马自达Mazda 3 Sedan (2019)汽车三视图及其尺寸图

马自达Mazda 3 Sedan (2019)汽车三视图及其尺寸图

品牌型号:马自达Mazda 3 Sedan

款式:2019

图片分辨率:2183 X 2516 (仅指三视图分辨率)

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马自达Mazda 3 Sedan (2019)汽车三视图及其尺寸图 马自达Mazda 3 Sedan (2019)汽车三视图及其尺寸图 马自达Mazda 3 Sedan (2019)汽车三视图及其尺寸图

 

马自达Mazda 3 Sedan

推出于2010年,并使其生产模式首次推出的CX-5和马自达6在2012年,马自达的Kodo-Soul运动设计一直是提高品牌的全球价值的推动力。马自达现在把它带到更高的深度和复杂的水平,因为它进入了一个新的阶段,提高了汽车设计的艺术水平。

这个新的进化的目的是为了表达一种由日本美学启发的新的优雅形式。体现马自达新设计语言的第一批汽车是2015年东京车展上展示的RX-Vision概念模型和2017年展示的视觉跑车概念模型。元素精心磨练,创造干净,美丽的设计与微妙的发挥,光和反射,以实现优雅和复杂的造型与自然,动态的感觉。

新的Mazda 3是第一个采用这种进化版本的Kodo设计的生产模式。虽然具有非常简单的“单一运动”的整体形式,光和阴影的移动和反射在身体上产生了一个非常重要和戏剧性的表达,超越了以前的迭代设计语言。另一个目标在造型的新马自达3是给自己的掀背车本身更情绪化的设计,而轿车的目标是呈现更优雅的比例。尽管使用相同的Mazda 3模型名,但这两种形式所代表的个性却完全不同。

外部设计

在设计新马自达3的掀背车和轿车版本时,开发团队重新审视了各自的价值观和个性,然后努力最大限度地发挥各自独特的吸引力。掀背车呈现出一个强大和诱人的外观与持久的视觉吸引力,唤起了一种令人兴奋的经验即将到来。相比之下,清洁,圆滑和复杂的美的轿车说成熟和精致。结果是两种性格截然不同的身体类型,一种甚至可能认为它们是完全不同的模型。

设计理念的掀背车集中在创造一个坚实的质量,具有诱人的吸引力,传达了一个新的表达,掀背车造型。从后面看,船舱和车身结合在一起,形成一个单一的固体团。这种独特的形式实现了一个强大的,坚实的存在,并表现出诱人和持久的吸引力。

轿车的设计理念是“圆滑典雅”。虽然符合传统轿车造型,把引擎盖,机舱和后备箱作为三个不同的要素,开发团队的目标是提升这些要素,并实现一个适合马自达轿车的新的美水平。其结果是优雅的、成熟的表达。

新的灯具设计是Kodo设计进一步发展的又一个要素。为了与“少即多”的主题保持一致,所有不必要的元素都被剃去,只剩下照明装置的本质。开发团队认为,将设计限制在最低限度的必要元素-光源,镜头和底座-将创造一个干净和美丽的外观。他们还追求一个圆形设计与深度的表达,以创造一个存在,强调新的马自达3的体格和前后轴线。新设计体现了马自达品牌与众不同的动态表达方式。

多金属灰色是新开发的一种独特的颜色提供的掀背车。将金属的坚硬外观与塑料特有的光滑性融合在一起,创造了全新的品质表现。颜色的变化取决于光线的表达,突出了掀背车身体的美丽形式。

室内设计

为了进一步加强驾驶舱与驾驶员之间的联系,驾驶舱的各个方面都与驾驶舱中心的驾驶员进行了完美的水平对称布置。同时,每个元素都被设计成直接面向驱动程序,并帮助强调从前到后运行的驱动中心轴。此外,内部纳入了“更少是更多”的理想,这是一个关键的新马自达3的进一步进化的Kodo设计。保持驾驶舱以外的所有元素尽可能简单,有助于放大驾驶舱区域的存在。这创造了一个舒适的环境,在这个环境中,汽车和司机进行了自然的对话,使司机能够专注于驾驶的任务。

驾驶舱设计将“消失点”的概念应用到零部件水平,包括方向盘辐条和中心显示器。除了强调驾驶中心轴从前到后运行通过驾驶舱区,这一设计方法还表达了第二个水平轴通过布局的形式,从仪表板左和右运行,从仪表板外到门装饰在两侧。

设计的目标是在“少就是多”的美学基础上的简单性。例如,气候控制面板和乘客侧百叶窗被整合到仪表板线的左右轴上。这导致了一个干净和简单的设计。

内部部分采用马自达自己的粮食,旨在表达丰富和温暖的真皮。通过在不同部位引入不同深度和形状的折痕,这种新材料创造了生动、丰富的表达。

新设计的换挡面板利用了一种叫做“双层成型”的技术。它结合了一个激光雕刻的黑色层覆盖了第二个透明层,以呈现一个光泽的黑色结束与深透明度的外观。光线的变化创造了丰富的线性表达,帮助面板强调新的马自达3的运动性质,高质量的外观,并自豪的所有权。

面料内部采用了一种新的灰色调,它结合了冷色调的灰色和柔和的米色感觉,创造了一种充满活力和温暖的快感。这种光和深度的结合给内部一个复杂的外观。

勃艮第是新开发的内饰颜色,专为掀背车。这种特殊的红色皮革的深邃、生动的外观,增强了外观设计的情感,创造了一种迎合成熟品味的外观。

以人为中心的设计进一步提高了放松的舒适性。

驾驶舱和座舱是按照马自达自己的以人为本理念精心设计的。一个目标是为所有司机提供一个自信-激励操作,帮助他们集中精力驾驶。另一种方法是让在交通中度过的时间舒适愉快。马自达应用最新的知识和技术,在设计驾驶位置,能见度,人机界面(人机界面)和音频音质。通过向驾驶提供更自然和直观的感觉,这些因素被用来进一步提高质量和满意度的水平。新的马自达3为所有乘客提供了自然,舒适和放松的驾驶体验的乐趣,从第一次郊游开始,并在任何驾驶场景中保持一致。

驱动位置

伸缩转向采用额外的10毫米的运动在两端提供一个更大的调整范围70毫米,并提供更精确的控制,以调整驱动位置。此外,前坐垫倾斜调整现已列为标准设备。这有助于防止座椅的角度导致乘员的大腿漂浮在垫子上方,或对大腿施加不适当的压力。因此,它提供坚定的支持,使骨盆保持直立的位置,以保持理想的座位姿态,马自达一直努力实现。

换档杆向前移动,并在自动和手动变速箱的更高位置。这使司机更容易从方向盘上移动他或她的手,并操作换档杆。指挥官的控制也向前移动,立方体在换档杆前面重新定位,中心扶手加长。这种新的地板控制台布局显着地改善了操作的稳定性、易用性和

人机界面

主动驾驶显示器、仪表和中央显示器都被重新设计,以更简单的方式呈现信息,而使用的字体是统一的,以创造一个令人愉悦和一致的外观。

新的马自达3采用8.8英寸宽的中心显示器。提供简单的操作,只需要使用指挥官控制,它还具有一个新的直观的指导系统,使指挥官的控制更容易操作。

能见度和视野

优化了A柱设计的厚度和形状,使其阻力角和相关盲点最小。每一个细节的支柱形状是精心设计后,计算了多大程度的颈和眼的移动将不会负担司机。其结果是,新的设计大大减少了前面的盲点,使司机在保持自然驾驶姿势的同时,能持续观察行人或左右可能遇到的障碍。

为提高刮水器的性能,精心设计了挡风玻璃雨刷工作速度控制系统。它也是为了不断地调整刮水器的工作角度而设计的。这使他们可以坚定地清洁,直到A柱,并大大扩大能见度附近的A柱在司机的一侧。雨刷被安置在引擎盖下面,这有助于在挡风玻璃外提供一个清晰的向下视野。此外,垫圈喷嘴附着在雨刷臂上,因此喷雾器喷雾器在使用后可以立即擦去,不会影响能见度。这些措施结合在一起,为司机提供了更清晰的视野,并能更快地在恶劣天气中保持清晰的能见度。

马自达连接

马自达连接现在包括了一个数字所有者手册作为其应用程序的产品之一。当警告出现在中心显示器上时,它也会显示优先级级别的指示,并显示到“数字所有者手册”的链接。然后,司机可以访问手册,以便快速收到警告的说明和如何最好地对情况作出反应的说明。

音频系统

马自达进行了一系列新的研究,研究声音是如何通过汽车舱室传播的。这导致更有效地提高声音质量,将低音扬声器放置在角落的声音被放大。为了避免中高频声音的音调质量受到反射声音的影响,其他扬声器被放置在车门装饰的左右帆上,在那里声音直接传送到乘员的耳朵。这创造了一种更自然的感觉来区分声音的起源点,并提高了声音的深度和清晰度。

8音箱标准音频系统采用3路布局,3L低音炮定位在前护套的两侧,一对2.5厘米的噪音在帆饰和8厘米的声音在前门和后门装饰的上部部分。12扬声器玻色音响系统增加了一个8厘米中心扬声器,一对后卫星扬声器,和一个低音炮。它还具有自定义调谐功能,提供更强大的低音和更高的音频质量。

马自达的下一代驾驶乐趣,通过以人为中心的设计精益求精和进一步发展。

马自达的金巴-伊泰驾驶经验要求,汽车的工作与司机的意图完全和谐,以提供更大的安全,信心和放心。在努力实现这一目标时,马自达一直致力于按照其以人为中心的设计理念建造汽车。这些努力包括推进其Skyactiv技术。从新的Mazda 3开始,它们还包括引入新技术,进一步发展以人为中心的设计的应用水平。正在进行的目标是实现金巴的终极表达--通过让司机享受自然驾驶的乐趣,就像移动自己的身体而不需要任何有意识的努力一样。

这些新技术是建立在深入的人类研究的基础上的,这些研究不仅仅是通过调查情绪反应来观察身体的特征和运动。马自达不是单纯地追求人体解剖学的机械效率,而是致力于最大限度地提高内在的身体能力,同时探索如何实现一种最符合人类情感的驾驶体验。通过协调所有这些技术的发展作为一个有机的整体,马自达磨练了动态性能,使汽车的基本运动-加速,转弯和停车-感觉司机自然。

新的马自达3是由最新的Skyactiv引擎,包括马自达的新Skyactiv-X,并采取了Skyactiv-车辆架构。这增加了一个新的层抛光其驾驶动力,基于马自达的人为中心的设计理念。下一代的马自达驾驶乐趣从这里开始。

动力总成

最新的Skyactiv-G的2.0和2.5升版本构成了新马自达3的汽油机阵容。它们都采用优化的进气口和活塞形状,分流喷油和冷却剂控制阀,以提供更高水平的动态性能、燃油经济性和环境友好性。

Skyactiv-D1.8是为新马自达3提供的柴油发动机。采用超高响应的多孔压射器,使发动机能够利用高压、精确控制的多级喷射.这实现了一个更好的平衡,提高燃油经济性,安静和减少废气,同时也提供了更平滑,更健壮的性能。

全新的马自达3是第一个生产汽车提供马自达的创新Skyactiv-X引擎。特点包括优越的初始响应,强大的扭矩,忠实的线性响应和自由旋转性能.发动机是由马自达的智能新M混合动力系统,支持更大的燃油经济性,并实现更高水平的驾驶乐趣和环境友好性。

I-Activ AWD

马自达的进化I-Activ AWD新增加了“四轮垂直载荷”检测,并与G-矢量控制加(GVC+)协调工作,以控制扭矩分配之间的前轮和后轮。因此,无论驾驶场景如何,它都完全能够忠实地响应驾驶员的意图。它还减少了总体机械损失约60%,比以往的模式,并有助于改善燃油经济性。

G-VectoringControlPlus(GVC+)通过刹车增加了直接的偏航力矩控制.这使汽车能够更好地处理紧急避免机动,并在各种情况下提供更有信心的可控性,包括高速换车道和在光滑的道路上行驶。

Skyactiv-车辆体系结构下一代结构技术

座椅采用基本结构,以保持脊柱的自然S形曲线.坐垫和下坐垫支撑下骨盆、上骨盆和大腿,使骨盆保持直立的位置。同时,上座椅靠背支撑着肋骨的重心。这种结构使司机能够自然地稳定他或她的头部,通过移动他或她的骨盆和脊柱来保持平衡,而不需要任何有意识的努力。

身体进一步发展马自达的直框架和连续环结构的概念。新的前后连接补充现有的纵向和横向连接,形成多向环形结构。这增加了刚性,同时减少了能量传递的滞后,这有助于最大限度地发挥阻尼器和轮胎的功能。通过在特定地点集中来自路面的能量输入,并采用新开发的有助于吸收的阻尼结构,可以在不增加车辆重量的情况下减少产生噪音的振动。

基于平滑力随时间向弹簧质量传递的概念,悬架系统采用了前部的MacPherson支柱和后部新开发的扭转梁结构。衬套的内部结构采用了一种新的球面形状,结合新的悬架几何结构,实现了无滞后传动和线性作用。

减少NVH

由于马自达的人类研究,发展集中在三个声音特征,直接影响乘员。这些是声音的音量,音高和音调随时间的变化,以及声音产生的方向。抑制噪音产生和减少音量,同时控制声音的波动和方向,不仅是为了实现“安静”的机舱环境。相反,目标是提供一个“高质量的安静”,这是令人满意的所有乘员。

为了提高降低NVH的基本绝缘质量,新的Mazda 3标志着马自达首次采用“两壁”结构,在车身和地板上铺地毯之间留有空间。将地毯和机身板视为两壁,然后根据地毯上纤维材料的特性进行设计,在不增加重量的情况下提高效率。在可能的情况下,地毯上的孔数也会减少,以显著提高隔音效果。

处理道路噪音的措施集中在尽量减少噪音和振动,并使任何噪音在路面变化时以线性方式传到乘员的耳朵上。吸声功能,增加到头条和地板垫有效地抑制高频噪音。轮胎具有优化的垂直弹簧动作和在可能的入口点增加刚度,有助于防止不必要的振动传递到机舱。允许的声音和振动的无滞后传输创造了一个更令人放心和舒适的机舱环境。

为在现实世界中脱颖而出而设计的安全功能

马自达主动安全的基本目标是提供司机信心建设的保证,并为所有乘员提供一个彻底愉快的驾驶体验。基于这一理念,开发团队努力开发基本的安全技术,如驾驶位置、踏板布局和良好的能见度,先进的I-ACTIVSENSE技术,以及设计用于在发生碰撞时保护舱内乘员的被动安全技术。

着眼于未来,马自达不断努力,进一步提高其汽车所提供的安全水平。其目的是为每个人提供一个安全和令人放心的驾驶体验,从没有多少时间开车的新手司机,到年长的司机,包括坐在后座的乘客。马自达致力于进一步推进其安全技术,因为它的工作一步一步地使汽车事故成为过去。

活动安全:I-ACTIVSENSE

新的马自达3是可用的马自达的新开发的司机监控系统。该系统使用红外摄像机和红外LED来观察驾驶员在驾驶过程中的状况。它监测司机在任何时间的眼睑有多宽,他或她眨眼的次数,以及嘴巴和脸的角度,以确定困倦或疲劳的程度。它还监视司机的视线和眼动,以确定司机什么时候注意力不集中。如果系统判断情况已变得危险,它听起来是一个警报,以使司机知道,并配合智能刹车支持(SBS)系统,以缩短所需的时间制动警告的声音。

前方交叉交通警报(FCTA)可在新的马自达3。该系统使用新采用的前侧面雷达来检测从车辆前部、右侧或左侧的盲点接近的其他车辆,并提醒司机注意它们的存在。这有助于防止事故的共同原因,当汽车进入一个部分模糊视图的T交叉口。

在新的马自达3也是马自达的新巡航和交通支持(CTS)系统。CTS有助于减少驾驶员疲劳,协助油门,刹车踏板和转向操作时,卡在高速公路上的交通堵塞。它还支持更安全、更放心和更舒适的驾驶体验,在需要不断操作辅助功能的条件下。

被动安全

980 MPa或以上的超高强度钢的比例大大提高,从以前型号的3%提高到新马自达3的30%。这结合了一个新的周边梁和后侧框架,变形在手风琴风格的模式,以创造一个坚实的身体,能够承受冲击力和框架结构,有效地吸收能源。

新的马自达3推出了一个新的膝盖安全气囊为司机的座位。这不仅是第一辆马自达汽车,而且将作为标准设备列入世界各地。在发生碰撞时,通过抑制驾驶员身体的前向运动,这种新的安全气囊有助于减少驾驶员腿部、胸部和每个侧面安全气囊被分成一个前、后两室的伤害。使用降低的空气压力在前腔和更高的压力在后腔减少了承受的负荷由肋骨笼,同时坚定地保持身体在适当的位置。

引擎盖采用了一种新的吸收能量的内部结构,其设计目的是在最初的接触时刻接受行人头部的冲击,然后逐渐减弱力,以更快地吸收冲击能量。前保险杠的设计是为了支持大腿和小腿,如果接触是与行人的腿,同时软化对膝盖的打击。这减少了由于弯曲和扭转对膝盖和韧带的伤害程度。

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