马自达Mazda CX-30 (2020)汽车三视图及其尺寸图

马自达Mazda CX-30 (2020)汽车三视图及其尺寸图

品牌型号:马自达Mazda CX-30

款式:2019发布,2020上市

图片分辨率:1909 X 2348(仅指三视图分辨率)

高清大图请在右侧下载

马自达Mazda CX-30 (2020)汽车三视图及其尺寸图 马自达Mazda CX-30 (2020)汽车三视图及其尺寸图 马自达Mazda CX-30 (2020)汽车三视图及其尺寸图

 

马自达Mazda CX-30

马自达CX-30是公司下一代生产线中的第二款.紧凑的SUV封装了马自达的所有权体验,结合独特优雅的Kodo造型与以人为中心的室内设计和金巴伊泰驾驶乐趣的前所未有的质量。

4,395毫米长,1,795毫米宽,1,540毫米高和一个2,655毫米轴距,马自达CX-30进入一个新的市场细分马自达。位于CX-3和长期流行的CX-5之间,它满足了希望将前者的紧凑、城市友好的维度与后者的空间和实用性相结合的客户的要求。

新的马自达CX-30展示了一种更成熟的Kodo设计语言,它保留了活力,但现在的目标是通过一种极简主义美学的优雅和纯洁性,通过日本艺术最纯粹的传统和物体间空间的美来提高造型的威望。

以人为中心的室内设计结合了一个舒适、专注的驾驶舱区域和一个干净、通风和开放的客舱空间供乘客使用。新开发的技术,如8音箱马自达或12音箱玻色音频系统已与优质材料和艰苦的配合和完成,以创造一个高质量和真正的精细化的内部环境。

新的紧凑型SUV的特点是马自达的新一代Skyactiv车辆架构,它利用了人的内在平衡能力。结合智能技术,如进化的I-Activ全轮驱动(AWD)系统,该系统与G-矢量控制(GVC)协调工作,以控制前轮和后轮之间的扭矩分配,这将促进更吸引人的金巴伊泰驾驶体验。

动力总成系列展示了最新的Skyactiv发动机,包括该公司革命性的火花塞控制压缩点火(Spci)技术,该技术采用了独特的燃烧方法,将汽油发动机的自由运转性能与柴油的优越响应结合起来。

最后,马自达CX-30的综合套件的I-ACTIVSENSE主动安全功能现在包括一个新增加的司机监控系统,装备紧凑型SUV的进一步发展的能力,为所有乘客提供一个安全,有保障和愉快的驾驶体验。

设计

自2010年推出以来,马自达的Kodo-Soul运动设计一直是提升品牌全球价值的动力,而马自达现在已经使这一理念更加深入和成熟,以将汽车设计提升到艺术的水平。

在日本传统美学的启发和植根下,江户设计的目的是表达一种新的优雅形式。2017年推出的马自达视觉跑车(Mazda Vision Coupe)概念模型,通过精心磨练、极简化的造型,体现了这种设计语言:它优雅而克制的身体造型产生了微妙的光线和反射,随着时间的推移而改变,创造出自然、动态的造型。

新的马自达CX-30是第二个采用这种最新演变的Kodo设计理念的生产模式。磨光每一个元素按照“少是多”的原则,创造了前所未有的清洁,美丽的表面,并带来了一个完全原始的形式,紧凑的交叉SUV部分。

根据“圆滑和粗犷”的设计理念,外观造型散发柔顺,流动的美和韧性的SUV。在飞机上,高度精致、优质的内饰将舒适舒适、高度集中的驾驶舱与通风宽敞的机舱气氛结合在一起,使所有乘员都能在轻松舒适的环境中享受一种连接感。

每一个细节都经过精心的关注,从材料的选择到更好的配合和完成,创造出一个真正精致、优质的室内空间。

外部设计

马自达CX-30的设计理念是以“圆滑和粗犷”为设计理念,同时实现两个矛盾的元素:跑车的流动美和SUV的大胆韧性。

较低的身体特征,逮捕黑色包层,以创造圆滑的比例,一辆跑车。同时,包层给人一种适合于SUV的稳定性和功率的印象。

这种造型来源于一种新的设计语言“装与放”,它源于日本书法中使用的笔法。它整合了进化后的Kodo设计语言的三个关键原则--Yhaku,空旷空间的美;Sori,曲线与平衡;Uzuroi,光和影的游戏。

从前挡泥板到后轮,肩部的弧线清楚地体现出来,给人一种速度感和活力感。在肩线下的体表中可以看到Uzuroi,它以S形状反映周围的环境,随着汽车的移动而发生变化。这些身体形态的表达最终聚集在一起,在后方的一个波动,他们扩散。

通过避开字符线,有利于表面的运动,马自达CX-30实现了造型与美的艺术作品和强大的活力感。

后面的挡泥板站着骄傲,从内渐细的后舱和尾门有一个相应的狭窄的拱形。在组合,这创造了一个感官强大的后方形式与宽,动态立场的跑车。

前面的造型有一个优雅,但大胆的个性。马自达的标志性机翼是一个更锐利和更深的形式,结合坚实的,雕刻的轮廓前保险杠,以实现一个强有力的建议向前运动。散热器格栅三角形的大小和图案被严格控制,根据观察角度和光的变化显示出丰富的变化。

前照灯和后组合灯都是优雅和功能,以LED阵列强调灯的精心圆柱形。LED转向信号有一个新的,独特的光信号,从全功率开始,然后在序贯脉冲中消失。

九种身体颜色,包括马自达独特的颜色灵魂红色水晶,机器灰色和多金属灰色。

室内设计

马自达CX-30客舱的设计是基于马自达以人为中心的设计理念,以及日本传统建筑中使用马自达的空旷空间。

根据‘圆滑和博尔德’的总体设计理念,马自达CX-30的内部实现了流动的优雅和美丽,结合大胆的,做一切的态度,一辆SUV。

我们非常重视每一个细节,从材料的选择到更好的配合和完成,创造一个真正精致的、优质的室内空间。

基本结构结合了一个舒适和浓缩驾驶舱区域为司机,和一个干净,通风的开放空间周围的前乘客。

驾驶舱是对称的,牢固地集中在驾驶员身上,仪表盘中的所有三米都与驾驶位置成了正确的角度。

仪表板的上部有一个副翼状的引擎盖.从米罩顶部水平运行到乘客侧的门装饰,并以高质量的缝纫完成,它产生了空气流通的气氛,给驾驶舱一个更广阔的感觉。

一个宽的地面控制台组齿轮杠杆,杯托和指挥官控制前进在一个“控制区”接近司机,以方便,人体工程学的优秀操作。

齿轮杠杆板功能的发展版本的马自达‘两层成型’技术首次引入全新马自达3。光线敲击深烟灰色面板显示一个金属图案雕刻在基础层,以加强精细的细节和优质的内部质量。

新的马自达CX-30配备了两个独特的室内色彩方案-要么别致,成熟的深褐色或有品味的,现代深色口音。

黑棕色方案有黑色或纯白色真皮。在黑色皮革内饰的穿孔显示出一个精致的,棕色的内衬。深蓝方案的特点是织物或皮革装潢,两者都提供灰色或黑色。

包装

马自达以人为中心的发展导致了一个明显的包装和多才多艺的内部。新的紧凑交叉SUV的特点是一个小屋,可以容纳所有乘客放松舒适,即使是在最长的驱动器,而行李空间提供了毫不费力的实用性和高负荷能力,以满足所有生活方式的要求。

在驾驶位置和人机界面(HMI)的开发过程中,驾驶员的环境得益于最先进的知识和技术的应用。

内外尺寸

马自达CX-30紧凑型SUV进入马自达的一个新的市场细分市场。位于

CX-3和长期流行的CX-5,满足了希望将前者的紧凑、城市友好的维度与后者的空间和实用性相结合的客户的要求。

虽然足够紧凑,提供出色的城市操纵性,新的马自达CX-30结合了一个宽敞的,多功能舱和大型行李舱的方便访问。

前排座椅的宽间距允许一个宽的地板控制台和一个精致的布局和一个大的中心扶手。

同样宽敞的后座分离方便宽后中心扶手和门扶手,允许后座乘客享受舒适,放松的座位姿势。

前排和后座臀部点之间的距离很大,后座臀部点高度较低,创造了充足的膝盖和头部空间,使较高的乘客能够舒适地占据后座。

座椅的宽间距,无论是前后的还是横向的,使前面的人更容易转向和面对后方的人。同时,后面的乘员可以用最小的努力在侧面看到前面的人的脸。其结果是一个内部空间,以加强所有乘员之间的沟通。

  • 总长度:4,395毫米
  • 总宽度:1,795毫米
  • 屋顶总高度:1 540毫米
  • 轴距:2,655毫米
  • 前悬垂:915毫米
  • 后悬垂:825毫米

行李空间

行李容量为430升,足以同时容纳大型全球标准婴儿车和随身行李。升降门的开口宽度为1,020毫米,而装货唇的高度仅为731毫米,便于重型或笨重货物的装卸。

通过使用无纺布在侧面装饰和简化的墙壁结构,箱包有一个干净,精致的外观。

一个可选的动力操作的尾门具有单点开启和关闭功能.其减震器的齿轮和壳体是由树脂制成的,以便更安静地工作。

出入境

尽管SUV适当的地面间隙,一个低座位臀部高度使得很容易进入和出口的马自达CX-30。

除了前排座椅和后排座椅之间的巨大距离和较低的后地板高度外,座椅垫和B柱的形状也得到了优化,以适应进出境期间乘客的移动。这些措施使即使是厚重的后排乘客也能以一种平稳的方式进出。

驱动位置

伸缩转向现在提供了70毫米的总行程,以提供对驾驶位置的精确控制。此外,前坐垫倾斜调整是标准的,以帮助防止乘客的大腿漂浮在坐垫上方(座椅角度太低)或对大腿施加过度压力(座椅角度过高)。

在自动和手动变速箱版本上,齿轮换档杆的高前向定位使得驾驶员的手从方向盘移动到换档杆更容易和更快。

这种定位的指挥官控制和杯托,和长的中心扶手进一步提高了操作的稳定性,轻松和舒适。

人机界面

主动驾驶显示器、仪表和中心显示器都是为了以清晰、简单的方式呈现信息,而使用的字体则是统一的,以创造一个令人愉悦和一致的外观。

模拟刻度盘和数字显示器的结合为用户提供了一个快速、易读格式的正确的信息级别,而不会分散司机的注意力。

新的马自达CX-30采用8.8英寸宽屏幕中心显示器.提供简单的操作,只需要使用指挥官控制,它还具有一个新的,直观的指导系统,使指挥官的控制更容易操作。

马自达CX-30中的MZD连接系统通过简单的usb连接到Mazda MZD Connect的人机界面(人机界面),支持AppleCarPlay和AndroidAuto™。

视场

司机的座位位置是高的,以提供一个清晰的视野,让司机集中在前面的道路。

优化了A柱的厚度和形状,使其阻塞角和相关盲点最小化。我们仔细考虑了柱子形状的每一个细节,以大大减少汽车前面的盲点,让司机在保持自然驾驶姿势的同时,持续观察行人或潜在的障碍物。

狭窄的C柱提供最佳的后方能见度通过季度窗口,以清楚地看到其他车辆或物体的后方时,改变车道或进入停车场。

音频系统

马自达已经进行了全面的新的研究如何声音是通过汽车的小屋。这导致定位低音扬声器在角落,那里的低频声音是更好地再现,结果是一个更清楚的可听到较低的寄存器。

中程和高频扬声器已经定位在左和右帆装饰和上部的门装饰,在那里的声音是直接传送到乘员的耳朵,没有混浊的反射声音。这更有力和自然地定位声音的起源,提高了深度和清晰度。

标准音频系统具有3路8音箱配置,3升低音炮安装在护套两侧,2.5厘米高音器在左和右帆装饰和8厘米中程单位在前门和后门装饰的上部部分。

12音箱Bose系统增加了一个8厘米中央扬声器,一对后卫星扬声器和一个低音炮。该系统是自定义调整,以提供更强大的低音和增强的音频质量预期的Bose品牌。

驱动动力学

金巴伊泰的终极感觉--认为这辆车是司机身体的延伸,在没有意识的情况下精确控制--仍然是马自达每一款新车型的发展目标。而新的马自达CX-30看到金巴伊泰进一步发展,以提供更大和更轻松的驾驶乐趣。

为了实现这一目标,马自达引入了Skyactiv-Vehicle Architecture,这是一种新一代以人类为中心的结构技术,它利用人们固有的平衡能力,为他们提供更大的车载舒适性和更多参与驾驶体验。

最新的Skyactiv发动机线结合了令人兴奋的性能和增强的燃油经济性和环境友好性,而精确协调控制的I-Activ AWD和GVC Plus提供了更愉快,舒适和信心更强的驾驶。

此外,在深入研究人类感官特征的基础上,通过精心开发NVH性能,提高了机舱的静音质量。

动力系统

新马自达CX-30动力总成线展示了最新的Skyactiv欧式6d-温度柴油和汽油发动机,包括该公司革命性的火花塞控制压缩点火(SPCCI)技术。SPCCI采用独特的燃烧方式,将汽油机的自由转速特性与柴油机的优良响应结合起来。

所有Skyactiv汽油发动机都配备了马自达新的M-混合动力系统,具有电动驱动技术.紧凑和高效,这种温和的混合动力系统的特点是一个电动机,辅助发动机和24V 600 kJ锂离子电池安装在车轮之间。

M-混合动力系统不仅提高了马自达CX-30的环境性能,而且保证了更好的驾驶性能。当汽车开始加速或停下来,过渡感觉平稳和自然。通过以发动机扭矩代替电机扭矩,混合动力系统可以实现与单独使用汽油发动机相同的加速度,同时使用较少的燃料。司机享受温和混合技术的所有好处,而不牺牲驾驶乐趣。

全轮驱动(AWD)

马自达的进化I-Activ AWD增加了“四轮垂直负载”检测,并与GVC协调工作,以控制前后车轮之间的扭矩分配,提高牵引力和抓地力与驾驶场景无关。它还大大减少了整体机械损失,并有助于改善燃油经济性。

通过新开发的控制系统和减少摩擦的新技术,i-Activ AWD在任何情况下都提供了一种精确和稳定的行驶方式,并且在现实世界中的燃油经济性几乎与前轮驱动汽车一样好。

为了提高现实世界的燃油经济性,新系统在动力起飞单元内采用橡胶阻尼器,这大大减少了输入扭矩的波动发送给后轮驱动单元。

一个新的设计,后方差速器储存油在上部,并提供了必要的数量,地点和时间的需要。结合采用球轴承和低粘度油的使用,进一步降低了机械损耗。

一种新的设置适用于功率起飞和后置差速器之间的减速比的细微差别。这不仅保持了相同的响应扭矩分布,而且它也提高了AWD控制单元的精度,大大降低了整体机械损失。

无论路面状况,I-Activ AWD提供额外的抓地力在任何时候,有助于平稳加速,制动或转弯。平衡前和后轮胎之间的抓地力是不断控制,以保持平稳,稳定的驾驶。

此外,马自达先进的I-Activ AWD与GVC协调工作,根据驾驶员的转向和加速输入以及所有车轮可用的抓地力控制前轮和后轮之间的扭矩分配,以便提供可靠的响应和额外的车辆控制备用,无论驾驶场景。

G-矢量控制+(GVC+)

在GVC提供的平稳和高效的车辆行为的基础上,GVC Plus通过刹车增加了直接的偏航力矩控制。

当转向时,GVC Plus轻轻地将制动力施加到外轮上,因为方向盘返回到中心位置。这提供了一个恢复的时刻,使车辆恢复到直线运行,并实现更大的稳定性。

这使汽车能够更好地处理紧急避免操纵,并在各种情况下提供更有信心的可控性,包括高速车道的改变和在光滑的道路上行驶。

新一代结构技术:Skyactiv-车辆体系结构

阀座结构是为了保持脊柱的自然S形曲线而设计的.坐垫和下坐垫支撑大腿、下骨盆和上骨盆,使骨盆保持直立的姿势。同时,上坐垫支撑着肋骨的重心。这种结构使驾驶员能够通过改变骨盆和脊柱来保持平衡,而无需任何意识的努力,从而使他或她的头部自然地稳定下来。

车身壳进一步发展了马自达的直框架和连续环结构的概念。新的前后连接补充了现有的前车身壳体的垂直和横向连接,形成了多向环形结构。这增加了刚性,同时减少了能量传输的滞后,这有助于最大限度地发挥阻尼器和轮胎的功能。通过在特定地点集中来自路面的能量输入,并采用有助于吸收的阻尼结构,可以在不增加车辆重量的情况下减少引起噪音的振动。

悬架系统-麦克弗森支柱在前面和扭转梁的设置-在后方-已经更新的概念,以平滑的概念,力传递到弹簧的质量随着时间的推移。衬套内部结构采用了一种新的球面形状,与新的悬架几何结构相结合,实现了无滞后传动和线性作用。

优秀NVH

作为马自达人类研究的结果,NVH公司的发展集中于直接影响乘员的声音的三个特征:音量、音调和音调随时间的变化,以及声音产生的方向。

抑制噪音的产生和减少噪音的音量,同时也控制声音的波动和方向性,目的都是为了超越“安静”的机舱环境,创造一种“高质量的安静”,让所有乘务员都满意。

为了提高降低NVH的基本绝缘质量,马自达CX-30采用“双壁”结构,车身与地毯之间有空间。将地毯和车身板作为两个独立的墙壁,然后设计它们来匹配地毯纤维的特性,在不增加重量的情况下改善隔音性能。在可能的情况下,地毯上的孔数也会减少,以显著提高隔音效果。

治理道路噪声的措施主要集中在减小路面噪声和振动,控制路面变化所产生的噪声,使其以线性的方式到达使用者的耳边。

吸声增加到头条和地板垫有效地抑制高频噪音,而轮胎具有优化的垂直屈服和增加刚度在可能的入口点有助于防止不必要的振动传递到机舱。允许的声音和振动的无滞后传输有助于创造一个更令人放心和舒适的机舱环境。

安全

马自达积极主动的安全理念指导公司在安全性能方面的所有研究和开发努力,推动每个领域从基本安全技术(包括驾驶位置)到先进的I-ACTIVSENSE特性的演变,从被动安全技术到先进的I-ACTIVSENSE功能。

新的马自达CX-30配备了许多安全技术产生于这些研究努力。

I-ACTIVSENSE主动安全功能现在包括一个司机监控系统,以观察驾驶员的状况,同时进一步发展技术,通过先进的制动控制来帮助预防事故,增强马自达正在追求的全方位感应能力。

被动安全发展的重点是研究人的特征和实际事故的细节,极大地提高了碰撞安全和行人防护性能。

因此,马自达CX-30具有进一步发展的能力,为所有乘员提供安全、可靠和愉快的驾驶体验,帮助实现一个无事故的汽车社会。

活动安全:I-ACTIVSENSE

马自达CX-30与马自达的司机监控系统。该系统使用红外摄像头和红外LED来观察驾驶员在驾驶过程中的状况,监控驾驶员在任何时间睁大眼睛的情况、眨眼睛的次数以及嘴巴和面部的角度,以确定驾驶员的嗜睡或疲劳程度。它还监视司机的视线和眼动,以确定司机什么时候注意力不集中。如果系统判断情况已变得危险,它听起来是一个警报,以使司机知道,并配合智能刹车支持(SBS)系统,以缩短所需的时间制动警告的声音。

前交叉交通警报(FCTA)可在马自达CX-30上使用.在前移时,系统使用前侧雷达检测从盲点驶来的其他车辆,并提醒司机注意他们的存在。这有助于防止汽车进入部分模糊视野的T交界处时发生事故的常见原因。

马自达的巡航和交通支持(CTS)系统也是可用的。CTS有助于降低司机疲劳,协助油门,刹车踏板和方向盘操作时,卡住交通。它还支持更安全、更放心和更舒适的驾驶体验,在需要不断操作辅助功能的条件下。

被动安全

新的马自达CX-30的好处从车身外壳,其中30%的高强度钢额定在980 MPa或更高,部分高达1,310 MPa。这结合了一个周边梁,B柱结构的高强度和轻量级,和后侧框架变形在手风琴风格的模式,以创造一个坚实的身体,能够承受冲击力和框架结构,有效地吸收能源。

新的马自达CX-30引进了一个司机的膝盖安全气囊作为标准设备世界各地.在发生碰撞时,通过抑制驾驶员身体的向前运动,这种新的安全气囊有助于减少驾驶员腿部、胸部和腹部的受伤。

引擎盖采用了一种新的吸能内结构,其设计目的是在最初的接触时刻接受行人头部的冲击,然后逐渐减弱力,以更稳定地吸收冲击能量。

前保险杠的设计是为了支持大腿和小腿,如果接触是与行人的腿,同时软化对膝盖的打击。这减少了由于弯曲和扭转对膝盖和韧带的伤害程度。

分享到 :
相关推荐