雷克萨斯Lexus ES (2019)汽车三视图及其尺寸图

雷克萨斯Lexus ES (2019)汽车三视图及其尺寸图

品牌型号:雷克萨斯Lexus ES

款式:2019

图片分辨率:1697 X 2215(仅指三视图分辨率)

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雷克萨斯Lexus ES

经过近三十年的成功,第七代雷克萨斯将重新定义其在入门级执行轿车中的地位。长久以来,雷克萨斯以其无与伦比的舒适、精致和奢华而闻名,它凭借着全新的底盘打造了自己的强项,这款底盘允许更动态的外观设计,并推出了第一款ES F运动。

推出的新雷克萨斯继续该品牌的承诺,以更高的兴奋,情感和激情的汽车。传统的买家会发现新的ES更宽敞和安静,而新一代的客户将被介绍到一种性能锐利、先进的主动安全技术和工艺水平的轿车,这在这一领域是罕见的。

第七代雷克萨斯将是第一次被引入西欧市场。

雷克萨斯设计的新维度

重新设计的雷克萨斯的一个关键元素是全新的全球架构-K(GA-K)平台。不仅仅是一项工程上的成就,GA-K平台给了设计师们创造一个既令人愉快又令人愉快的ES的灵活性。结果是一个ES轿车是更长(+2.6英寸/65毫米),更低(-0.2英寸/5毫米)和更宽(+1.8英寸/45毫米)与车轮已被推到更近的角,由于一个2英寸更长的轴距和更宽的轨道前(+0.4在/10毫米)和后方(+1.5英寸/37毫米)。它的立场和比例反映了其新发现的性能能力,并给予雷克萨斯的那种引人注目的外观,将使业主采取第二次看,因为他们走了。

项目首席设计师YasuoKajino将ES的外观描述为“挑衅性的优雅”。Kajino说:“ES一直是一款优雅的豪华轿车。对于这一代人,我们增加了大胆的设计元素,挑战了传统买家的期望。”

挑衅性优雅的设计开始了前面的最新迭代品牌的标志性格栅。它遵循的道路由LC跑车和LS旗舰,但增加了个别的线索,是独特的ES,如垂直格栅模式和缎面镀膜装饰。这个主题是重复在每一个角落的保险杠,给雷克萨斯ES一个广泛的,种植的外观,促进力量和稳定。

新推出的F型体育模式提出了一个完全不同的方向,与格栅直接借用LS旗舰。取代标准型号的垂直杆,F运动有一个网状模式,包括联锁“L”与喷射黑色完成和深色装饰。裁剪在每个角落的前筋膜也运动黑色完成网格,但有更广泛的开口比标准模式,以进一步强调坚定锚定的立场。

为了完成前筋膜的改造,Kajino的团队给ES超薄的大灯配备了独特的“L”形标志灯。可选的三光束前照灯进一步细化的外观与三个紧凑的LED投影机单位,而标准设计特点是单一的LED投影机光束设计,保留了标志性的“L”型标记灯。

在剖面中,ES有一个动态的流体形状,从低引擎罩线开始,这是由GA-K平台提供的。从那里,屋顶保持低和光滑,感谢放松的A-柱,顺利地流向急剧倾斜的C柱。从前轮拱顶一直延伸到躯干角的一条长而不间断的肩部线,与车顶平滑的弧线形成对比,给ES人一种优雅的运动感。

雷克萨斯的后方是干净的和锐利的凿,与LED尾巴包裹周围的季度面板,以提供一个连续的造型线从任何角度。灯的特点是一个独特的三维L形设计,给每个集群一个引人注目的深度。Kajino的团队还通过将肩部和保险杠角线拉入每个尾灯的内侧边缘,将车辆的侧面整合到了尾部。完成后端是一个较低的价,突出了宽立场,通过使用铬排气修整器在每个角落。在F型运动模式,一个躯干盖扰流板增加了一个优雅的表现暗示,而黑暗的口音沿尾灯和较低的价值是更微妙的迹象,其运动性质。

广泛的车轮设计增加了新的ES的最后的触摸。标准的17英寸车轮是一个分裂的五辐设计,暗银色口音和机械完成。一个类似的配色方案是用于更大的18英寸10辐轮与高级和豪华套餐。另外一个18英寸分裂五辐轮毂设计是可用的豪华和超豪华包,其特点是多辐设计与高光泽完成。F运动模式得到独特的19英寸车轮,类似于在LC和LS上使用。双辐的设计强调了黑色优质石墨涂层,也是独特的F运动。

十几种颜色组成了外部油漆调色板,包括一个新的绿色和一个专门为ES设计的米色。后者被称为月光对于ES F运动,有两种独特的颜色可以反映其高能量的设计:超音波蓝云母2.0是一个生动的颜色,反映明亮的色调和更深的色调取决于视角,而超白是一个纯的,明亮的白色的阴影,这与F运动的黑暗装饰形成了完美的对比。

转换性能

由Sakakibara YasuhiroSakakibara领导的工程团队的任务不仅是改善雷克萨斯的性能,还包括改造雷克萨斯。这就需要把一辆主要以舒适和安静著称的轿车变成同样能够提供动态处理的轿车。

据Sakakibara说,这个ES是为了提供一个从根本上更高的表现水平比它的任何前辈。

“我们知道,无论在哪一条道路上行驶,这条道路都必须具有响应性和易于驾驶性,只有在坚实的基础上才能做到这一点。”

这个基础是新开发的GA-K底盘。这是一种非常刚性的前轮驱动底盘,由几级高强度钢制成.GA-K底盘还包含了比以前的ES底盘更多的结构粘合剂,以及激光螺旋焊缝。在整个结构中总共使用了785英寸的粘合剂,数量是324英寸(324英寸)的两倍多。以前用过。激光螺旋焊,一种与LS轿车共享的施工方法,在整个GA-K底盘的120个位置使用,以进一步巩固已经坚固的结构。额外的措施是用来改善前端的刚度,包括支柱塔支撑,支柱塔本身的多个加固面板和新的散热器支撑支撑。

建造一座全新的建筑,也让Sakakibara和他的团队有机会从源头上解决噪音和振动问题。隔音隔热现在覆盖93%的地板平底锅(从68%),而底面覆盖和前挡泥板衬里进一步减少道路噪音。性能减震器的安装是用来减少所有超豪华和F运动模式的振动。底盘安装的阻尼器甚至吸收最小的帧压缩和/或弯曲的实例,以防止它们产生任何可能产生内部机舱噪声的共振。

适应周围环境的悬挂物

在坚实的基础上,樱原的团队把精力转向了设计一款能够提供非凡舒适和精确操作的悬置装置。最终的设计使用MacPherson支柱在前面和一个尾随臂,多链接设置在后面与稳定器棒在每一端。

首席测试司机伊藤佳昭(Yoshiaki Ito)描述了2019年ES的高度舒适度和精致程度,他说:“我们希望每一种驾驶员都能感觉到一种完全控制的感觉,当他们在电动汽车的车轮后面时。这是一种不只是平稳行驶的舒适程度。”

虽然前悬架的设计类似于以前的雷克萨斯ES,但已经做了一些改变,以提高整体反应能力。支撑本身的角度已被修改,以更好地调整它与负荷路径从较低的控制臂,以改善乘坐质量,而增加铸机角(+2度)和连铸机轨迹(+0.3英寸)有助于改善直线稳定性。新开发的动态控制冲击能够响应甚至最小的运动,这要归功于一个不重叠的辅助阀,它允许阻尼器油在进入主阀之前向任一方向流动。

后悬架设计采用尾随臂,多链接设置,也受益于新的动态控制冲击的响应。更高的位置拖臂安装点和更大的衬套尺寸,结果是更好的能力,以帮助阻尼道路不规范。更大间距的稳定器衬套安装也有助于整体轧辊减少。

一种新型的齿条辅助式电动助力转向(EPS)系统用于提供更精确的转向感觉。不像以前的ES使用转向柱安装的辅助电机,新的EPS安装安装直接安装在转向架上,返回更精确的反馈到方向盘。新的布局还允许额外调整方向盘本身与1.2英寸的额外倾斜和1.6英寸的额外伸缩范围。

F运动的附加控制

在F运动模型上,提出了一种用可调阻尼器代替动态控制冲击的自适应变量悬架(AVS)。类似于在LC跑车和LS轿车上提供的系统,在ES上的AVS系统能够进行650级的调整,以提供最佳的乘坐质量和精确控制。除发动机控制计算机和打滑控制计算机的信息外,调整是基于测量线性和垂直g载荷、车辆速度、转向角、偏航率和主缸压力的传感器所提供的信息。

所有版本的雷克萨斯提供了一个驱动模式选择系统,允许司机调整汽车的设置,以适应不同的道路条件。没有AVS的车型提供生态,正常和体育模式,而AVS装备的汽车取代运动模式与运动S同时添加运动S+和定制。

在生态模式下,通过减少发动机对节气门的响应和抑制使用气候控制系统,燃料消耗被列为优先事项。在非AVS汽车上,运动模式加快油门响应,改变变速器换档程序,改变转向辅助以增加控制,而AVS装备的汽车只在运动S模式下调整油门和变速箱设置。对于更积极的驾驶,运动S+模式调整油门,传动和转向参数,以及自适应阻尼器。在自定义模式下,驾驶员可以选择三个发动机和变速器方案(生态,正常,运动),两个转向和悬挂程序(正常,运动)和两个气候计划(生态,正常)。

通过技术提高动力和效率

所有ES 350是由3.5升V6(2GR-FKS)驱动,旨在提供毫不费力的加速和令人印象深刻的效率。最新的V6现在的特点是D-4S燃油喷射系统,它使用高压喷油器直接将燃料输送到燃烧室,以及向进气口输送燃料的低压系统。加上可变气门正时智能宽(VVTi-W)的进气阀,发动机可以在传统的奥托循环运动驾驶或更有效的阿特金森循环时,电力需求低。

往复部件的多次升级,加上红线从每分钟6,200转增加到6,600转,总共在6,600转每分钟产生302马力,在4,700转时产生267磅英尺的扭矩。这两个数字都显著上升(+34马力,+19磅英尺)比前一个版本6。燃油效率也提高了,初步制造商估计22英里城市,33英里公路和26英里的联合驾驶。

ES 250将在欧洲提供一个全新的,高效率的2.5升四缸汽油发动机和一个新的八速直接换档自动变速器。采用轻量化铝结构,具有长冲程设计、激光熔敷进气阀阀座和先进的智能可变阀正时(VVT-I)实现高速燃烧。其整体热效率高达38%。

具有最大行驶能力和里程的更灵活的变速器

为了补充更新的V6的力量,一个全新的8速直接换档自动变速器使用在所有ES 350。新开发的变速箱使用超薄的液力变矩器和多板锁紧离合器来保持几乎所有驱动情况下的直接连接。其结果是自动变速器具有双离合器设计的直接感觉,以及传统的液力变矩器的离线平滑性。

与以前的6速自动变速箱相比,8速直接换档传动的比例范围更广,目的是返回更好的里程数和更灵敏的性能。例如,前6速的第一个齿轮比为3.30:1,而新的8速提供了一个5.51的第一齿轮。在高端,新的8速允许发动机以每小时60英里的速度运行在250-300转/分之间,这要归功于更灵活的传动比使最终传动比(2.56)更高。

虽然变速箱的换档程序可以通过驱动模式选择系统改变,它也使用AI换挡控制在任何时候,使变速器的换档点与司机的意图一致。通过不断监测车辆的速度和节气门的位置,AI换挡控制系统可以在放松驾驶时提前换档,或者当它有助于提高接触性和可预见性时,可以保持更长的档位。一个名为直接连接下档的相关系统允许变速器在检测到大油门开口时跳过齿轮,例如在高速公路上进行通过机动时。

新一代混合动力传动

一种新的,第四代混合驱动系统是使用在雷克萨斯ES 300 h。除了提供更强的性能和模范的燃油经济性,最新的混合动力驱动系统已被设计,以帮助消除橡皮筋的感觉与一些混合动力系统。

一个全新的2.5升,四缸气体发动机(A25A-FXS)运行在阿特金森循环与一个更小,功率更密集的电动机和一个全新的混合动力转轴。初步的内部结果是合计215总系统马力和制造商估计44英里(4.7升/100公里)。

新的铝密集型气体发动机提供了卓越的效率,结合高速燃烧设计和几个可变系统设计,以节省能源。其结果是发动机有一个几乎相同的位移,但提供了大约20马力和12磅英尺的扭矩。

高速燃烧是新发动机提供最有效利用能源的能力的核心要素。为实现这一目标,气缸孔略有缩小(3.54英寸)。至3.44英寸)中风时间延长(3.86英寸)。为了创造一个最佳的1:1.2孔-冲程比,以及减少燃料必须旅行的距离,以达到气缸的边缘。阀门之间的角度也增加了,为进气创造了一个更直接的路径,而进气阀阀座采用激光熔覆工艺,允许更大的阀座面积,降低阀座表面温度,以及从进气口到燃烧室的平稳过渡。结果是一个优化的旋流模式和能力运行更多的点火提前在贫瘠的条件下,而不接近爆震极限。

新的转轴比它的前身短一英寸(1.2),这要归功于电动机的新安排,它将它们置于多轴结构中,而不是以前的同轴装置。传统的行星齿轮组已经被一个平行轴齿轮和一个多功能齿轮所取代,该齿轮将一个功率分裂的行星环齿轮、停车齿轮和计数器传动齿轮合并成一个紧凑的单元。

驱动电机的镍-金属氢化物电池已经从后备箱移到后座下面。这是通过降低4.7英寸的电池高度和采用更紧凑的冷却系统来实现的。移动电池在座位下,不仅解放了躯干空间,它还改善了前后重量分配的ES,以更好的处理。

一些新的功能已被纳入ES 300 h,以提高整体驾驶满意度和参与度。混合动力控制系统现在的设计是提供一个更线性的加速度感觉,通过调整发动机速度与车辆速度更紧密,以减少橡皮筋的感觉,通常与混合动力系统。参与运动驱动模式进一步提高加速度,提高扭矩在较低的速度,而桨移位器可以用来通过6个模拟齿轮,以更精确的控制。

在ES 300 h中还增加了一种名为自动滑动控制(AGC)的新系统,以提高汽车在生态驱动模式下的效率。AGC的设计是为了解决这样的情况,即驾驶员在接近刹车时误判再生制动器所施加的阻力,然后在刹车和油门踏板之间来回移动以进行补偿。随着自动滑动控制,雷克萨斯ES将进入“海岸”模式时,司机释放加速器,以允许ES以更可预测的速度放缓,并减少与重复加速器和刹车应用的低效。

雷克萨斯室内设计的未来

所有雷克萨斯内部设计,以司机为中心的驾驶舱与宽敞和舒适的区域为乘客。这一概念是引入在LC跑车,精炼在LS轿车,现在扩大到ES。雷克萨斯称这一概念为“控制中的座位”,一个简单的想法,从你进入的那一刻起,所有你需要的控件都在你的手中,所有你想要的信息都在清晰的视野中。扶手在手肘下舒舒服服地滑行,不用把手从方向盘上拿下来就可以按下按钮。

在专家系统中,通过将所有主要信息显示放置在驾驶员视线范围内,这一想法得到了进一步的发展。这包括超锐利液晶仪表板,其特点是一个大型模拟转速表,数字速度计和易于阅读的多信息显示。标准型号使用7英寸屏幕,而F运动显示器的长度为8英寸,并具有一个可移动的中心环,类似于在LC中使用的。点击方向盘上的一个按钮,圆环滑过来,为屏幕左侧的多信息显示打开更多空间。

另一种减少司机分心的方法是可选的提神显示器,它将相关的车辆信息投射到挡风玻璃上。完全可调,以适应司机的首选参数,颜色显示。

提供豪华舱中最大的可视区域。除了速度、燃油水平和换挡位置等基本功能外,提速显示器还能显示限速标志、车道保持辅助警告和导航指示。

如果需要更多的信息,雷克萨斯多媒体系统在仪表板上的位置可以最大限度地减少分心。测量8英寸宽的标准型号和12.3英寸宽可用的导航包,电子多视觉(EMV)显示功能鲜明,易于阅读的图形和修订后的菜单系统。可选导航系统将机载信息与基于云的数据相结合,以获得尽可能准确的方向。更新的远程触摸接口(RTI)垫现在有更多可用的表面积和振动反馈,以使它更容易使用。

为所有人提供更舒适的小屋

司机看到的也是增强了他或她的感觉,因为在雷克萨斯的驾驶位置已经改进了一个更自然的方向盘角度,修改后的踏板位置和标准的10路功率可调前排座椅。方向盘本身是直接从LS借来的,具有人体工程学的边缘和可选的木材装饰和加热元件。加热座椅也提供给司机和前乘客,以及一个新的吸入式通风系统,提供更好的冷却在炎热的天气。

后座乘客的舒适性长期以来一直是ES的一个标志,而第七代车型则是在这一传统的基础上,通过维持其宽敞的住宿条件而建立起来的。尽管圆滑的车顶,头部空间已经略有增加,通过使用一个较低的臀部点和一个精心配置的头饰。

由于改装后悬架,货舱已经增加了以前的模型。ES现在拥有16.7立方英尺的躯干空间和额外的底层侧口袋为较小的项目。混合模型也提供相同的货物尺寸,因为电池组是位于后座下面。此外,还增加了一个可选的免手行李箱开箱器,使装货比以前更容易。内部存储已经得到改善,以及增加了一个更容易访问的双铰链,中控台和门仓,能够容纳20盎司。喝瓶子或9.7英寸的平板。

奢华的外观和感觉

除了一系列引人注目的油漆颜色可在外部的ES,内部功能三种颜色方案,四种类型的装饰和三种不同的材料选择的座椅。F运动模式更进一步,一个独家电路红色的选择,增加红色座椅和门面板,以一个更戏剧性的外观。

与标准条纹黑色装饰,ES提供三种木材装饰:线性深色摩卡,直线Espresso和松木竹子。还有一个全新的金属装饰,这是标准的F运动模式,称为Hadori铝。受一种古老的剑抛光工艺的启发,Hadori铝制装饰有一个独特的图案,增加了一个三维外观取决于观察角度。这一效果是微妙的,但同时也表明了卡吉诺的团队所投入的细节和工艺水平,让F运动在阵容中占据了独特的位置。

连接和简化的技术

保持联系对雷克萨斯车主来说从来没有这么重要过,所以现在有多种方式以安全和方便的方式与技术打交道。新的2019年ES是第一个提供苹果CarPlay™手机功能的雷克萨斯产品,允许司机通过仪表板显示屏或Siri Eyes免费语音控制控制iPhone。ES型号与可选的12.3英寸导航显示将提供CarPlay从发射,而标准雷克萨斯多媒体显示系统将增加CarPlay功能,从10月的生产。

ES还启用了AmazonAlexa,因此与Android手机兼容的驱动程序(计划在2018年末兼容iPhone)可以使用自然语言命令来控制各种功能。这一功能包括汽车到家庭和家庭到汽车的命令,因此在家里安装了Alexa功能的设备的车主可以在开车之前与雷克萨斯进行交互。

一个10音箱先锋音频系统是标准的所有型号,而一个17人马克莱文森系统作为一种选择。除了1800瓦的电力,马克莱文森系统还带来了克拉利菲™技术,以帮助提高低保真度数字音频源的声音质量。

机上由Verizon供电的Wi-Fi在ES上也是标准的。雷克萨斯Enform安全连接是提供头10年的所有权,进入雷克萨斯Enform反应中心24/7/365。与雷克萨斯Enform服务连接-现在也是免费的前10年的所有权-ES可以发送警报,为特定的工厂推荐的维修,同时提醒首选雷克萨斯零售商,如果选择加入。MyLexusandBeyond移动应用程序(用于iOS设备)或LexusDrivers.com网站可以用来设置推送提醒和维护和服务问题警报。

使用凌志EnformRemote(第一年是免费的),客户可以使用iOS和Android设备的移动应用程序远程查看和控制雷克萨斯ES的某些方面。功能包括远程门锁/解锁;发动机和气候控制的远程启动/停止;车辆查找器、客座司机监视器等。导航伴随雷克萨斯Enform动态导航与三年的试验和免费雷克萨斯EnformAppSuite 2.0。

无与伦比的安全标准

专家系统中一个尚未被彻底改变的元素是它致力于安全。所有版本的第七代ES功能雷克萨斯安全系统+2.0作为标准设备.LSS+2.0已经是这类系统中最复杂的系统之一,它增加了新的功能,进一步扩大了为司机和乘客提供额外安全的场景和速度范围。

这种特征的一个例子是日间自行车检测,它是增强的预碰撞系统(PCS)的一部分,它使用了毫米波雷达和单目相机传感器。以前设计用来探测前一辆车或行人的预碰撞系统现在也有可能探测到前一辆自行车。PC机也得到了增强,通过增加摄像机的灵敏度和动态范围,帮助在某些弱光情况下检测前面的行人。

以前可用的车道离开辅助(LDA)系统仍然是LSS+2.0的一个组成部分。它的设计是为了提醒司机,当它感觉到车辆偏离其车道时,可听到和触觉警报。它还能够提供一定数量的转向辅助,以帮助防止汽车偏离其标记车道。

LSS+2.0的一个新特性是车道跟踪辅助(LTA)。与行车线偏离辅助系统一样,新的行车线追踪辅助系统的目的,是探测行车线标记,以确定行车线的位置。如果没有检测到道路标记,LTA在某些条件下也能够在与全速范围动态雷达巡航控制(DRCC)系统一起使用时跟踪其前面的汽车。

一个增强版本的全速范围动态雷达巡航控制系统使用更先进的前向雷达传感器,旨在提供更平稳的加速度和制动在繁重的交通。还增加了一个新的道路标志辅助(RSA)功能,旨在读取某些路标,并显示在多信息显示或抬头显示,如果配备。

ES的下一章

2019年的雷克萨斯为该品牌最受欢迎的车型之一开创了一个新时代。与旗舰LS一样,新款ES轿车满足了吸引更多客户的需要。它提供了传统雷克萨斯买家期待的一切,以及吸引那些从未考虑过雷克萨斯品牌的人的元素。更动态的造型和性能,独特的木屋材料组装最优秀的工匠和最新的技术增加了一个章节的ES故事。

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