

还可根据要求提供一种先进的遥测系统,它记录来自轨道会话的数据,然后可以通过多媒体菜单或通过诸如ipad或膝上型电脑等外部设备直接访问。该系统使用一系列安装在车内的高精度gps天线来精确定位其在预加载电路或可记录路径上的位置。在会议结束时,虚拟轨道工程师帮助驾驶员分析他们的性能,强调主要的关键错误(例如刹车太早或太晚)。

制动系统

为了满足汽车性能提高的要求,布雷博制动系统的所有部件都是从拉法拉利的解决方案中进化而来的。458特殊运动极限设计卡尺,新一代HT2光盘,更高比例的硅,和较小的前垫制造的HY混合材料,以改善散热,这也是推动的特殊通道在车身,是至关重要的极端驾驶情况。其结果是停车距离较短(31m为100~0km/h),重量没有任何折中,在严重使用时性能更加一致。

轮胎和车轮

部分和部分的发展,包括米其林试点运动Cup2轮胎,这是专门为它在一个密集的合作方案,包括长时间的轨道测试和模拟器会议。

特别为法拉利458特种,他们的特点是一种化合物使用特殊的添加剂,以提高性能在干燥单圈,以及提高性能一致性在多圈。他们还提供6%的抓地力,这也转化为更好的抓地力,即使在潮湿。

锻制的20“车轮具有新的设计,导致重量减少超过12公斤。

悬吊

由于是非常平坦的通过角落,458特别是非常有效率和满意的更快,更锐利,更具挑战性的方向变化。这在一定程度上是由于它的频率型SCM-E(FRS SCM-E)阻尼器具有双螺线管、新的CPU和新软件,每毫秒修改一次磁场。结果是一个更快的反应和更精确的身体控制。

这些技术功能保证了对来自道路或转向(0.060秒)的输入的异常快速的响应,并意味着汽车能够提供1.33克的横向加速度,这一组合可以确保在车轮后面有真正非凡的体验。事实上,这辆车的反应是瞬间的,而且在所有类型的情况下都很容易超越极限。

声带

就像赛车的其他部分一样,法拉利458专车的配乐既诱人又不妥协,这要归功于机舱内外前所未有的强度。排气管的位置借给V8,这是法拉利最运动型发动机的典型低频声道,而消音器的配置是为了保证最大的强度和特别的清晰度。机舱内声音的巨大威力和丰满性是通过重新设计进气道来实现的。

换挡策略

F1双离合器变速箱现在以一个新的控制逻辑为特色,在换档期间提供一种更加强烈的紧迫感。汽车在换档时感觉运动得多,响应命令的时间比以往任何时候都快,从而保证了40%的纵向加速,发动机转速更快地适应了20%的速度。相反,采用快速下降换挡策略时,发动机转速匹配齿轮传动比所需的瞬态时间要快44%。

设计

空气动力学要求指导法拉利造型中心的工作,该中心与Pininfarina合作,塑造比以往任何时候都更注重性能的形式,平衡空气动力学要求,同时坚持法拉利的美学理念。

大多数车身面板都是重新设计的,没有修改乘客单元或458意大利的标志性设计特征。玻璃的厚度已经减少,以减少重量,而后面的挡风玻璃现在是雷克萨斯C面板。

复合保险杠已被重新设计,而前阀盖现在有两个深的空气出口,以通道出散热器的空气。

从250 GTO到F40,从250 GTO到F40,车头灯组件侧面的空气出口也包括三个让人回想起过去法拉利的百叶窗。后面的特点是卡姆尾巴与全宽度格栅和双排气。

内部

驾驶舱具有明显的赛车灵感的气氛,与简单的秩序的一天。轻量级的独家技术材料,如阿尔坎塔拉和碳纤维,被广泛使用,但与所有法拉利内部典型的精湛的工艺和复杂的无缝结合,提供独家细节,对比手工缝制,铝三角花纹踏面板和窗台与石灰光泽,特别是流畅的雕刻门板。

仪表板上的手套箱已被方便的散落在隧道和门上的口袋所取代。这大大简化了短跑下的体积,增加了膝盖水平的实用填充物。

船上的人机工程学是绝对的功能,所有的控制聚集在驾驶员周围和方向盘上。这一概念已经进一步加强了使用标志性桥梁,一个碳纤维机翼延伸到中央隧道段,把F1变速箱控制在一个理想的角度司机。在隧道司机的一侧也有一个舒适的腿部休息垫。

塞伯尔特座椅有碳纤维外壳,并拥有出色的侧面支撑,这要归功于人体工学设计,这也有助于控制重量。肩部休息是修剪在阿尔坎塔拉,以提高抓地力,而坐和后座是垫一个透气的三维织物,以确保良好的空气流通和舒适。

法拉利458特种是推出了一个不寻常的红色制服,具有蓝色和白色中央条纹启发的历史性NART(北美赛车队)制服,这是根据要求。它的特点是五个特别纤细的辐条,它的新设计的锻造车轮有黄金,深灰色和黑色。

技术规格

  • 发动机型号:V8-90°
  • 总位移:4495立方米
  • 马克斯。功率输出:605 cv@9000 rpm
  • 马克斯。扭矩:540 Nm@6000 rpm
  • 体重:1290公斤
  • 重量/功率比:2.13公斤/千伏
  • 性能
    • 0-100公里/小时:3.0秒
    • 0-200公里/小时:9.1公里
    • 最高时速:>325公里/小时(每小时>202英里)
  • 菲奥拉诺圈时间:1‘23“5
  • 二氧化碳排放量:275 GR/km(采用HELE系统)
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