雷克萨斯Lexus NX (2019)汽车三视图及其尺寸图

品牌型号:雷克萨斯Lexus NX

款式:2019

图片分辨率:2081 X 3041(仅指三视图分辨率)

高清大图请在右侧下载

雷克萨斯Lexus NX (2019)汽车三视图及其尺寸图插图 雷克萨斯Lexus NX (2019)汽车三视图及其尺寸图插图2 雷克萨斯Lexus NX (2019)汽车三视图及其尺寸图插图4

 

 

雷克萨斯Lexus NX

自2014年推出以来,雷克萨斯NX已迅速成为雷克萨斯系列的关键参与者,自推出以来占雷克萨斯欧洲销量的30%以上。它已经成功地吸引了客户--其中许多是新的品牌--结合了奢华、酷和现代的设计、智能包装和令人愉快的驾驶动力。它的销售成功还得到了汽油-电动自充电混合动力系统和汽油动力系统的进一步支持,以及前轮和全轮驱动的选择。

它的表现甚至超过了雷克萨斯的预期,超过了包括欧洲在内的所有世界市场的销售预期。为了巩固这一势头,并保持雷克萨斯NX的强大吸引力,雷克萨斯已经启动了一系列的修订和改进,包括外观和内部造型,安全,驾驶动力学和设备功能。新的NX在2017年法兰克福国际汽车展(IAA)上首次在欧洲亮相,并将从2017年11月起进入欧洲零售商市场。

外观造型改进

NX的强大设计精髓已经被保留下来,但是通过一些细节的改变给出了更强的视觉冲击力,包括一个新外观的主轴格栅,改造过的前保险杠和LED前照灯单元与顺序LED转向指示器。在后方,有调整的形式和完成下后保险杠和新的灯集群。还生产了新的合金车轮设计。

室内:一个真正的驾驶环境,增加了便利性。

雷克萨斯NX的座舱给人一种更运动型和更豪华的感觉,而对一些设备功能的重新评估,包括更大的多媒体显示器和修改过的空调控制面板,则提供了更好的易用性和更智能的外观。

新的室内颜色选项

NX有新的颜色选择,添加丰富的奶油和欧克雷室内装潢和修剪,与已确定的白色Ochre,黑色和深色玫瑰。火炬红和芥末黄都是新的NXF运动模式。

动力后门

新的雷克萨斯NX获得了方便的动力后门与“非触摸”的打开和关闭功能。当你用钥匙接近车时,打开车门所需要做的就是把你的脚移到后保险杠下面,在那里你的动作会被传感器捕捉到。尾门也可以用类似的动作关闭。尾门抓斗手柄旁边的锁备用按钮自动锁定车辆。

雷克萨斯安全系统+

雷克萨斯安全系统+是引入到新的NX,可在整个型号范围内作为标准设备或作为一个负担得起的选择。提供这些主动的安全和司机辅助功能是符合雷克萨斯的承诺,使有用的先进技术,使尽可能多的客户。

对于新的NX,雷克萨斯安全系统+提供了一个预碰撞系统,自适应巡航控制,自适应高梁系统,车道保持辅助摇摆警告和道路标志辅助。智能停车场传感器也是可用的。更多信息可在独立的雷克萨斯安全系统+一章中找到。

外部

NX结合了一个低屋顶和一个强大的,驾驶室前轮廓。强有力的前翼和后翼融合成一个菱形的身体,与定义线产生的主轴格栅。

这些基本元素已经保留在新的雷克萨斯NX,但已作出改变,以放大的品质,帮助使汽车如此受客户欢迎。最值得注意的是,主轴格栅有一个新的外观,使它更紧密地与其他雷克萨斯SUV-RX和LX。这引入了一系列的水平杆,延伸到格栅的下边缘。在主轴的中央夹点以下的是间隔更大的间隔,这强调了汽车的宽度,并增加了视觉力量,它的正面造型。通过增加新的,深凹的和有角度的横向进气口,这一效果得到了提高。

对LED大灯进行了内部修改,以适应新的适应性强光束系统,这是新的NX的雷克萨斯安全系统+包的一部分。

前保险杠的上部已经被重塑,所以它的线更好地与引擎盖和前门的造型混合。其结果是整体流线型和更好的空气动力学。

圆滑的侧面轮廓是强调由一个车顶,下降到后面的车辆。凸起轮拱,容纳17或18英寸的车轮,给汽车一个蹲着,肌肉的立场。

呼应主轴格栅设计的正面,后方的NX特点L型组合灯与无缝LED照明。

空气动力学

该NX实现了理想的空气动力学和设计平衡,具有0.32CD的阻力系数。使用后扰流板创造了一个平稳的气流从后面的车辆,帮助的尾翼边缘的鳍给予一个稍微向上的嘴唇。

灯和灯

低能耗LED灯在确定雷克萨斯NX的设计中起着核心作用。

每个前照灯簇有多达6个高亮度发光二极管,包括三个L形低光束灯.有23个LED在白天运行灯和另外16个在每一个顺序转向指示器。

较高档次的型号具有自适应低速转弯LED雾灯:当转弯指示灯被操作时,两个LED灯自动调整,以提供更好的照明的弯道或接头前面。

NX有一个独特的后灯标志,一个不间断的光流从尾门无缝地穿过到身体。

新车轮设计

NX的好处来自两个新的18英寸合金车轮设计创造的豪华和F运动模式,都与明亮机加工和深色金属饰面惊人的组合。所有型号在范围内安装铸造合金,17或18英寸直径按等级.

内部

在驾驶舱中,驾驶舱的设计是为了帮助保持驾驶员的警觉和舒适,由HMI技术支持,通过使开关和控制快速和简单使用来最大限度地减少分心。

中控台有一个突出的银色框架,嵌入在仪表板和两侧对比软和支持皮革护膝。高级模型的特点是木材插入,而碳纤维外观和铝修边在F运动中使用。

新的雷克萨斯NX提供了一个更广泛的颜色选择为内部,添加丰富的奶油和欧赫尔内饰和装饰完成现有的白色Ochre,黑色和深色玫瑰阴影。NXF运动模式是新提供的耀斑红色和芥末黄色内饰。

NX为每个人提供了充足的空间,在关键领域拥有最佳的部门空间.高车顶提供了例外的头部间隙和后膝关节空间甚至比一些较大的SUV模型更大。

行李空间大而实用,足够宽的高尔夫球袋可以横向存放。负荷容量(VDA测量)为475升。方便还提供了电动折叠式后座的选择,它可以在10秒内以平坦的地板扩展负荷空间。

由于在新的NX上引入了动力后门,加上“不接触”的打开和关闭功能,负载的易用性得到了进一步的改善。当你用钥匙接近车时,打开车门所需要做的就是把你的脚移到后保险杠下面,在那里你的动作会被传感器捕捉到。尾门也可以用类似的动作关闭。尾门抓斗手柄旁边的锁备用按钮自动锁定车辆。

仪表和开关

雷克萨斯已经对新雷克萨斯NX的开关设备和控制做了一些详细的改变,以提高他们的人体工效学质量。

最显著的变化是中央多媒体显示器尺寸的增加。在雷克萨斯高级导航的情况下,屏幕从7英寸增加到10.3英寸,而雷克萨斯显示音频的屏幕从7英寸增加到8英寸。

中控台的气候控制面板已经合理化,几个按钮被一系列四个开关取代,最后是一个小型金属雷克萨斯“L”图案的触觉图案。

仪表板中央的模拟时钟变得更大,表面更清晰。除了更容易阅读,它现在有一个GPS控制,自动调整时间显示,当车辆通过不同的世界时区。

混合系统指示器实时显示功率输出和再生,运动方式选择时,转盘自动切换到转速表。

生态驱动指示器通过显示生态驱动的加速范围和实时加速状态,支持环境高效驾驶。

4.2英寸TFT液晶显示器全彩色多信息显示器集中定位在仪表盘上,周围的照明与驱动模式选择开关相连,每种模式都改变颜色。NX也有静电触控开关在头衬里,以操作内部灯。

欢迎的灯光序列是对细节的关注的一部分:当您接近NX携带钥匙,门把手自动照明,以及远程触摸接口在车内。

车载技术

雷克萨斯NX有许多新的技术特点,使飞机上的生活更容易,更知情和更愉快。

NX的用户只需将智能手机和其他兼容的产品放置在前座之间的专用充电托盘中,就可以为它们充电,而不需要电缆连接。在新的NX中,托盘变得更大,这样就可以容纳新一代的手机。

为了提高连接性,新NX上的USB端口已经移动到更高的中央位置,并且有更高的安培,这样设备就可以更快地充电。

客户还可以指定一个360度全景监视器,帮助司机在进行低速操纵或慢速行驶时获得车辆的全方位视图。该监视器让司机看到障碍,将仍然隐藏在盲点时,使用传统的正面和后视镜相机;它还与雷克萨斯NX的停车辅助系统和后方交叉交通警报工作。

高级型号安装了6.2英寸的迎头显示器,它将一系列信息投射到挡风玻璃的底部,包括车速、引擎转速、导航指南和音频设置。在新的NX上,该单元无缝地集成到仪表板的顶部。

新的NX得益于全新的雷克萨斯远程触摸屏(包括雷克萨斯高级导航包),今年早些时候推出的新雷克萨斯LS和LC旗舰型号的设计。垫面已变得更大,以便更容易使用和手掌休息已重新塑造,以提供更好的手腕支持。

雷克萨斯NX有两个音频系统:一个10音箱先锋高级音响系统和一个14扬声器马克莱文森环绕声系统。马克莱文森音频,专门为车辆设计,使用先进的Clari-Fi技术,改善了回放声音质量的压缩数字音乐文件。

驱动动力学

NX的设计是为了提供吸引人的和敏捷的驱动,以及高水平的乘坐舒适性。对悬架进行了详细的修改,主要是为了实现更大的刚性,帮助提供更好的车辆稳定性和响应能力。自适应变悬架系统已经升级,得益于新的连续变量控制,以提供更高水平的可控性和平顺性,减少轧辊。

悬吊

雷克萨斯对新NX的悬架进行了彻底的重新评估,引入了对弹簧速度、衬套材料和部件安装的详细调整,以优化性能并实现更高的稳定性,无论是直线驱动还是转弯。

后稳定器杆已经修改,弹簧率增加了22%。滚动角度被抑制,以确保良好的转弯姿态,同时优化前、后侧倾分布,改善了线路的可追溯性,从而使车辆忠实地响应驾驶员的输入。

为了追求最舒适的乘坐方式,即使是油封在前部的减震器也发生了变化,减少了摩擦,消除了路面引起的细微振动。

雷克萨斯NX有MacPherson支撑前悬架和尾翼双叉骨系统在后方,优化的敏捷性,稳定性和乘坐舒适性。通过分离后线圈弹簧和阻尼器,对行李舱室的侵入已被最小化,也允许一个低负荷空间地板。

底盘刚度是悬架性能的关键,因此也是灵活性的关键。由于NX车身外壳的刚度特别高,因此有可能提高前上部支撑衬套的弹簧率,使之超过使用更软平台时可能达到的水平,从而进一步优化悬架的灵活性。

甚至转向柱安装的刚度也超出了正常参数。减震器运动部件之间的摩擦被最小化,以克服当转弯时道路震动的感觉。

自适应变量悬架

雷克萨斯已经全面升级了适应性变量悬架,可用于新的NX F运动和豪华等级。

通过引入一种新的连续变量控制,该系统的控制水平从30级提高到650级,有助于保证车辆控制的平稳和精确。卓越的阻尼力控制响应已经实现,这有助于更好的乘坐舒适性和一个减少滚动的令人放心的驾驶感觉。

AVS控制减震器在所有四个车轮上的阻尼力,以响应车辆的行驶方式和路面状况。例如,在粗糙的路面上行驶时,设置较低的阻尼等级以保持乘坐舒适。当车辆转弯时,阻尼力被控制,以优化其姿态和保持稳定。

该系统在五个不同领域提供控制:

  • 车速传感控制,根据车速调整控制,以提高低速舒适性和高速稳定性。
  • 滚动姿态控制,通过控制四个车轮上的阻尼力来保持最佳的车辆姿态。
  • 防俯冲控制,保持较高的阻尼力与制动主缸压力保持一致,以调节车辆在制动下向前俯仰的速度。
  • 防蹲控制,减少车辆在加速度作用下姿态的变化,保持舒适性和稳定性.
  • 回弹控制,提供对所有四个车轮阻尼力的精细控制,基于垂直G传感器的信号,提供平滑和自然的阻尼,即使是少量的车辆摇摆。

高体刚度

雷克萨斯NX的车身外壳是高度刚性和轻型,广泛使用高抗拉强度钢板,结合铝。

先进的生产技术,特别是车身粘合剂,激光螺丝焊和额外的点焊,已被用于加强面板接头。门孔周围的激光螺丝焊是在关键区域辅以车身粘合技术和补强技术。

驱动模式选择

雷克萨斯驱动模式选择,让司机选择正常,生态和运动驾驶模式,选择使用中心控制台的拨号控制。在刻度盘旁边的一个按钮让司机进入一个额外的电动汽车全电模式.

在每一种模式中,节气门的动作都是根据经济或性能的优先顺序进行调整的。驱动模式选择也同时修改动力转向辅助和悬挂阻尼力设置。

当自适应变量悬架被指定为NXF运动模型上的一个选项时,附加的运动+模式将被添加到系统中。

发动机和动力总成

NX 300 h使用了经过验证的雷克萨斯混合动力驱动系统,其特点是2.5升阿特金森循环汽油发动机、发电机、电动机和混合动力电池,配备了专门为该型号开发的复杂的高压控制单元。前轮驱动和全轮驱动都是可用的.

系统总输出197 DIN hp/145 kW,联合循环油耗为5.0l/100 km,CO2排放量低至116 g/km。

发动机的微调产生了更大的反应能力和燃油效率.升级包括水对油冷却器的电动马达和修订的前传动减速比,提高燃油经济性和爬山能力。

高压转轴为加速提供了一个向下的功能。所述单元包括电动机发电机和由双组行星齿轮连接的电动马达。

转矩控制

雷克萨斯NX有一个独特的扭矩控制,以减少俯仰运动时,驾驶在不平衡的路面。预加载的前端差速器也是NX 300 h的E-4 AWD系统的一部分。

加速度感

新的高压控制软件将加速过程中的发动机耀斑最小化,增加了直线加速度的感觉。发动机的速度相对于油门踏板的角度增加了,产生了换档的感觉。NX根据目标发动机的速度和施加在车辆上的G力进行调整,给出一种更自然的加速感觉,而不过度调整发动机速度和齿轮比。

E-4 AWD

雷克萨斯的E-4系统使用一个额外的电动机驱动后轴,而前桥是由汽油发动机,电动机,或两者的组合动力推动。

复杂的系统根据驱动动力学和道路状况,改变后轮的扭矩分布,为AWD车辆在滑道上提供拉扯时的稳定性和加速性能。

E-4节省能源和燃料,因为全轮驱动只有在需要时才使用.当系统检测到前轮的牵引损失时,它减少了对转轴中的牵引电机的供电,并增加了对后轴电机的供电。当车辆处于再生制动模式时,后部电机也起到发电机的作用,增加了可以回收的动能量。

发动机座

雷克萨斯NX 300 h的发动机坐骑是调整以抑制发动机振动启动,降低燃料消耗和促进乘坐舒适性。安装只允许10%的常规偏离发动机的正常轴远离其重心--振动的原因。

雷克萨斯安全系统+

雷克萨斯的先进安全技术的好处已经扩展到更新的NX系列。

这种汽车安全规定的全面升级意味着,几乎所有在欧洲销售的新雷克萨斯车型现在都受益于雷克萨斯安全系统+。这是雷克萨斯的“民主化”战略,使这些安全技术提供给更多的客户,以负担得起的价格。这也反映了该品牌致力于改善所有人的道路安全--司机、车辆乘员、行人和其他道路使用者--最终目标是消除交通事故。

雷克萨斯安全系统+引入NX包括的功能,监测汽车的环境和司机的反应,认识到一定的碰撞风险,并提供支持,以帮助防止碰撞发生,或减少影响是不可避免的。

预碰撞系统

雷克萨斯的预碰撞系统(PCS)可以帮助司机避免碰撞,或减少碰撞的后果,即使在高速。

个人电脑使用安装在汽车前部的毫米波雷达和摄像机来扫描前方的道路,以发现障碍物或危险。它的功能,无论是在直接驾驶和转弯。它还计算了从传感器收集到的数据,如车速、转向角和偏航率输入等汽车监控因素。这些信息有助于PCS确定与前方车辆发生后端碰撞的风险。

如果它计算一个高风险的影响,它将触发一个警告蜂鸣器,并点燃一个“刹车”命令在多信息显示,以提醒司机采取行动。制动踏板按下时,系统启动预碰撞制动器,以提供最佳制动力。这可以达到每小时40公里的减速,减缓车辆的速度以减少任何撞击的严重程度,或者在碰撞发生之前使汽车停下来。

如果驾驶员没有响应警报,并且没有刹车,碰撞前制动器将自动部署,以降低车辆的速度。

个人电脑还提供行人保护功能。如果在车辆的路径上发现行人,就会启动自动制动。当雷克萨斯以每小时10至80公里的速度行驶时,它就会运行。

自适应巡航控制

PCS的雷达也被用来提供自适应巡航控制(ACC),帮助驾驶员保持与前面车辆的安全距离。在新的雷克萨斯NX,它将运行到非常低的速度和停顿。

一旦前进的道路是明确的,ACC将自动和顺利地加速车辆返回其预先选择的巡航速度。如果汽车停了下来,司机只需简单地按一下油门,系统就会重新启动。

ACC可以在两种模式下运行:恒速控制,如常规巡航控制系统,或车辆与车辆之间的距离控制。在后一种模式下,驾驶员可以根据偏好或交通状况设置长、中或短的车到车距离。所选择的控制设置显示在多信息显示上。

车道保持辅助

车道保持辅助使用PCS相机,安装在挡风玻璃后面的后视镜,以跟踪车辆之间的车道标记画在路面。如果它发现汽车在没有使用转弯指示器的情况下驶出车道,它将在多信息显示器上点燃一个警告,并发出蜂鸣器的声音,促使司机转向正确的路径。除了警报功能外,该系统还将对转向施加力量,以协助司机避免车道偏离。

车道保持辅助也提供了摇摆警告功能。它监视汽车在高速公路上的车道上的位置,以及司机的方向盘输入。如果它检测到车辆摇晃的程度,因为司机分心或昏昏欲睡,它会发出警报,并在多信息显示器上显示警告,建议司机休息一下。

自适应高波束系统

在新的NX上,一个可调节的LED自适应高光束系统(AHS)最大限度地提高了夜间驾驶的照明.每个前照灯中的11个独立LED芯片被启用或禁用,以精确控制车辆前面的照明和非照明区域。这意味着驾驶员可以最大限度地、安全地使用高光照明,改善他们的视野,而不会让其他道路使用者眼花缭乱。

道路标志辅助

道路标志辅助识别交通标志使用挡风玻璃安装的相机,重复多信息显示器上的信息。这有助于防止司机在主要路线上没有注意到重要警告或命令的风险,包括速度限制和车道封闭。该系统可以检测根据“维也纳道路标志和信号公约”的国际标准设计的标志。

常见问题FAQ

免费下载或者VIP会员专享资源能否直接商用?
如无特别说明资源原创可商用,否则本站所有资源版权均属于互联网转载,这里所提供资源均只能用于参考学习用,请勿直接商用。若由于商用引起版权纠纷,一切责任均由使用者承担。
解压密码和积分如何得到?
解压密码默认为:www.forcger.com ;积分是本站的通用货币,1积分=1元,可以注册登录后充值,也可以不登陆直接购买,需要注意的是免登录下载有24H的下载限制,推荐登录购买!
找不到我想要的东西怎么办?
请在上方的搜索框里搜索你想要的东西,注意关键词!
文件链接失效怎么办?
请截图保留购买证据,然后联系右下角的QQ850853838!或者发送邮件至forCGer@foxmail.com