雷克萨斯Lexus RC 300h (2019)汽车三视图及其尺寸图

雷克萨斯Lexus RC 300h (2019)汽车三视图及其尺寸图

品牌型号:雷克萨斯Lexus RC 300h

款式:2019

图片分辨率:2145 X 2926(仅指三视图分辨率)

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雷克萨斯Lexus RC 300h

自2014年推出以来,雷克萨斯凭借其运动型外观和多才多艺的驾驶特性,在推动雷克萨斯致力于提供更多的情感体验方面发挥了重要作用。新推出的雷克萨斯RC保留了前款车型的所有优点,但采用了雷克萨斯最新的标志性设计语言,并在品牌旗舰豪华跑车LC的启发下提高了驾驶力度,从而将它们提升到了更高的水平。

外观造型仍然像现在的模型一样运动,但细节上的细微变化,受雷克萨斯LC设计线索的启发,注入了新发现的优雅。在机舱内,从高质量的材料到精确的控制和计量器的布局,一切都是为了最大限度地获得驾驶乐趣而制作的。

加强了钢筋混凝土的空气动力学,轮胎和悬挂,并有改善发动机的反应和转向感觉,所有这些反映了“更尖锐和更优雅”的驾驶理念,是由LC引入。在各种各样的驾驶条件下,新的RC比以往任何时候都更稳定。这提供了一个高水平的司机信心和一个令人放心的平顺的乘坐质量,使跑车成为一个理想的大游客,无论你是谈判一条曲折的山路,或简单地使长途通勤在开放的高速公路。

LC旗舰跑车的设计精益求精

雷克萨斯的设计师寻求保持RC的动态跑车比例,同时增加了高水平的优雅外观。实现这一目标的关键是增加了独特的设计元素,例如从大灯往下流的新前保险杠角和由上到下逐渐转变的形状的格栅网格图案,创造了一种引人入胜的视觉张力。垂直排列的超紧凑型三LED大灯和新的L型LED间隙灯增加了汽车的更突出的外观。

空气管道已添加到后保险杠的角落,从而更好地处理稳定性和提高整体驾驶反应。一个更宽的立场和较低的重心反映了赛车在不同道路条件下保持高度抓地力的能力。后组合灯房更明显的L型镜头,这是一个新的签名设计功能雷克萨斯沙发。

两门雷克萨斯RC跑车呈现出一个令人印象深刻的低姿态和宽立场,其紧凑的机舱与强大的展开翅膀和深入横扫线在轮廓的身体。关键尺寸是一个4,700毫米的总长度,1,840毫米的总宽度,1,395毫米的高度和2,730毫米轴距。

创建这些强大的字符线需要先进的新闻技术,超越传统生产线标准,迄今,仅为概念车保留。结果,强大的三维形式不断变化的外观,当你在汽车周围移动,创造一个引人注目的存在时,从任何角度来看。

结合最窄的面板间隙,跑车的低,光滑的比例是通过使用两种先进的建筑技术:后轮拱边处理和激光钎焊。前者既减小了车轮拱唇板的厚度,又减小了轮胎与拱之间的垂直间隙。

11种不同的外观颜色可供新的RC,包括耀斑黄色和天空蓝色,阴影,完美地传达汽车的动态性质。

新的RC F运动具有相同的格栅网格模式,以优雅的所有雷克萨斯F运动模式,连同许多其他定制的外部和内部元素,是唯一的等级。这些包括19英寸合金车轮,灵感来自LS和LC豪华旗舰轿车和跑车。

内饰提升驾驶乐趣

暖气控制面板和音频面板采用了刷过的处理方式,产生了更高的质量感,而中控台两侧的膝盖垫则更大、更高,在机舱前面创造了更大的空间感。司机的手掌休息已被重塑,并增加了一个缝纫图案的表面,显示设计师高度重视细节。

一个新的模拟时钟,相同的一个在LC,坐在高仪表板上的另一个识别功能的雷克萨斯跑车。

一个排他性的,高度支持运动前座设计是建立了一个‘综合发泡’的方法。这允许成型大凹面,同时确保阀座内饰和泡沫垫之间没有缝隙,确保了良好的舒适性和优异的横向保持性能。

一次触摸步行功能提供了方便的60:40折叠式后座椅。前座自动向前滑动时,座椅的背部是折叠向前,借助肩膀安装的杠杆。当座椅的后座再次抬起时,座椅会自动回到原来的位置。

对比缝纫到座椅,一个扩大的中控台装饰和慷慨比例的膝盖垫增加了高质量的口音室内设计,同时进一步提高了保持性能的平滑,合成或半苯胺皮革座椅装潢。

优质的内部雷克萨斯RC最大限度地利用对比的颜色,材料和照明,突出了赛车的运动优雅。环境照明是向上而不是向下反射角度,包括门装饰照明与亮度自动调整,以适应驾驶条件。

新的装饰选择,包括真正的铝长毛和刷金属是可供RC F运动。总之,RC客户将有五种选择。

室内颜色包括Ochre,这也是LC的特色,和芥末,其中包括微妙的黄色口音的黑色背景。有七种室内颜色组合,包括为F运动保留的颜色组合。

受“更锐利、更优雅”驾驶理念启发的表演

受雷克萨斯LC跑车定义的“更锐利、更优雅”的驾驶理念的启发,雷克萨斯工程师们试图通过将注意力集中在细节上,改进汽车的空气动力学,以及微调悬架系统和动力系统,使新的雷克萨斯RC驾驶变得非常有趣。被赋予一个更平坦和更稳定的乘坐质量和更锐利的处理特性衍生自LC,新的RC是更运动和反应比以往任何时候。

悬吊

前双叉骨和后方多连杆悬挂系统结合良好的平衡,灵活的处理与优越的直线乘坐舒适性。它们旨在减少转向不足,确保转向过程中准确的偏航响应,实现转向姿态的平稳过渡,并帮助实现转向输入与车辆行为之间的综合感觉,将良好的乘坐质量与敏捷、吸引人的处理特性结合起来。

新的RC的暂停已经被进一步调整为更柔软的性能,更好的抓地力和更好的处理。新的减震器,提供显著的阻尼力,从低悬挂冲程速度,和更硬的悬挂衬套也已被引进。为了保证所需的动态性能,跑车经过了广泛的现实世界的测试,与底盘工程师不断微调包,以改善乘坐和处理。

为了补充性能的变化,电动助力转向已经被重新调整,以给司机准确的反馈,在轮胎和路面之间的相互作用。新的19英寸车轮安装了更高的抓地力轮胎也支持出色的转向响应。

空气动力学

该钢筋混凝土结合了尝试和测试赛车空气动力学的上身和下部表面,以提高稳定性在高速驾驶,达到0.306的阻力系数(CD)。

上身气动措施已被引入,以支持“更锐利,更优雅”的驾驶概念。重要的是调整汽车的空气动力特性,以提供更高水平的处理性能,稳定性和乘坐舒适性。详细内容包括在侧窗内引入一个新的翅片形状,并在后保险杠中加入一个管道,使汽车更好地操纵稳定性。

铝带适用于前后保险杠的背面,有助于纠正气流,有助于汽车的操纵稳定性。当车辆运动时,车身带正电时,同样充电的气流被击退;因此,气流与车身的外表面分离。保险杠上特殊形状的铝带促进了静电从身体上的释放,有助于抑制气流分离。

高刚度车身

钢筋混凝土的高刚性车身是其灵活性,精确的转向反应和高水平的机械抓地力的基础。它的特点是大截面摇杆板,罩侧支撑,优化的底体支撑加固,甚至高刚性前和后屏幕玻璃粘合剂。

许多专门的雷克萨斯制造技术被用于提高硬度,包括车身粘合剂,多点焊和激光螺丝焊周围的门孔,四分之一玻璃和上背板。

这些措施结合在一起,以最大限度地扭转刚度的车身外壳,有助于提高转向反应和车身控制在转弯。

精良、安静、高效的自充电混合动力系统

雷克萨斯RC 300 h是由一个自动充电的全混合动力系统,使车辆运行的能力,无排放单靠其电力。

动力系统结合了汽油发动机和紧凑但强大的电动机。这些自动工作在一起或单独提供最佳性能根据道路条件和司机的喜好。雷克萨斯混合动力车充电,因为你驾驶,所以他们总是准备好去。此外,在零排放电动汽车模式下,城市行驶时间可达53.8%。该系统还具有快速和线性加速,高燃油效率,异常低排放和豪华平稳行驶的特点。

该发动机在RC的雷克萨斯混合动力是一个2,494 cc阿特金森循环,直接喷射,四缸单位,提供最高输出181丁马力/133千瓦在6,000转/分钟和峰值扭矩221海里之间,4,200和4,800转/分。电机输出功率为143 DIN/105 kW。系统功率为223 DIN/164 kW。

后轮驱动雷克萨斯RC 300 h加速从0-100公里/小时在8.6秒和有一个最大速度190公里/小时,但返回平均燃料消耗数字从5.9升/100公里(WLTP)和二氧化碳排放量仅为131.7克/公里(WLTP)。

发动机的阿特金森循环定时功能的扩张行程是比压缩行程更长,结果是一个更有效的燃烧能量转换。这一点,加上更高的压缩比和额外的先进发动机技术的引入,使发动机的热效率提高到38.5%。

先进的机载娱乐和安全技术

RC可配备六扬声器,160 W或10音箱,256 W先锋声音系统,两者都提供无失真,清晰的声音质量与广泛的声音再现,丰富的存在和自然的声音动力学。

一个17扬声器马克莱文森高级环绕声系统也是可用的.这是一个强调高分辨率和高音乐性的发展,在一个360度的三维声波空间中提供卓越的自然动力和丰富的和谐。

尽管体积紧凑,这835 W系统提供了显着的高功率和高质量的声音,与五通道回放。前中央,前右和左,和后方环绕左右扬声器实现最佳的一致性,每个乘员的声音质量。

马克·莱文森高级环绕系统还采用了信号博士音乐回放技术,弥补了在使用数字音乐播放器和其他压缩声源时可能出现的高频损失和清晰度不足,以创造更清晰、更丰富的声音,关闭原始录音质量。

一套先进的主动和被动安全功能

RC建立在雷克萨斯独特的车辆动力学集成管理(VDIM)系统与雷克萨斯安全系统+,其中包括碰撞前安全(PCS)系统与自适应巡航控制。

进一步的主动安全技术包括盲点监视器(BSM)、后交叉交通警报(RCTA)和车道偏离警报(LDA)、自动定位轮胎压力警告系统(AL-TPWS)和自动高梁(AHB)前照灯系统。

在高度刚体结构的特殊汽车与汽车碰撞兼容性,8个安全气囊被安装作为标准,一个弹出式引擎盖设计允许尽可能最低的车辆正面轮廓,同时优化行人的冲击保护。

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