雷克萨斯Lexus UX (2019)汽车三视图及其尺寸图

品牌型号:雷克萨斯Lexus UX

款式:2019

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雷克萨斯Lexus UX

新雷克萨斯UX提供了品牌的创新,豪华和安全的包装,结合大胆的新设计元素和超高效的新动力系统。对于许多客户来说,UX不仅是他们的第一辆雷克萨斯,也是他们的第一辆豪华车。

UX的名称来源于设计团队的指导概念,并描述了车辆的任务:城市+X-越野(交叉)=UX。

雷克萨斯国际执行副总裁、UX首席工程师奇卡·卡科(Chika Kako)说:“雷克萨斯UX是为现代城市探险家设计的,它寻求对豪华驾驶的全新、现代和动态的认识。”“我们设计UX是为了吸引30多岁的买家,他们不仅寻求新的、令人兴奋的东西,还寻求与他们的生活方式相关的东西。”

充满了动态的态度,雷克萨斯UX是设计提供快速和迷人的驾驶与雷克萨斯-平滑的行为,使它成为一个独特的进入豪华紧凑型交叉部分。

UX是使用新的全球架构-契约(GA-C)平台建造的第一个雷克萨斯。一个重量轻,但超级刚性的结构,极低的重心和精致的悬挂调谐赋予雷克萨斯UX的示范处理灵活性和乘坐舒适性,以及一个独特的驾驶个性。

总工程师Kako表示:“我想要正面颠覆一辆需要小心操纵的高车身跨界车的形象,并提供一辆性能灵活、机动性极佳的汽车,这样就能像轿车一样容易驾驶。”

该UX有两个版本:UX 250 h与第四代自充电混合动力系统,以一个新的高效2.0升,四缸汽油发动机专门为这一平台,和雷克萨斯UX 200,其中2.0升汽油发动机是与一个新的直接换档无级变速器(D-CVT)。

欧洲-新雷克萨斯UX的关键市场

欧洲市场为新推出的雷克萨斯UX提供了巨大的潜力。在这个地区,客户越来越多地寻找更适合现代生活方式的传统轿车、货车和掀背车的优质替代品。虽然这已经导致了大量的选择在日益增长的紧凑交叉/SUV部分,UX站在竞争更独特,时尚的球员强大的动态吸引力和独特的好处雷克萨斯的清洁和高效的自充电混合动力技术。

从本质上讲,UX是一种新的跨界风格,是一种“城市探险家”,它为当今的驾车者提供了一个新的概念:奢侈意味着什么。除了建立良好的CT掀背车,它将取代其作为雷克萨斯的门户模式,并将发挥关键作用,以帮助该公司实现其目标,到2020年在欧洲的年销售额100,000。其自充电混合动力技术具有越来越大的吸引力,因为市场从柴油动力转向采用替代的、电气化的动力系统。

UX在欧洲将有广泛的吸引力,特别是对于年轻家庭的顾客来说,他们想要一种交叉的灵活性,但同时也是一辆像掀背车一样灵活的在城里行驶的汽车。在这方面,雷克萨斯UX将是理想的合作伙伴,日常旅行以及旅行,以发现新的地方和享受新的经验。与此同时,UX将是缩小家庭规模的首选,在孩子长大的家庭中,对于那些经常出差和休闲的夫妇来说,UX也是首选。

作为雷克萨斯的第一款紧凑型跨界车,UX加入了其更大的NX和RX稳定伙伴,完成了强大的欧洲SUV和跨界系列,充分表达了品牌转型的支柱:勇敢的设计、令人兴奋的性能、想象力的技术和Takumi卓越的工艺。

外观设计与空气动力学

雷克萨斯设计师创造了一个整体设计主题,结合力量和精致,时尚,但功能。

主轴格栅,虽然与其他雷克萨斯模型的基本形状,是独特的UX。它的特点是一个新的网格模式与个别元素,逐渐改变的形状,因为他们辐射出中央雷克萨斯标志。格栅创造了一个有趣的三维外观,似乎随着观察角度的变化。

前照灯的设计完成了UX的脸,给它一个坚定的,自信的目光。白天运行灯被安排在前灯上方的箭头图案上,强调雷克萨斯L形照明标志。这些看起来像眉毛以上的标准单放映机,双光束LED大灯或可选的超小型3投影仪LED单元。

车辆的基本形式从主轴格栅的线条流出,以包住舱室。脆,突出的雕塑表面和戏剧性地展开前和后翼反映力量,而空气动力学剖面,大车轮推到角和一个大胆的前筋膜创造灵活的立场。

车轮拱模,保护身体免受轮胎抛出的砾石,利用气流在其边缘,以减少湍流和升力,有助于车辆的稳定性。

一个类似的贡献是由后方组合灯。航空稳定叶片灯开始在后面的机翼顶部和跨越后方的车辆。通过引导气流周围的UX后方,这一设计也减少了湍流和升力,有助于车辆的稳定性时,转弯和驾驶的横向风。

全宽度的灯光投射出一个独特的夜间信号,由一系列的120个发光二极管组成,并向中心逐渐变细,在其最窄的点上只有3毫米厚。翼型扰流板在车顶的后缘,连同一个扁平的底座,有助于车辆的安静和燃油效率。

Takumi(日本为“工匠”)建模师与设计和工程工作,以完善所有外部表面的UX。他们的工作是至关重要的,以细化表面到0.01毫米的水平,推动边界的什么可以产生的身体冲压。

标准的5辐17x6.5英寸铝合金通风轮功能格尼皮瓣沿辐边设计,以减少风阻,同时增加气流冷却盘式制动器。

该设计将空气从车轮内部拉出,而车辆外部的气流则被调节以跟随车轮表面。航空车轮可供选择银,金属和深灰色金属颜色。UX还提供(非航空)18英寸铝车轮设计,包括独家F运动专用车轮。

与UX一样独特的颜色

雷克萨斯UX共有13种外部颜色,突出了车辆的大胆线条。

为UX开发了三种独特的新颜色:闪耀的卡内利安创造了生动和一种深度感,使用了一个多层的绘画过程,结合了红色的底色层和黄色的干涉云母层。

Terrane Khaki提供了一个强烈的对比明亮的亮点和黑暗,平静的阴影。云母颗粒在不造成颜色不均匀的情况下尽量扩大,在表现韧性的同时获得了较高的亮度。

天蓝色创造了一种纯蓝色的玻璃薄片,在阳光下闪闪发光。

室内设计:一种新型的雷克萨斯豪华车

雷克萨斯设计的UX客舱,以唤起一种动态的,豪华轿车的感觉,但与更高的座位位置和多功能性希望在交叉。材料和工艺是纯雷克萨斯,结合日本传统的工艺和好客与创新的生产技术。

同时,UX的室内设计也传达了一种安全感。例如,内门肩部的形式唤起了一个坚固的框架,在车内表达了一种安全的感觉。

受日本传统概念的启发,这一概念模糊了住宅外部和内部的界限,设计师们创造了一种在UX内部无缝延续的感觉。从驾驶员座位上看,仪表板的上部似乎伸出了挡风玻璃,进入机翼。结果给驾驶员一个极好的视野和清晰的感觉车辆的尺寸和轮胎放置。从车外看,引擎盖似乎通过挡风玻璃直接连接到仪表板上。

进入和退出UX是更容易通过优化放置臀部点和独特的形状坐垫。以人为中心的方法清楚地显示在仪表板的低,低调的设计和苗条的A柱造型,这是为了提高能见度。即使比标准客车的座位位置更高,臀部和后跟点之间的距离的减少也给UX司机一种比传统的SUV更接近道路的感觉。

典型的雷克萨斯,UX提供了一个安静的驾驶体验,感谢高强度的结构和特别设计的吸音和绝缘材料在全身的最佳位置。此外,在典型的雷克萨斯时尚,工程师追踪噪音到他们的来源,以使他们远离机舱。即使是被轮胎扔水的声音也减少了。

“座位控制”概念

雷克萨斯的UX使司机感到更多的接触道路感谢一个“座位在控制”的概念。关键的车辆功能集中在驾驶室的驾驶员一侧,座椅后座形状允许司机操作,同时保持舒适、自然的姿势。

UX提供6路手动或8路功率可调前排座椅,后者为司机提供可调的腰椎支撑。前座垫使用弹簧和泡沫,专门设计,以轻轻包围住客和分散压力下乘员的坐骨神经区。

雷克萨斯豪华延伸至整个UX客舱。例如,三轴方向盘和模拟钟来自雷克萨斯LS,雷克萨斯气候礼宾(在其他雷克萨斯车型中使用)自动将加热和冷却气流与加热和通风座椅连接起来,以优化内部温度舒适性。著名的雷克萨斯注重细节也是显而易见的一个头条设计,消除了分心阴影在挡风玻璃头,以及控制开关与一个标志性的“雷克萨斯感觉”。

豪华新饰面

从一开始,雷克萨斯就借鉴了日本的传统工艺和热情好客,为其汽车注入了一种独特的当代奢华感。雷克萨斯将这一方法应用于UX,以吸引更年轻的客户体验他们的第一辆豪华车。

首席工程师Kako利用了她在材料开发方面的丰富经验和在欧洲工作的时间来帮助定义雷克萨斯UX内部的外观和质量。其结果是一种整洁的“越少越多”的方法,使用户体验更有吸引力和更容易接近。

她说:“在决定内部是好还是坏的时候,控制连续性、统一性和对比度之间的总体平衡比各个部件的相对规格更重要。”

一个例子是一个可选的皮革装饰装饰灵感来自Sashiko,一种习惯的日本缝纫技术,也是用于制作柔道和剑道武术制服。它结合了一个“计算艺术”穿孔模式,在座椅的下部,这是从数学曲线和渐变在完美的排列。

雷克萨斯UX提供了一个广泛的选择室内色彩组合,其中每一个传达了一个特定的情绪,并强调了优质的设计。座位可在织物,皮革或织物和塔哈拉皮革的组合。标准型号提供五种颜色的选择,包括钴,黑色,白灰,丰富奶油和Ochre。除了黑色,F体育也提供独家照明红和白座椅颜色。

清扫仪表板和舱内装饰提供了两种不同的谷物图案和四种颜色的选择。在雷克萨斯第一,UX提供了一个新的修剪完成灵感来自日本的纸张,称为瓦希。它在传统的日本家庭中很常见,它唤起了一种平静和温暖的感觉。一种皮革一样的谷物整理,也在雷克萨斯LC跑车和LS轿车,也是可用的。

直观的控制和清晰的显示

雷克萨斯UX仪表板设计结合了独特的雷克萨斯特点和直观的技术。7英寸。Tft液晶显示仪表数字化创造真实的,模拟量规在一个三维空间.

一个可用的头部显示器强调雷克萨斯UX的高科技感觉,同时把重要的车辆信息在司机的视线。大型彩色显示器将信息投影到一个2.5米(8英尺)的虚拟“屏幕”上。在司机的前面,使它更容易集中在显示器以及在车辆前面的物体。明亮、高对比度的显示器在白天和雪地条件下都很容易看到.

雷克萨斯远程触摸接口(RTI)与触觉接口在UX中的设计是为了让人感觉像智能手机一样熟悉使用。RTI使用直观的操作,如双击和弹出,以模仿普通的电话手势。无框结构消除了边缘,在触控板表面的特殊涂层让手指很容易滑过它,同时尽量减少指纹的外观。当输入搜索名称时,触摸屏可以识别罗马大写字母。当光标被移动时,TouchPad表面的触觉振动会向用户指示,使光标更容易与所需的功能按钮对齐。

触控板底部的开关可以调用具有相关功能的操作屏幕,例如空调和导航功能,这样可以在不浏览菜单的情况下更容易地访问。在一种独特的高科技优雅的触摸,雷克萨斯标志在垫表面是背光在夜间。

想象技术

雷克萨斯设计师创造了一种精致的机舱氛围,例如通过集成微妙的LED机舱照明。白色LED照明前脚井,手套箱,控制台开关,也作为穹顶灯,地图灯和货物区域灯。

作为另一个例子,每个UX的空气通风口使用一个新的单旋钮控制气流方向和体积。通过将这两种功能结合在一个单一的控制系统中,可以使每个通风口的通风口更大,改善气流,同时减少噪音。

豪华级型号的特点是照明通风口控制与独特的LED光源无线供电的电磁谐振两个相邻线圈在同一频率振动。采用雷克萨斯LC后组合灯的相同设计原理,排气控制LED使用反射镜光学创造浮动照明深度的效果,即使光元素只有3毫米厚。

多功能性通过深思熟虑的包装

UX软件包适合于使城市探索更容易。2640毫米(103.9英寸)轴距有助于平稳,稳定的乘坐和舱室宽敞。4495毫米(177英寸)长度和最佳段10.4米(34英尺)路边到路边转弯直径帮助使雷克萨斯UX易于操纵和方便停车。

通过几个因素使进出变得更容易,包括臀部点的最佳放置,在门下面的摇杆面板的切断轮廓和座椅坐垫的形状。对于内部存储,雷克萨斯UX提供了其类中最大的控制台盒。

一个可用的无手动力后门使装载UX更加方便,实心铝屋顶钢轨允许安装各种附件载体。

根据型号配置,轮胎和市场,UX的特点是修理套件,运行胎或备胎。新开发的第二代轮胎更加安静和舒适,现在允许车辆以80公里/小时(50英里/小时)的速度行驶160公里(99英里)。

身临其境的技术

雷克萨斯UX提供了最新的品牌的多媒体和导航技术。7英寸EMV(电子多视觉)显示器是标准的,10.25英寸.EMV显示器与现有的雷克萨斯导航系统一起使用。

标准的雷克萨斯高级音响系统可以从USB设备上回放最高分辨率的数字音频格式(WAV、FLAC、ALAC和OggOrbis),传递比CD更多的音乐数据。双后座usb端口使乘客能够使用和充电他们的智能手机或平板电脑。

标准的6音箱系统和现有的8扬声器升级系统使用竹炭扬声器隔膜,以减少质量,提供自然的声音和改善中程声音。这两个系统通过使用安装在仪表板两侧的高音器和从挡风玻璃反射声音来创造一个更逼真的声级。8扬声器系统增加了一个中心-破折号高音器,一个低音炮安装在行李区和一个更强大的放大器。

可用的马克莱文森高级环绕声系统-一个部分独家-使用了一个13扬声器阵列,低失真668W级D8通道放大器,量子逻辑环绕声和澄清菲™2.0技术,以提供沉浸音乐会般的声音体验在UX。

坚固的结构可供建立

雷克萨斯注入雷克萨斯UX与一个出色的结合,处理灵活,平稳,安静的乘坐舒适,城市的客户会发现令人愉快。实现这种平衡的关键是围绕高强度的GA-C全球架构平台构建UX。广泛使用高抗拉强度钢,高强度粘合剂和激光螺丝焊的结果是一个高度刚性的结构,一个必要的基础,以实现动态处理和豪华的乘坐舒适性。

使用铝作为侧门、机翼和引擎盖以及尾门的复合材料,UX的重心是同类车辆中最低的(594毫米/23.4英寸)。因此,UX提供了一种安全、敏捷的感觉,通常与较低的动态孵化相关联。一个独特的环结构围绕舱口开口和后方座椅增加扭转刚度,以提高碰撞性能,改善处理和减少噪音和振动。

麦克弗森支撑前悬架和多连杆后悬架与尾翼,都安装在子框架,是专门调整,以提供灵活性和舒适性的结合,在老掉牙的城市街道表面。仔细细化的细节,如减振器油的质量、油封和减震器内的摩擦控制,对减震器的平顺性产生了显著的正向影响。

上支柱支撑增加了发动机舱的扭转刚度,转向机架螺栓直接到副框架,没有橡胶衬套,以改善转向感觉。

主动转向辅助(ACA)是一种与车辆稳定性控制(VSC)相结合的功能,它通过在内部车轮上施加一些制动控制来帮助车辆跟踪驾驶员想要的路线,从而抑制转向不足的倾向。因此,雷克萨斯UX在保持稳定性的同时,以更高的精度通过弯角。

适合你需要的暂停

最新版本的雷克萨斯自适应变量悬架(AVS),首次亮相的旗舰LC跑车,是为UX F运动和豪华等级。新的AVS系统减少了转弯时的车身滚动,并在崎岖的城市街道上提高了乘坐舒适性。

AVS使用线性控制螺线管来改变减震器活塞总成的冲击流体数量。因此,该系统可以改变悬挂阻尼从650个水平,使其操作透明的车辆乘员。

基于从转向,偏航率和线性G传感器的信号输入,AVS不断调整阻尼力,以尽量减少车身侧倾在转弯,同时保持最佳的轮胎接触和乘坐舒适性的所有表面。阻尼力在低速时减小,在高速下增加。综合功能,包括滚动姿态控制,反俯仰控制,反应控制和粗糙度传感控制适应AVS性能的所有路面和驾驶动力学。

驱动器可以设置阻尼性能使用驱动器选择控制器。当选择ECO,Normal或运动S模式时,或者当选择自定义模式时,底盘设置在正常情况下,阻尼力保持不变,以保持乘坐舒适性、转向响应和平顺性的最佳平衡。

通过选择运动S+,或自定义模式与底盘设置在运动,阻尼力控制模式切换到更坚固的阻尼器设置,以提供最动态的驾驶感觉。

此外,采用预碰撞系统协同控制,当驱动支持计算机判断有可能快速输入以避免碰撞时,AVS可以立即增加阻尼力以限制车辆的俯仰或侧倾。VSC协同控制采用适当的阻尼来响应车辆侧滑和路面摩擦的变化,有助于保持VSC的有效性。

锐利转向和多轮选择

电动助力转向系统与一个新的紧凑型和高度刚性的柱辅助电机提供处理与明确,立即响应司机的输入,并提供良好的转向感觉。

一个新开发的电动倾斜和伸缩转向柱,可供UX型号配备动力可调的前排座椅。此外,在具有记忆功能的模型上,通过与驾驶员安全带和发动机启动-停止开关或混合动力开关相连接的自动离开/自动返回控制,可以更容易地进入和出口。使用该开关,倾斜和伸缩电机可以调整方向盘上下或向前和背面通过40毫米范围。

标准17x6.5-英寸合金通风车轮功能215/60R17轮胎。可选的18英寸合金车轮得到225/50RF1895V跑平轮胎。F运动模式可与性能夏季轮胎。

UX 250 h:新一代雷克萨斯混合动力车

雷克萨斯UX 250 h是配备了新一代雷克萨斯混合动力传动系统。与178 ps的总系统输出,UX 250 h结合高燃油效率与平稳,自然和响应的驾驶经验。

该UX的新2.0升内排四缸发动机是最有效的发动机之一,在其同类,由于革命性的激光包覆进气阀座,具有全新的进气口剖面,高压缩比(13:1),D4-S燃油喷射结合直接和二级端口喷油器,以实现高速燃烧。VVT--即智能可变阀门正时,在进气侧装有电动执行器,在减少排放的同时也提高了驾驶能力。

一个连续可变容量的油泵和一个带有电动水泵的可变冷却系统有助于超低内耗,进一步优化发动机性能和燃油效率。该系统还确保更快的舱室加热在寒冷的日子和更快的冷下来时,空调被使用。

排气热再循环使发动机快速热身以减少排放,而汽油微粒过滤器提供高效的微粒物质去除,以符合EURO6d PN(颗粒数)规则。

UX‘混合动力系统将这台新发动机与两台发电机连接在一个新一代混合动力转轴上,它比以前的雷克萨斯混合动力系统更紧凑,更轻,内耗更小。功率控制单元(PCU)更强大,但更小20%和10%轻。

优化水平的电机辅助和发动机转速产生直线加速度感觉,而没有发动机运行在高转速。发动机速度与车辆速度同步,以创造立即和持续的加速感觉。

新的转轴安装电机发电机(MG1和Mg2)同轴而不是在线。由此产生的更小和更轻的封装减少摩擦损失25%。另外,Mg2现在是一种高速电机,能产生更好的性能和效率.

顺序移位功能在六个步骤提供响应发动机制动力,换档感觉类似于手动变速器,使用方向盘桨换挡开关或在换档杆上的S位置。

混合动力系统关闭汽油发动机的速度已经提高到115公里/小时(71英里/小时)。

新的紧凑型和轻型镍金属氢化物(NiMH)电池和紧凑型冷却系统位于后座以下,这支持车辆的低重心。

E-4全轮驱动

UX 250 h可用于前轮驱动或E-4电动全轮驱动。

E-四轮驱动系统使用一个单独的,专门的电机发电机集成到后面的差速器。车辆稳定性控制(VSC)系统在加速、转弯或在滑面上行驶时,车轴与后轴之间的功率分配是自动优化的。电子-4提供稳定的驾驶在山坡或积雪覆盖的道路上,燃料消耗比传统的全轮驱动系统,使用功率分裂装置和驱动轴。E-4不只是在滑的情况下辅助牵引:该系统可以通过调整后轮动力来积极改善稳定性,以帮助纠正过度或转向不足的状况。

UX 200:创新传动满足超高效发动机

UX 200配备了与雷克萨斯UX 250 h相同的2.0升直列四缸发动机。

在171 ps,UX 200发动机提供的输出类似于一些竞争对手的低容量涡轮发动机,但具有较低的复杂性,较少的不足热和较低的动力装置重量,以更好的车辆平衡。发动机产生205 Nm的峰值扭矩。

新的直接换档-无级变速器(D-CVT)结合了平稳,燃油高效的无级变速器和更直接的驱动感觉。它独特的性能感的关键是一种机械变速箱,它用于从静止状态开始,在切换到传统的无级变速滑轮系统之前加速。

其结果是更快,更线性的初始加速度,同时保持无级变速的好处,在中速和更高的速度。此外,由于固定比第一齿轮减少了皮带和滑轮机构上的负荷启动和低速驱动,滑轮可以变得更小和更轻,同时提供更广泛的齿轮比。其结果是加速过程中的比率变化更快,而总体比率的扩大将最大限度地提高燃料效率。

在强加速度作用下,D-CVT可自由调整传动比,模拟多齿轮自动变速器等齿轮的变化。发动机转速和车速的同步提供了直线加速度的感觉。

驱动模式选择

UX 200和UX 250 h混合动力车都配备了雷克萨斯驱动模式选择,这允许司机通过选择三种不同的驾驶模式来定制驾驶体验。

正常模式提供了驾驶性能和燃油效率之间的最佳平衡;ECO模式通过平滑油门响应和调节空调运行,最大限度地节省了所有驾驶条件下的燃料;运动模式提供更快的油门响应和增加动力转向的感觉。

在配备AVS的豪华和F型运动车型中,有五种不同的驾驶模式:普通、环保、运动S、运动S+和定制。

安全技术和驾驶员辅助

雷克萨斯UX型号配备了八个安全气囊:司机和前乘客安全气囊;司机和前乘客膝盖安全气囊;司机和前排乘客座椅安装的侧面撞击气囊和前后侧窗帘安全气囊。

雷克萨斯安全系统+包括全速动态雷达巡航控制、带有行人检测的预碰撞系统(PCS)、带转向辅助的车道偏离警报、道路标志辅助(RSA)、自适应高光系统(AHS)和智能高光束大灯/自动高光束(AHB)。

预碰撞系统(PCS)与动态雷达巡航控制耦合。该系统可以相对于前方10至180公里/小时(每小时7至110英里)的车辆运行。基于道路标志辅助(RSA)的动态雷达巡航控制可以根据RSA识别的车速限制信息,快速复位车速设置。

个人电脑使用基于摄像头的检测来识别弱光下的行人,它的雷达功能已经扩展到能够在白天对骑自行车者进行检测。(在没有PCS的市场,UX具有常规巡航控制的标准。)

UX能够低速跟踪,包括停车和通行,时速可达30公里(18英里/小时)。因此,UX司机喜欢在通常烦人和疲劳的情况下更轻松地驾驶,同时也获得一定程度的安全。

车道跟踪协助使用电动助力转向马达,以帮助驱动保持车辆在其车道中心。车道偏离警报器不仅检测到黄色或白色的行车线,而且还检测到道路的两侧。

其他可用的安全系统包括停车支持警报器,当车辆停在雷克萨斯UX前方或后面的时候,可以探测到交叉车辆和静止车辆,其停车条件比以往的过关声纳或后方交叉交通系统更广,并使用中心显示器上的数码相机图像和呼叫器提醒司机注意潜在的风险。

一个相关的停车支撑制动系统增加了主动驱动力(节流阀)和制动控制到声音和视觉警告中,以减少在停车时与UX前方或后面的移动物体接触的可能性。

雷克萨斯UX F运动

F运动包是可用的两个雷克萨斯UX 200和UX 250小时。

F运动的转变包括一个独特的格栅设计,其特点是由单个L形部件创建的网格图案。独家F运动前保险杠功能大雾灯灯罩与L型铬造型和相同的网格模式作为格栅。修改后保险杠和喷气黑装饰在前面和后方的造型完成F运动的外观。

两个可用的13个外部颜色,白色新星和热蓝,是唯一的F体育。

运动-独家内部功能包括前运动座椅与一种综合发泡技术首次开发的雷克萨斯F型号,这有助于座椅符合乘员的身体。在此过程中,室内装潢被放置在模具中,然后用泡沫填充,在一个过程中完成阀座。特殊的8路力量可调F运动前座椅功能腰部调整,以及手动前后调整头枕。

F体育的特点是更大的8英寸。TFT液晶显示,变化取决于动力系统(汽油或混合动力)和选定的驱动模式。对于F运动,可移动的表环,它起源于雷克萨斯LFA超级跑车,也是特色的LC高级跑车,允许显示内容很容易改变。推动方向盘上的开关,将环向右移动,扩大多信息显示。

一个皮革覆盖F运动方向盘,皮革修剪换挡旋钮,铝踏板和铝踏板也是包装的一部分。

雷克萨斯UX F运动可以配备UX量身定制的高响应自适应变量悬挂(AVS)系统,首次亮相雷克萨斯LC和LS旗舰车型。该系统增加阻尼力,以尽量减少转弯或改变车道时的滚动,并降低直线行驶中的阻尼力,以保持平顺性。

独家F运动悬架调整包括特定的弹簧和稳定杆,加上一个后方性能阻尼器,以更精细的乘坐。该18英寸,五个双辐铝合金车轮,是独特的F体育,甚至比标准UX车轮更硬,有助于反应能力和处理灵活。

雷克萨斯UX F运动驾驶经验可以进一步加强与主动声音控制(ASC),这会产生的声音效果上-和向下-位移,如齿轮自动变速器。附加的声波交互设计(SID)功能调整车辆在运动S+模式(S+声音)驾驶时的声音。

常见问题FAQ

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