奔驰Mercedes-Benz S-Class (2021)汽车三视图及其尺寸图

奔驰Mercedes-Benz S-Class (2021)汽车三视图及其尺寸图

品牌型号:奔驰Mercedes-Benz S-Class

款式:2021

图片分辨率:1600 X 1077 (仅指三视图分辨率)

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奔驰Mercedes-Benz S-Class

S级代表梅赛德斯-奔驰的魅力:传奇和传统的工程专业知识定义了豪华部分在汽车行业。新的梅赛德斯-奔驰S级可以体验所有的感官-视觉,感觉,听觉和嗅觉-同时提供许多创新领域的司机协助,保护和互动。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)正以注重人为重点的创新,塑造我们时代下一代的个人流动性。新的S级使用数字化的汽车,以同情回应其司机和乘客的需要和愿望。

现代豪华达到了一个新的水平与内部的S级。设计师创造了一种良好的氛围,酒廊的特点是优雅,高质量和通畅。仪表板以其新的结构,现代的表面设计和符合人体工程学的展示安排是一个值得注意的亮点。但感觉良好的方面甚至更深:高的乘坐质量和低噪音水平,以及广泛的充满活力的舒适计划,S级照顾其乘客的福祉。

新的梅赛德斯-奔驰S级已经变得更聪明在许多领域,包括驾驶经验,这是一个更高的水平。数字创新,如MBUX(梅赛德斯-奔驰用户体验),加入了新的发展,增加驾驶乐趣,同时使驾驶更加安全:其中包括大转向角度的后轴转向和安全创新,如后安全气囊。主动E主动车身控制悬架作为预安全冲击侧的一种新功能,能够在即将发生的侧面碰撞前提高车身(两侧)。随着进一步的系统发展,驾驶辅助系统朝着自动驾驶又迈出了一步。例如,由于环境传感器的改进,停车系统在低速操纵时为驾驶员提供了更多的支持。与MBUX的集成进一步增强了这一点,因为可视化级别进入了一个全新的维度。

百年多来:豪华级作为梅赛德斯-奔驰品牌的体现。

梅赛德斯-奔驰S级是该品牌的核心,并体现了梅赛德斯-奔驰的魅力,因为传奇的工程专业知识和传统的工艺,以满足进步的数字创新。S级将人工智能与135年的汽车工程经验结合起来.大约70年前,梅赛德斯-奔驰为该型号220的系列奠定了基础。自1951年市场推出以来,已经有400多万辆S级轿车交付给了世界各地的客户。命名为“S级”是在1972年正式推出的116系列。在过去的10年里,S级轿车在中国、美国、韩国和德国特别受欢迎。总之,自从现在处于淘汰阶段的一代推出以来,全球销售了超过50万辆S级轿车。

这个模型系列的忠诚度特别高。例如,西欧约80%的客户和美国70%以前驾驶S级轿车的客户再次选择了梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)车型。在世界各地,S级轿车主要在长轴距版本中销售:大约10个客户中有9个选择了S级轿车的长版本。

MBUX:个性化与互动的新维度

近年来,没有任何其他创新能像MBUX(梅赛德斯-奔驰用户体验)那样从根本上改变梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的运营模式,而现在第二代MBUX在新的S级车型上首次亮相。由于硬件和软件都取得了长足的进步,汽车内部更加数字化和智能化:在多达五个大屏幕上的精彩显示,部分是利用OLED技术,使车辆的控制和舒适功能更加容易。个性化和直观操作的可能性变得更加广泛。这当然适用于后方,但也适用于司机:例如,第一次,新的3D驱动程序显示允许在触摸一个按钮的空间视图。创造一个真正的三维效果是可以实现的,而不必戴3D眼镜。

HUD提供增强现实(AR)内容。例如,在导航时,动画关闭箭头(“鱼骨”)实际上和精确地投射在车道上。对于辅助功能,显示来自主动距离协助的信息。这幅图像实际上出现在32英尺的距离上,与显示器区域对应,显示器有一个77英寸的对角线屏幕。

语音助理“嘿梅赛德斯”是更先进和对话能力-通过激活在线服务梅赛德斯我的应用程序。此外,即使没有激活关键字“嘿-梅赛德斯”,也可以执行某些操作。这包括接听电话。“嘿梅赛德斯”现在也解释了车辆的功能和回答一般知识的问题。在S级中,语音助理也可以从后座控制.

空间概念与室内设计:舒适舒适的氛围

梅赛德斯奔驰S级一直是一个舒适的旅行和轻松的工作场所。随着新一代的到来,室内已经完全演变成一个“第三地方”,一个家庭和工作场所之间的避难所。几乎所有与舒适性相关的S级尺寸都在前排和后座上得到改善。因此,空间感是慷慨的。

理想的数字和模拟豪华之间的和谐导致了革命性的室内设计,包括来自室内建筑和游艇设计的灵感。仪表板、中控台和扶手的雕塑外观似乎漂浮在广阔的室内景观之上。控件数量的减少还突出了内部的极简化外观,并在仪表板的上部部分和大型装饰单元结构之间形成了细微的分隔,以创造水平宽度。

除了潜在的多达五个屏幕,亮点包括大面积的修剪。这些绕着乘客的流动,是进一步系统发展的包扎效应.其中一个特别吸引人的版本是一个开放孔木单板,通过插入真正的铝线,遵循轮廓。新的设计元素包括平面,四方中心通风口与水平吊舱.仪表板两端各有两个细长、垂直的侧边通风口。

司机展示和媒体展示提供了一种全面的审美体验。此外,屏幕的外观可以通过四种显示样式(离散、Sporty、独占、经典)和三种模式(导航、辅助、服务)进行个性化选择。

座椅:大量高科技产品,提供卓越的长途舒适性。

座位邀请乘客坐下来放松一下。流畅的三维图层设计主题给人一种轻盈的印象.而不同的修饰给座椅不同的字符。例如,渐进式钻石图案的纳帕皮革和独家的纳帕皮革提供了一个更经典和富有表现力的外观。

前座的马达多达19台,可以舒适地坐着--这一数字表明了座椅上安装的技术的复杂性。座椅超出了舒适的范围,因为它们在安全方面也扮演着重要的角色。

当然,当涉及到奢华的福利时:所有为S级提供的座位都带有健康座椅运动认可的印章。

新的S级有10个不同的按摩项目。这些使用振动马达,并能提高放松按摩的效果,增加温暖的热石原理。为了创造这一点,座椅加热是与充气气室结合在主动的多轮廓座椅。空气室现在更靠近阀座表面,因此更容易控制和感觉。

执行线允许多个后座变化,允许客户配置S级的后方作为工作或休息区域。一个新的特点是可加热的额外缓冲头部约束,这是为两个电可调的后座。改善了司机配置前座和后倾座的调整范围和角度。

充满活力的舒适计划:在保持健康的同时舒适的旅行

只要按下按钮或通过语音命令,整体的“适合和健康”的舒适刺激方式就能为S级的不同舒适系统提供有形的体验,并提供将它们捆绑在体验世界中的功能程序。与此同时,该系统在内部创造了一种合适的氛围--例如,司机可以在单调的道路上选择精力充沛,或者在遇到压力过大的情况下放松。充满活力的教练甚至可以根据车辆和行程数据,提出一个适当的活力或健康计划。如果驱动程序具有兼容的可穿戴设备,则将睡眠质量和压力水平的信息纳入智能算法中。

梅赛德斯-奔驰已经从根本上改善了新的S级的舒适控制,包括基于座椅坐垫振动马达的按摩和通过可选的Burmester高端4D环绕声系统的集成共振传输,这使得低音声调变得有形。直接复制的声音共振在座位上增加了另一个层次的三维听力体验-4D的声音灵感来自声学按摩。感知到的声音强度可以单独调整为每个座位。由于这一有形的成分,音乐变得更有启发性。为此目的,将两个谐振器集成到每个座位的靠背上。

驱动辅助系统:对驱动器的更多支持

在新的S级车型中,梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)朝着无事故驾驶的愿景又迈进了一步。驱动程序由许多新的或扩展的驾驶辅助系统支持。结果,在日常情况下,司机的工作量减少了,并且能够舒适和安全地驾驶。当发现危险情况时,援助系统能够根据情况需要对即将发生的碰撞作出反应。通过驱动显示中的一种新的显示概念,阐明了系统的工作原理。

由于改进了环境传感器,停车系统为驾驶员提供了更多的低速操纵支持。由于集成到MBUX中,操作更快、更直观。可选的后轴转向集成到停车助理,并计算轨迹相应调整。紧急制动功能也可以保护其他道路使用者。

悬架系统:后轴转向更具有机动性和动态性。

创新的悬架系统,确保在新的梅赛德斯奔驰S级令人印象深刻的旅行经验。后桥转向(可选)的转向角高达10°,改善了操纵性在狭窄的城市街道,以紧凑型汽车的水平。对于长轴距和全轮驱动的S级,转动圈减少6.2英尺,低于35.8英尺。

完全主动的E主动车身控制悬挂在48伏的基础上提供了一个独特的舒适性和敏捷性的综合,加上附加的保护在横向碰撞的情况下。空气空气悬架连续可调阻尼广告+来标准装备。所有悬挂和控制系统之间的紧密联网确保了最大程度的稳定性和安全性。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)在事故前阶段的措施中增加了一种新的预安全动力侧功能,即在事故前阶段配备电子主动车身控制装置:当侧面撞击发生威胁时,E型主动车身控制悬架可在几十秒内将车身提升3英寸。这减少了对门的结构的负荷,因为门的基础可以吸收更多的冲击,因为它的更高的位置。这样,乘客单元的变形和作用在乘客身上的载荷就可以减少。雷达传感器被用来识别潜在的侧面碰撞。

外观设计:经典外观的完美比例

与短前悬垂,长轴距和平衡后悬,梅赛德斯奔驰S级是设计为一个经典轿车与完美的比例。宽的轨道和齐平的车轮与现代设计给车辆一个肌肉的外观。字符线已大大减少沿边与巧妙的轮廓表面和雕塑外观,以创造特殊的灯光效果。前面的部分也是值得注意的,它的高地位散热器格栅.

前灯是汽车前部的特征。与三点白天驾驶轻型标志,这是典型的梅赛德斯-奔驰S级,现在更平坦和略小的整体。无缝门把手(标准)是一个全新的发展。当司机接近或门把手的外表面被触碰时,他们被电扩展。无键访问是由无键访问提供的。

汽车的动态外观在后部继续保持。由于精确的设计,非常详细的内部功能和某些动画功能,尾灯有助于给人高质量的印象,使新的S级在他们的昼夜设计明确无误。

灯:用创新的技术

由于LED技术,新的S级汽车在室内照明方面也取得了飞跃:梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)现在首次实现了交互式室内照明。活动环境照明(可选)现在被集成到驾驶辅助系统中,并且能够在视觉上加强警报。这也为舒适系统提供了相应的反馈。这适用于气候控制系统或“嘿梅赛德斯”语音助理。

空气动力学:早期发展阶段广泛的气流模拟

C值为0.22,梅赛德斯-奔驰S级轿车是世界上最具空气动力的汽车之一,尤其是在豪华轿车领域。虽然新的S级的锋面面积(A)略有增加,达到2.5平方公里。与前面的模型相比,阻力系数进一步减小。CD和A的乘积为0.56平方。米,200平方米。在最后一次整容后,比以前的型号少了几厘米。影响机身、底体和可拆卸部件的气动措施可以改善风洞和实际操作中的性能。在早期开发阶段,已经使用高性能的计算机集群进行了广泛的气流模拟.

S级在空气声学方面也取得了进一步的改进.这款新车型甚至比上一代安静得多,后者的室内噪音舒适性非常高。高刚度的车身外壳提供了卓越的噪音和振动舒适性的基础,这是现在加强与微调。例如,防火墙中电缆格栅的孔具有双重封条。为了实现发动机的声音,被认为是精致和不突出的内部,防火墙绝缘已延伸到侧区的A-支柱和地面面积。梅赛德斯-奔驰也是第一次在某些车身外壳部分使用声学泡沫。

动力系统:更多的电气化,更高的效率。

六缸直列汽油和柴油发动机在不同的输出类别是第一个发动机变体的新S级。

一台V8发动机的综合起动发电机(ISG)和48伏特的车载电力系统将在不久后推出。在2021年,一种充电式混合动力车将行驶100公里左右.

汽车车身和事故保护:后排乘客的新型正面安全气囊

智能车身的设计和约束系统的创新加强了S级在被动安全方面的主导作用。铝含量超过50%的新型铝混合壳体满足了高碰撞安全性、低重量、高刚性车身的诸多要求,保证了优良的操纵性能,同时具有优良的噪声和振动舒适性。

2019年,梅赛德斯-奔驰在ESF 2019年的“实验安全车”中提出了该公司安全专家正在研究的想法。在ESF的20多项创新是近系列的发展,如后方安全气囊,这是现在可供选择的设备在S级。后座的正面安全气囊由于其采用管状结构的创新结构而特别柔和地展开。在严重的正面碰撞中,后置安全气囊可以大大减少安全带的头部和颈部的影响。

可持续性:环境兼容的发展

在S级中使用了216磅以上的节约资源材料制成的元件.含有回收物的部件的数量现在是120,是以前型号的两倍多。另外88磅左右是由可再生原料制成的。具有具体目标的环境兼容发展进程已牢固地植根于整个发展进程中。在概念阶段已经考虑到环境方面。

一种新的,回收的线现在被用于地板覆盖物。这个线程--商标名称ECONYL--由重新生成的尼龙组成。它是通过回收运往填埋场的尼龙废料制造的,例如旧鱼网和工厂及地毯上的织物残留物。这些被收集和转化成一个新的线程具有相同的性能与尼龙从新的原材料。与新生产相比,用于生产螺纹的回收工艺节省了二氧化碳。它还使梅赛德斯-奔驰能够保持材料流通.

历史:几十年来为豪华阶层设定标准

梅赛德斯-奔驰S级延续了一个悠久的传统,可以追溯到20世纪初梅赛德斯品牌的诞生。每一种车型都对其所处时代的汽车工程产生了决定性的影响。在正式命名为S级之前,高管级和奢侈品级的模特是斯图加特公司投资组合的中流砥柱,一直代表着奢华、舒适、安全和生活方式。S级的连续祖先始于1951年的220型(W 187).命名为“S级”是在1972年正式推出的116系列。

轻盈舒适的旅行

创新的悬挂系统,确保在新的S级令人印象深刻的旅行经验。转向角达10°的后轴转向提高了城市地区的操纵性.可选的,完全主动的E主动体控制悬挂在48伏的基础上提供了一个独特的舒适性和敏捷性的综合,加上附加的保护在横向碰撞的情况下。具有连续可调阻尼ADS+的空气悬架是标准设备。所有悬挂和控制系统之间的紧密联网确保了最大程度的稳定性和安全性。多余的转向和制动系统已经为有条件的自动驾驶做好了准备。到3级。

开发商的目标是超越前一系列的高水平悬挂和乘坐舒适性,同时实现非常高水平的车辆动力学。电子活动身体控制(请参阅另一章)取代以前的魔法身体控制。

在前面,新的S级有充分证明的四连杆悬架。除车轮轴承外,所有车轮定位部件均为伪造铝。多连杆独立后悬架已完全重新开发,以适应后轴转向。为此,采用了运动学和弹性运动学相结合的方法,将转向臂较低水平的轨道杆从前向后移动。后桥托架是焊接板铝,重量没有超过以往感谢计算机辅助结构改进,尽管更大的力量。一种新开发的金属/塑料混合横杆被螺栓固定在这个开敞的截面上,与前面模型的铸铝横杆相比具有明显的重量优势。在大量的仿真和驾驶试验中,对后桥支座的悬架副架载体和弹性体轴承进行了重新开发,以改善其在NVH和操纵特性方面的性能。

恒定电平

标准配合空气悬架的反应特别敏感.它结合空气悬挂波纹管和自适应ADS+阻尼器,其特性可以完全自动变化在每个单独的车轮,在压缩和反弹阶段。在驾驶过程中,先进的传感器系统和算法根据道路的质量来设置阻尼器,以确保,例如,一个车轮驱动过一个凸起时,不会传送到整个车轴和内部。在前轴,弹簧和阻尼器被安置在一个悬挂支柱中。这种电平控制是空气控制的一部分。它使地面的间隙保持不变,不管车辆的负载,但也作出改变。例如,在舒适性模式下,在120 km/h以上的高速下,车身降低了10 mm,160 km/h以上时又降低了10 mm,从而减小了气动阻力,提高了驾驶稳定性。在运动驾驶模式下,身体总是低10毫米,在运动中是+17毫米。以60公里/小时的速度,只要按下按钮,身体就能上升30毫米。

就像紧凑型汽车一样机动性:两个车轴都能操纵方向盘。

梅赛德斯-奔驰的工程师们的目标是使新的S级汽车和紧凑型汽车一样灵活。令人印象深刻的驱动功能已经实现使用后轴转向,允许大的转向角度高达10°,并集成到动态控制系统的转向,刹车和悬挂(更多关于后轴转向在下一章)。S级在前面有一个机电直接转向系统.动态选择驱动模式的暂停设置允许个体适应辅助特性。无论车辆重量,轮胎大小和摩擦力,一个创新的控制概念,确保一致和舒适的转向反馈。转向也是执行运动轨迹从众多的驾驶辅助功能和处理安全系统的中央执行器。在配备了可选后轴转向的模型中,前桥有一个大约有一个转向变体。15%的直接转向比,这需要大大减少与后轴转向一起的转向运动。

动态选择:驱动程序想要的S级驱动器

驱动程序可以单独修改动力总成、ESP、悬架和转向的特性。选择是使用中央显示器下端的控件进行的。默认设置是舒适模式。每个系统都有不同的特性。驱动程序有选择固定驱动模式或单独组合子模式的选择。选择是通过声音和视觉反馈来确认的。所需的驱动模式显示为状态,并在中央显示器中描述。

曲线模式也可以与E-主动身体控制相结合.即插即用混合模式有电池水平和电动驱动模式。

电子协助:ESP动态转向协助和转向协助

转向辅助转向控制在动态极限处以相应的转向力响应,以支持驾驶员稳定车辆。要做到这一点,电子决定的方向,司机必须驾驶,以化解一个潜在的危急情况,并确保相应的转向运动,以指示的转向方向,将使车辆稳定。例如,如果电子产品检测到转向不足,ESP动态转向辅助制动系统就会刹车内部后轮。高的操纵安全性和高的驾驶动力学是结果。

结合驱动驾驶员:有条件自动驾驶的转向

预计从2021年下半年开始,梅赛德斯-奔驰S级轿车将能够有条件地以60公里/小时的速度自动驾驶,而新的驾驶驾驶员在交通密度较高的情况下,或在适当的高速公路路段上行驶。该技术包括故障安全转向,它以最大的精度执行智能航迹制导系统的相关驱动和转向指令。这种转向采用双通道结构,依靠独立的公共汽车系统提供多种备用能源,其中涉及到车辆部件。前轴和后轴有两倍的转速传感器。

所有主要的电子和机电元件、组件和传感器在本质上都是多余的.如果出现信道故障,冗余组件将继续该功能。电动机由四个子马达组成,因此在任何时候都能得到最大输出的至少50%。这确保了在有条件的自动驾驶过程中,在任何情况下前轴转向都可以遵循所期望的轨迹。

电动制动助推器用于有条件自动驾驶的附加设备的型号,或例如可选择的远程停车辅助装置或智能公园驾驶员。为了加强司机的刹车意图,这不是使用真空压力,而是一个电机与减速装置。在有条件的自动驾驶或停车操纵期间,电动制动助推器充当制动系统的多余压力发生器,即使液压单元发生故障,也能使车辆安全停车。

现代奢侈品最受欢迎的形式

梅赛德斯-奔驰S级被视为其细分市场的引领者。与其车型变体,豪华轿车是一个参照点和一个例子的汽车工业。新一代延续了这一传统。情感和智力之间的相互作用变得有形,激发了对品牌和S阶层本身的渴望。创新,结合最新的技术和传统的工艺,使车辆独特。

与短前悬垂,长轴距和平衡后悬,S级是设计为一个经典的轿车与完美的比例。其他明确的外部特征包括伸展的帽子,直立的前端与安装的恒星,长乘客细胞和流动的C柱与其雕刻的肩膀。S级的高等级要求是通过卓越的威望测量,即前轴到挡风玻璃的距离来表示的。宽的轨道和齐平的车轮与现代设计给车辆一个肌肉的外观。

所谓的字符线已经大大减少了沿边。巧妙的轮廓表面与雕塑外观创造特殊的灯光效果。同时,他们体现了梅赛德斯-奔驰的设计理念的感官纯洁。铬元素的风格定位设计师-例如,作为一个装饰较低的条,在侧面基座-进一步美化S级,并突出其长度。

前部以其高性能的散热器格栅给人留下深刻的印象。援助系统的众多感应器和摄像机被吸引和对称地集成到设计中,并且有意强调为高科技元素。

大灯是汽车前部的特征。他们有三点白天驾驶灯的签名,这是典型的S级,但这是更平坦的,有点小的整体。新的照明系统数字灯(见另一章)是可供选择的标准多光束LED大灯。这种前照灯有一个独特的外观,并区别于它的地板面对蓝光。

冲洗安装的门把手(可选)和复杂的车轮设计(大小18至21英寸)强调侧面。汽车的动态外观在后部继续保持。细节,如两个可见的排气排气管,有助于一个明确的外观,这是典型的梅赛德斯-奔驰。他们是伴随着令人惊讶的设计启动盖子与进步,两节尾灯结合。在车尾灯的上边缘的铬条突出了后面的宽度。

由于精确的设计,非常详细的内部功能和某些动画功能,尾灯有助于给人留下高质量的印象。他们使新的S级在他们的昼夜设计都明确无误。

室内数字模拟革命

现代豪华达到了新的水平,在内部的S级。设计师创造了一种舒适的氛围,酒廊的特点是优雅,高质量和轻盈。仪表板以其新的结构,现代的表面设计和符合人体工程学的展示安排是一个特殊的亮点。梅赛德斯-奔驰的室内设计师的目标和雄心是协调数字和模拟豪华车内。

梅赛德斯奔驰S级一直是一个舒适的旅行和轻松的工作场所。随着新一代的到来,室内已经完全演变成一个“第三地方”,一个家庭和工作场所之间的避难所。几乎所有的舒适性相关尺寸的两个变体,S级与短和长轴距,已在前面和后座改进。因此,空间感是慷慨的。

理想的数字和模拟豪华之间的和谐导致了革命性的室内设计,包括与室内建筑和游艇设计元素的关联。仪表板、中控台和扶手的雕塑外观似乎漂浮在广阔的室内景观之上。控制数量的系统减少突出了内部的极简主义外观。仪表板的上部部分和大型装饰单元之间的一小部分构成了区域,并创造了水平宽度。此接口也是活动环境照明(请参阅单独章节)所在的位置。

除了多达五个屏幕,突出包括在仪表板和后方(与一级后方套件)的大装饰元素。这些绕着乘客的流动,是一种系统的、进一步发展起来的包裹效应.其中一个特别吸引人的版本的修剪是一个开放式的木材单板贯穿与真正的铝镶嵌,遵循轮廓。“新”装饰变体由混合金属组织组成,强调优雅,运动风格。

新的设计元素包括平面,四方中心通风口与水平吊舱.仪表板两端各有两个细长、垂直的侧边通风口。风量由LED显示屏的按键控制。通风口的前卫几何和装饰性质突出了现代的外观。

座位(请参阅另一章的功能和配置)邀请居住者坐下来放松。流畅的三维图层设计主题给人一种轻盈的印象.不同的饰面给了座位不同的字符。例如,鲁加诺皮革流淌的纵向管道给它们带来了高贵、前卫的外观,而纳帕皮革和独家纳帕皮革的渐进式菱形图案则更经典、更有表现力。

梅赛德斯-奔驰于1980年推出电动座椅调整.从那时起,许多汽车世代的特点,品牌的标志座椅调整开关的形式,一个风格的座位在门。此控件已完全重新设计为新的S级.通过将装饰和座椅控制相结合,可以减少可见的连接。控制板的几何形状和环绕照明使得座椅调整控制看起来浮在门板上。

新开发的阀座调整压力传感器开辟了新的设计可能性。由于实际固定的控制按钮,个别控制之间的差距可以实现最小。这也意味着很小的孔在黑色面板装饰是可能的。这允许一个苗条,丝状,浮动设计的控制按钮。压力传感器还允许工作压力和速度连续耦合。

四种显示方式三种模式的选择

驱动程序显示和媒体显示提供了一种全面的审美体验。屏幕的外观可以个性化,可以选择四种显示方式(离散、运动、排他性、经典)和三种模式(导航、辅助、服务)--新功能的示例:

  • 在“谨慎”中,有七种不同的颜色方案可用于仪表,环境照明的64种颜色也相应地进行分组。
  • “Sporty”以红色为主,中央旋转计数器的动态呈现。
  • 新的显示方案“独家”的迷人白色母珠的外观是保留给S级。在夜间模式和通过隧道时,系统会自动切换到更暗的显示器。
  • 在“援助”模式下,显示重要事件、基础设施和其他道路使用者(汽车、摩托车、卡车)。
  • 增强现实显示(见另一章)是绝对新的,并将重要的信息投射到真实的环境中。

稳定、轻、安全

智能车身的设计和约束系统的创新证实了S级在被动安全方面的主导作用。铝含量超过50%的新型铝混合车身满足多种要求:碰撞安全水平高,重量轻60 kg,车身高度刚性,具有优异的操纵性能,同时具有优良的噪音和振动舒适性。

车身外壳的新梅赛德斯奔驰S级是设计特别注重轻量级建筑。新开发的铝/钢混合车身外壳的铝含量增加到超过50%的重量。铝的高比例是通过使用铸造和挤压结构部件来实现的。这种形式的轻量级设计和构造需要高度复杂的连接技术。它展示了梅赛德斯奔驰在豪华轿车部分的诀窍,以及近距离、几乎察觉不到的车身关节和高度精确的设计表面所产生的质量。

广泛的轻型建筑措施包包括刚性挤压铝型材的侧面成员在前面,后方和侧面。特别开发的、高度集成的压铸铝组件在结构的重要节点处使用。

所述极稳定的侧壁结构包括柱、侧屋顶框架和侧构件。铝和高强度钢合金的材料组合有助于协调轻量化设计和抗碰撞的相互矛盾的目标。内壳部分由几个构件组成,根据可能的荷载,柱、顶框架和侧构件之间的节点面积特别大。

一体式铝制边墙板是一种高效、轻量化的建筑特点.特别重视实现紧密连接和高质量的半径.车顶、阀盖、机翼、靴盖和门的车身板也是铝板。

客电池:采用超高强度和压硬钢保护。

梅赛德斯-奔驰的安全单元是安全系统的核心部分。其结构采用热成型高强度钢横梁,在防火墙和后端区域。在侧面,这是与极端刚性的侧边基座挤压铝型材,这是比在前面的模型,有四个内部室。

该楼板结构同样具有超高强度和压制硬化的钢合金组合而成的高功能平台。在所有冲击情景中产生的荷载都在主楼层进行。坚固的中央隧道和侧方构件提供了这方面的基础。这些组件使用进一步的交叉构件和对角线支柱连接。这种支撑结构的设计使使用较轻的地板板成为可能。这些都是对重量效率的重要贡献。隧道的抗载性能是采用高强钢连接段实现的,对正面冲击尤为重要。壁厚随期望载荷的不同而变化。

前线:保护其他道路使用者

前部结构由环形上部结构、侧构件和整体载体组成。碰撞水平之间的附加聚合物连接元件确保在碰撞的早期阶段特别有效的能量吸收。整体式载体支持发动机、转向和下悬挂臂,并在正面碰撞时使用特殊的碰撞支撑系统将纵向力引导到地板结构中。在半重叠碰撞的情况下,前面部分的交叉连接能够在不受撞击影响的情况下激活该侧,例如,在左侧发生半重叠碰撞时,结构的右侧,反之亦然。

在变形较重的情况下,车轮支承在刚性侧壁和前面的车轮撞击元件上。相应地配置侧板的几何形状和强度。在踏板地板上,防火墙由高强度钢的外部交叉构件加固,由A柱支撑。

除了保护使用者外,与其他道路使用者的兼容性也是一项重要的发展目标。为此目的,作为对先前概念的补充,前弯构件的设计目的是为其他车辆提供更稳定和更宽的冲击面,例如,在事故中。

后方:两个不同用途的区域

后部结构的安全水平主要是通过将其划分为两个碰撞区来实现的。装有燃料箱部件的区域几乎不受铸铝部分的变形影响。挤压区的目的主要是利用挤压铝结构来消散冲击能。在半重叠碰撞的情况下,后受弯构件将载荷引导到不受冲击影响的一侧,从而可以激活两侧构件路径。

约束系统:后部乘客的创新

特别是在梅赛德斯奔驰S级,一直特别注意的安全在后方。在这方面,奔驰一直致力于扩大安全气囊和皮带系统.大的窗袋像窗帘一样覆盖着侧窗。这些可以根据冲击的类型来触发,例如严重的横向碰撞或翻转。外安全带配有皮带张力器和皮带力限幅器作为标准,有助于减少对乘员的负荷。后侧边栏是可选的,如腰带袋:作为一个充气皮带,它分配作用于上半身的负荷在一个更宽的区域。

后气囊是梅赛德斯-奔驰公司的一项创新:这种额外的安全气囊可以进一步提高在严重正面碰撞时后部乘客的安全水平(见“显微镜下”)。然而,对于居住者来说,佩戴安全带仍然是很重要的。在后方,这是更直观的可选,照明设计师皮带扣。

更多的电气化,更高的效率

当新的梅赛德斯奔驰S级,六缸汽油和柴油发动机在不同的输出类别将提供,一个V8发动机与综合起动发电机(ISG)和48伏车载电力系统后不久将跟进。在2021年,一款全电动范围约100公里的插入式混合动力车将紧随其后.

随着综合起动发电机(ISG)的引进,在S级由M 256六缸在线发动机在2017年,48伏特车载电力系统庆祝其世界首映。ISG是负责混合功能,如助推或能源回收,同时允许节省燃料,以前是保留给高压混合技术。在新的梅赛德斯奔驰S 500 4 MATIC的系统电气化六缸在线发动机有320 kW/435马力和520 Nm的扭矩。EQ升压提供了另外250 Nm的扭矩以及16千瓦(22马力)在短期内。

智能,强制感应,其中包括一个电动助推器压缩机,以及综合起动发电机(ISG)提供出色的电力输送,没有涡轮滞后。此外,发动机启动非常迅速和舒适,使启动/停止功能几乎察觉不到的司机。

此外,系统电气化不需要皮带驱动的辅助部件在发动机的前面,这减少了它的整体长度。细长的发动机设计,加上进气/排气的物理分离,为近发动机排放控制系统创造了空间。48V车载电力系统不仅为水泵和空调压缩机等高功率用户服务,而且还为集成起动发电机(ISG)提供电能,并通过高效的能量调理为电池提供能量。

高效、高效、清洁:六缸柴油机

发动机线是由六缸柴油(OM 656)四舍五入的.为了满足当前和排放控制的要求,自2017年年中以来,已经熟悉的S级发动机已经得到了进一步的开发。这是基于一个综合的技术途径,包括步进凹槽燃烧过程,动态多路废气再循环和近发动机安装排气后处理。由于采用了近发动机绝缘结构,排放控制系统具有较小的热损失和理想的运行条件。其他特点的旗舰发动机变型在优质柴油系列包括两级涡轮增压和CAMTRONIC可变阀控制。它的设计特点是铝发动机机体和钢活塞的结合,以及进一步改进的纳米碳化物涂层的气缸壁。

排气后处理已延长。其组成部分包括:

  • 三种废气再循环(EGR)路径的组合:包括高压EGR路径、低压EGR路径和可变排气阀控制(CAMTRONIC),用于在低发动机负荷下或在排气温度较低的情况下,将热废气回流到燃烧室。
  • 一种用于还原氮氧化物的紧密耦合氮氧化物储存催化转化器
  • 具有特殊涂层的柴油微粒过滤器(DPF)
  • 可控硅催化转化器(选择性催化还原,计量注射AdBlue)和
  • 在车辆底体上增加一个可控硅催化转换器。
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