奥迪Audi S7 Sportback TDI (2020)汽车三视图及其尺寸图

奥迪Audi S7 Sportback TDI (2020)汽车三视图及其尺寸图

品牌型号:奥迪Audi S7 Sportback TDI (2020)

款式:2020

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奥迪Audi S7 Sportback TDI (2020)

运动性满足效率-新的奥迪S6和S7型号使他们的进入与一个托克利V6 TDI引擎,为欧洲客户提供理想的长期性能模式。奥迪首次将电动压缩机与48伏特的初级电力系统结合在一起.具有阻尼控制的S型运动悬架,动态全轮转向和陶瓷制动系统都勾选了所有用于动态转弯和减速的箱体。醒目的设计与复杂的外观,S型,借这些运动,全尺寸的模型,特别的存在。

“扭矩踢”:电动压缩机和700 Nm扭矩

在700牛顿米(516.3磅英尺)的巨大扭矩峰值不断提供给司机在2,500至3,100转每分钟发动机转速范围内的需求,是理想的基础,以性能为出发点的客户在欧洲。S tdi模型提供了高的驾驶动力学和效率-这是一个特别吸引人的长途驾驶组合.通过S6和S7 TDI模型,奥迪系统地将SQ7TDI的成功驱动概念提升到了下一个水平。奥迪的工程师首次将一台电动压缩机与48伏特的初级电力系统配对.

这使三升V6 TDI的总功率输出为257千瓦(349马力).动力传动由八速提示式自动变速器处理,该自动变速器始终与准永久全轮驱动同时工作。

自发助手:电动压缩机

电动压缩机提供高启动性能。除了非常强劲的加速度,电动增压器在加速时还提供了可重复的助推功能。这意味着EPC抢先任何涡轮滞后的迹象,并使高响应性和强大的加速度在每一个驾驶情况。

EPC的响应时间小于250毫秒,峰值输出为7千瓦,最高速度为70 000转/分。电动涡轮增压器的升压功能一直延伸到1,650转每分钟的发动机速度。由于双重增压,换句话说,EPC与排气涡轮增压器协同工作,全尺寸S型发动机在发动机转速范围为2,500至3,100转/分的范围内,实现了700牛顿米(516.3磅英尺)的恒定扭矩。EPC支持TDI的涡轮增压器,只要废气中没有足够的能量用于自发的扭矩积累--在低负荷下启动或加速时,发动机速度较低。

EPC在视觉上类似于传统的涡轮增压器,直接安装在中冷器后面的进气通道上。在大多数操作状态下,它是通过旁路绕过的。然而,如果加速器所需的负荷较高,而涡轮侧的可用能量较低,则旁路阀关闭,将进气引导到EPC。压缩空气直接流入燃烧室。

其结果是:加速、超车和负荷变化时的自发响应和令人印象深刻的拉力。这使得3.0 TDI引擎的全部功率随时可供驱动程序使用。在日常驾驶中,该技术避免了频繁的换挡,保持了发动机的低转速水平,并抑制了传统排气涡轮增压器易受影响的涡轮滞后现象。

EPC为一个令人印象深刻的开始表现铺平了道路。与EPC完成的V6-TDI推动新的S6轿车从0公里/小时(62.1英里/小时)在5.0秒,与奥迪S6先锋和S7跑车采取了十分之一秒以上的标准冲刺。最高速度电子限制在250公里/小时(155.3英里/小时)。

“清洁电源”-滑行达40秒:48伏温和混合系统

在EPC提高性能的同时,温和的混合动力系统(MHEV)有助于提高燃料效率.48伏MHEV系统包括一个带发电机起动器(BAS)和一个容量为10 Ah的锂离子电池,安装在行李箱下面的车辆地板上。BAS连接到曲轴上。在减速过程中,它可以恢复8千瓦的电力,然后储存在锂离子电池中。当驾驶员再次加速时,BAS立即重新启动引擎。

MHEV技术允许以22公里/小时(每小时13.7英里)的低速度启动/停止运行。部分归功于温和混合动力系统和车辆传感器的集成,S型汽车在实际驾驶条件下实现了高达0.4升的燃油节约,并且在发动机熄火时可以滑行40秒。

在此基础上,S TDI模型结合了令人印象深刻的驾驶动力学与高效率,低燃料消耗和低排放。所有的STDI模型都与欧洲6d温度排放标准具有同源性。WLTP值与奥迪S6轿车6.3或更确切地说是每100公里6.2升柴油(37.3或37.9美国英里)和二氧化碳排放量165克/公里(265.5至263.9克/英里)的NEDC燃料消耗量有关,取决于所使用的轮胎/车轮。S6先锋队的数字是每100公里6.5升(36.2美国英里)和171克/公里(275.2克/米),6.5升/100公里(36.2美国英里)和170克/公里(273.6克/米)的S7运动场。

浓缩高科技:发动机

3.0TDI以其功率传递和高效率而闻名。它的排量为2,967 cm3,发电量为257 kW(349马力)。其输出功率为每升117.9马力,比扭矩为每升235.9牛顿(174.0磅英尺)。

V6TDI的重量只有190公斤(418.9磅),并且集中高科技提供给每一个部门。其共轨系统以高达2500巴的压力喷射燃料。曲轴、活塞、连杆和油管理满足高性能要求,并已采取复杂措施减少曲轴和凸轮轴传动中的摩擦。曲轴箱和汽缸盖的冷却回路是分开的,以使发动机油从冷启动后迅速升温-封头有双截面水套。冷却液流根据需要直接流向机油冷却器、EPC、BAS和压缩机外壳。

排气涡轮增压器,其涡轮轮直径为50毫米(2.0英寸),产生高达2.4巴的相对升压。它的可变涡轮几何形状(VTG)是针对低损失流量而优化的.外部低压废气再循环(EGR)只在微粒过滤器后排出废气,使整个质量流能为增压器提供动力,显着地提高了增压器的效率。3.0TDI的操作是超精炼的.

动态转向和高敏捷性:动态全轮转向进入S模型

就像奥迪的每一款S车型一样,四轮永久全轮驱动也是标准的.在正常驾驶条件下,其自锁中心差速器以40:60的比例在前轴和后轴之间分配扭矩。如果一个车轮遇到滑移,大部分驱动扭矩会以更好的牵引作用进入车轴。在极端情况下,70%可以流向前轮,85%可以流向后轮。对于运动驾驶,车轮选择扭矩控制可以增强运动性处理:它可以在两个轮子失去抓地力之前,在弯道内部稍微刹车。

标准配合渐进式转向已经与运动比率在其基本配置;越大的转向锁,更直接的转向是。它的S特定的机电伺服辅助过滤出令人讨厌的颠簸,但交流有用的信息给司机。

与以往的模型相比,新的大S模型提供了更好的横向动力学。应要求,奥迪可以提供动态全轮转向-这结合了动态转向与可变比率9.5:1和16.5:1在前桥与独立的后轴转向是由主轴驱动和轨道杆操作。以60公里/小时(每小时37.3英里)的速度,后轮转向与前轮相反的方向多达五度。这样可使转弯圈减少1.1米(3.3英尺)。在60公里/小时以上(每小时37.3英里)以上的中高速下,它们与前轮在同一方向旋转两度。这使得S模型在低速时更具有机动性和灵活性,并且在高速和换道时提供了更多的方向稳定性。

特别为新S型而开发的S型运动悬架以阻尼控制为标准,突出了这些车辆的运动特性。它将S6的身体降低20毫米(0.8英寸),在S7的情况下降低10毫米(0.4英寸)。这给了两个S模型相同的低乘坐高度。自适应空气悬架-空气悬架版本的可调阻尼-使其第一次出现在S型作为一个明确的舒适导向的选择。它可以设置为三种模式,并包括一个“升降机”位置的不良道路和自动调平。在“自动”模式下,在120公里/小时(74.6英里/小时)以上的速度下,车身再降低10毫米(0.4英寸),而在“动态”模式下,车辆始终保持在这个较低的行驶高度。

即使是运动的道路行为,四叶驱动可以补充运动差速器在后轴。在动态弯曲时,运动差速器将赛车推到弯道上,产生高度的灵活性。通过奥迪驱动器的选择,驾驶员可以适应运动差速器的控制策略。运动的道路行为也是由五连杆设计的车轴,主要由铝制成。两个子框架连接的环节与车辆车身-弹性运动学是坚定地调整。

所有底盘部件由电子底盘平台(ECP)控制。它以毫秒的间隔协调减震器的作用。ECP从所涉及的底盘控制系统收集关于汽车运动和数据的全面信息。由此,它计算并精确地协调这些组件在集成处理控制器中的最优功能。新S模型的驱动程序以精确处理和高横向动力学的形式体验了这一进步。除减振器外,EPC还控制动态全轮转向和运动差速器.驱动程序可以配置这些模块在奥迪驱动器中的效果,选择动态处理系统。它配备了一个S特定的设置,并提供了不同的模式“舒适”,“自动”,“动态”,“效率”和“个人”。

强力支撑:可选陶瓷制动系统。

新S型的六活塞制动器性能很好.他们的卡尺是由铝,油漆黑色(或可选红色)和装饰S标志。在前面,六个活塞在每个车轮抓地力钢制动盘直径为400毫米(15.7英寸),后盘350毫米(13.8英寸)宽。作为一种选择,奥迪可以安装一个六活塞陶瓷制动系统,由轻,耐磨碳纤维陶瓷400毫米(15.7英寸)光盘在前面和370毫米(14.6英寸)光盘在后方。整个陶瓷制动系统的重量比钢制动系统轻9公斤(19.8磅),因此它大大减少了未弹簧质量,从而进一步提高了驱动动力学,特别是转弯时。电子稳定控制ESC比以前的模型提供了更精确的控制。司机可以切换到运动模式或完全关闭它。

新奥迪S6轿车,S6前卫和S7跑车安装了20英寸车轮与255/40轮胎作为标准;21英寸版本可供选择。环面减震器-泡沫层结合在轮胎-消除烦人的嗡嗡频率,使这些轮胎提供了很高的声学舒适性,尽管他们的大小。结合奥迪运动有限公司提供的车轮系列,20英寸性能轮胎可以订购,以获得更好的抓地力和操纵特性。

出席:S模型的设计

S型号的特点是其醒目、独特的设计和复杂--无论是外部还是内部都是如此。新奥迪设计语言进一步强调他们更运动的外观。一个动态风格的前纵倾,宽基座和宽后扩散器与四个尾管三通注入S模型与道路上的存在。独特的S装饰元素在黑色铬和铝在散热器格栅板,前叶片,侧进气口,外部镜子和后面的扩散器一目了然地宣布他们的运动特性。

在奥迪S6,水平分离器在铝外观创造了一个巨大的感觉宽度在前面。它连接两个进气口,并结束与两个翼翼在空气管道。在后方,S6的特点是一个完整的扰流板,视觉延伸躯干盖子,微妙地强调其运动。铝制应用于扩压器连接的四个S型专用尾管三通.这些也突出了车辆的宽度。

在奥迪S7,宽,低单帧格栅功能板在铝制标准和一个主体在暗铬马特。空气入口被放大,具有非常大胆的轮廓,他们的蜂窝结构插入钛黑。刀片通过他们是在一个闪闪发光的铝外观,也是外部镜外壳在铝。其他的特点,区分四门政变与S6型号是漏斗在空气进口和角装饰条在侧基座。

此外,这三辆车的运动外观都是由大车轮,这是典型的特点S型。在暗铬马特的扩散器插入添加最后的触摸到较低的后端。这四个尾管修边是在闪闪发光的铬。

“设计师阁楼”:具有运动的复杂美学的室内设计

在内部,典型的S型外观等待司机:黑色配色方案,复杂的运动镶嵌,色彩对比缝合以及模型的具体设备细节,以进一步提高运动驾驶体验。

座椅的范围也强调了运动的整体印象。与带有浮雕S标志的运动座椅一样,想要一种明显运动风格的顾客可以选择高度轮廓的S运动座椅,并有完整的头部约束、浮雕S标志和菱形图案。为了舒适,奥迪提供多种可调的定制外形座椅可选择通风和按摩。座椅装潢,始终与对比缝合,可在皮革和阿尔坎塔拉的组合或在瓦尔科纳高端皮革等级。客户可选择的颜色有黑色、转子灰色和阿拉斯红。各种皮革包装可进一步定制内部。替代标准镶嵌刷铝,细颗粒灰可作为一种选择。其他特殊的设备细节,包括专用图形布局的标准配合奥迪虚拟驾驶舱与转向器计数器中央闪烁。另一种选择是带有平底轮辋的方向盘。踏板和踏板帽是不锈钢的,当司机爬进去时,他们会受到带有S标志的亮铝窗台的欢迎。

完善的远程设备:舒适的设备

与奥迪S6轿车,S6前卫和S7跑车,奥迪提供了一个运动的全尺寸模型的每一个目的:经典轿车,实用的前卫或四门政变。所有型号都配备了全面的舒适性、连接性和司机辅助设备。因此,他们巧妙地将运动能力与长跑能力融为一体.

与产品线的A型相比,S型配备了更广泛的标准设备:这包括在S专用车轮设计中的20英寸轮辋,或MMI导航加上包括12.3英寸显示器的奥迪虚拟驾驶舱。作为一个标准功能,也有阿尔坎塔拉运动座椅在S6和超级运动座椅在S7。四区自动空调完成标准规格.

新奥迪S车型是优秀的长途驾驶汽车-其他原因之一,因为他们的刚体结构,在很大程度上抑制噪音干扰,他们先进的空气动力学和空气声学,以及他们的宽敞的内部和行李舱。根据车身版本的不同,后者的容量为530升(18.7立方米)(S6)、至多1 390升(49.1立方米)(S7运动场)和至多1 680升(59.3立方米)(S6 VANT)。

新的大型S车型将于2019年夏天在欧洲市场首次亮相。德国的起价是:S6轿车76,500欧元,S6前卫型79,000欧元,S7运动型82,750欧元。

美国、亚洲和中东:S6和S7型号,2.9 TFSI

在海外市场-为了反映当地客户的喜好和驾驶概况-S6和S7将作为2.9TFSI的输出450马力和600 Nm(442.5磅英尺)的扭矩。与TDI车型一样,V6汽油版本将配备EPC和48伏MHEV系统,以获得更高的性能和效率。

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