雷克萨斯Lexus RC F (2020)汽车三视图及其尺寸图

雷克萨斯Lexus RC F (2020)汽车三视图及其尺寸图

品牌型号:雷克萨斯Lexus RC F

款式:2019-2020(2019年发布,2020年上市)

图片分辨率:2442 X 3127(仅指三视图分辨率)

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雷克萨斯Lexus RC F

新更新的2020年车型年,雷克萨斯RC F跑车现在拥有更好的性能,修订样式和一个全新的,有限的生产轨道版。随着RC F轨道版的推出,硬核驾驶爱好者不再需要决定是一辆豪华汽车的街道和一辆严肃的性能汽车的轨道。混合豪华和工艺的雷克萨斯和性能升级通常保留为奇异的运动伤疤,雷克萨斯RC F轨道版是能够在整个下午的热圈,并被赶回家那天晚上。这是F性能品牌的最新里程碑,它将继续发展成为雷克萨斯整体战略的重要支柱。

轨道版加入了标准雷克萨斯RC F性能跑车,这是广泛更新的2020年车型年。改进的空气动力学,减轻重量,调整悬架和增强造型提升雷克萨斯RC F到一个新的水平的性能和完善。

雷克萨斯国际公司(Lexus International)执行副总裁佐藤光机(Koji Sato)说:“特别是新的RCF和Track Edition从最初推出以来的不断发展中获益。随着最新的改进,这些车型通过提供快速、耐用、高性能的汽车,提供了快速、耐用、高性能的汽车,从而帮助所有技能级别的司机获得性能。”

RC F重新定义

2020年雷克萨斯RC F跑车得到了广泛的变化,旨在提高其性能和清新其整体外观。工程师们的首要目标之一是在不损害跑车的精致感和坚固感的情况下减轻重量。在后面,空心半轴现在被用来代替以前的实心轴,而前面有一个缩小的进气歧管和一个较小的空调压缩机从汽车前部卸下重量。改变为铝脚趾控制托架和上悬挂支架也减少重量,同时保持刚度。

为了进一步改善RC F的感觉,现在有更硬的衬套后悬挂臂和转向机架安装。更刚性的发动机坐骑也被用来更好地传递的权力,钢筋混凝土F的正常吸气5.0升V8,最后这样的引擎之一,在豪华跑车。它现在的额定为472马力(+5马力)和395磅英尺的扭矩(+6磅英尺),这要归功于一个修订的进气路线和较低的转速触发点的二级进气口(2,800转对3,600转/分)。八速自动变速器进行,但更高的最终传动比(3.13比2.93)已经安装,以改善离线响应。

对于站立启动加速的终极,雷克萨斯RC F现在包括电子发射控制作为标准。通过在控制台上按下按钮,系统自动调整牵引力和节气门控制,以达到从停止到最大加速度的目的。驾驶员所要做的就是按住刹车踏板,接合系统,踩下油门,提高发动机速度,松开刹车。

额外的性能增益是交付新米其林试点运动4S轮胎专门为RC F。相比于标准米其林规格,雷克萨斯RC F上的轮胎使用独特的轮廓形状,胎面花纹和橡胶化合物。这些变化是专为减少转向不足,改善整体横向抓地力和增加耐用性在极端情况下。

也有微妙的,但实质性的变化,风格的RC F,增加了家族特征,以进一步完善其侵略性的整体形状。在前面,前照灯已经更新为一个设计,特点是堆叠LED灯和综合白天运行灯。标志格栅的形状已经改变,增加了一个下唇开口,延伸到底部,以创造一个视觉上较短的前筋膜。在车的后面,新的尾灯整整齐齐地集成到一个重塑保险杠,使雷克萨斯RC F更清洁,更有凿的外观。

RC-F轨道版:一个更高的F度

不仅仅是一个简单的配件包,有限的生产雷克萨斯RC F轨道版具有一套精确设计的升级集,协同工作,以推动其性能到一个新的水平。与雷克萨斯车队在超级GT和IMSA系列的投入,轨道版是设计提供卓越的性能,爱好者可以很容易地利用在广泛的条件。

通过严格的工程和监督每一辆雷克萨斯rf的生产的Takumi大师的装配精度,能够达到这种水平的可预测性能是可能的。所有方面的汽车都被仔细检查以求改进,但是赛道版并没有放弃所有速度的改进。它仍然是一辆永不妥协的豪华性能跑车,有能力在赛道和赛道上都留下深刻印象。

更平滑的形状和精确的饮食

一个关键的改进领域是RC F轨道版的空气动力学签名。在前面,独特的前分离器与鸭不仅是由碳纤维制成,以减轻重量,它也是为了增加前端下压力,以更好的抓地力和更精确的方向盘。在汽车的后部,由碳纤维制成的固定尾翼取代了标准RC F上提供的有源扰流板。固定翼不仅重量轻,而且通过同时减少阻力和增加下压力来完成双重任务。

为了完成这一自相矛盾的壮举,工程师们首先用一种平滑汽车后部气流的方式来塑造机翼,以减少由于阻力引起的湍流。然后,他们增加了一个非常小的攻角,以产生向下的力量,而不影响整个气流。结果是多达58磅的额外下压力相比,活跃的后扰流板。

和标准模型一样,减重是轨道版的一个重点领域。初步估计,与以前的雷克萨斯RC F相比,总减重量为176磅,但更重要的是,工程师们专注于减重,从而产生了最显著的动态改进。这导致了关键的非弹簧重量,因为任何重量,可以从质量,而不是支持悬挂支付巨大的股息,在处理和转向的感觉。

考虑到这个目标,每个轨道版型号都升级到Brembo碳陶瓷制动器转子。他们不仅比他们的钢铁同行要轻得多,而且还能更好地承受与性能驾驶相关的极端热循环。他们被一套重量轻的19“bbs锻制合金车轮所包围,其特点是从RC F GT3赛车中衍生出一种设计。在车轮、制动转子和卡钳之间,轨道版拥有一个显着的减少55磅(约合5500公斤)的未弹簧重量的汽车前部。

额外的重量是通过指定碳纤维的屋顶和引擎盖,同时切换到碳纤维隔板后面的后座和碳保险杠加强。许多这些碳纤维片是在同一条线上提供雷克萨斯LFA在其两年的生产运行。一个标准的钛消声器和尾管是另一个领域的轨道版减重。很少出现在生产汽车上,钛的使用不仅减轻了个别零件的整体重量,它给轨道版一个擦亮的外观与独特的声音。

这种声音也值得加强,因为赛道版使用的是相同的472马力,通常吸入5.0升V8在2020年雷克萨斯RC F。事实上,当结合轨道版的减少重量,这个RC F有最好的力量-重量比的竞争对手。这与新的电子发射控制系统,和RC F轨道版是能够发射从0到60英里每小时3.96秒。

为了给轨道版一个更独家的内部外观,红色皮革内部来标准的阿尔坎塔拉座位口音和红色碳装饰在门和仪表板。只有两种外部颜色是可用的:超级白色和马蒂星云灰色,一个独家的颜色,只有在轨道版。

2020年雷克萨斯RC F和RC F轨道版将于2019年第二季度开始生产。

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