奔驰Mercedes-Benz EQS (2022)汽车三视图及其尺寸图

奔驰Mercedes-Benz EQS (2022)汽车三视图及其尺寸图

品牌型号:奔驰Mercedes-Benz EQS

款式:2021推出,2022上市

图片分辨率:1993 X 743 (仅指三视图分辨率)

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奔驰Mercedes-Benz EQS

EQS是第一个全电动豪华轿车从梅赛德斯-EQ.有了它,梅赛德斯-EQ正在重新定义这款车型。EQS也是第一款基于模块化架构的豪华和行政级电动汽车。融合了技术、设计、功能和连接,EQS使司机和乘客都感到高兴。首先在市场上将是EQS 450+与245千瓦和EQS 580 4 MATIC与385千瓦。按WLTP计算的消费量数字:EQS 450+耗电量合计20.4至15.7千瓦时/100公里,二氧化碳排放量为0克/公里;EQS 580 4 MATIC耗电量合计为21.8至17.4千瓦时/100公里,二氧化碳排放量为0克/公里。

作为其雄心勃勃的2039年计划的一部分,梅赛德斯-奔驰正致力于在20年内提供一个碳中性的新车队。早在2030年,该公司就希望销售超过一半的汽车采用电动驱动系统--包括全电动汽车和插入式混合动力汽车。在许多领域,梅赛德斯今天已经在考虑明天:新的EQS被设计成相应的可持续发展。车辆是以碳中性的方式生产,并使用资源节约的材料,如地毯制成的再生纱。这是因为梅赛德斯-奔驰考虑整个价值链,从开发和供应商网络到自己的生产。梅赛德斯-奔驰公司(Mercedes-Benz AG)的气候保护目标已经得到了科学目标倡议(SBTI)的确认。

经过大量细致细致的工作,在设计目的的基础上,空气动力学家与设计者密切合作,获得了0.20的新CD最佳值。这使得EQS成为世界上最具空气动力的汽车。操作范围特别受益于此。在安静的跑步方面,它也是最好的。非常低的风噪音水平对此有很大的贡献。

EQS目前还为疗养设定了一个非常好的数值:在DAuto疗养方案的最大减速速度为5米/秒的方案中,多达3米/秒的疗养是通过疗养(2米/秒的车轮刹车)实现的。这允许在不使用刹车踏板的情况下减速到停顿,同时距离从这种疗养策略和高恢复功率(高达290 kW)中受益。减速也适用于前面检测到的车辆,直到它们停下来,例如在红绿灯处。智能能源回收是在生态辅助的帮助下进行优化,并在考虑到交通条件或地形等因素的情况下有远见地采取行动。驱动程序还可以通过方向盘上的桨移位设置三个能量恢复级别和海岸功能。

其射程可达770公里(WLTP),输出功率可达385 kW,EQS的动力系统也能满足S级轿车的每一项要求。一个最高560千瓦的性能版本正在计划中。所有的EQS型号都有一个电动动力系统(EATE)在后轴,而版本与4 MATIC也有一个在前轴吃。

EQS标志着新一代高能量密度电池的推出。较大的两种电池的可用能量含量为107.8千瓦时。这比EQC高出26%(EQC 400 4 MATIC:综合耗电量:21.5至20.1千瓦时/100公里;二氧化碳排放量:0克/公里)。创新的电池管理软件,内部开发,允许空中更新(Ota).这样,能源管理系统在整个生命周期内始终保持最新。在电池化学方面,阴极的钴含量降低到10%。

EQS可在直流快速充电站充电200 kW。长达300公里的电力(WLTP)仅需15分钟就能充电。在家庭或公共充电站,EQS可以方便地与交流充电高达22千瓦使用车载充电器。在日本,EQS的双向充电也是可能的,即双向充电。此外,还有各种智能充电程序,可以根据位置自动激活,功能,特别是节省电池充电。

通过高质量的原产地证书,梅赛德斯-奔驰保证可再生能源的能源被输入电网,以充电通过梅赛德斯我充电的电流。自2021年以来,这种所谓的绿色充电一直是梅赛德斯·我充电的一个组成部分。但梅赛德斯我的充电可以做更多:开车到适当的充电站,打开襟翼,插入和电流开始流动:这是如何容易的充电过程与EQS,感谢插头和充电。其他亮点包括最密集的充电点网络,其中500 000多个位于31个国家,包括欧洲200 000多个。与IONITY无限,所有欧洲梅赛德斯我收费客户可以使用快速收费网络免费一年。

电子智能导航计划最快和最方便的路线,包括收费,基于众多的因素,并对交通堵塞或改变驾驶风格的动态反应,例如。EQS的一个新功能是在信息娱乐系统(MBUX Mercedes-Benz用户体验)中可视化,显示可用的电池容量是否足以在不充电的情况下恢复到起点。在路径计算中,优先考虑沿路径手动添加的充电站。建议的充电站可以排除在外。计算每个收费站的估计收费成本。

虽然EQS是新S级建筑的近亲,但它是建立在全电动建筑之上的。这一全新的概念使严格的目的设计成为可能:它的单弓线和驾驶室前向设计与快速,EQS是清楚地区别于汽车与燃烧引擎,即使乍一看。感官纯净的设计理念,结合进步豪华,体现在慷慨的雕塑表面,减少连接和无缝过渡(无缝设计)。

前面被合并成一个‘黑色面板’单位。创新的前照灯连接一个光带和深黑色散热器格栅(黑色面板)形成独特的面孔。黑色面板散热器格栅与中央梅赛德斯星的独家外观可以进一步增强:作为一个可选的额外,他们也有一个三维的恒星模式。这种所谓的梅赛德斯奔驰模式可与AMG线外部或电气艺术外部。这一设计采用了戴姆勒-摩托的原始明星,1911年被注册为商标的戴姆勒(Daimler-Motorengesellschaft)。

EQS是第一辆梅赛德斯提供的选择,激活全新的车辆功能,通过空中更新(OTA)在许多功能领域。可从启动:两个特殊的驾驶程序为年轻的司机和服务人员,一些小游戏和演示程序“最好或什么都没有”。这意味着,在购买和最初的新车配置之后,EQS的一些功能可以根据个人喜好进行调整。它也将有可能解锁后桥转向与更大的转向角为10度。除了经典的个人功能购买外,还计划订阅、临时激活和免费测试阶段。

梅赛德斯-奔驰公司在加强空气控制的同时,对EQS的空气质量采取了一种全面的方法。该系统是基于过滤,传感器,显示概念和空调。HEPA(高效颗粒空气)过滤器有一个非常高的过滤水平,使它能够捕获细颗粒,微粒,花粉和其他物质进入外部空气。二氧化硫、氮氧化物和气味也由于活性炭涂层而减少。HEPA过滤器在病毒和细菌领域获得“OFI CERT”ZG 250-1认证。利用进入前的气候控制,在进入车辆之前也可以清洁室内空气。车辆内外的微粒水平也在MBUX中显示。它们可以在专用空气质量菜单中详细查看。如果外部空气质量低,系统也可以建议关闭侧窗或滑动天窗。

作为一种选择,EQS在前部和后部都有自动的舒适门。当司机走近汽车时,首先车门把手会伸长。当他或她走近时,司机的门会自动打开。使用MBUX,司机还可以打开后门,例如,让孩子在学校前面。

作为一种非常智能的车辆,EQS有多达350个传感器,视设备而定。这些记录的距离,速度和加速,照明条件,降水和温度,座位占用率,以及司机眨眼或乘客的讲话。这种丰富的信息由控制单元处理,这些控制单元由算法控制,以闪电的速度进行决策。所以说,它们就是大脑。新的EQS可以根据新的经验来扩展其能力,因为由于人工智能(AI),它具有很高的学习能力。

在EQS中的全面声音体验也使范式从传统的转向电动汽车的声音。各种声音场景允许一个单独的声音设置.与Burmester环绕声系统相结合,EQS提供了两个声景--银波和VividFlux。作为声音体验,它们可以在中央显示器上被选择或关闭。另一个声音景观可以解锁使用空中技术.通过内部的音响系统扬声器再现的交互式驱动声音也在各自的声音世界中移动。

新的活力舒适是三个充满活力的自然项目森林格栅,海声和夏雨。这些提供了一个身临其境和令人印象深刻的现实机载健全的经验。这些平静的声音是在与声学生态学家戈登·亨普顿协商后产生的。和其他构成舒适刺激的部分节目一样,灯光、情绪和图像也被用来解决其他感官问题。

标准后轴转向的转向角高达4.5度有助于方便和动态的印象EQS。另外,后轴转向角度可达10度,可命令或随后通过空中升级(OTA)启动。这使EQS有一个10.9米的转弯圈,而EQS的长度超过5米。这对应于紧凑型类中许多模型的回转圈。在中央显示的驱动模式菜单中显示了各自的后轴角度和轨迹。

由于有了监控车辆周围环境的强大传感器,停车系统可以帮助驾驶员在许多领域进行操纵。司机可以通过智能手机停车和卸车,使用远程停车辅助。随着智能公园试点的预安装,EQS为自动Valet停车场(AVP,SAE 4级)做好了准备。如果配备了所需的可选额外服务和相应的连接服务(视国家而定),则该车辆拥有船上的技术,可以自动停车和自动卸车,而且在配备AVP基础设施的停车场内不需要司机,只要国家法律允许这种操作。

革命性的数字前照灯技术(来自先进加设备水平的标准)能够将引导标记或警告符号投射到道路上。新的两个辅助功能,显示开始合作车道改变,并提供警告/方向指示,如果车道保持协助或盲点协助发现危险。数字光有一个光模块,每个前照灯中有三个非常强大的LED,其光被130万微反射镜折射和指向。因此,每辆车的分辨率超过260万像素。

有了可供选择的驾驶驾驶员,EQS将能够有条件地自动驾驶,在交通密度很高的情况下,以60公里/小时的速度行驶,或在适当的高速公路路段(最初在德国)的尾部行驶。通过减轻司机的压力,该系统使他或她能够进行辅助活动,如在网上浏览或在车内办公室处理电子邮件,从而获得额外的时间。

MBUX的超级屏幕是绝对的亮点在内部。这个大的,弯曲的屏幕单位几乎从A柱到A柱.三个屏风放在一个盖子玻璃下面,似乎合并成一个。12.3英寸的OLED显示器为前乘客提供了他们自己的显示和控制区域。娱乐功能只有在那里提供,而汽车是根据国家的具体法律规定驾驶。梅赛德斯-EQ依靠一种智能的、基于相机的锁定逻辑:如果摄像机检测到司机在看前排乘客显示器,它就会自动变暗。

使用自适应软件,MBUX完全适应其用户,并为众多的信息娱乐、舒适和车辆功能提供个性化建议。在零层,最重要的应用总是在视觉领域的最高层,根据情况和背景。

最新一代的司机辅助系统包括许多司机支持功能。新的,例如,是额外的微睡眠警告来自注意协助。它通过司机显示器上的摄像头分析驾驶员的眼睑运动(仅与MBUX超级屏幕结合使用)。驾驶员显示器内的辅助显示以可理解的全屏视图显示驾驶辅助系统的操作。

无论平台如何,整体安全,特别是事故安全原则都适用。与所有其他奔驰一样,EQS因此具有刚性乘客单元、特殊变形区和最先进的约束系统。预安全是标准的。EQS是基于全电动结构的,这一事实也为其安全概念开辟了新的设计可能性。这意味着,例如,可以选择一个有利的位置安装电池,在碰撞保护区的地下。而且,由于飞机上没有大型发动机机体,正面撞车的行为可以模拟得更好。除了标准碰撞试验外,还在车辆安全技术中心(TFS)验证了汽车在各种附加负载情况下的性能,并进行了广泛的部件测试。

外观设计

EQS是第一个全电动豪华轿车从梅赛德斯-EQ.创新的整体设计是基于一种新的车辆架构。它与内燃机车辆乍一看是不同的:在明确的用途设计中,对功能和空气动力学的最高要求与创新美学相结合。感官纯净反映在慷慨建模的表面,减少连接和无缝过渡(无缝设计)。

运动,低和苗条的前面的EQS形成了一个政变般的轮廓与弓(一个弓)紧紧地延伸在温室上。A柱,它已经移动了很远,和C柱在后方产生空间,一个慷慨的乘客舱室。在这段独特的是驾驶室向前设计:悬垂和前端装配是短的,后方是平滑的圆形。冲位车轮的大小略低于75厘米,范围从19到22英寸,使EQS的运动特征与肌肉的肩膀部分一致。

感官纯净的设计理念是用清晰、大方和表面强调的造型来实现的.无缝设计是通过减少线路,精确的连接和流动的过渡来实现的。空气动力学与形式美学并驾齐驱。详细的设计体现了创新和独具特色。

黑色面板前与梅赛德斯奔驰模式,应要求

前面被合并成一个‘黑色面板’单位。创新的前照灯连接一个光带和深黑色散热器格栅(黑色面板)形成独特的面孔。这使得EQS成为梅赛德斯EQ新一代豪华轿车的典范。三个光点,加上特色的梅赛德斯眉毛,形成了引人注目的白天跑光印。LED高性能大灯是标准的,数码灯是可选的额外。

黑色面板散热器格栅与中央梅赛德斯星的独家外观可以进一步加强:与AMG线外部或电气艺术外部,他们也可以作为一个可选的额外的梅赛德斯奔驰模式,三维明星模式。这是指戴姆勒-摩托公司的原始明星,该公司于1911年注册为商标。除了独特的外观外,黑面板表面还有一个功能:司机辅助系统的各种传感器,如超声波、照相机、雷达和激光雷达(激光)都集成在那里。无缝设计是特别明显的前端设计,其缩小的间隙模式和重叠的帽子-它消除了传统的分离前帽和翅膀。

击打一弓线

空气动力学轮廓与无框架,政变般的门和高,拱形腰带是独立的设计元素在轮廓。外镜位于传送带上,空气动力学和气动声学优化。Chrome口音突出了设计重点,比如窗口图形的一弓线。高质量的油漆对比表面可以在车辆的较低区域.

冲洗门把手是所有型号的标准。全景天窗可供选择。它由两个模块组成,它们一起形成一个大的玻璃表面,从而在内部提供大量的透明度和光线。

雨刷液的辅助瓣被整合到左翼的一侧。阀盖仅由专业车间开启,用于维修工作,如更换内部空气过滤器。

带LED灯的三维螺旋线照明条

圆形的,政变式的后端是肉感设计的。与此形成对比的是后扰流板和锐利的扰流板唇。同花顺的尾门几乎无缝地与精确的缝隙结合在一起。后摄像头隐藏在恒星后面,不受污垢的影响。在后面的亮点是创新设计的LED灯:他们的内部有一个弯曲和照明的三维螺旋形状。与前面一样,EQS在后部也有一个连续的光带--这是奔驰-EQ汽车的一个显著特点。

高品质颜料涂料

特殊的外部油漆,钠铝石,金属和天鹅绒棕色金属强调单弓线和给EQS一个动态的外观,因为引人注目的颜料。

设计理念(外部)

虽然EQS是新S级建筑的近亲,但它是建立在全电动建筑之上的。这一全新的概念使严格的目的设计成为可能:它的单弓线和驾驶室前向设计与快速,EQS是清楚地区别于汽车与燃烧引擎,即使乍一看。这是进一步强调的黑色面板前面和设计的前后灯。功能和空气动力学的最高标准与创新美学齐头并进。感官纯净的设计理念,结合进步豪华,体现在慷慨的雕塑表面,减少连接和无缝过渡(无缝设计)。

目的设计

电动汽车既可以是基于现有的(内燃机)平台(“转换设计”),也可以是像EQS那样的全电动建筑(“目的设计”)。这一完整和一致的新概念允许自由地安排组件和一个根本不同的设计。这导致了EQS在包装和人体工程学方面的优势。本设计的目的是设计出光滑的底座,大部分是封闭的散热器百叶窗,以及良好的基本形状,是优化流动的良好起点。经过大量细致细致的工作,空气动力师们在设计师的密切配合下,从0.20开始,获得了新的最佳CD值。

单弓设计

客舱上方的屋顶线,也就是所谓的温室,就像EQS中的一个弓(“一个蝴蝶结”)一样紧。一个政变般的轮廓是创建与运动的低和苗条的前面配合。这是强调无框门和高,弯曲腰带作为一个独立的设计元素。

驾驶室前移设计(“驾驶室置于前部”)

远前基地的A-支柱和C-支柱在后方创造空间在EQS一个慷慨的乘客舱室。悬垂和前端总成短,后部光滑圆形.

无缝设计

身体折痕在梅赛德斯-奔驰度过了他们的一天。随着线条的减少,精确的间隙和流畅的过渡,设计师们在EQS中以卓越的方式意识到了新的纯粹主义。一个典型的元素是前端设计:前阀盖与机翼重叠。这也减少了可见面板间隙的数量。

黑板正面

格栅的深黑色表面(“黑色面板”)定义了EQS的醒目面。在前面的黑色面板单位是梅赛德斯-EQ模型家族的一个设计特点。

奔驰式样

抽象的,三维星型的基础上,原来的三角星,早期商标戴姆勒摩托车蜂窝(DMG)。该公司于1909年申请了一种三角星实用新型,并于1911年2月9日进入商标注册。这颗三角星很快就被使用了,过了很短的时间,它已经是世界上最著名的商标之一。这位明星第一次收到花圈是在1916年。该图案在EQS的几个地方使用,例如,在外部作为黑色面板正面的一个特殊变体或在轻合金车轮设计。在内部,梅赛德斯奔驰模式可以在背光装饰元素与激光切割或在前面乘客显示作为数字装饰图像。

光设计

前照灯有一个引人注目的日间运行光图章与三个光点,并相互连接通过一个光带。这就像EQ家族的定义一样,就像后面的灯一样:以弯曲的三维螺旋形式的内部工作的尾灯也是由一个光带连接起来的。

放大镜下的新EQS:看,听,闻,摸

几乎所有的感官都能体验到EQS。这提升了全电动顶级模型到一个新的维度,在美学和豪华。看,听,闻,感觉和品尝,这些都是经典的人类感官。新的EQS在许多方面吸引了前四名:

视觉知觉

超过1亿杆和锥位于人的眼睛的视网膜。这些感觉细胞使我们能够看到,例如,EQS的特点,是革命性的豪华阶层,如出租车前设计或政变般的“单弓”线与快速。这清楚地区分了EQS与发动机的车辆乍一看,并进一步强调的黑色面板前面和设计的灯。

设计师们有这个使命,也有机会踏上一条全新的室内造型之路。他们利用了这种自由:MBUX超级屏幕是新EQS的亮点之一。凹的屏风从左向右延伸到房客面前,就像海浪一样。除了纯粹的尺寸,高质量,详细的设计也保证了一个“哇”的效果。MBUX超屏以极简主义的方式集成到仪表板中。只有一个薄薄的银色影子框架,一个通风口带和一个狭窄的皮革框架围绕着它。通风口带跨越整个宽度在顶部,是非常苗条在同一时间。这些极端的比例,再加上MBUX超级屏幕的玻璃波,创造了驾驶舱的前卫建筑。门板的平静和清晰的设计借鉴了现代生活空间的室内设计。前卫以及传统的材料和颜色给室内一种特殊的气氛。另一个视觉亮点是带有增强现实内容的提神显示器。

听觉知觉

人们用耳朵感知声波。EQS的听力印象介于舒适的沉默和互动的、感官的声音体验之间。梅赛德斯公司的声音专家通过整体的声音生产,使从内燃机到电动汽车的模式发生了可感知的转变。EQS来自工厂,有两个声景:银波和VividFlux。它们可以在中央显示器上作为声音体验被选择或关闭。司机和乘客在接近车辆和进站时已经受到声学的欢迎。相应的光环声音也伴随着EQS的退出和锁定。可选的驱动声音,由音响系统的扬声器在内部再现,也在各自的声景中。新的充满活力的自然方案,充满活力的舒适,也提供了一个令人印象深刻的现实听力体验。这种抚慰人心的声音叫做“森林之林”、“海之声”和“夏雨”,是与自然声学家戈登·亨普顿合作创作的。和其他充满活力的舒适项目一样,其他感官也是通过灯光、情绪和图像来处理的。流媒体服务是新型汽车静音和交互式驾驶声音的另一种替代方式:梅赛德斯-奔驰已经将主要的音乐流媒体服务完全整合到MBUX信息娱乐系统和“在线音乐”服务中。

嗅觉知觉

当我们呼吸时,气味不断地被引入。两个系统相互独立地向大脑报告气味:在鼻粘膜和三叉神经末端有数以百万计的受体。EQS有一些难闻的气味:它的大型HEPA过滤器(高效颗粒空气)不仅能非常有效地清除外部空气中的细尘、微小颗粒和花粉。在HEPA过滤器和室内空气过滤器中的特殊活性炭也过滤除二氧化硫和氮氧化物以及气味。由于它们的孔结构,它们具有很大的内表面积。在EQS的HEPA过滤器中使用了大约600克的活性炭。吸附面积相当于约150个足球场。

EQS的活性香味是空气平衡包装的一部分,也吸引了嗅觉。一种新的香水已经组成了新的顶级电动模型:6号心情亚麻子-携带绿色的无花果音符躺在一块亚麻布。

触觉知觉

皮肤是人类最大的感觉器官。在它的帮助下,我们感知触摸和感觉,例如,事物是软的还是硬的,暖的还是冷的,湿的还是干的。在EQS的内部有很多东西可以感觉到:光滑的皮革表面有复杂的缝纫图案或动态穿孔;现代精细结构NEOTEX,它结合了Nubuck皮革和高科技氯丁橡胶的外观;装饰元素由开孔实木制成或三维浮雕外观。MBUX超级屏幕的中央和前端乘客展示也提供触觉反馈。如果手指触及触摸屏上的某些点,用户会感觉到平滑表面上的脉冲,从而给人以机械开关的印象。另一种操作辅助手段是这两种显示器的所谓力反馈。不同程度的压力对玻璃的反应会发生变化。例如,MBUX然后跳到另一个菜单级别。最后,多达十个不同的按摩方案的EQS,不仅可以用单独的手指,但与整个身体。在座椅上使用振动马达,还可以根据热石原理增强热按摩的效果。为此,座椅加热与多轮廓座椅的充气气室相结合。

空气动力学

阻力更大范围和安静:CD值从0.20,它为生产车辆设置了一个新的空气动力学基准。这有利于范围。在安静的跑步方面,它也是最好的。在非常好的空气动力和空气声学性能的背后,对细节的关注是非常多的。

本设计的目的是设计出光滑的底座,大部分是封闭的散热器百叶窗,以及良好的基本形状,是优化流动的良好起点。在精心设计的基础上,通过与设计者的密切合作,空气动力学家们得以实现了新的CD值为0.20的记录。EQS的额叶面积为2.51m2。这导致0.5平方米的有效空气阻力。

单个变体在CD值方面的传播相对较小,因此客户可以选择广泛的模型,而不必考虑范围。梅赛德斯还提供了一个风洞的19,20和21英寸的风洞优化的航空车轮。

在很好的气动性能背后是很多细节工作。EQS是新型电动平台的第一个代表。这就是为什么无形的细节,如那些在地下,是特别密集的发展。仅在虚拟风洞中就进行了数千次计算。以下是航空发展的一些细节:

  • 具有优化几何形状的空气动力学有利尺寸概念和轮胎
  • 尺寸19,20和21英寸的气动优化车轮
  • 具有创新横向层板的冷却空气控制系统非常有效地利用了现有的安装空间。
  • 前部的连续密封件,例如在服务瓣、黑色面板和大灯之间
  • A柱的简化设计
  • 车轮扰流板在前面和后面。后方,箭头形的车轮扰流板是由一名流体力学专家直接在风洞,以受益于一个更大的范围。
  • 精心匹配的底座板在后轴区域,以更大的优势,顺利的电池底体。
  • 后扰流板有利于后轴升力和空气动力阻力.

30多年来,梅赛德斯-奔驰的空气动力学家们一直在取得最好的成绩。目前,A级轿车(V 177)和S级(V 223)是世界纪录保持者,CD值为0.22。特别的模拟工具和梅赛德斯-奔驰航空声学风洞于2013年投入使用,对此做出了决定性的贡献。EQS也在那里接受了它的微调。

广泛的密封和绝缘措施降低风噪声

在没有通常水平的动力系统噪音的电动汽车中,乘员特别注意到风的噪音。这就是为什么空气声学行为特别重要的原因。在这方面,新的EQS是最优秀的车辆之一,在其同类。

必须找到新的解决方案,因为与概念相关的缺乏内部和引导之间的隔断,以及在许多地方使用的铝合金。低频噪音,这可以被认为是降低舒适性,是防止通过填补大量的空洞在体内的声学有效泡沫。

通过对门窗密封的具体措施,可以降低风噪声的高频分量。特别注意封闭六面窗之间的过渡。平装门把手、窗户支撑和凸起的外镜上的密封件也是噪音优化的。

一个进一步的贡献是由新开发的A柱与一个特殊形状的装饰在过渡到挡风玻璃。这一发展得到了现代流动模拟和使用风洞中特殊麦克风阵列的外部噪声测量的支持。采用这种方式设计的A柱不仅改善了气动声学,而且对于低CD值和保持窗户不沾污也很重要。

为了进一步加强安静运行,标准的声学舒适包已经开发出来。这包括在内部采取额外的绝缘措施。可选地,在侧面和后方有声学有效的夹层玻璃面板。附加的声玻璃主要是进一步降低风的噪音,但对于从外部进入的噪音(例如轮胎噪声或过往/迎面车辆)也是如此。特别是在较长的旅程或高速公路旅程中,司机保持更轻松,乘客因此感到更舒适。

在可选的全景屋顶上,各种风致偏转措施(风偏器、盖子和密封具有优化的几何形状)确保了高水平的安静运行,尽管屋顶的开口面积很大。

自动舒适门

作为一种选择,EQS在前部和后部都有自动的舒适门。当司机走近汽车时,首先车门把手会伸长。当他或她走近时,司机的门会自动打开。使用MBUX,司机还可以打开后门,例如,让孩子在学校前面。采用一次触摸操作,可方便地关闭自动舒适门,且不需费力.停车辅助系统的传感器用于障碍物检测。他们融入盲点协助(选项)提供了额外的安全。

守住门?对骑士或老派绅士来说是理所当然的事。或者是新的EQS:它的自动舒适门使进出特别方便。因为有了这个可选的设备,所有四个门都是电动的,并且自动打开和关闭。如果需要的话,EQS甚至可以像司机一样把司机的门打开。如果司机从侧面接近EQS,门把手首先延伸到大约6米的距离。如果距离只有1.5米,汽车就会解锁并自动打开司机的门。这个特殊的欢迎功能可以通过MBUX激活或停用。

舒适的门可与高级加包结合使用。舒适门可以通过多种方式操作:像往常一样通过门把手(内外)、车辆钥匙、中央显示器或可选的MBUX高端后座娱乐系统操作。此外,当刹车踏板被压下时,司机的门会自动关闭。

舒适门有障碍物检测。开放也是由盲点协助监测,如果它是活动的:如果系统检测到另一个道路使用者正从后面接近,一个车辆出口警告。只有在安全的情况下,门才会打开。

为了防止损坏,汽车还使用来自停车场传感器的数据。如果EQS有自动门和无钥匙的舒适包,超声波传感器监测停车时的环境。结合PremiumPlus包和包含360°摄像机的停车包,还通过外部镜子中的摄像机提供观察。在打开门时,EQS会考虑到探测到的障碍。当车辆静止时,门内的接近感应器也是活动的。它们在打开时还扫描环境。

每扇门上的扣带上都有一个电动执行器。然后,在门控制面板的命令下,以受控的方式打开和关闭这些门。舒适门需要经过广泛的测试,以真正的梅赛德斯奔驰时尚。在进行整车试验以证明其操作方便和可靠性之前,他们在包括气候室在内的各种试验平台上进行了测试。当然,它们的声学性能和安全功能也经过了彻底的测试。

电动传动系

不间断从慕尼黑到柏林或从奥斯陆到斯德哥尔摩:操作范围达770公里(WLTP)和输出高达385千瓦,EQS的动力系统也满足每一个进步的房车在S级部分。所有的EQS型号都有一个电动动力系统(EATE)在后轴,而版本与4 MATIC也有一个在前轴吃。在4 MATIC模型中,转矩变换功能保证了驱动力矩在前后电机之间的智能化、连续变化分布,从而在每种情况下都使用了最有效的EATE。模块化动力总成概念确保高的整体性能和长期。

模块化驱动概念允许最大总驱动功率从245千瓦到385千瓦。一个最高560千瓦的性能版本正在计划中。根据电池的大小以及车辆的设备和配置,最大可达770公里的WLTP射程是可能的。

前后轴上的电动机是永久激励的同步电动机(PSM)。使用PSM,交流电机的转子装有永磁体,因此不需要供电。磁铁--因此是转子--跟随定子绕组中的旋转交流电场。在EQS中,梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)使用所谓的拉入式绕组来获得特别强的磁场.据说发动机是同步的,因为转子的转速与定子的磁场相同。在电力电子转换器中,频率根据驱动器的速度要求进行调整。该设计具有功率密度高、效率高、功率恒定等优点。发动机在后轴是特别强大的,因为它的六相设计:它有两个绕组与三个阶段,每个。

冷却:高负荷容量的复杂热概念

始终如一的高性能和多重加速,不降低功率,这是EQS的驱动理念的特点。这包括一个复杂的热概念和一些特殊的特点。转子轴上的一个所谓的水枪从内部冷却它.冷却电路中的其他冷却元件是定子上的翅片,逆变器上的针形管翅结构和传动油冷却器。这也带来了更高的效率在冷驱动,因为热交换器然后用于加热传动油,从而减少摩擦在传输。

智能疗养:一次踏板行驶到停顿状态

EQS提供了几种能量回收的变体:在此过程中,高压电池通过将机械旋转运动转换为在推送或制动操作中的电能来充电。驾驶员可以通过方向盘后的换档桨手动选择减速的三个阶段(D+,D,D-)和海岸功能。此外,还有DAuto。在这一方案中,实现了5米/秒的减速,其中3米/秒是由于疗养(2米/秒通过车轮刹车)。全轮驱动版本的调理功率高达290 kW,而对于后轮驱动车辆,牵引力(从而驱动稳定性)是限制因素。

生态辅助还提供情况优化的能源回收-减速是如此的强或弱,它最终导致了最有效的驾驶风格。疗养减速也是尽可能接近前面被检测到的车辆,直到它们停下来为止,例如在红绿灯处。司机不需要按刹车踏板这种纯一踏板驱动。

4 Matic模型:驱动力矩的无穷大分布

在采用4 MATIC的模型中,扭矩变换函数智能地、连续地在前后车轴之间分配驱动力矩。因此,它确保在每种情况下使用最有效的食物,因为它们可以相互独立地加以调节。车轮所需的驱动扭矩每分钟检查10,000次,并在必要时设定:因此,这种反应比机械全轮驱动所能达到的速度要快得多。

广泛测试:梅赛德斯-奔驰的特殊测试台

在进行系列化生产的过程中,EQS覆盖了大约500万公里的测试里程,包括位于Immendingen的测试和技术中心(PTZ)。对整车的系统验证保证了高质量的标准,是每一辆梅赛德斯-奔驰车型开发过程中的广泛措施之一。车站包括在斯堪的纳维亚进行的严冬测试、在试验场、公共道路和纳德省高速测试轨道上进行的底盘和动力系统测试,以及在南欧和南非进行的整车整车热测试。EQS还在中国、日本、迪拜和美国进行试驾。

在这一过程中,它完成了与其他任何能自豪地佩戴明星的车辆一样苛刻的测试计划。此外,还专门对电动汽车进行了一些试验,涉及范围、充电和效率等重要的发展优先事项。当然,特别注意的是电子驱动器和电池。

此外,在斯图加特-恩特尔凯姆和纳伯恩的开发地点总共有20多个试验室,测试公里数达数百万公里。测试是在纯EAST测试台上进行的,其中电流来自一个特殊的直流源,即所谓的电池模拟,以及eDrive测试台:这里,测试还包括电池和整车充电组件。与内燃机相比,对履带剖面/试验台剖面进行了修改,例如考虑到两个方向变速器的扭矩负荷--这是一个由高恢复功率决定的特殊负荷情况。此外,还对电力电子学进行了特殊的热/冷测试。

噪声与振动舒适性

EQS是S级家庭的全电成员.这意味着它必须满足对声学舒适性的最高期望。因此,规范已经定义了一些措施,包括在壳体的一些剖面中的特殊声学泡沫,以及在前面和后面的EATE封装。驱动单元使用橡胶支架进行双重绝缘。在前轴,这采取了一个支持框架的形式,一个子框架在后轴。

从电动动力系统的设计开始,NVH(噪音、振动、刺耳)是一个优先考虑的问题。转子内部的磁铁以NVH优化的方式排列(所谓的金属板材切割)。这也减少了稀土的使用。绕组的形状,所谓的定子倾斜,也支持振动舒适性,特别是在低速时。就转子的永磁体而言,定子的线圈是斜绕的。否则,就会出现所谓的齿槽扭矩。这将导致轻微但不愉快的振动时,驾驶非常缓慢。

此外,吃有一个特殊的泡沫垫周围作为一个NVH罩。逆变器的盖子由三层金属和塑料层组成。通过弹性体轴承与阀体进行双解耦:在前轴对面有一个支撑框架,这个对着车身,还有一个后轴托架。

高效的弹簧/质量部件提供连续的隔音,从挡风玻璃下的横梁到靴子的地板。声波泡沫早在壳体建造阶段就被插入到许多载体中。由于高压电池下的全面积主地板是一个潜在的高噪音部件,所以在那里使用了一个新的绝缘部件。密封在铝箔中的泡沫,密封在电池盖的密封内,夹在电池和地板之间,防止激发。此外,由于NVH的原因,主地板采用珠子设计。这些都防止了表面的共振,从而产生了相应的结构传播的声音.两个声音分配器在非常大的尾门,减少繁荣噪音。这些可能是由道路激励引起的,并有利于大体积的驾驶室,包括无舱壁行李舱室。

牵引电池

模块化、高效和创新:EQS的锂离子电池系统可以灵活地配备袋或硬壳电池。这种可伸缩性使得能够实现不同的范围和性能变量。根据WLTP,根据变化量,最大可达770公里的范围可储存足够的能量。创新的电池管理软件,内部开发,允许空中更新(Ota).因此,EQS的能源管理在整个生命周期内都是最新的。

电池开发是梅赛德斯-奔驰电气化战略的决定性因素。毕竟,电池是电动汽车的心脏,除其他外,它对电动汽车的行驶范围和驾驶特性作出了决定性的贡献。EQS标志着新一代高能量密度电池的推出。最大的电池的可用能量含量为107.8千瓦时(根据wltp)。这比EQC高出26%(EQC 400 4 MATIC:综合耗电量:21.5至20.1千瓦时/100公里;二氧化碳排放量:0克/公里)。新电池在性能、效率和充电能力方面设定了标准。

它们在安全性、耐久性和可持续性方面也满足了梅赛德斯的高要求。梅赛德斯-奔驰公司为其高压电池颁发电池证书,从而对客户作出性能承诺:10年或25万公里,剩余容量为70%。

综合电池专业知识

这种高效电池完全由梅赛德斯-奔驰电池中心的专家团队自行开发。开发了智能管理系统软件,并进行了内部编程.电池是在斯图加特-恩特尔凯姆工厂的赫德尔芬根工厂生产的。

电池系统的可伸缩性使不同的范围和性能变体得以实现。电池大小不同:根据输出和驱动系统布局(后轮驱动或4 MATIC),安装了10或12个电池模块的锂离子电池,以袋和硬壳电池的形式实现不同的电池类型。可用能量含量为90或107.8千瓦时。

就电池化学的可持续性而言,这两种电池都取得了重大进展:优化后的活性材料由镍、钴和锰组成,比例为8:1:1。这使钴含量降至不到10%。可回收性的持续优化是梅赛德斯-奔驰整体电池战略的一部分。其目的是通过使用创新的锂离子后技术,完全不用钴等材料。

最大量程的智能操作策略

将电池集成到EQS的智能热管理中。如果智能导航与电动智能被激活,电池是预热或冷却需要时,驱动达到最佳温度,有效充电在充电点。通过冷却电路和PTC(正温系数)加热器的集成,达到了电池的预期温度范围。

复杂安全观

原则上,梅赛德斯-奔驰公司对所有车型都采用了非常高的安全标准.这意味着,在许多情况下,梅赛德斯-奔驰的内部安全标准超过了法律要求。尤其是与坠机相关的需求与所谓的现实安全理念是一致的。在此过程中,内部事故研究的结果被纳入开发规范。在验证碰撞行为的同时,所有梅赛德斯-奔驰汽车都要在系统级别上进行额外的部件测试。

电池位于底体的碰撞防护区域,嵌在车身外壳结构中,包括侧面的挤压铝型材。在挤压过程中,一个加热的金属块被强制通过模具并转化成一个连续的轮廓,然后被切割以适应。通过这种方式,可以生成非常复杂的配置文件,这些配置文件可以精确地定制以满足需求。房屋的能量吸收结构在正面和侧面,以及一个刚性的,双壁基板提供额外的保护模块。测试标准包括,除其他外,电池在冲击载荷下的性能以及在外来物体穿透时的性能。此外,还对过热和过充进行了模拟和测试。此外,还有一个单独的,多层次的安全系统的日常运作.例如,这包括温度、电压或绝缘监测作为一个持续监测安全系统。如果发生错误,则关闭电池。

生产:赫德尔芬根的电池系统

梅赛德斯-EQ电动汽车的电池由全球电池生产网络提供,工厂遍布三大洲。本地电池生产是梅赛德斯-奔驰的电动计划的一个关键的成功因素。

EQS的电池系统是在斯图加特-恩特尔凯姆工厂的赫德尔芬根工厂生产的。它们的制造需要绝对的精度。电池系统由大量的组件组成,包括多达12个电池模块和所谓的用于电力电子智能集成的EE室。它是在柏林梅赛德斯-奔驰的位置组装的。

梅赛德斯-奔驰赫德尔芬根工厂将在2022年开始生产碳中性产品.赫德尔芬根工厂是作为梅赛德斯-奔驰电气第一战略的一部分对生产地点进行改造的一个主要例子。电池生产与现有传动产品的高效无缝集成,将赫德尔芬根作为传统动力装置部件的传统角色转变为该公司全球电池生产网络的一个重要组成部分。

电池的供应商已承诺在生产电池时使用水电、风能和太阳能等可再生能源的电力。供应商网络在价值创造中占有相当大的份额,因此对脱碳目标具有决定性的重要性。大约一半的供应商已经签署了相应的意向声明。由于生产全电动汽车的能源需求较高,供应商网络是实现梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)气候目标的关键组成部分。

充电功能

EQS提供三种收费方案--标准、家庭和工作。在这些参数,如起飞时间,空调和最大充电水平可以预先设定。可以根据位置启动家庭和工作收费程序。这意味着,一旦车辆停在系统中存储的位置的充电点,它们就会自动打开。用户可以在MBUX中了解这一点。

EQS还具有以下智能充电功能:

  • ECO充电是一个容易操作的电池程序.各种措施减少了充电过程中的电池负荷,减缓了电池的自然老化过程。例如,降低了最大充电容量,观察到80%的充电限制,并根据设定的启动时间延迟充电。
  • 使用充电中断功能,客户可以指定暂停交流电充电过程的时间段。例如,电费可以因此而节省。
  • EQS还将允许在日本进行双向充电,即双向充电。CHAdeMO(“移动充电”)收费标准支持双向充电。这是V2G(Vehic-to-Grid)和V2H(Vehic-to-Home)应用程序的先决条件。这意味着EQS可以用作家庭光伏系统的能源库,或者在公共电源出现故障时为家庭提供能源。

EQS的充电元件

最新一代的充电系统位于EQS的后轴上方.它可以通过公用电网用单相或三相交流电充电,充电容量可达22 kW。此外,来自国家合作伙伴的智能壁盒可供个别市场的客户使用。梅赛德斯-奔驰也为这些壁框提供安装服务。这包括对安装条件进行初步检查,进行详细的咨询,当然还包括安装。

一个充电能力高达200 kW的直流箱安装在船上,以便通过直流充电(快速)充电。通过温度和充电管理,可以长时间保持高充电电流。长达300公里的电力(WLTP)仅需15分钟就能充电。

电力智能导航

就电子情报导航而言,这个名字说明了一切。因为它计划最快和最方便的路线,包括收费站,基于许多因素和动态反应交通堵塞或改变驾驶风格,例如。在EQS中,使用电气智能导航比以往任何时候都要聪明:这是计算每个充电站的估计收费成本的方法。此外,客户可以通过沿路线添加首选充电站或不包括建议的充电站来单独编辑计划的路线。

传统的距离计算器是根据过去的数据进行计算的,而电子智能导航系统则是对未来的展望。计算了该路径的能量需求。考虑到地形、路线、环境温度、速度、加热和冷却要求。其他因素包括计划路线沿线的交通情况,以及该处现有的充电站、容量和缴费功能。计算在云中进行,并与星上数据相结合.

客户不一定总要承担全部费用,但将得到关于在充电站所需的收费时间的具体建议。充电站的规划将以最有利于整个行车时间的方式进行:在某些情况下,两个充电功率较高的短时充电站比长期充电一次更有利。此外,电动智能导航自动调整车辆的充电设置,并优化它们的快速充电路线。

EQS的一个新特点是在MBUX中可视化地显示可用的电池容量是否足以在不充电的情况下恢复到起点。在路径计算中,优先考虑沿路径手动添加的充电站。建议的充电站可以排除在外。计算每个收费站的估计收费成本。

如果有没有到达目标或充电站设置设置的风险,活动范围监控发出启动ECO驱动功能的提示。此外,计算到达下一个充电站或目的地的行驶速度,并在速度计中显示。在菜单项“范围”下,EQS驱动程序可以关闭各种能源消耗,以增加范围和激活生态驱动功能,以支持更有效的驾驶风格。

空中更新(OTA)

EQS是第一个通过空中更新(OTA)在多个功能领域提供激活全新车辆功能的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)。可从启动:两个特殊的驾驶程序为年轻的司机和服务人员,小游戏和演示程序“最好或什么都没有”。这意味着,在购买和最初的新车配置之后,EQS的一些功能可以根据个人喜好进行调整。这也包括释放后轴转向与一个10度的转向角.除了经典的个人功能购买外,还计划订阅、临时激活和免费测试阶段。

第二天一早就会更新新的功能,就像在电脑上一样--EQS中的OTA技术使它成为可能。用户的明确同意始终是OTA更新的先决条件。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)依靠移动无线电技术和安装在汽车上的通讯模块,因为它具有很高的安全标准。

另外的驾驶声音“咆哮脉搏”可在梅赛德斯我商店。这种外向的声音让人想起强大的元素,如大容量的内燃机、涡轮机和大自然的力量。还有一些小的娱乐游戏,比如数字谜或者梅赛德斯-奔驰的小测验。你甚至可以玩游戏,在前面的乘客显示器和屏幕在后方的多人模式。

“最好或无”程序也可以通过OTA激活。EQS在那里介绍了自己。视频中显示了各种车辆功能,并且可以直接体验环境照明或座椅按摩等特殊功能。

有了两种数字安全功能,EQS的使用就可以适应特定的目标群体:

  • 在初学者驾驶模式下,驾驶特点是故意更加柔和。不过,我们有足够的电力储备作超车之用。驱动模式C被自动激活,驱动模式运动被禁用。最高速度限制在大约。120 km/h,ESP关不能启动.
  • 贴现模式供服务人员使用,如酒店员工。其特点类似于初学者驱动模式。最高约为。80公里/小时是可能的,并保护个人资料免受未经授权的访问。

主要用户通过他们的个人资料激活和取消这些程序,他们的个人资料受到PIN和/或生物识别的保护,或者通过智能手机上的MercedesMe应用程序方便地激活。这些模式只能通过重新启动才能激活。

除了这些新的功能之外,还可以更新车辆OTA中的大多数控制单元,以供使用和维护之用。这种技术节省了客户的时间,因为他们不需要为此目的访问车间。此外,他们的车辆的许多功能在其整个生命周期内都是最新的。

室内设计

EQS是豪华和前卫的顶级车型,从梅赛德斯-EQ.有了这款全新的车型,设计师们就有了使命,也有机会对室内设计采取全新的方式。他们利用了这种自由,除了MBUX超级屏幕外,还依赖于许多其他元素的持续数字化。

EQS是第一个基于全电动平台的梅赛德斯-EQ。对于设计师来说,这与内部的持续数字化的愿景是并驾齐驱的。可选的MBUX超级屏幕令人印象深刻地实现了这一愿景:整个仪表板是一个终极宽屏。这决定了整个驾驶舱和内部的美学。真正的玻璃在整个车辆的宽度上呈现出三维悬垂,就像波浪一样--这是迄今为止汽车制造中的一个独特特征。

高分辨率屏幕似乎无缝地融合在共享的玻璃罩下。他们的MBUX内容的图形外观是为彼此量身定做的。MBUX超屏以极简主义的方式集成到仪表板中。MBUX超屏只有一个薄的银色阴影框架,一个通风口带和一个狭窄的皮革框架,使人想起了经典仪表板的较低体积的身体。

通风口带跨越整个宽度在顶部,是非常苗条在同一时间。这些极端的比例,再加上MBUX超级屏幕的玻璃波,创造了驾驶舱的前卫建筑。

主要的外部通风口有涡轮设计。他们通过高科技精密机械和数字玻璃显示世界之间的对比,故意玩超级模拟的主题。设计精巧的涡轮叶片有效地分配了气流。

中控台的前部连接仪表板,并自由地站在空间。这是一个视觉参考新的驱动结构-由于电动动力系统,没有传输隧道是必要的。流动的皮革表面与复杂的接缝图案,创造了大量的存储空间,并结合一个真正的木材制成的大盖。视觉印象既现代又豪华。

没有MBUX超级屏幕的基本型号有一个稍微不同的中控台。后部有一个软扶手。在转换到浮动中央显示器之前,它首先在视觉上被中断。

门板的设计借鉴了现代居住空间的室内设计。门和他们的中央面板从MBUX超屏后出现,以跨越空间。表面安装的模块化机身在门板前像餐具柜一样漂浮.它容纳所有必要的门元素,如扶手,门模块,拉手和地图口袋。圆形环境照明完成了这种漂浮的,前卫的美学在黑暗中。

电气艺术设计和设备线包括舒适座椅。尽管他们的设计简单,但他们被雕塑的美迷住了。环绕表面在侧面支撑,创造身体支持和站立在与座椅的中心面板鲜明的对比。它有一个复杂的缝线图案,类似扇形手掌。

结合AMG线内部,EQS安装运动座椅。他们的特点是一个苗条和整体式的形状。座椅表面的设计方式,使他们给人的印象是悬垂的皮革毯子。技术术语是“分层”。

座椅的共同特点是动态图形模式与高度精细,定位孔。在这里,你也会发现标志梅赛德斯-EQ的最高标准的材料,环境和工艺,以及最先进的技术组合。

色彩和装饰:为一种特殊的环境而设计的前卫和传统。

前卫以及传统的材料和颜色给室内一种特殊的气氛。

现代精致结构NEOTEX结合了努巴克皮革和高科技氯丁橡胶的外观。NEOTEX被发现在仪表板,扶手和电子艺术线的座位上。

八个协调的颜色组合在内部强调慷慨的空间感觉。EQS是沉浸在一个进步和豪华的色彩世界温暖和凉爽的色调。颜色,如巴劳,棕-涅瓦,灰色和空间灰色-马奇托,增加了最后的软和情感的设计。这种颜色是从电线圈衍生而来的,强调了排气带的设计,并被用作对比色。

这两个座椅的形状是由照明管道概述。这创造了一种独特的夜间气氛。创新的装饰元素对EQS中的美学做出了决定性的贡献。两个例子:无烟煤三维救济-外观装饰元素的微小金属颜料。不同的照明情况下,车辆微妙地改变外观和创造微妙的价值吸引力。

激光切割装饰元素背光与梅赛德斯奔驰模式也创造了一种特殊的氛围。星型是激光进入塑料装饰和自适应背光。木材装饰元件也可提供,例如无烟煤开放孔线结构石灰木材或开放孔胡桃船甲板木.

一个特别的欢迎和再见场景已经开发的梅赛德斯-EQ模型,这也是与周围的照明协调。

UX设计:多种显示样式和模式可供选择

其功能内容和操作结构与S级相适应,但已适应电动汽车的要求.视觉上,所有的图形都是在一个全新的蓝色/橙色世界中设计的。经典的驾驶舱显示两轮刻度盘已经重新解释了数字激光剑在玻璃镜头。所有与驾驶相关的内容都可以在圆规之间访问。

从S级的“运动”显示已经转换成一个三维的表现条,并情感和印象深刻地传达各自的驾驶状态(驾驶,加速,充电)。这里的中心物体是一个“G力球”,它根据加速度在空间中自由运动。

屏幕的外观可以个性化,有三种显示风格(谨慎,运动,经典)和三种模式(导航,协助,服务)。

对于一个非常平静的内部印象,谨慎的模式熟悉的S级已经适应。在EQS中,显示器的内容尽可能地减少,并与七个屏幕颜色世界中环境照明的颜色变化相协调。在“协助”模式下,显示重要事件,如改变车道或目标距离控制以及基础设施,并检测到其他道路使用者(汽车、摩托车、卡车)。

提神显示器有两种尺寸.他们有助于放松驾驶,因为司机不需要看远离道路。大型增强头部显示器是这里的亮点,因为它在实际驾驶情况和环境中显示了相关的信息和行动。

梅赛德斯-奔驰用户体验

MBUX(梅赛德斯-奔驰用户体验)已经从根本上简化了梅赛德斯-奔驰的操作。在2018年推出的A级轿车中,超过180万辆梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)乘用车现在正与它一起上路,而面包车部门也依赖于MBUX。几个月前,这个具有学习能力的系统的第二代在新的S级中首次亮相。新的EQS已经是下一个重大步骤。有了学习能力的软件,控制和显示概念完全适应其用户,并提出了许多信息娱乐,舒适和车辆功能的个性化建议。使用所谓的零层设计,用户不必滚动子菜单或发出语音命令。关键的应用程序总是在视觉领域的最高层提供,这取决于具体的情况和背景。这意味着EQS驱动程序需要执行许多操作步骤。梅赛德斯-奔驰已经将众多音乐流媒体提供商整合到MBUX信息娱乐系统中,并提供“在线音乐”服务。

信息娱乐系统提供了许多广泛的功能。通常需要几个操作步骤来控制它们。为了进一步减少这些交互步骤,梅赛德斯-奔驰在人工智能的帮助下,开发了一个具有上下文敏感意识的用户界面。

MBUX系统在人工智能支持下,在正确的时间为用户主动显示正确的功能。通过环境的变化和用户的行为,对环境敏感的意识不断得到优化。所谓的零层在MBUX信息体系结构的最上层为用户提供来自整个MBUX系统的动态聚合内容,从而提供相关的服务。

梅赛德斯-奔驰调查了第一代MBUX的使用行为。大多数用例属于导航、无线电/媒体和电话类。因此,具有全部功能的导航应用程序始终处于视觉显示单元的中心位置。

超过20种其他功能-从充满活力的舒适,生日提醒和建议的待办事项清单-是自动提供与人工智能的帮助,当他们是与客户有关的。开发人员在内部对这些建议模块进行了命名,这些模块显示在所谓的零层界面“魔术模块”上。

这里有五个有代表性的用例。用户只需单击一次就可以接受或拒绝相应的建议:

  • 当接近一个充电站,是为插头和充电,魔术模块‘充电’自动出现。司机可以立即开始充电。
  • 如果一个人总是在周二晚上回家的路上打电话给一个特定的朋友,那么在未来的这一天和这个时候,他们都会收到一个关于这个特别电话的建议。名片上会显示他们的联系信息,如果这是存储的话--他们的照片。来自MBUX的所有建议都与用户的配置文件相结合。因此,如果周二晚上有其他人驾驶EQS,则不会提出此建议--或者还有另一个建议,这取决于其他用户在每种情况下的首选项。
  • 如果EQS司机按照热石原理定期使用按摩功能,系统会自动提示他们在寒冷的温度下的舒适功能。
  • 例如,如果用户除了座椅加热外,还经常打开方向盘的加热,这是在他们启动座椅加热后立即向他们建议的。
  • EQS的底盘可以提高,以提供更多的地面净空。一种有用的功能,用于陡峭的车道或地面上的点,以使交通平静(“熟睡的警察”)。MBUX记得用户使用“车辆提升”功能的GPS位置。如果车辆再次接近这个GPS位置,MBUX建议提高EQS。

MBUX:司机、乘客和车辆接口的里程碑

EQS的特点是目前的MBUX一代,庆祝它的首映式在新的S级仅仅几个月前。作为标准,新型号配备了12.3英寸驱动器显示器和12.8英寸中央显示器的纵向方向。令人印象深刻的MBUX超级屏幕可以作为一种选择。在那里,前面的乘客也有自己的屏幕。

在驾驶员显示器中使用摄像头进行人脸识别,具有广泛的辅助和舒适功能。这包括生物鉴别,注意辅助疲劳警告和调整外部镜子到预先设定的位置。此外,作为标准:指纹扫描仪的司机身份验证。

嘿,梅塞德斯:语音助理现在可以做得更多了。

与前一代的MBUX相比,“嘿梅赛德斯”语音助理通过激活梅赛德斯我应用程序中的在线服务,更有能力进行对话和学习。此外,即使没有激活关键字“嘿-梅赛德斯”,也可以执行某些操作。这包括接电话。“嘿梅赛德斯”现在也解释了车辆功能,例如,当被问及如何通过蓝牙连接智能手机或在哪里可以找到急救包时,也可以提供帮助。兼容的家庭技术和家用设备也可以通过智能家居功能与车辆联网,并通过语音从车辆上控制。“嘿,梅赛德斯”现在也能够通过他们的声音识别车辆乘员。一旦学习了语音的个人特征,就可以通过激活配置文件来访问个人数据和功能。

EQS中的语音助理也可以从后方操作。一般来说,后排乘客与司机和前排乘客一样,都能体验到全面的信息娱乐和舒适服务。他们有多达三个触摸屏显示和广泛的直觉操作选项。

MBUX高端后座娱乐+:舒适如前排

屏幕内容可以快速和容易地与其他乘客共享。从后座选择和修改导航目的地是可能的。MBUX高端后座娱乐+包括两个11.6英寸的显示器,在驾驶员和前乘客座位的后座上有触摸控制。MBUX后部平板电脑也可供选择。作为一款成熟的平板电脑,它也可以在车外使用,并且可以安装(Android)应用程序。有了这种方便的遥控器,所有后座娱乐功能都可以轻松地从任何座位位置控制。

使用头顶控制面板中的摄像头和学习算法,MBUX内部助理识别和预测居住者的愿望和意图。它解释头部方向、手的移动和肢体语言,并对适当的车辆功能作出反应。除了提高操作方便外,MBUX内部助理还提高了安全性。如果开启,当一只手接近车门把手时,就已经发出了盲点协助的车辆出口警告。它还可以检测前乘客座位上的儿童座椅和中央显示器上的信号,如果车辆安全带没有扣住的话。EQS中也有MBUX内部助理Rear。

在线音乐:有数百万首歌曲可供选择的音乐流

梅赛德斯-奔驰已经将许多音乐流媒体提供商与“在线音乐”服务整合到MBUX信息娱乐系统中。MBUX允许访问链接音乐提供商的个人用户配置文件。这使得客户可以无缝地访问他们最喜欢的歌曲和播放列表,并发现数百万首歌曲以及编排的播放列表。操作是直观的使用MBUX语音助手通过“嘿梅赛德斯”和通过触摸控制的方向盘或中央显示器。

个性化是简单方便的。

个人简介可以直接在EQS中创建,并与梅赛德斯·我帐户的现有配置文件数据同步。通过扫描一个QR代码与梅赛德斯梅普,车辆是自动连接到梅赛德斯我帐户。

个人喜好,如最喜欢的电台和预选的设置,可以通过个人梅赛德斯我个人档案转移到任何座位。在车辆中可能有多达七种不同的配置文件,总共约有800个参数。环境照明可以通过远程配置单独设置,例如在家设置。由于配置文件存储在云中作为梅赛德斯我的一部分,配置文件也可以使用在其他梅赛德斯奔驰车辆与新的MBUX一代。

除了PIN的经典条目外,一个特殊的身份验证过程确保了高度的安全性。指纹识别、人脸识别和语音识别相结合。这允许从车辆进入个人设置或验证数字支付过程。

MBUX超屏

MBUX的超级屏幕是绝对的亮点在内部。这个大的,弯曲的屏幕单位几乎从A柱到A柱.三个屏幕坐在一个普通的粘合盖玻璃下,并在视觉上合并成一个显示器。除了所谓的零层设计,MBUX超级屏幕提供直观的触觉反馈和力反馈操作。防刮玻璃涂有涂层,使清洗更容易。

随着MBUX超屏(可选额外),三个显示器几乎无缝地融合在一起,创造了一个令人印象深刻的超过141厘米宽的屏幕带:驱动器显示(屏幕对角线:12.3英寸),中央显示器(17.7英寸)和前面乘客显示器(12.3英寸)显示为一个视觉单元。

所选择的显示风格均匀地显示在所有屏幕上,并且亮度均匀地适应于室内的照明条件。自动气候控制系统的控制面板位于中央显示器的较低区域。这些保留永久显示,以便司机和前乘客可以直接调整温度和通风。

对于特别精彩的显示质量,OLED技术被用于中央和前部乘客显示器。这是单个图像点自我发光的地方;不受控制的图像像素仍然处于关闭状态,这意味着它们呈现出深黑色。另一方面,活动的OLED像素以较高的颜色亮度发光,这也意味着高对比度值--而不考虑透视图和光照条件。

中央和前部乘客显示器也提供触觉反馈。当手指触碰触摸屏上的某些点时,执行器(中央显示器中的8个,前部乘客显示器中的4个)会触发盖板玻璃的明显振动。因此,用户在光滑的表面上感觉到脉冲,这给人以机械开关的印象。从高质量的消费类电子产品中得知的另一个操作辅助手段是这两种显示器的所谓力反馈。为此,将金属化泡沫作为力传感器集成到装置中。不同程度的压力对玻璃的反应会发生变化。例如,MBUX然后跳到另一个菜单级别。

12.3英寸的OLED显示器为前乘客提供了他们自己的显示和控制区域,使旅行更加愉快和有趣。然而,旅客前场展示的娱乐功能只能在国家法律法规的框架内提供。梅赛德斯依靠一种智能的、基于摄像头的锁定逻辑:如果摄像头检测到司机正朝前排乘客显示器的方向看,当显示某些内容时,它会自动变暗。然后他/她就不能在开车的时候看着他们。如果前面的乘客座位没有被占用,屏幕就变成了数字装饰图像。顾客可以从各种装饰图像中选择,包括星空,即梅赛德斯-奔驰图案。

弧形盖板玻璃是由特别耐擦伤的硅酸铝玻璃制成,并涂上涂层,使清洗更容易。例如,指纹可以很容易地用微纤维布去除。

人类工效学,精密,健壮:发展

在MBUX超屏的开发过程中,梅赛德斯-奔驰的工程师们用视觉横梁进行了广泛的人体工程学研究。结果是对MBUX超屏进行了优化调整,以减少盖板玻璃曲率引起的反射。此外,挡风玻璃的上部是由一个着色的条状阴影。

其他细节的特点是梅赛德斯-奔驰精心设计,包括亮度的所有三个屏幕,这是调整各自的环境条件。中央显示器上方的光传感器用于确定驾驶员和前乘客区域的照明水平。此外,集成在驱动器显示中的摄像机测量环境亮度。然后调整显示器的亮度和图像内容。同时,该算法不容易受到散射光的影响,从而对测量系统产生误解。

对高温差的耐受性、抗振动性和防尘保护是整个系统所设计的严格的汽车要求之一。与年龄相关的烧成效应的OLED显示器是通过各种技术解决方案的帮助。永久监视每个单个像素的老化过程,并在背景中进行自动调整以对其进行补偿。此外,所显示的图像信息在逆时针方向上轻微和不明显地旋转,以减少永久应变.

弯曲、粘合和印刷:生产

大盖板玻璃采用该成型工艺进行三维弯曲.这种热成型的玻璃在工艺温度约为。650°C对模具制造和工艺控制提出了最高的要求,用于生产照相机镜片和智能手机盖眼镜用光学玻璃。使用MBUX超级屏幕,这一过程可以在车辆的整个宽度范围内无失真地看到显示器,而不管盖板玻璃的半径如何。

所有显示器都以透明的方式粘在盖板玻璃上,以获得均匀的折射率曲线,以尽可能避免反射。中央和前部乘客显示器在真空条件下以光学方式连接到盖板玻璃上。这种所谓的干粘合工艺使用了一种类似于双面胶带的粘合材料.LCD驱动器显示,由于其设计是平坦的,采用湿粘合工艺,其中粘合材料是液体,以补偿覆盖玻璃的半径。

屏幕之间的黑色区域是使用专门适应曲率的丝网印刷过程从后面打印到盖板玻璃上的。黑色的颜色适应了OLED显示器的反射行为,以便在各种照明情况下获得均匀的整体印象。对于驱动程序显示的左右方向的某些重要警告灯,在丝网打印过程中使用一个掩码来省略相应的符号。

MBUX超屏是由一个连续的前框塑料包围。这个可见的部分是在“银色阴影”中使用广泛的三层涂覆过程。这种涂料系统通过极薄的中间涂层实现了一个特别高质量的表面印模.集成环境照明包括在MBUX超屏的下部,似乎使显示单元在仪表板上悬停。

广泛的预防措施:安全措施

MBUX超屏是直接螺栓连接到驾驶舱交叉构件的稳定性:连接到稳定镁支架作为结构部件的MBUX超级屏幕是通过铝支架。它们的蜂窝结构允许它们在碰撞中以可控的方式变形。由于侧面碰撞保护的原因,盖板玻璃也不会一直延伸到门。在发生严重的侧面冲击时,侧风口后面也有预定的断点。

声音体验

电动汽车天生就是安静的。如果想要的话,EQS的运行将成为一种声学体验:梅赛德斯的声音专家通过整体的声音产生,使从内燃机到电动汽车的模式发生了可感知的转变。一个可选的内部驱动声音是可用的。根据驱动方式和驱动程序进行自适应调整。

各种声音场景允许一个单独的声音设置.如果Burmester环绕声系统在飞机上,EQS附带两个声景:银波和Vivid Flux。银波是一种感官和干净的声音。针对电动汽车爱好者,VividFlux是结晶的,合成的,但人的温暖。它们可以在中央显示器上作为声音体验被选择或关闭。另一个声音景观可以解锁使用空中技术.这种良好的体验让人想起了强大的机器,而且是响亮的和外向的。

司机和乘客在接近车辆和进站时已经受到声学的欢迎。相应的光环声音也伴随着EQS的退出和锁定。另一部分特殊的声音景观是驱动声音,这是由扬声器在内部再现。它激起情感并激发灵感。同时,驱动声音是相互作用的,因为它响应大量的参数,如加速器的位置,速度或恢复。驱动程序的选择也会影响到驾驶的声音,例如在运动模式下,声音变得更加动态,进一步的效果被激活。智能声音设计算法实时计算Burmester环绕声系统放大器内的声音,并由扬声器再现它们。

声音设计的算法和声音是在梅赛德斯-EQ内部创建的。除了物理学家,跨学科团队还包括声音设计师、媒体设计师和机电一体化专家。在完全不受外界噪音和振动影响的声学实验室里,他们研究EQS及其模型兄弟姐妹的声音。声音专家确定在测试驾驶过程中声音场景在真实的交通中所唤起的情绪。流动听力测试使用交互式演示车进行,包括在新的Immendingen测试和技术中心(PTZ)进行。

为了实现驾驶员行为、车辆反应和声音反馈之间的相互作用,和声等音乐作品并不是唯一的基础。声音景观的生动活泼是许多声音维度的结果。这样,声音设计创造了一个整体的,多感官的体验,与整个车辆互动。这种经验是在舒适,安静和精确的反馈与情感吸引力的设计之间的冲突区域。

新EQS:人工智能(AI)

但EQS并不仅仅是一辆吸引(几乎)所有人类感官的汽车。作为一种非常智能的交通工具,它本身也有许多感觉。根据设备的不同,多达350个不同类型的传感器被用于汽车的所有部分的感觉器官。他们记录距离,速度和加速,照明条件,降水和温度,座位的占用率,以及司机眨眼或乘客的讲话。

这种丰富的信息由控制单元处理,这些控制单元由算法控制,以闪电的速度进行决策。所以说,它们就是大脑。但是,只有当你能用它做一些事情的时候,很多信息才是有用的。新的EQS可以根据新的经验来扩展其能力,因为由于人工智能(AI),它具有很高的学习能力。

以下是人工智能如何以及在何处改进客户体验的一些示例:

  • 可选的驾驶声音是交互式的,对十几个不同的参数做出反应,如油门踏板的位置、速度或恢复。驱动程序的选择也会影响驱动声音。智能声音设计算法实时计算Burmester环绕声系统放大器中的声音,并由扬声器再现它们。
  • 精力充沛的教练推荐一个充满活力的舒适项目--新鲜感、温暖、活力或欢乐--视情况和个人而定。如果将Mercedes-Benz Vivoactive3智能手表、Mercedes-Benz venu智能手表或其他兼容的Garmin可穿戴智能手表连接起来,则压力级别或睡眠质量等个人价值会优化建议的准确性。
  • MBUX系统在正确的时间主动地为用户显示正确的功能。通过环境的变化和用户的行为,对环境敏感的意识不断得到优化。所谓的零层在MBUX信息体系结构的最上层为用户提供来自整个MBUX系统的动态聚合内容,从而提供相关的服务。MBUX内部助理根据移动和EQS识别操作请求,在后方也是如此。

通电空气控制装置

不幸的是,我们不得不呆在外面,说EQS要细尘、微粒、花粉和其他物质。这是因为它的HEPA过滤器(高效颗粒空气)在其很高的过滤水平上清洁外来空气。在再循环模式下,空气被自动气候控制系统的内部空气过滤器过滤。二氧化硫和氮氧化物以及气味也由于HEPA过滤器和室内空气过滤器上的活性炭涂层而减少。HEPA过滤器是可选设备的一部分,为空气控制加电源,并使用EQS的前阀盖下的空间。它在病毒和细菌领域拥有“OFI CERT”ZG 250-1认证。

该系统是基于过滤,传感器,显示概念和空调。与智能的新鲜空气/循环空气开关相结合,通电空气控制加确保了车辆内部良好的空气。颗粒级也在MBUX中实时显示。利用进入前的气候控制,在进入车辆之前也可以清洁室内空气。

由于其目的设计,EQS可容纳一个大型过滤系统下的前盖。在596/412/40毫米处,HEPA过滤器的面积几乎相当于DIN A2片(420/594毫米),即大约是DIN A4片的四倍大小。每立方米9.82立方米,体积接近10升。过滤分三个阶段进行。粗糙的预滤器能保留树叶、雪和沙子,并能捕捉更大的颗粒.同时,它保护HEPA过滤器不受高浓度粗颗粒的影响。这种高效颗粒空气过滤器的分离采用了一种通过合成膜的机械过程:微纤维层捕捉所谓的PM2.5至PM0.3级的细尘,因此这些微粒小于2.5μm,99.65%以上的各种颗粒是根据DIN EN 1822认证的过滤效率去除的。在过滤器上实现的污染物的减少可与洁净室和手术室相媲美。

在第三步,也就是最后一步,更多的细颗粒以及二氧化硫、氮氧化物和令人不快的气味被过滤掉。二氧化硫和氮氧化物的过滤是在HEPA过滤器和室内空气过滤器中用特殊的活性炭进行的。由于它们的孔结构,它们具有很大的内表面积。在EQS的HEPA过滤器中使用了大约600克的活性炭。吸附面积相当于约150个足球场。活性炭是由椰子壳生产的,椰子壳是化妆品工业的副产品.

梅赛德斯-奔驰是第一个获得“OFI CERT”ZG 250-1认证的汽车制造商,该认证来自奥地利研究和测试研究所(OFI)。空气过滤器与此证书直接减少细菌和病毒的过滤器。为了证明其质量,空气过滤器必须通过标准化测试,并使用额外的科学分析进行检查。测试结果证明:

  • 在新环境下捕获病毒的能力超过86%
  • 不同温度和湿度气候变化试验后老化条件下80%以上的病毒捕获能力
  • 新环境下90%以上的细菌捕获能力
  • 气候变化试验后老化条件下细菌的捕获能力达88%以上
  • 在低于感染阈值的滤器背面,过滤过的病毒的再释放率很低。

随时通知:指示车辆内外的粉尘值。

与自动新鲜空气/循环空气模式相结合,通电空气控制加确保了车内良好的空气质量。空调再循环空气以循环方式过滤多次,每隔一段时间用新鲜空气冲洗。利用进入前的气候控制,在进入车辆之前也可以清洁室内空气。

车辆内外的微粒水平也在MBUX中显示。它们可以在专用空气质量菜单中详细查看。如果外部空气质量低,系统也可以建议关闭侧窗或滑动天窗。

意境亚麻:无花果与亚麻布

EQS的活性香味是空气平衡包装的一部分,也吸引了嗅觉。一种特殊的香味,为新的电动顶级车型:6号心情亚麻布。无花果为这种香味提供了绿色的音符,这种香味是由亚麻布制成的。它给人轻微的印象,就像一棵无花果树站在高高的高处,周围是清新凉爽的空气。

梅赛德斯香水的新名称是由相应品牌的标志性数字、名称“意境”和香水的主要成分组成的。梅赛德斯-EQ香水是第6款,因为第一款电动汽车是在1906年推出的“Mercédès Electrtrique”车型。他们的电动轮毂马达是用电池供电的。他们可以作为客车,卡车,公共汽车,救护车和消防车,在各种各样的设计。

气候控制

甚至热量在EQS循环:这节省能源,从而增加范围。进入前的气候控制不仅令人愉快,而且同样有效。两个气候区的热自动气候控制系统是标准的,而有四个区域的温湿度控制系统是可供选择的。敏感的传感器系统和智能再循环控制是两者的一部分。

EQS的智能热管理包括以下几个电路:

  • 动力总成冷却电路用于对电动动力系统、DC/DC变换器和充电元件进行冷却。复杂的热概念,高负荷能力和多重加速度的一贯高性能还包括所谓的水枪在转子的转子。冷却电路中的其他冷却元件是定子上的翅片和逆变器上的针形管翅结构。传动油冷却器在冷行驶时也带来了更高的效率:传动油从加热更快的整体系统中吸收热量,从而变薄,从而减少摩擦。
  • 用于内部的加热电路与动力总成冷却电路耦合。加热一开始,热量就会流过热交换器(小加热电路,电加热器)。如果动力系统中存在余热,则系统切换到大电路。只有当它的热量不够时,例如在特别低的外部温度下,才能通过高压ptc增压器加热器(所谓的寄存器或串联连接)产生额外的热量。由于这种有效的余热利用,在5°C以上的温度范围内通常不再需要额外的加热,而这种情况发生得特别频繁。
  • 高压蓄电池有自己的冷却电路,有独立的冷却器和冷冻机(冷却与制冷回路之间的换热器)。为了提高电池的耐用性,在正常运行期间,电池的冷却液比动力总成要冷得多。在非常高的外部温度下,冷却剂由一台与散热器平行连接的冷冻机冷却,使用来自空调系统的制冷剂。这一选择主要用于特别高的快速充电率时,车辆是静止的.将进一步的高压PTC增压器加热器集成到电池电路中.它的任务是将电池加热到适合运行的温度水平(温度低于零下25摄氏度),或加热电池以进行可能的快速充电(温度低于10℃)。
  • 内部采用带有电动压缩机和蒸发器的制冷剂电路冷却。冷却模块中的空冷冷凝器用于散热.

进入前的气候控制:从一开始就有很好的气候。

出发时间和想要的内部温度可以通过奔驰提前选择,也可以通过APP远程选择,也可以通过车辆的中央显示器进行选择。理想情况下,EQS在充电过程中被加热或冷却,因此所需的能量来自电网,并且不需要任何范围。

在进入前气候控制系统预热过程中,座椅除了内部空气外还会加热--取决于设备。另一方面,在预冷过程中,电动空调系统会打开,从而降低内部温度。根据设备的不同,座椅通风也是启动的。

空调系统:用户配置文件中的个人设置

前排座位的个人气候舒适性由标准配合的TERMATIC自动气候控制系统提供,该系统有两个气候区:驾驶员和前排乘客可以分别为其一侧设定温度,并将其保存在用户配置文件中。由于敏感的传感器系统,内部温度自动保持不变,即使在变化的天气条件和变化的阳光。

集成活性炭为基础的室内空气过滤器工作效率非常高,可以减少花粉,污染物和不愉快的气味进入空气中,除了灰尘和煤烟微粒。当系统通过GPS检测到隧道通道时,EQS自动切换到再循环模式。

除了舒适设置外,自动气候控制系统还提供了ECO和ECO+运行模式。有了经济合作组织,空调的运行仍然可以不受限制,减少加热和冷却能力。在ECO+模式下,只使用风扇,如有必要,使用EATES的余热。另一方面,高压部件压缩机和加热器仍处于关闭状态。ECO和ECO+降低了气候控制功能的能耗,最大限度地减少了车辆范围内的损失。

作为一项可选的额外措施,EQS有四个气候区的THERMOTRONIC自动气候控制。在这里,即使是后排乘客也可以享受到一种个人感觉良好的气候。他们可以在自己的气候控制面板上调整设置。THERMATIC的另一个不同之处是更智能的再循环模式:空气质量和有害气体传感器持续监测吸入的外部空气的质量,并在污染物水平升高时自动切换到再循环模式。

HEPA过滤器(高效颗粒空气)是可选设备的一部分,为空气控制加能量。HEPA(高效颗粒空气)过滤器有一个非常高的过滤水平,使它能够捕获细颗粒,微粒,花粉和其他物质进入外部空气。活性炭涂层减少二氧化硫和氮氧化物以及气味。

Burmester环绕声系统

可选的Burmester环绕声系统是体验特别设计的声音体验的先决条件,这两个声音场景是银波和Vivid Flux。高端音频系统有15个扬声器,15个不同的放大器通道和710瓦的系统输出提供了更多的改进。这些包括三维环绕声,个人声音设置,设置集中在内部的各个区域,以及优雅的设计与金属和Burmester刻字的格栅扬声器。MBUX娱乐包括在内,并通过中央显示器、方向盘或“嗨梅赛德斯”语音助理实现流媒体服务的无缝操作。

总共,Burmester环绕声系统由15个功能强大的扬声器组成。梅赛德斯采用了室内开发的前低音技术:两个低音炮被整合到驾驶者和前乘客侧舱壁的车身外壳中。

两种声音预置允许不同的听力享受。如果你更喜欢纯正的音乐,选择“纯正”风格,这是没有效果的。另一方面,“3D声音”模式的一个特点是虚拟环绕声。在架空控制板上的两个三维扬声器的帮助下,通过数字声音处理器在放大器中使用的相应算法,生成多通道格式的真实环绕声。

进一步的个性化选择提供了“声音焦点”和“均衡器”功能。对于前者,声音被优化为前排座椅,后排座椅或所有座位。均衡器功能可以用来调整低音,中部和高音。更方便:通过声音个性化,安装向导允许您输入音乐首选项并相应地配置Burmester声音系统。向导将结果保存在个人配置文件中。

任何选择Burmester环绕声系统的人都会自动使用MBUX娱乐功能。它通过中央显示器、方向盘或“嗨梅赛德斯”语音助理,使Spotify、Amazon Music、TuneIn或潮汐能等流媒体服务得以无缝运作。

Burmester环绕声系统还具有车辆噪声补偿(VNC)功能。因此,在高速公路上和城市交通中,在不断变化的驾驶噪音面前,都能保持这种声音的印象。智能算法连续地决定是否存在所需的音乐信号或干扰噪声,并精确地调整声音。

主动环境照明

在内部的主动环境照明(可选的额外)使人们能够体验EQS目前所处的电气驱动模式:驾驶,助推过程和能量回收是在大约190 LED的帮助下令人印象深刻的阶段。此外,主动环境照明被整合到司机辅助系统中,并能直观地支持他们的警告。例如,在操作气候控制系统或“嘿梅赛德斯”语音助手时,颜色反馈是可能的。这些充满活力的舒适计划也得到了视觉上的支持。

活动环境照明的光带,包括大约190个LED,位于卢浮宫装饰元件的上方。沿着门一直延伸到后面。当关闭时,一条马特白线是可见的。当激活的环境照明被打开时,一条清晰的光带似乎从无处而来--甚至在白天也是一种非凡的体验。

单独的光源,被控制的实时,阶段流体的显示。例如,欢迎场景显示了进入车辆时的运行灯。在发光线中,除了64种颜色外,还可以有不同的颜色梯度。这也使得电动驾驶也成为一种视觉体验:驾驶、助推和能量回收以及EQS的不同充电状态都给人留下了深刻的印象。

作为对事故预防的额外贡献,主动环境照明集成了司机辅助系统,并支持他们的动画。例如,主动制动辅助装置通过用红色照明仪表板来警告驾驶员碰撞的危险。在主动盲点协助下,门上的红灯也发出危险的信号。

MBUX语音助理在视觉上也会活跃起来,并能识别说话人的位置。例如,活动环境照明信号,即系统正在等待语音输入。

活动环境照明也被整合到充满活力的舒适计划中。例如,在保暖节目中,座位、方向盘和表面加热所能感知到的温暖,伴随着屏幕和环境照明中温暖的橙红色动画。在活力计划中,活跃的环境照明在整个室内散发着粉红色的灯光气氛.

暂停

底盘的新EQS,与四连杆轴在前面和多连杆轴在后面,是密切相关的设计与新的S级。具有连续可调阻尼ADS+的空气悬架是标准设备。车辆的水位从120公里/小时左右自动降低,以减少空气阻力,从而增加射程。标准功能包括后轴转向,转向角可达4.5°,在城市中有足够的操纵性,并在陆地上灵活。

标准配合空气悬架的反应特别敏感.它结合空气悬挂波纹管和自适应ADS+阻尼器,其特性可以完全自动变化在每个单独的车轮,在压缩和反弹阶段。在驾驶过程中,先进的传感器系统和算法根据道路的质量来设置阻尼器,以确保,例如,一个车轮驱动过一个凸起时,不会传送到整个车轴和内部。在前轴,弹簧和阻尼器被安置在一个悬挂支柱中。

这种电平控制是空气控制的一部分。它使地面的间隙保持不变,不管车辆的负载,但也作出改变。例如,在舒适性模式下,在120 km/h以上的高速下,车身降低了10 mm,160 km/h以上时又降低了10 mm,从而降低了气动阻力,提高了操纵稳定性。如果车辆跌落到80公里/小时以下,则车身水平恢复到最初的位置。最高可达40公里/小时,按下按钮可提高25毫米,50公里/小时以上可自动降回正常水平。

就像紧凑型汽车一样机动性:两个车轴都能操纵方向盘。

梅赛德斯-奔驰的工程师的目标是制造EQS,它有着惊人的尺寸,就像一辆紧凑型汽车一样易于管理。这一令人印象深刻的驾驶功能是通过一个后桥转向系统实现的,该系统允许较大的转向角度(标准:4.5°,选项10°),并集成到转向、刹车和悬架的车辆动力学控制中。在前面,EQS有机电直接转向。动态选择驱动模式的暂停设置允许个体适应辅助特性。

动态选择:EQS驱动驱动程序所希望的方式

驱动程序可以单独修改动力总成、ESP、悬架和转向的特性。选择是使用中央显示器下端的控件进行的。默认的设置是舒适的驾驶模式,运动,生态和个人可供选择。选择是通过声音和视觉反馈来确认的。所需的驱动模式显示为状态,并在中央显示器中描述。

后轴转向的两个版本

标准后轴转向的转向角高达4.5°有助于方便和动态的印象EQS。或者,后轮甚至可以翻转多达10度。这样可使转弯圈达到10.9米。这对应于紧凑型类中许多模型的回转圈。大转向角的变体也可以通过空中升级(OTA)来解锁。在中央显示的驱动模式菜单中显示了各自的后轴角度和轨迹。

前轴和后轴转向之间的交互作用被配置为确保城市和国家交通的敏捷响应,以及非常高的稳定性水平。这会导致小的侧滑角和高度的偏航抑制。在高速下,重点更多的是稳定性,但不影响精度和响应能力。这一附加价值是通过转向和制动器(ESP)的综合驱动来实现的,因此大大提高了操作安全性。

详细介绍了后轴转向的工作原理:电机通过传动带驱动后轴上的主轴。这使轴向调整主轴。根据速度和转向角,后轮与前轮(相同方向或相反方向)转向相同或相反方向。在简化的条件下,这会产生更多的敏捷性和一个更小的转向圈反转向和更稳定的同向转向。利用车辆传感器(雷达、摄像机、超声波)的环境数据,使最大角度适应相关情况。该系统以60公里/小时以上的速度从反方向转向同向转向.

数字光

革命性的数字前照灯技术(可选的额外)使创新功能,如投影辅助标记或警告符号到路面。数字光有一个光模块,每个前照灯中有三个非常强大的LED,其光被130万微反射镜折射和指向。因此,每辆车的分辨率超过260万像素。

微镜和缩略图占据着相同的面积。具有强大图形处理器的控制单元使用类似HDMI的连接来生成到镜像的连续视频流。因此,数字光使用了视频投影仪的技术。新的前照灯在EQS可以识别它的凹透镜和蓝色照明梅赛德斯奔驰刻字。

光束分成130万像素,使得绝对精确的光分布成为可能。当遮挡迎面而来的交通或交通标志时,高光束辅助是非常精确的.光/影渐变和所有其它自适应光功能的光分布也以相当高的精度实现,通过例如雾灯、高速公路灯或城市灯来优化照明。

这些援助职能是革命性的:

  • 将挖掘机标志投影于路面警告认可道路工程
  • 将聚光灯对准路边发现的行人作为警告
  • 指示交通灯、停车标志或禁止进入标志的方法是在路面上标出警告标志。
  • 协助狭窄行车线(道路工程)将指引投射在路面上
  • 合作车道变更的开始指示
  • 车道保持辅助或盲点辅助探测危险时的警告和方向指导

地形灯根据导航地图,特别是峰顶和洼地,考虑到了山丘:例如,当驶过山顶时,前照灯不会照耀天空,而是尽可能地与道路平行地向下旋转。在凹陷中,光锥被提升,因此实际上所有的期望范围都被得到。

数码灯欢迎和告别司机与一个特殊的灯光表演。

综合地学有助于每个国家遵守法律规定。因为哪种数字光投影功能在国际上是不同的。当它跨越国家边界时,EQS会根据适用的规定自动调整数字光的功能。在这种情况下,相应的投影仍然可以在MBUX中激活,但是在这个国家停留期间,该功能被抑制。

主动距离辅助DISTRONIC

在所有类型的道路上--高速公路、乡村道路或城镇--这种智能系统可以自动保持与前方车辆的预定距离。其特点是:

  • 在限速之前预测速度调节
  • 以高达100公里/小时的速度对道路上固定车辆的反应
  • MBUX中DISTRONIC动力学的选择,独立于动态选择
  • 最大范围内设定速度和加速度的调整
  • 使用电动智能导航,在启动路径引导时,如果需要,可以指定目的地或中间充电点的充电状态。主动距离辅助DISTRONIC然后调整加速行为,如有必要,巡航速度符合这一规格。
  • 另外,调整休息地区设定的速度至50公里/小时也是新的。

主动转向助力

这有助于司机以210公里/小时的速度跟随驾驶车道。其特点是:

  • 用360°摄像机进行低速车道检测
  • 显著改善乡村道路弯道的可用性和性能
  • 改善行车线在高速公路上的中心线
  • 特殊情况下的非中心驾驶(例如形成紧急行车线,但也可沿乡村道路的边缘行驶,没有中央标记)

交通标志辅助

除了传统的路标限速外,这还能识别在道路工程中架空的门架和标志。这包括关于运行停车标志和红灯的警告。

主动车道保持辅助

在每小时60至250公里的车速范围内,主动行车辅助系统会使用摄象机侦测道路标记或道路边缘何时被横过,有助司机避免无意中离开行车线。该系统亦会在附近行车线,例如超车或迎面驶来的车辆,与被探测到的道路使用者发生碰撞时,进行干预。其特点是:

  • 对检测到的车道边缘的反应,如草肩
  • 特别直观的转向干预
  • 通过菜单调整灵敏度(早、中、晚)
  • 在危险预警系统中增加主动环境照明、数字灯光和增强现实提神显示器。

主动换车道辅助

主动改变车道,协助合作,协助司机的EQS时,改变到一个相邻的车道。只有当感应器发现相邻的行车线与现时的行车线被中断的行车线分隔,而在有关的危险区内没有其他车辆被识别时,才可协助车辆右转或左转。结合数字光,一个直观的照明场景也是在夜间创造的。

主动紧急停车协助

如果车辆认识到司机在较长时间内不再对交通状况作出反应,主动紧急停车协助车辆在自己的车道上停下来。作为标准主动车道保持辅助的一部分,即使主动距离辅助DISTRONIC与转向辅助是不打开的工作。其他特点:

  • 皮带张紧和制动冲量作为紧急制动动作的最后信号
  • 可选择的单车道换乘(时速80公里,相邻车道无障碍物)

注意协助

作为标准,这个系统能够识别出典型的嗜睡和驾驶员注意力不集中的迹象,并显示一条警告信息,提示他/她休息一下。附加的微睡眠警告是一个新的特点。它通过司机显示器上的摄像头分析驾驶员的眼睑运动(仅与MBUX超级屏幕结合使用)。微睡眠预警功能已经以20公里/小时的速度启动.

具有交叉交通功能的主动制动辅助装置

主动制动助推器使用车载传感器登记是否有碰撞风险与车辆向前行驶,过境或迎面驶来。该系统可以给司机一个视觉和声音警告,如果碰撞似乎迫在眉睫。如果驾驶员的制动响应太弱,系统还可以根据情况需要增加制动压力,如果驾驶员不能响应,也可以启动自动紧急制动。其特点是起步时的转弯功能(包括转弯时的过路行人)、城际线路上的交叉交通功能(最高120公里/小时),以及对迎面而来的车辆的警告和制动功能。

主动盲点协助和出口警告功能

主动盲点辅助系统可以发出视觉警告--如果指示符也能发出可听到的警告--警告速度在10至200公里/小时的范围内可能发生的横向碰撞。如果驾驶员无视警告,仍在进行换车道,则如果车速超过30公里/小时,系统可以在最后一刻采取单边制动干预的纠正行动。当车辆静止时,出口警告功能可以警告因车辆(也包括自行车)在关键区域内通过而退出。此功能可在启动开关关闭后三分钟内停止使用。此外,危险显示器的辅助辅助活动环境照明(也与车辆出口警告)。由于MBUX内部辅助摄像头的帮助,即使司机或前乘客仅仅将一只手移向门把手,也可以发出危险警告。

回避转向助力

当司机试图避免在危急情况下被系统检测到的另一个道路使用者时,回避方向盘可以帮助司机。在新的EQS中,除了站立和过路行人外,行人和车辆以及沿途骑自行车的人士也会被考虑在内。速度范围可达110公里/小时,在国家航线上也提供支持。

用于高度自动化驾驶和停车的驾驶驾驶员

预计从2022年上半年开始,拥有新驱动驾驶员的EQS将能够在德国的适当路段上以高度自动化模式以60公里/小时的速度在交通繁忙或拥堵的情况下行驶。这减轻了司机的负担,并使他们能够进行次要活动,如上网或在车内办公室处理电子邮件。这使他们能够更有效地利用时间。梅赛德斯-奔驰在停车方面走得更远了:随着智能公园试点的预安装,EQS为自动Valet停车(AVP,SAE 4级)做好了准备。新的EQS加上所需的可选设备和相应的连接服务(视国家情况而定),在配备AVP基础设施的停车场拥有完全自动和无人停车的技术,条件是国家法律允许这种操作。

在适当的高速公路路段和交通密度高的地方,驾驶驾驶员可以主动接过驾驶,最初可达到60公里/小时的法定允许速度。为此所需的控制措施位于方向盘边缘,在拇指凹槽上方的左右两侧。当驾驶员激活驾驶驾驶员时,系统控制速度和距离,并毫不费力地引导车辆在其车道内行驶。路线简介、路线上发生的事件和交通标志也相应地加以考虑。驾驶驾驶员还可以识别意外的交通情况,并通过在其车道内的回避行动或制动行动来自主地处理这些情况。

用LiDAR传感器和冗余系统

驱动飞行员建立在驾驶辅助包的环绕声感应器上,并包含其他传感器,梅赛德斯-奔驰认为这些传感器对于安全、有条件的自动驾驶是必不可少的。其中包括LiDAR,后挡风玻璃和麦克风中的额外摄像头,这对于识别闪烁的蓝灯和紧急车辆的特殊信号特别有用。除了传感器数据外,驱动器驾驶员还从数字HD地图接收关于道路几何形状、路线概况、交通标志和异常交通事件(例如事故或道路工程)的信息。这是通过后端连接提供的,并且以自我学习的方式不断更新。该车辆的位置是由一个高精度的定位系统,远远超出了通常的GPS系统。带有可选驱动驾驶员的EQS还具有冗余的转向和制动系统以及冗余的车载电气系统,因此即使其中一个系统发生故障并确保安全切换到驾驶员,也仍然可以操纵。

强大的中央控制单元为有条件自动驾驶提供了必要的复杂软件功能。例如,人工智能被用于图像处理。作为最先进的安全体系结构的一部分,所有算法都要计算两次.

在使用驾驶驾驶员时,司机可以避开道路上发生的事情,从事某些次要活动,例如通过车内办公室与同事交流、上网或享受放松的座位按摩。这是因为在驱动器导频模式下,可以启用在驾驶时被阻塞的功能。

在交通密度高的适当路段有条件自动驾驶

当车辆接近适合于驾驶驾驶员(例如隧道)的路线段的末端时,或如果其他条件发生变化,可能是天气或交通状况(例如,当尾部开始自由流动时),则及时提示驾驶员重新控制。作为一般原则,驾驶员必须随时准备重新控制,并在系统提示他/她这样做时立即恢复必要的驾驶,或者如果显然驾驶驾驶员的预定使用条件不再适用的话。睡觉,看后面更长的时间,甚至离开驾驶座是不允许的。为了确保司机能够控制,司机的照相机显示头部和眼睑的运动。

如果驾驶员在日益紧急的提示下仍未能恢复控制,例如由于严重的健康问题,驾驶驾驶员以控制的方式和适当的减速将车辆制动到停顿状态。同时,危险警报系统,一旦车辆陷入停顿,梅赛德斯-奔驰紧急呼叫系统被激活,门窗被打开,使任何第一反应者更容易进入内部。当然,司机也可以在任何时候停用驾驶驾驶员,而不需要系统的任何提示。这是通过方向盘按钮,或通过手动干预车辆的控制功能。

在其他欧洲国家、美国和中国,试驾试点的总体介绍将随着各国法律规定放弃驾驶任务而逐步展开。

智能停车场驾驶员:适用于多层停车场的高度自动化无人驾驶停车场

梅赛德斯-奔驰在停车方面走得更远了:随着智能公园试点的预安装,EQS为自动Valet停车(AVP,SAE 4级)做好了准备。新的EQS加上所需的可选设备和相应的连接服务(视国家情况而定),在配备AVP基础设施的停车场拥有完全自动和无人停车的技术,条件是国家法律允许这种操作。

设想:司机将他们的车安全地停在停车场的一个预定的下车区域内,并在所有乘客离开后,通过智能手机应用程序启动停车过程。停车场的传感器系统检查是否有合适的空间可用。如果是这样的话,司机会在应用程序上得到确认,确认这辆车已被AVP基础设施接管。现在他们可以离开EQS和停车场了。

然后,车辆自动启动,并在停车场安装的基础设施的帮助下,自动开车到其停车位。相反,驱动程序可以通过Smartphone命令将他们的EQS驱动器开到预定义的拾取区域。

远程停车辅助:方便停车和远距离不停车

没有司机在船上,EQS正在移动与远程停车。然而,司机仍负有责任。远程停车辅助,允许司机通过他们的智能手机和远程停车应用程序控制停车过程,而在外面,但在车辆附近。这意味着更多的舒适时,进出和保护时,不损害时,打开车门。

如果通过EQS中的中央显示或智能手机上的应用程序选择了合适的停车场景,则远程停车可以根据司机的要求并在司机的持续控制下停车。司机监控的停车程序自动继续,只要司机按下智能手机上的触摸表面,同时倾斜90°。如果控制表面不再按下,或者智能手机不再倾斜,车辆就会自动刹车到停止。

除了完全进出停车位的场景外,远程停车辅助还有一个探索模式。这使得eqs可以直接进出车库入口或终端停车位,例如,在最后几米使用智能手机。

与以前的远程停车相比,这不仅大大简化了操作。与不同手机的兼容性也有所提高。虽然车辆和智能手机以前通过蓝牙通信,但2.4 GHz频段的WiFi连接现在也可用。最初,车辆与智能手机之间的连接也得到了改善。QR代码现在可以用于更快、更方便的授权。

在远距离停车时,司机在整个停车过程中继续对车辆及其控制负有全部责任。他(她)可以随时用智能手机或车辆钥匙中断或取消停车程序,并恢复控制。

除了远程停车辅助外,具有远程停车功能的停车包还包括内存停车辅助。这个SAE二级系统可以记住停车地点,如如何进出家庭车库。司机坐在方向盘后面,被问及是否愿意执行自动停车程序。由于内存功能,系统记得如何停车在一个学习的停车位,并自动驾驶到车库。如果检测到障碍,系统就会停止,直到它们被移除为止。

被动安全

无论平台如何,整体安全,特别是事故安全原则都适用。与所有其他奔驰一样,EQS因此具有刚性乘客单元、特殊变形区和最先进的约束系统。预安全是标准的。

EQS是基于全电动结构的,这一事实也为其安全概念开辟了新的设计可能性。这样,电池的安装空间就可以在底体的碰撞防护区域中被很好地选择。而且,由于飞机上没有大型发动机机体,正面撞车的行为可以模拟得更好。除了标准碰撞试验外,还在车辆安全技术中心(TFS)验证了汽车在各种附加负载情况下的性能,并进行了广泛的部件测试。

高压系统:事故自动停机

电池、高压(高压)电缆和其他高压元件的设计和保护方式使其在发生事故时满足梅赛德斯-奔驰的高安全要求。

高压(HV)系统的多级保护概念已经在其他梅赛德斯-EQ模型中得到了证明。在危险情况下,它可以自动关闭和断开与电池。对可逆的和不可逆转的切断作了区分.在可逆关闭的情况下,发生在不太严重的事故中,如果先前的绝缘测量没有发现故障,就有可能将高压系统重新打开。这意味着仍然能够驾驶的车辆可以继续行驶。只有在非常严重的事故中,车辆通常是无法驾驶的,高压系统才会不可逆转地关闭,没有修理就无法启动。当关闭时,有一项规定,以确保在几秒钟内,没有剩余电压在高压系统以外的电池可能造成伤害。

还有一些关机点,应急小组可以手动关闭高压系统.此外,EQS有崩溃监测时(在直流充电期间)为标准。

车辆声响警报系统:行人警告专用声响

电动汽车的具体创新还包括一个声学车辆警报系统(标准)。这使得行人在低速时更容易注意到EQS。一个声音发生器分别位于前、右、轮拱和后底体中,具有耐候性。一个特定于EQ的声音被产生到大约一个车辆的速度。30公里/小时,随着速度的提高,声音越来越大。这一变化允许得出关于驾驶状态(制动/加速)的结论。

超过20公里/小时,声音逐渐消失,因为在这个阈值以上,车辆可以通过当时主要的滚动和风噪声感知。如果速度回落到30公里/小时,声音就会再次褪色。倒车时,无论速度如何,直觉识别的间隔音都会发出声音。

现代约束系统:从带气囊的B到窗户安全气囊的W

除了司机和前乘客安全气囊外,司机一侧的膝盖安全气囊也是标准的。它保护腿部不接触转向柱或仪表板在严重的正面碰撞。这样可以防止或减轻伤害的严重程度。

标准窗口安全气囊可以减少头部撞击的风险与侧窗或穿透物体。在发生严重的侧面碰撞时,侧面的窗户安全气囊从A-延伸到C柱,就像前面和后侧窗户上的窗帘一样。如果发现有侧翻,窗口安全气囊可以在两侧启动。

欧洲的汽车也有一个中心安全气囊,以满足新的评级要求。在一个严重的副作用,它定位在司机和前乘客座位之间,减少了他们的头部接触的风险。它被整合到汽车中间的驾驶员座椅靠背上。

与具有记忆功能的动力后座一起,EQS在后部配备了侧安全气囊。在发生严重的副作用时,它们保护后座外的胸部区域,并补充标准窗口安全气囊提供的保护。

安全带安全气囊(可选的额外)确保乘客在外后排座位特别是在发生严重正面碰撞时受到很好的保护。充气蹼扩大了它在胸部和肩部的接触区域,在触发时几乎是三倍。这样可以减少住客胸部的负荷。

与独家的纳帕皮包,EQS有设计皮带扣在前面和后方。他们支持屈曲,因为皮带扣的灯在那个时候跳动。静止和低速时,灯是实心的。

EQS有一个大小的儿童座椅附件作为标准的两个外后座。在座椅靠背和座垫之间各有两个锚,相应的子座椅特别迅速和安全地安装。顶部系绳附件点后面的后头约束提供额外的支持。

预安全:预防性保护为标准

EQS中作为标准安装了预安全的预防性乘员保护系统。在可能发生正面和尾部碰撞的情况下,预安全脉冲侧(可与驾驶辅助包加或驾驶驾驶员驾驶辅助包一起使用)与常见的预防措施一起,形成了一种虚拟压缩区,延伸到车辆周围。

由于只有有限的褶皱区可用的侧碰撞,预安全冲击侧(可用取决于选定的设备)可以使受影响的司机或前乘客远离危险,即使在系统检测到侧面碰撞是立即即将发生。为此目的,前座靠背侧支撑器内的气室在一秒钟内膨胀。

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