奔驰Mercedes-Benz EQA (2022)汽车三视图及其尺寸图

奔驰Mercedes-Benz EQA (2022)汽车三视图及其尺寸图

品牌型号:奔驰Mercedes-Benz EQA

款式:2021推出,2022上市

图片分辨率:1993 X 743 (仅指三视图分辨率)

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奔驰Mercedes-Benz EQA (2022)汽车三视图及其尺寸图 奔驰Mercedes-Benz EQA (2022)汽车三视图及其尺寸图 奔驰Mercedes-Benz EQA (2022)汽车三视图及其尺寸图

奔驰Mercedes-Benz EQA

EQA是梅赛德斯-EQ汽车全电动世界新入门级车型的名称。其设计的电气美学标志着梅赛德斯-EQ品牌的进步豪华。智能助理在许多方面支持司机:例如,在避免事故、预期和特别有效的操作策略方面,以及在电子智能导航方面。此外,汽车具有各种特殊的梅赛德斯-奔驰功能,如充满活力的舒适性和MBUX(梅赛德斯-奔驰用户体验)。EQA是梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)成功的小型车家族成员之一。GLA的密切关系,它提供了所有激动人心的特点,在这种情况下,与有效的电动动力系统。新的EQA正在Rastatt(德国)和北京(中国)建造。EQA的电池系统是由位于Kamenz的梅赛德斯-奔驰子公司雅高提供的。波兰Jawor的电池工厂也准备生产紧凑型梅赛德斯-EQ型号的电池系统。从2021年春天起,欧洲经销商将提供电动SUV。

戴姆勒公司(Daimler AG)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz AG)管理委员会成员马库斯·朔伊弗(Markus Sch Fer)表示:“梅赛德斯-EQ渴望在电动驱动系统和汽车软件领域发挥带头作用。为此,我们制定了一些雄心勃勃的产品开发目标,并决心推进新技术的加速市场引进。”“新的EQA让我们能够展示我们如何根据客户的需求考虑电子移动。我们将提供一整套EQA型号,产量从140千瓦到200千瓦以上,以及前轮和全轮驱动。对于那些对其特别重要的人来说,我们的投资组合在适当时候还将包括一个特别版本的EQA,根据WLTP,它的半径将超过500公里。EQA证明,通过使用经过试验和测试的架构,可以在性能、成本和上市时间之间取得很好的折中。”

“环境质量保证”是以“环境质量保证250”(合计耗电量:15.7千瓦时/100公里;二氧化碳排放总量:0克/公里),140千瓦,射程为486公里。“双层”锂离子电池作为一种结构元件存在于汽车底体内,其能量含量为66.5千瓦时。为了满足高标准的噪音和振动舒适性,这是品牌的标志,采取了复杂的措施,将电动动力系统与底盘和车身隔离。许多阻尼措施增强了这一效果。

EQA 250将在德国发售,价格为47,540.50欧元。根据39,950欧元的净价,消费者可以利用联邦政府提供的6000欧元和梅赛德斯-奔驰作为制造商提供的3000欧元的环境奖金。

戴姆勒公司(Daimler AG)管理委员会成员布丽塔·塞格(Britta Seeger)和梅赛德斯-奔驰公司(Mercedes-Benz AG)的成员布丽塔·西格(Britta Seeger)表示:“先进设计和直观操作是EQA的两大亮点。这是我们首次在紧凑型汽车领域向客户提供全电动奔驰,确保其在日常使用中的可行性。因此,新的EQA是我们迈向所有车型电气化的重要途径。”

梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz AG)管理委员会成员萨贾德·汗(Sajjad Khan)强调:“多亏了MBUX,如今我们的车辆已成为移动助理。在EQA的帮助下,我们更进一步:智能导航和电气智能(NavigwithElectricIntelligence)等支持功能在这里集成到MBUX中,使其使用更加方便。”此外,EQA还展示了我们如何能够将最先进和可持续的电力驱动系统与梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的核心安全价值相协调。“

设计的电子美学意味着进步的奢华

梅赛德斯-奔驰EQA的特点是黑色面板散热器格栅与中央明星,这是梅赛德斯-EQ的标志。另一个独特的设计特点,全电动世界的梅赛德斯-EQ汽车是连续轻带在前面和后面。水平光纤条连接白天运行灯全LED大灯,确保高水平的识别,无论是在白天和晚上。前照灯的内部质量、细节和精度都达到了很高的要求。蓝色高亮的前照灯加强了梅赛德斯-EQ的签名外观。LED尾灯无缝地融合到锥形LED光带中,从而在EQA的后视图中强调宽度的印象。牌照也已移至保险杠上。这款车型的独家产品是双色或三色设计的轻合金车轮,尺寸可达20英寸,在某些情况下还带有玫瑰é金色或蓝色装饰装饰。

戴姆勒公司(Daimler AG)首席设计官戈登·瓦格纳(Gorden Wagener)表示:“最时尚的渐进式豪华车已经诞生了,一款为未来可持续移动而设计的全电动SUV,其外形是紧凑、现代的EQA。”“完美的外部比例和壮观的室内设置了新的标准。”

根据设计和设备线的不同,EQA内部的电气特性由一个新的背光装饰元件和在通风出口、座椅和车辆钥匙上的玫瑰金色装饰装饰提供。第1版的特殊型号,另外特点穿孔的皮革座椅,通过它可以看到蓝色的织物。这两款配备了电动汽车专用显示器的仪器,采用了同样的配色方案,并配以玫瑰é金色和蓝色的亮色。

座椅的位置是高和直立的,这是典型的SUV-使它不仅舒适的进出,而且在全面的能见度良好。效用价值是开发过程中普遍关注的焦点之一。后座靠背为40:20:40分折。

从空气动力学到电力智能导航,效率是关键因素。

在CD值为0.28的情况下,EQA取得了很好的效果。额叶面积A为2.47平方米。最重要的气动措施包括:上部完全封闭的冷却空气控制系统、空气动力学效率高的前、后围裙、非常光滑的、几乎完全封闭的底体、特别优化的航空车轮和专门改装的前轮和后轮扰流器。

标准热泵是复杂的热管理系统的一部分。由于它的许多创新细节,如从电力驱动系统的余热的再利用,该系统被配置为卓越的效率,从而达到最大的范围。在开始之前,还可以设置EQA内部的进入前气候控制。此功能直接通过MBUX信息娱乐系统或通过MercedesMe应用程序控制。

在日常的基础上增加EQA的一般易用性,这是带有电气智能的导航的标准特性。这将计算到达给定目的地的最快路径。在连续的距离模拟的基础上,该系统考虑到任何必要的充电停止,以及许多其他因素,如地形和天气。它还能够对变化做出动态反应,例如交通状况或个人驾驶风格。

随着梅赛德斯我收费,客户可以进入目前世界上最大的充电网络:这个网络目前包括超过45万个交流电和直流充电点分布在31个国家。梅赛德斯我收费允许梅赛德斯-EQ客户方便地使用充电站的各种供应商,同时他们也受益于一个综合支付功能与简单的计费过程。

通过高质量的原产地证书,梅赛德斯-奔驰保证来自可再生资源的能源被输送到电网中,通过梅赛德斯我充电充电电流。梅赛德斯我收费使客户能够在整个欧洲的175,000多个公共充电点收费;梅赛德斯-奔驰确保随后用绿色能源抵消。

具有驾驶员协同支持的智能驾驶辅助系统,非常安全的碰撞

包括在船上的标准是主动车道保持辅助和主动制动辅助。在许多情况下,后者的目的是通过自动制动来防止碰撞,或减轻其后果。该系统还可以制动固定车辆和通过行人在典型的城市速度。驾驶援助计划的强化功能包括:转弯操纵功能、紧急走廊功能、提醒司机小心驶近骑单车或车辆的出口警告功能,以及在斑马线附近发现行人时发出警告。

在被动安全方面,EQA也是一款真正的奔驰车。在GLA稳健结构的基础上,对EQA车身进行了改造,以满足电动汽车的特殊要求。电池位于由挤压部分构成的框架内。这承担了一种结构功能,到目前为止,这种功能是由底层的交叉成员处理的。电池前部的电池保护装置能够防止能量存储单元被外来物体刺穿。当然,EQA还必须通过品牌的正常和非常彻底的碰撞测试程序。对电池和携带电流的所有部件也有严格的要求。

高级设备,配备专用于梅赛德斯-EQ显示器的仪器。

包括作为标准是直观操作的MBUX信息娱乐系统(梅赛德斯-奔驰用户体验)。MBUX可以在各种选项的帮助下单独配置。该系统的主要优点是:功能强大的计算机、明亮的屏幕和图形、可定制的显示方式、全彩色的头部显示(可选设备)、增强现实的导航(可选设备)、学习软件和语音控制,关键字为“嗨梅赛德斯”。

在媒体显示的梅赛德斯-EQ瓷砖可以用来调用与充电选项,电力消耗和能源流量有关的菜单。仪表机群内的右边显示器是电能表,而不是转速计数器.上段显示所用功率的百分比,下段显示调理。左手仪器可以用来显示在不需要临时充电停止的情况下是否可以到达目的地。颜色根据驾驶情况而变化:例如,在升压过程中,显示器变成白色。根据情绪,或为了配合特定的内部,用户有四种不同的风格选择。渐进式变体包括一种特殊的梅赛德斯-eq配色方案。

EQA的综合标准规格包括:具有自适应高光束辅助的LED高性能大灯、带有电动开合的易装尾灯、18英寸轻合金车轮、64种颜色的环境照明、双杯架、带有四路可调腰部支撑的豪华座椅、增加操作方便的倒车摄像头和更好的操纵时概览,以及皮革中的多功能运动方向盘。新的模式可以个性化的两个设计和设备线AMG线和电气艺术,以及与夜包。

拖车联轴器,快速易解锁

拖车与ESP拖车的连接可作为EQA的一种选择。一个特别方便的特点是用于球联轴器的电解锁系统。解锁开关和指示灯位于尾门内。一旦球联轴器已解除锁定,它可以是枢轴出去,或,当不使用时,旋转后的保险杠修剪。EQA 250的拖曳能力(未制动/制动)为750公斤,舌重80公斤。拖车联轴器已被批准用于自行车架。全轮驱动模式将提供更高的拖曳能力。

日日夜夜

该设计的电气美学标志着梅赛德斯-EQ品牌的渐进式奢侈。EQA的特点是黑色面板散热器格栅与中央明星,这是一个标志的品牌。水平光纤条连接白天运行灯全LED大灯,确保高水平的识别,无论是在白天和晚上。前照灯的内部质量、细节和精度都达到了很高的要求。蓝色高亮的前照灯加强了梅赛德斯-EQ的签名外观。在其AMG线伪装,EQA安装了一个散热器格栅与一个光泽的黑色框架和镀铬双卢浮宫作为镶嵌在黑色面板。在尾端,设计师也确保了梅赛德斯-EQ的特点:LED尾灯无缝地融入锥形LED照明条,从而强调宽度的印象,在后视镜的EQA。牌照也已移至保险杠上。双色或三色设计的轻合金车轮,大小可达20英寸.独家细节包括玫瑰金色或蓝色装饰装饰。

作为GLA的全电动兄弟,EQA享受着同样强大的整体比例,短而突出的前部和后部。前面的部分流过A柱进入视觉紧凑的温室。引擎盖中暗示的动力穹顶,就像同花车的轮子一样,突出了汽车自信的姿态。进一步的特色包括强大的肩膀车身和政变般的线条的侧窗。明显的轮廓两侧增加了一定的动态优雅,并提供了有趣的相互作用的光和阴影。

侧面和后视镜的特点是车辆的肌肉肩膀。前翼拥有一个高光泽黑色徽章与EQA刻字在蓝色。这些门延伸到窗台上,一方面提高了进入的方便程度,同时又使门框(因而也是占用者的裤子)不沾污,并在发生侧面碰撞时改进了碰撞保护。全方位的保护包层增加了整体比例的结构,并强调了车辆的越野特性,在前面和后方的模拟底座护罩也是如此。

后灯的多段设计意味着可以使负荷室的开口更宽,从而便于加载,同时增强背面宽度的印象。牌照也被重新定位到保险杠上,采用典型的梅赛德斯-EQ风格。进一步的细节,一个明确的实际目的,包括综合屋顶钢轨抛光铝。倒车相机,作为标准,是集成到自动旋转梅赛德斯-奔驰星.

渐进式奢华:以蓝色和玫瑰色元素为特征

在内部有许多关于EQA电气特性的指示。取决于设计和设备线,这些包括一个新的风格背光装饰元素和玫瑰金色装饰装饰在通风口,座椅和车辆钥匙。第1版的特殊型号,另外特点穿孔的皮革座椅,通过它可以看到蓝色的织物。这些仪器带有电动汽车专用显示器,采用相同的配色方案,并配以玫瑰é金色和蓝色的高光。

仪表板由一个基本的音量组成,它的特点是在驾驶员和前乘客区域的光学“切断”。司机侧的切断是由独立显示单元主导的,它有两个变体:两个7英寸显示器(17.78厘米)或两个10.25英寸显示器(26厘米)的Widescreen变体。在乘客一侧,切断区域是在一个所谓的螺旋外观的装饰元素完成的。一个壮观的效果,特别是在夜间,是由高科技背光版本的这种装饰在电气艺术,AMG线和版1型号。表面的个别透明部分是用光纤从后面照出来的.根据设备变体,修剪也可在开放孔棕色线条结构胡桃木,开放孔黑色石灰木材或铝与轻纵向颗粒(也见一节“设备”)。

圆形通风出口,其中五个在所有,特点是一个高质量的涡轮外观与精心设计的空气导叶。有了电气艺术,出口处的涡轮叶片是金色的.这条线是进一步区别于使用钛灰色Artico皮革与“贾拉亚”罗斯金色织物组合。这也在可持续性方面得分:织物是由回收PET瓶制成的。座位上也有红金色的管道。

在第1版模型中,银色阴影中的通风口是由一个蓝色的空气控制环构成的。这种特殊型号的皮革座椅的设计特别复杂:在NEVA灰色皮革后面是一种蓝色的织物。网络切割技术已被用于精心打孔皮革,以使蓝色的支持显示出来。作为另一个独特的特点,与电气艺术和第1版的两个车辆钥匙之一是一个罗斯黄金颜色/高光泽黑色设计钥匙。

宽敞实用多变

座椅的位置是高和直立的,这是典型的SUV-使它不仅舒适的进出,而且在全面的能见度良好。后座靠背为40:20:40分折。

配备专用于梅赛德斯EQ和特殊配色方案的显示器的仪器。

包括作为标准是直观操作的MBUX信息娱乐系统(梅赛德斯-奔驰用户体验)。MBUX可以在各种选项的帮助下单独配置。该系统的主要优点:功能强大的计算机、明亮的屏幕和图形、可定制的显示方式、全彩色的头部向上显示、增强现实的导航和学习软件以及由关键字“嘿梅赛德斯”激活的语音控制。

仪器集群和媒体显示中的信息在大的、高分辨率的屏幕上很容易读懂。情绪化的演示强调了直观的控制结构的可理解性,并以极好的视觉质量提供了精彩的图形。在媒体显示的梅赛德斯-EQ瓷砖可以用来调用与充电选项,电力消耗和能源流量有关的菜单。仪表机群内的右边显示器是电能表,而不是转速计数器.上段显示功率百分比,下段显示疗养。左手仪器可以用来显示在不需要临时充电停止的情况下是否可以到达目的地。颜色根据驾驶情况而变化:例如,在升压过程中,显示器变成白色。

根据情绪,或为了配合特定的内部,用户有四种不同的风格选择。渐进式变体包括一种特殊的梅赛德斯-EQ配色方案:

  • “现代经典”是古典展示风格在一种优雅、轻盈、细腻的物质性中的演变。
  • 运动有一个高科技涡轮机外观特点是运动对比黑色/黄色。
  • 渐进式代表了数字显示世界中仪器集群的现代解释。为了将显示减少到严格必要的程度,并且为了允许集中接收信息,圆形仪器的速度和功率的显示值仅在每种情况下动态显示在所需的范围内。在EQA中,这里的配色方案是纯蓝色/玫瑰色的。
  • 离散模式大大减少了信息,从而帮助驾驶员放松。

在一个非常高的水平

即使是基础型号的EQA已经装备了大量的设备,并且是基于在GLA中发现的进步线。新的模式可以个性化的两个设计和设备线电气艺术和AMG线,以及与夜包。在市场推出后的第一年,将推出第1版特殊型号。这包括,例如,特殊的电脑切割的皮革穿孔,允许下面闪闪发光的蓝色织物显示。

基础型号EQA中的设备水平已经达到了一个较高的水平:标准规格包括具有自适应高光束辅助的LED高性能前照灯、电动开合式易装尾灯、18英寸轻合金车轮、64种颜色的环境照明、双杯支架、带有四路可调腰部支撑的豪华座椅、增加更多方便性的倒车摄像头和更好的操纵时概览,以及皮革中的多功能运动方向盘。作为标准,还包括直观操作的信息娱乐系统MBUX(梅赛德斯-奔驰用户体验)和导航与电气智能系统。

夜包和第1版:更多的个性化机会

夜包包括以下元素:黑色包层和高光泽黑色镶片,外镜外壳漆成黑色,肩边装饰带和窗线装饰带,高光泽黑色装饰条,黑色屋顶护栏,B柱背面隔热有色玻璃;45.7厘米(18英寸)双辐设计的轻合金车轮,漆成黑色并具有高光泽的黑色和高光泽黑色的模拟底座警卫和高光泽黑色后方的后座护卫。

从EQA推出之日起,第1版可供使用一年。它的外部功能包括AMG黑色面板散热器格栅,AMG车身造型为前和后保险杠,肩线装饰带镀铬和20英寸,玫瑰金色AMG多辐轮。一个突出的内部是提供了NEVA灰色皮革座椅,蓝色织物出现在他们的网络切割穿孔。门饰和扶手的装饰顶针,以及通风口的内部空气控制环都是蓝色的。螺旋形的装饰元素是背光的。特别的地板垫与第1版刻字和蓝色管道周围的整体外观。

具有智能的渐进式奢华:用PowerNap功能激活舒适控制

奔驰汽车利用其智能系统对乘客进行思考和呵护:为车上的各种舒适系统提供能量,使用灯光和音乐情绪,再加上多种按摩选项,以提供广泛的感觉良好方案。能量包加号可作为EQA的一种选择。EQA的特殊功能,由于其高能量储备:在短途休息期间,例如在高速公路服务或充电站,可以选择PowerNap计划。该节目分为三个阶段--入睡、睡觉、醒来--并能提高驾驶员的表现,并提供新的能量。

进一步的课程有温暖、快乐、舒适、轻松和活力以及训练(三种训练模式--肌肉放松、肌肉活动和平衡-每一种都有几个练习)。驾驶时也可以进行训练。

精力充沛的教练根据情况推荐课程。如果将Mercedes-Benz Vivoactive3智能手表、Mercedes-Benz venu智能手表或其他兼容的Garmin可穿戴智能手表连接起来,则压力级别或睡眠质量等个人价值会优化建议的准确性。通过MercedesMe应用程序,智能手表将佩戴者的重要数据发送给车辆,例如脉搏、压力水平和睡眠质量。这样做的目的是确保司机即使在要求很高或单调的旅程中也感觉良好和放松。此外,集成Garmin可穿戴设备记录的脉冲速率显示在媒体显示器上。

充满活力的座椅动力学也有利于司机的健康。该系统通过旅行时座椅垫和靠背的微小运动来支持座位姿势的有利变化。通电座椅的动力学是可用的结合电动座椅调整与记忆功能和充满活力的包加。

城市警卫:有盗窃通知和停车损坏检测

与梅赛德斯我,这两个包城市警卫车辆保护和城市警卫车辆保护加能够全面监测停放的车辆。城市警卫包括防盗警报系统、在发现位置变化时带有视觉和声音警告的拖离保护、警报警报器、内部监控(在内部移动时触发)以及用于盗窃和停车碰撞检测的预装装置。在后一种情况下,车辆传感器登记时,停放和上锁的车辆被撞或拖-或当有人试图闯入车辆。如果服务是活动的,司机将通过梅赛德斯我应用程序通知。例如,通过推送通知,他/她会发现停车损坏有多严重,以及在车辆的哪个区域发生了损坏。一旦车辆重新启动,这一信息也会在媒体显示器上显示一次。

此外,城市警卫车辆保护补充能够确定被盗车辆的位置。例如,在发生盗窃的情况下,即使小偷已经关闭了车辆跟踪功能,也可以收回车辆。这是与警方合作进行的。

挂车联轴器:快速轻松解锁。

拖车与ESP拖车的连接可作为EQA的一种选择。一个特别方便的特点是用于球联轴器的电解锁系统。解锁开关和指示灯位于尾门内。一旦球联轴器已解除锁定,它可以是枢轴出去,或,当不使用时,旋转后的保险杠修剪。前轮驱动模型的拖曳能力(未制动/制动)为750公斤,舌重80公斤.拖车联轴器已被批准用于自行车架。全轮驱动模式将提供更高的拖曳能力。

高效驾驶快感

“环境质量保证”是以“环境质量保证250”(合计耗电量:15.7千瓦时/100公里;合计二氧化碳排放量:0克/公里),140千瓦,距离近地直流480公里为标准发射的。“双层”锂离子电池作为一种结构元件存在于汽车底体内,其可用能量含量为66.5千瓦时。为了满足特定的客户需求,还会有更多的变体。这些将包括一方面全轮驱动模型与一个额外的电动动力系统(吃),另一方面,一个版本的范围超过500公里(Wltp)。

前轴使用异步电动机。电动机、带有差速器的定比传动装置、冷却系统和电力电子学组成了一个高度集成、非常紧凑的单元--电动动力总成(EATE)。传动比和齿轮配置符合前轮驱动系统的要求。

更强大的模型包括一个更多的电动动力系统(EATE)在后轴,具有重新设计,永久兴奋同步电机。这是非常紧凑的设计。在永久激励的同步电动机中,交流电机的转子上镶嵌着永磁体。磁铁--因此是转子--跟随定子绕组中的旋转交流电场。据说发动机是同步的,因为转子的转速与定子的磁场相同。该速率根据电力电子变频器中驱动器的速度要求进行调整。该设计具有功率比高、效率高、输出一致性高等优点。

在4 MATIC版本的前后车轴之间的性能平衡是智能调整高达100次每秒,取决于驾驶情况。梅赛德斯-EQ的理念是尽可能多地使用后电机来优化消费,而前轴的异步电动机在部分负荷工作中只产生最小的阻力损失。

在超限模式或制动过程中,电动机变成交流发电机:它们的机械旋转被转换成电能,并用来给高压电池充电--这一过程被称为“恢复”(详见下一节关于“恢复”)。

电池:智能热管理系统的一部分

EQA装有高能量密度的锂离子电池.电池由五个模块组成,位于车辆中间的乘客舱下面。车辆的最低点,然而,是边裙的下边,给予EQA超过200毫米的地面间隙。

电池的特点是一个“双层”设计,使它成为另一个智能使用空间的例子:电池的“鼻子”,容纳电池管理系统,位于前面,在中控台后面。铝外壳以及车辆本身的车身结构保护部件不可能接触地面和防止松动的碎屑。电池外壳是车辆结构的一部分,因此也是碰撞概念的组成部分(见“被动安全”一节)。

强大的高压电池最大电压为420 V,额定容量为190 Ah,能量含量为66.5kWh。

电池是EQA智能热管理系统的一部分。为了确保它始终保持在最佳的温度范围内,它可以根据需要通过电池下方的冷却剂馈电板进行冷却或加热。

如果使用电动智能导航被激活,电池也可能在开车时进行预热或冷却,以确保它在快速充电站理想的温度窗口内。另一方面,当汽车到达快速充电站时,如果电池是冷的,很大一部分充电容量最初只是用来加热。净效果是优化充电时间--重要的是,这是显著缩短充电停止时间的一种手段。

至于所有其他的高压电池,梅赛德斯-奔驰颁发电池证书,从而提供性能保证.这一规定有效期为8年,或覆盖160,000公里的距离,并保证高压电池正常工作:证书还包括电池容量损失。

充电管理:用于交流和直流的ccs充电插座

在家庭或公共充电点,车载充电器提供了一种方便的方式,以高达11千瓦的EQA充电使用交流(AC)。完全充电所需的充电时间取决于现有的基础设施和特定国家的车辆设备。在梅赛德斯奔驰(Mercedes-BenzWallbox)充电比在国内电源插座上充电要快得多。

在直流快速充电站,它当然更快。根据SoC(充电状态)和高压电池的温度,EQA可以在适当的充电站中充电,最大输出功率可达100 kW。在这种情况下,电池可以在大约30分钟内从10-80%的SoC充电.对于交流和直流充电,EQA在欧洲和美国的标准配备了CCS连接器(组合充电系统)在右侧侧壁。在日本或中国,使用相应的国家专用充电插座。与欧洲模式相比,充电时间也可能有所不同。

智能联网保证了能量的恢复,以适应形势。

经合组织的协助提供了一个适应特殊情况的疗养过程。它在其效率策略中考虑了导航数据、交通标志识别和车辆传感器的信息。预期驾驶省电,从而扩大距离。

ECO辅助教练司机时,加速器可以释放,例如,因为一个速度限制接近,并具有滑翔和特定的控制疗养功能。为此,将导航数据、交通标志识别和智能安全助理(雷达和立体摄像机)的信息连接和处理。

ECO辅助系统在后台不断生成滑行模拟:根据电池的充电状态和交通情况,它计算车辆是否理想地允许以最低的驾驶阻力滑行(或“滑行”)与司机的脚离开踏板,或是否应该减速,以便电池可以有效地充电(休养)。

经合组织的协助在其驾驶建议和效率战略中考虑到下列交通情况和信息:

  • 路线概况(弯道、交叉口、环形交叉、坡度)
  • 速度限制
  • 与前面行驶的车辆之间的距离

在系统的范围内,ECO协助根据情况控制溢出,只要司机的脚离开油门。驱动程序也会得到一个视觉提示来做到这一点:在媒体显示中(或者如果可用的话,在提示显示中)显示一个“从加速器上走掉”的符号。同时,一个图表给出了推荐的原因。“前方交汇处”或“坡度前方”)。

ECO辅助在决定是否以最低阻力驾驶或是否恢复时预测计算驾驶情况。例如道路倾角、眉毛或前方的限速,系统从地图数据中识别。

  • 倾角:车辆认识到,下坡坡度之后是爬升,并显示了速度限制。司机及时收到提示“踩下油门”。一旦司机对此采取行动,车辆继续与驱动器关闭。疗养是在下坡时进行的,但只足以确保保持最大允许的速度。疗养结束前的最低点在倾角,并开始滑行,以保持尽可能多的动力,为上坡伸展。
  • 眉毛:如果ECO助手认识到,“滑翔”是有意义的,因为个人驾驶情况,地形和速度限制,司机被告知“从油门”“从油门”,甚至在到达额头。然后,车辆在“滑行”模式下越过额头,然后使用下坡伸展达到目标速度。
  • 车速限制:当系统从导航数据或通过交通标志辅助识别速度限制时,司机再次被提示“踩下油门踏板”。然后,车辆被轻轻减速(同时恢复)到新的速度,然后滑行。这样,交叉口、环形交叉路口和弯道的适当速度也得到了支持。
  • 慢速交通:当系统的雷达传感器在滑行时识别前面的慢速车辆时,滑翔会在必要时自动中断。减速与调理发生的程度,由司机制动行动往往是不必要的。如果前面的车辆加速,滑行将自动重新启动,以便停止减速,并尽可能保持当前的速度。如果需要的话,司机操作油门。

EQA提供了各种通过疗养恢复能量的方法。通常情况下,这个过程涉及到通过将机械旋转转换为超限模式或在制动过程中转换成电能来为高压电池充电。

驾驶员可以使用方向盘后面的桨手动选择疗养功能。方向盘后面的两个桨可以用来影响疗养水平。左边的桨增加了疗养的水平,右边的桨减少了它。驱动程序可以在仪器集群中看到选定的设置。有以下疗养阶段:DAuto(通过生态辅助恢复以适应特殊情况,见下一节)、D+(滑行)、D(低疗养)、D-(中度疗养)和D-(高疗养)。EQA的新特性是,如果选择了DAuto函数,则在重新启动汽车时,此模式仍然是设置。要停止,司机必须启动正常的刹车,无论恢复阶段。

减阻扩展范围

梅赛德斯-奔驰质量保证的空气动力学发展主要是以数字方式进行的。随后在风洞中进行的测量证实了数值模拟的高质量。CD值为0.28,EQA与GLA已经实现的非常好的数字相匹配,尽管基本模型包括更大的,18英寸的车轮。额叶面积A为2.47平方米。

EQA进一步发展了GLA已经很好的气动基础。一个新的气动设置是必要的,因为新的保险杠和由此产生的不同的扩散角。在前轮气流破裂的程度已经减少了保险杠的设计和配置的车轮扰流板,专为EQA设计的楔形型材。

底面板也是新的。作为一种电动汽车,EQA不需要一个传输隧道,排气系统和油箱,这些被一个平滑的表面电池取代。沿着车身底部的气流实际上是不受阻碍地从前围裙引导通过发动机舱室板和三个主地板通过类似封闭的后车轴和扩散器装饰。对细节也给予了相当大的关注:例如,给底层板提供力量的肋骨,都是向前向后跑的。

冷气进气口也是专门为电动汽车设计的:由于EQA比装有内燃机的汽车更不需要冷却,所以冷却空气进气口的上部可能会完全消失。下部具有可调散热器百叶窗。

气动力措施一目了然:

  • 前后围裙的气动设计
  • 前部有楔形外形的车轮扰流板,后面有车轮扰流板。
  • 冷却-空气控制系统在前围裙的下部,光滑的面板包围上的进气口。
  • 改进散热器截面密封,确保冷却空气的有效使用
  • 密封前照灯
  • 空气动力学和空气声学优化外镜
  • 尾灯中的大型屋顶扰流板、侧扰流板和气流分离边缘。
  • 优化的底座镶板概念,包括大型内饰板包围发动机舱室,主地板,后轴,扩散器和弹簧连接。
  • 空气动力学优化车轮(许多封闭的表面,最小的凹度,内部的开口)和轮胎的所有大小的车轮。

以热泵为标准的精密热管理系统

以自动气候控制为标准,EQA提供与每辆梅赛德斯-奔驰一样高水平的气候舒适性。为此,它的特点是一个先进的热管理系统,以热泵为标准。由于它的许多创新细节,如从电力驱动系统的余热的再利用,该系统被配置为卓越的效率,从而达到最大的范围。进入前的气候控制也确保EQA司机不必在早上刮挡风玻璃,也不需要进入冰冷的车辆。即使在炎热的夏天,室内在开始旅行之前也会冷却到一个令人愉快的水平。

在开始之前,可以设置EQA内部的进入前气候控制。这个功能是直接通过MBUX或梅赛德斯我应用程序控制。在充电过程中利用预进入气候控制有助于保持范围,因为能量需求是通过充电电流提供的,不会影响范围。

进入前的气候控制以目标值为基础。这意味着当司机输入出发时间时,EQA会在那个时候达到设定的温度。司机可以为每一次旅程和旅程的每一段单独做这件事,也可以在每周的个人资料帮助下做到这一点。进入前的气候控制也是自动启动五分钟,一旦车辆是解锁使用钥匙。当进入前的气候控制(最多可运行一小时)启动或结束时,驱动程序将收到相应的推送通知。

在ECO模式下,该系统还将转向辅助消费者的智能运营策略。这减少了功率需求,从而增加了适合特定情况的范围。

高效的热结构降低能源需求

EQA的特点是一个复杂的热结构,其中包括一个热泵作为标准。该系统运行效率很高:电能驱动系统(逆变器和电动机)的余热可以用来加热内部。这就大大减少了加热系统对电池功率的消耗,从而增加了范围。

热泵--这是家庭供暖系统中常见的概念--将热量从低温度输送到更高的温度水平。这意味着“冷热能”,特别是发生在电动汽车,可以用来加热内部。EQA中的热泵是如何工作的,一目了然:

  • 高效再热与空气再循环:高比例的再循环空气意味着较少的新鲜空气需要加热。为了减少窗户雾气的倾向,车辆冷却循环空气,从而去除水分。提取的热量通过水冷冷凝器和热交换器反馈到内部。换句话说,热量被循环利用。
  • 使用电动动力系统的余热:见上文。
  • 高压电池余热的使用:如果电池的温度高于设定的阈值,余热可以用来加热内部。

系统隔离和广泛绝缘

NVH(噪声、振动、粗糙)问题在电动汽车中尤为重要。在没有通常与装有内燃机的汽车相关的噪音的情况下,任何振动或刺激性噪音,如轮胎噪音,都会变得特别有侵扰性。最重要的是电机的高频励磁.为了满足高标准的噪音和振动舒适性,这是品牌的标志,采取了复杂的措施,将电动传动系统与底盘和车身隔离。许多阻尼措施增强了这一效果。

EQA的发展目标之一是在高水平的噪音舒适性和乘坐舒适性之间取得平衡。这项工作的一个特别重点是来自驱动系统的噪音和电动动力系统的集成。与NVH相关的组件在数字开发阶段进行了相应的配置,在测试平台上检入硬件阶段,然后才集成到车辆中。然后在道路测试期间进行了最后的改进:在整个车辆中,可以确定传动路径,消除临界共振,并将驱动系统的噪音降低到可接受的水平。就像建造房屋时一样,工作首先集中在白色车身/平台上,然后集中在内部装修/绝缘上,因为电力驱动单元的隔离或立即封装显然比室内的阻尼措施更有效。隔音措施包括封闭乘客舱,有效的阻尼系统在金属表面和声学有效的装饰元件。

由于前后轴传动系统的隔离,动力总成发出的噪音不太明显。

单速传动是前轴电动动力系统不可分割的一部分,由于传动装置的微几何结构的改进,传动系统的运转特别平稳。NVH措施周围的电动动力系统是纳入EQA在早期阶段的组件开发。例如,电力电子装置被加固并牢固地固定在外壳上。

在电动汽车中,与内燃机相关的低频背景噪声消失了,这意味着高频噪声可能变得更加明显。由于这个原因,EQA上的前轴和后轴动力包已经在几个点被隔离。组件,如前桥的支撑框架,后轴副框架,甚至橡胶衬套的发展与数字发展阶段,并不断优化。这些努力确保车辆内不会有刺激性的噪音。

在噪音和振动舒适性方面,辅助部件也得到了显著改善。例如,空调压缩机,连同前动力包,是通过橡胶结合金属元件从支撑框架中分离出来的。为了减少结构传播的声音,对空调管道进行了改造,使其能够跟随车身壳体中的刚性单元,并尽可能地隔离轴承点。此外,空调压缩机的运行策略避免了可能对内部噪音水平产生有害影响的发动机转速。这对气候舒适度没有影响。

由于刚性有针对性的改进和巧妙的轴承概念,道路噪音很低。

为了减少道路和轮胎噪音,工程师们引进了一种紧凑的、抗剪的整体式悬置装置,大大提高了前桥导向轴承的导轨刚度。多连杆后轴的副车架通过橡胶衬套进行弹性隔离。前副框架连接被集成到C环结构中,因此具有必要的隔震刚度。交叉构件被集成到多功能凹槽中,以增加后副框架连接的引入刚度。

低的道路和轮胎噪音是一个重要的因素,就乘坐舒适性,特别是在乡村道路上驾驶。以及对车身壳体结构和隔音结构的配置,开发工作重点是各种轴系部件和弹性体轴承的动态传递特性。重新设计的前轴副车架允许悬挂支柱和制动器的连接刚度显著增加。后轴在所有情况下都使用副车架。与在不同连接点引入的增援一起,这减少了噪音的侵入。在多连杆轴的情况下使用的轴承概念允许更大的纵向振动阻尼,而垂直方向的动态传输仍然有限。

反应敏捷

梅赛德斯-奔驰质量保证功能的一系列智能驾驶辅助系统与合作司机支持。驾驶援助计划的强化功能包括:转弯操纵功能、紧急走廊功能、提醒司机小心驶近骑单车或车辆的出口警告功能,以及在斑马线附近发现行人时发出警告。

包括在船上的标准是主动车道保持辅助和主动制动辅助。在许多情况下,后者的目的是通过自动制动来防止碰撞,或减轻其后果。该系统还可以制动固定车辆和通过行人在典型的城市速度,甚至可以避免碰撞,视情况而定。

在某些情况下,EQA能够在部分自动化模式下进行驱动。为了做到这一点,它密切关注交通状况。改进的照相机和雷达系统使它能够看到更远的前方。EQA还使用地图和导航数据作为辅助功能。例如,主动距离辅助DISTRONIC作为可选的驾驶辅助方案的一部分,能够在许多情况下为驾驶员提供基于路线的支持,并且能够预测和方便地调整速度,例如在接近弯道、路口或环形路口时。在这样做时,它与经合组织的协助互动。同样在船上,例如,是积极的紧急停止协助。

驾驶援助一揽子计划(可供选择的设备根据国家和装备水平而定)包括:

  • 主动距离协助DISTRONIC具有下列功能:
    • 固定车辆的制动,
    • 与主动停车辅助和导航相结合的延伸的、自动的后背移动,
  • 主动驾驶人员协助执行以下职能:
    • 主动紧急停车协助-在车辆停站时自动解锁和紧急呼叫梅赛德斯-奔驰紧急呼叫中心(视国家而定),
    • 应急车道功能:在高速公路的尾部,速度低于60公里/小时。
  • 主动限速协助与交通标志辅助一起改变速度限制,在弯道、环形交叉路口、收费亭、T-交叉口之前以及在加入/退出高速公路、快速公路之前进行基于路线的速度调整-与现场交通导航一起
  • 躲避方向盘,
  • 活跃的车道保持协助,
  • 主动盲点协助,
  • 主动制动辅助转向和交叉交通功能,
  • 预安全+:可以检测到潜在的后方影响。如果碰撞的危险持续存在,该系统还可以坚定地应用静止车辆的刹车,通过减少来自后方的撞击所引起的向前震动,将鞭打受伤的风险降到最低。

即使在它的纯指示性版本,在低速,盲点协助能够警告车辆,包括自行车,在危险地区。当车辆处于静止状态时,系统可以在你下车之前,通过外部镜子中的一个视觉警告,向你表明一辆车正在危险区域内行驶。如果司机或后座乘客在此时使用门把手,一种额外的声音警告声音和周围的灯光在门上闪烁红色。过往道路使用者必须以当时超过7公里/小时的速度行驶。当车辆处于静止状态时,盲点辅助的出口警告功能可用,并在关闭点火后持续3分钟。在行驶过程中,作为驾驶辅助方案一部分的主动盲点协助也能够对盲点和关键区域的车辆作出反应,并采取积极的制动干预措施。

交通标志辅助:通过图像识别和导航系统数字路线图的信息,显示当前路段的速度限制和任何可能的超车标志。将车速与限速进行了比较。当驾驶员选择适当的设置时,在超过速度限制的任何时候都会发出视觉/视觉-声音警告信号。禁止入境的限制也得到承认。此外,该系统还警告行人在行人过路处被发现。

特点梅赛德斯功能:EQA是舒适和灵活的驾驶

作为标准,EQA的特点是舒适的悬挂钢弹簧,所有版本都有一个多连杆后悬架。带有自适应阻尼系统(选项)的悬架为驾驶员提供了选择其首选阻尼特性的可能性,从而显着地提高了驾驶员的舒适性。

EQA有一个麦克弗森前暂停。车轮由控制臂在每个车轮中心,麦克弗森支柱和两个拉杆引导。愿望骨是用铝锻造的。这减少了未打开的质量。转向节由铸铝制成。

所有的EQA模型都有一个复杂的四连杆后悬架。每个后轮上的三个横向连杆和一个尾臂被配置成最大限度的驱动稳定性、平顺性和纵向/横向动力学。后轴安装在通过橡胶衬套与车身壳体隔离的子框架上,以减少从悬架到车身的振动(参见“噪音和振动舒适性”一节)。

两个悬架变体:可选的自适应阻尼系统

EQA是标准的,带有钢弹簧的舒适悬架。一种带有自适应阻尼系统的悬架可以作为一种选择。这使得驾驶员能够选择首选的阻尼特性。四个减震器中每一个都有一个阀门被电子驱动以控制油流。阻尼特性随油流量的变化而变化。舒适计划有其自身的特点,尤其是在低速行驶时,例如在鹅卵石路上。

多个传感器不断监测驾驶员的悬架状态、驾驶状况和驾驶方式,并调整每个车轮的阻尼。它们还提供有关驱动系统、恢复和制动系统、转向系统和驾驶辅助系统的信息。在加速、制动或转向动作中,阻尼特别加劲,以减少俯仰和车身滚转,并改善车轮负荷和轮胎的地面接触。

如有需要,可提供更多牵引力:4万吨级全轮驱动

更强大的版本的EQA将安装一个额外的电动动力系统(EATE)在后轴,因此功能全轮驱动。4 MATIC系统使用扭矩移位:扭矩的分配是100次/秒,根据要求,在前后车轴的两个电气单元之间的连续可变的基础上。如果驱动器不要求完全输出,则不需要的电机将被完全关闭,以减少基本负载。因此,在低负荷范围内,将依赖于后轴与更有效的,永久激励同步电动机(PSM)。前轴异步电动机(ASM)的附加激活将满足更高的性能要求。

为了保证最大限度的牵引和驱动稳定性,即使是在冰雪上,运行策略对旋转轮作出反应,并相应地调整扭矩分布。由于这两个电机是相互独立控制的,一个轴上的牵引力损失并不能阻止扭矩被发送到另一个轴--就像传统的中央差速器锁一样。

全球范围内令人精疲力竭的试验计划

在EQA测试期间,一方面,可以在梅赛德斯-奔驰的测试司机和工程师已经获得的经验的基础上建立起来。另一方面,电动驱动系统是该平台的新生事物。还使用了额外的测试来验证它的优点和耐久性,并确保它能够满足所有客户的期望。

自从卡尔·奔驰(Carl Benz)和戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)发明汽车以来,梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)就对其产品进行了彻底和系统的车辆测试是梅赛德斯-奔驰在发展过程中为保证尽可能高的车辆质量而采取的最广泛的措施之一。在投入生产之前,整个车辆必须达到一个成熟的水平,这是详细定义的事先。然后对试验车辆中的某些部件进行密集试验,例如为了确保传动系网络的寿命(根据设计-电气驱动系统、差速器、传动轴、车轮)和个别轴部件的组合。

EQA测试最重要的方面一目了然:

  • 数字测试的重点:验证建设性的可行性(汽车的设计和制造是否可以量产?)、碰撞性能(用于评估被动安全的事故模拟)、空气动力学、振动特性(NVH)、重量等,使用VR工具。
  • 在道路和测功机上进行测试的重点:整车(以前测试过的部件和组件在集成到车辆中时是如何表现的?)和长期耐久性
  • 数字测试与实际测试的比率:35%/65%
  • 专家知识:在投入生产之前,车辆必须经过许多不同部门的专家的测试和验证。总体而言,数百名专家参与了测试,从测试和批准其部件和模块的专门部门到整车的测试/耐久性测试。
  • 开发周期:大约。四年
  • 整车测试期:至少两个冬天和两个夏天
  • 进行环境质量保证测试的国家:德国(特别是在Immendingen的新测试设施)、奥地利、芬兰、法国、瑞典、西班牙、意大利、迪拜、南非、美国、墨西哥、中国、日本

最近对EQA进行的寒冷天气测试是在瑞典的北极瀑布进行的.

  • 测试扩展到整个车辆,重点是所有部件和驱动系统。
  • 针对所有寒冷天气问题,对某些部件进行了验证。这包括,例如,调整空调系统和驾驶时,摩擦力水平较低,即在冬季的道路条件。
  • 还强调了低温下的预处理、充电和电池管理。
  • 工程师们在现场对车辆进行了测试,并与有关开发部门密切协商,对这些车辆进行了详细的测试,并对其进行了分析。

同时,作为详细规划的耐力测试运行方案的一部分,在不同的耐力测试中,有数10万公里的车辆被覆盖在不同的时间间隔内。在一个平行的过程中,在中国本土生产的汽车进行测试,以使他们,也,达到较高的梅赛德斯-奔驰质量标准。

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