雷克萨斯Lexus CT (2019)汽车三视图及其尺寸图

雷克萨斯Lexus CT (2019)汽车三视图及其尺寸图

品牌型号:雷克萨斯Lexus CT

款式:2019

图片分辨率:1797 X 2499(仅指三视图分辨率)

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雷克萨斯Lexus CT (2019)汽车三视图及其尺寸图

雷克萨斯Lexus CT (2019)汽车三视图及其尺寸图 雷克萨斯Lexus CT (2019)汽车三视图及其尺寸图

 

雷克萨斯Lexus CT

当雷克萨斯CT 200 h首次亮相2010年日内瓦车展,这是第一个紧凑的混合动力掀背车推出的豪华汽车部分。雷克萨斯已成为该品牌最畅销的混合动力车之一:自2011年推出以来,雷克萨斯在全球的销量已超过30万CT 200小时,其中欧洲约有7.5万辆,是该车型最大的市场之一。

随着这一最新更新,雷克萨斯寻求建立在ct 200 h的优势和它的良好声誉的效率和可靠性,推出了一个更新的外观,以扩大其司机的吸引力-在不损害其用户友好和燃油经济性。

雷克萨斯CT 200 h首席工程师奇卡·卡科(Chika Kako)总结了这些变化的影响:“CT 200 h通过增强进步性,得到了更新和振兴。它的最新设计更加情绪化和运动性更强,使它成为年轻消费者的理想高级混合动力紧凑型轿车,他们喜欢开车,但关心环境。”

外观设计:更具戏剧性的展示

设计师已经为CT 200 h设计了一个更强大的外观,有许多新的外部细节,包括更清洁、更突出的标志性雷克萨斯主轴格栅和前保险杠,以及箭头日间运行灯在新的单投影仪LED前照灯上的重新定位。改变后的车辆与一个新的装饰和处理较低的后保险杠部分,新的15和17英寸的车轮设计已经推出。

内部更新

机舱继续表达雷克萨斯的质量和工艺,它使用精细的装饰和装潢材料,丰富的表面纹理和“形式跟随功能”的造型理念。根据所选择的多媒体系统,中央显示屏幕已经扩大--雷克萨斯高级导航增加到10.3英寸--以更清晰的显示方式和更方便的使用。室内色彩的范围也有所增加。

CT 200 h F运动

雷克萨斯的CT 200小时运动受益于特定的变化,以加强其地位作为运动为重点的模式在范围内。这些包括一个独特的新网格模式的主轴格栅与金属黑色完成,大胆的新的外部颜色,一个双色调油漆完成选项和新的内部座椅装潢和装饰的选择。

雷克萨斯安全系统+

更新的雷克萨斯CT 200 h的另一个值得欢迎的补充是雷克萨斯安全系统+的可用性,它提供了先进的安全技术,如预碰撞系统(PCS)、自适应巡航控制、带摇摆警告的车道保持辅助警报(LKA)、自动高光(AHB)前灯和道路标志辅助(RSA)。如需详细资料,请参阅另一章雷克萨斯安全系统+一章。

精巧的外观设计

CT 200 h的外部造型是动态和复杂的,目标是一个年轻的客户群体。

雷克萨斯的标志性主轴格栅的演变,其中心推动创造了一个强大的,三维形式,同时贡献了高度空气动力学形状的帽子,较低的保险杠和前挡泥板。

2018年,格栅的视觉冲击力通过引入新的网眼图案和重新设计前保险杠,而不再使用凌志中央标志下的集成水平杆。格栅内的水平栏也被移除,以创造一个更连贯和醒目的外观。

前照灯的特点是放映机LED与烟熏金属完成。白天的跑步灯保持其“箭头”形状,但已被重新定位在前灯上方。雾灯,位于前面保险杠的进一步边缘,已经获得了一个新的金属灰色完成他们的边沿和独特,锋利,三角框架。

车轮设计的选择已被刷新,有助于汽车的吸引力的轮廓视图。它们的尺寸范围从15英寸到17英寸直径,包括黑色金属17英寸轮辋为F运动模式和一个新的10辐16英寸车轮与对比黑色和机械完成。

在后方也有变化,与新雷克萨斯L形尾灯,创造了一个更广泛,运动的外观。现在的灯是全LED单元,随着转向指示器移动到单位的下边缘,加强了整体的L-母题。尾灯发光部分的上线和下线随着车尾灯向外弯曲而变厚,突出了车尾的宽度,给汽车后部带来了一种强大、稳定的存在感。

一个新的装饰被添加到后门,包围雷克萨斯标志之间的后方玻璃和尾灯。后保险杠的下部已被重塑,并给予了新的金属银和黑色的完成,和后反射器边框有一个金属灰色光泽,以匹配前面的雾灯。

精良内饰和设备

雷克萨斯CT 200 h座舱的定义是它的舒适性,高设备规格水平和使用优质的材料,具有优良的视觉和触觉质量。最近的变化保持了它的地位,它的最好的内饰之一,在其类别。

虽然机舱宽敞通风,司机的环境是一个舒适,高度集中的驾驶舱,有一个低设定的座位,宽握方向盘,高能见度光学刻度盘,最佳定位踏板和人机工程学的控制与先进的人机界面技术。仔细考虑了每个内部部件的形状、形状和触觉质量,注意细节,这一点在门把手的刷金属光洁度和驱动模式选择开关以及换档杆的质量中都很明显。

2018年的主要变化是雷克萨斯导航系统采用了大得多的显示屏,尺寸从7英寸增加到10.3英寸,使司机更容易看到和吸收信息和数据。

司机的仪器宾格的特点是光学仪表和雷克萨斯高级导航是指定的4.2英寸彩色TFT多信息屏幕.信息菜单可以使用方向盘上的开关来控制,也可以通过使用中央多媒体显示器来控制。

连接和娱乐功能包括双端口,多USB兼容性;USB存储的照片显示功能;镜像链接功能(LDA);相册封面艺术显示;以及缓存无线电功能,记录20分钟的重播节目,如果错过。

在雷克萨斯的一个完美的例子,奥姆特罗什好客,CT 200 h有一个受欢迎的照明安排,照亮选定的外部和内部灯15秒时,车辆是不上锁的。还有一个跟随我的家庭系统,它激活大灯和选择其他照明在30至120秒之间。内部灯自动熄灭20分钟后,点火关闭。

多媒体和导航系统

在2018年CT 200 h的雷克萨斯高级导航和雷克萨斯导航系统的全彩色显示已经从7英寸增加到10.3英寸,以更容易使用,包括一个分屏功能,允许不同的信息和功能同时显示导航地图。

雷克萨斯高级导航是与一个定制的13扬声器马克莱文森环绕音频在雷克萨斯CT 200小时的最高等级版本。它提供了完善的旅行规划和车载连接功能,包括接入连接服务(通过兼容的智能手机)和多语言语音识别。

这和雷克萨斯导航系统(结合一个六音箱音频包)都是通过雷克萨斯的远程触摸接口来控制的。这是为方便,直观的操作,工作方式类似于电脑鼠标推入控制。它与显示器上的光标相连,可以快速方便地移动,以访问音频、导航、气候控制、电话和车辆设置系统。

雷克萨斯显示音频继续使用7英寸彩色显示器,操作使用旋转拨号控制.

雷克萨斯混合动力

CT 200 h将雷克萨斯的第二代汽油-电动自充电混合动力技术引入到高端紧凑型汽车市场。它受益于能源管理系统,确保安静的运行,无缝加速和那种性能的客户期望从优质的部分掀背车。

通过成功应用发动机技术,包括采用阿特金森循环汽油发动机、废气再循环(EGR)和排气热回收(EHR),在排放和燃油经济性方面取得了进展。

发动机的环境性能得到了其他节能和环保措施的进一步支持.这些包括节能空调系统,广泛使用LED照明,甚至一个轻量级和节能的音频系统。此外,在车辆的不同区域使用一系列生物材料代替油基塑料。

该系统结合了一个99丁马力/73千瓦,1,798 cc阿特金森循环汽油发动机与一个强大的,82丁马力/60千瓦电动机。总输出为136 DIN hp/100 kW,在10.3秒内平稳、无缝地从零加速到100 km/h,最大速度为180 km/h。相反,CT 200 h实现了非常低的油耗,组合循环数仅为3.6L/100 km,领先的CO2排放量为82克/公里,支持卓越的拥有成本。

雷克萨斯混合动力汽车进一步帮助保护空气质量,产生显着降低的氮氧化物和微粒排放,这是一种等效的柴油动力汽车。此外,在全电动电动汽车模式下运行时,它不会产生有害的排气管排放,也不会使用汽油。

驱动模式选择

以及全混合动力系统的正常驾驶模式,三种按需驱动模式-电动汽车,生态和运动-可以选择,以适应车辆的性能,以适应司机的情绪或道路条件。根据所选择的模式,优先考虑驱动效率、燃油经济性和排放,或性能和动态处理。

电动汽车、ECO模式和普通模式都强调从一开始就放松驾驶,速度低于45公里/小时,当条件允许时,雷克萨斯CT 200 h将自动在电动汽车模式下运行,仅靠电机运行,排气管排放零,噪音最小。

在ECO模式下,减少油门对油门的侵略性使用,并调整空调的控制以达到更好的燃油经济性。运动模式是调整从电机提供更多的动力,创造一个更动态的驾驶情绪,以最大限度地利用CT 200 h的性能和敏捷性。运动方式也为车辆稳定性控制和牵引控制带来了较少的侵入性操作。

仪表机群中的面板照明、模式选择开关和中心聚光灯在选择运动时自动由蓝色变为红色,混合系统指示器改变功能成为转速表。

乘坐和搬运

CT 200 h是专门开发的结合卓越的处理和动态驾驶体验与任何凌志预期的乘坐舒适性。

通过使用轻质铝帽、尾门和保险杠加固材料,保证了车身壳体的高结构刚度、低重心和最小偏航惯量,从而保证了良好的操纵稳定性。

前麦弗森支柱悬架系统与完全独立的双叉骨后悬架结合,以提供高水平的乘坐舒适性和操纵性。

雷克萨斯CT 200 h是第一个采用横向性能阻尼器系统的雷克萨斯,旨在吸收和尽量减少身体振动,同时促进线性转向感觉和乘坐舒适性。

优越的车身刚度是支持广泛的点焊在战略位置和使用结构粘合剂在下车身外壳。这种刚性允许重新调整悬架,调整弹簧率和更厚的后稳定器杆,在不牺牲处理灵活性的情况下确保更舒适的乘坐。

电动助力转向也被优化与增加的车身壳刚度,连同高刚性转向柱安装,以改善转向的感觉和反应能力。

雷克萨斯CT 200小时F运动

F型运动模式继续站在CT 200 h范围内与专用造型元素,使它更大的道路存在和司机吸引力。

由于对2018年新车型进行了一系列改变,这些品质变得更加强大。

在外面,这些是由一个新的,专为主轴格栅的网格模式,与黑色金属完成。同样的网格图案被应用于雾灯的插入和周围。黑色主题也见证了新的电镀在上和下前格栅造型和中央下装饰装饰在车辆的后方。

LED前照灯已改为单放映机,既可用于高光照明,也可用于低光束照明.

有强大的新的颜色选择的F运动模式,以及添加了拉瓦奥兰治CS(水晶阳光)和热蓝CL(对比层)。客户也可以选择新的双色外墙漆,结合彩色车身和对比黑色屋顶。

还有新的室内装潢,装饰和颜色选择F运动舱,包括双色调皮革和独家长古里装饰细节,代表优质雷克萨斯Takumi工艺。

F运动内部是进一步区别于铝踏板和擦伤板,一个穿孔的皮革方向盘和酒窝皮革变速杆,和F运动徽章。

造型分开,雷克萨斯CT 200小时F运动也受益于特定的线圈弹簧设置和优化的前/后辊刚性分布,以提供更运动的驱动动力学。

雷克萨斯安全系统+

雷克萨斯先进的安全技术的好处已经扩展到更新的CT 200小时。

这种汽车安全规定的全面升级意味着,几乎所有在欧洲销售的新雷克萨斯车型现在都受益于雷克萨斯安全系统+。这是雷克萨斯的“民主化”战略,使这些安全技术提供给更多的客户,以负担得起的价格。这也反映了该品牌致力于改善所有人的道路安全--司机、车辆乘员、行人和其他道路使用者--最终目标是消除交通事故。

雷克萨斯安全系统+包括的功能,监测汽车的周围环境和司机的反应,认识到一定的碰撞风险,并提供支持,以帮助防止碰撞发生,或减少影响是不可避免的。

预碰撞系统

雷克萨斯的预碰撞系统(PCS)可以帮助司机避免碰撞,或减少碰撞的后果,即使在高速。

个人电脑使用安装在汽车前部的毫米波雷达和摄像机来扫描前方的道路,以发现障碍物或危险。它的功能,无论是在直接驾驶和转弯。它还计算了从传感器收集到的数据,如车速、转向角和偏航率输入等汽车监控因素。这些信息有助于PCS确定与前方车辆发生后端碰撞的风险。

如果它计算一个高风险的影响,它将触发一个警告蜂鸣器,并点燃一个“刹车”命令在多信息显示,以提醒司机采取行动。制动踏板按下时,系统启动预碰撞制动器,以提供最佳制动力。这可以达到每小时40公里的减速,减缓车辆的速度以减少任何撞击的严重程度,或者在碰撞发生之前使汽车停下来。

如果驾驶员没有响应警报,并且没有刹车,碰撞前制动器将自动部署,以降低车辆的速度。

个人电脑还提供行人保护功能。如果在车辆的路径上发现行人,就会启动自动制动。当雷克萨斯以每小时10至80公里的速度行驶时,它就会运行。

自适应巡航控制

PCS的雷达也被用来提供自适应巡航控制(ACC),帮助驾驶员保持与前面车辆的安全距离。在新的CT上,它将以40公里/小时以上的速度工作。

一旦前进的道路是明确的,ACC将自动和顺利地加速车辆返回其预先选择的巡航速度。如果汽车停了下来,司机只需简单地按一下油门,系统就会重新启动。

ACC可以在两种模式下运行:恒速控制,如常规巡航控制系统,或车辆与车辆之间的距离控制。在后一种模式下,驾驶员可以根据偏好或交通状况设置长、中或短的车到车距离。所选择的控制设置显示在多信息显示上。

车道保持辅助

车道保持辅助使用PCS相机,安装在挡风玻璃后面的后视镜,以跟踪车辆之间的车道标记画在路面。如果它发现汽车在没有使用转弯指示器的情况下驶出车道,它将在多信息显示器上点燃一个警告,并发出蜂鸣器的声音,促使司机转向正确的路径。除了警报功能外,该系统还将对转向施加力量,以协助司机避免车道偏离。

车道保持辅助也提供了摇摆警告功能。它监视汽车在高速公路上的车道上的位置,以及司机的方向盘输入。如果它检测到车辆摇晃的程度,因为司机分心或昏昏欲睡,它会发出警报,并在多信息显示器上显示警告,建议司机休息一下。

自动高梁系统

在修订的雷克萨斯CT 200 h,自动高光束提高司机的夜间能见度,自动切换前灯到低光束时,对迎面交通或车辆的灯被检测到。这意味着大灯高光的使用时间最长,但不会让其他司机眼花缭乱。

道路标志辅助

道路标志辅助识别交通标志使用挡风玻璃安装的相机,重复多信息显示器上的信息。这有助于防止司机在主要路线上没有注意到重要警告或命令的风险,包括速度限制和车道封闭。该系统可以检测根据“维也纳道路标志和信号公约”的国际标准设计的标志。

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