迈凯伦Mclaren 765LT(2021)汽车三视图(渲染素模版本)

品牌型号:迈凯伦Mclaren 765LT

款式:2021

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迈凯伦Mclaren 765LT

更轻,更强大,甚至更高的性能水平在道路和轨道上,迈凯轮765 LT是最新的‘长尾’麦克伦和最具活力的先进和吸引人的LT模型从迈凯轮汽车。

迈凯轮765 LT揭开了‘长尾’故事的新篇章,从20世纪90年代迈凯轮F1 GTR赛车开始,自2015年以来就出现了合法的LT车型。这款新车将每辆LT的特点提升到了一个新的高度:驾驶员参与、以轨道为中心的动力学、最小化重量、优化的空气动力学和增加的动力都被放大--尤其是前两个。LT“仅限于少数”的承诺也得到了兑现,全球只有765辆单独编号的汽车可供客户订购。

先进的碳纤维技术和定制的碳纤维LT车身面板和空气动力学特性是在720年代减少80公斤(DIN)重量的关键。连同功率765 ps和扭矩800 Nm从4.0升,双涡轮增压迈凯轮V8发动机,传动齿轮优化的闪烁在齿轮加速和LT特有的悬挂弹簧和阻尼器,这是基础完全沉浸驾驶经验,新的765 LT交付。

“765 LT是迈凯轮汽车公司有史以来最有成就、最令人兴奋的LT车型。令人难以置信的性能和惊人的驾驶员接触水平--这是为确保司机和汽车之间可能存在最纯粹的联系而采取的数百项详细工程行动的结果--是LT的突出特点。LT的发展具有一心一意的决心,即向那些获得765可供客户订购的765款车型中的一款,提供一种完全沉浸式的驾驶体验。”迈凯轮汽车公司首席执行官迈克·弗莱维特

最高级别的司机参与

迈凯轮765 LT在道路和轨道上的动态能力和精度都是出色的,将电路性能提升到新的高度,并使每一条道路都成为一种乐趣。驾驶员满意是由司机和汽车之间的高度接触保证的,这是绝对专注于提供无与伦比的反馈和连接的结果。

著名的迈凯轮超级系列底盘动力在765 LT中得到了进一步的增强,以提供“沟通和感觉”,允许司机在适当的时候充分利用汽车的极限性能,但也可以在较低的速度下享受它。方向盘的765 LT保留了迈凯轮的杰出的电液辅助,但已经进一步磨练了一个更快的比率和更严格的扭力杆,为更纯粹的司机反馈。最新的技术,链接-液压主动底盘控制II悬架与720的功能更新的软件和硬件,以满足765 LT的动态要求;在发展迈凯轮塞纳和速度尾巴期间取得的进展,使悬挂系统的算法进行了修订,以确保更高的精度和控制。

与720相比,前平顺高度减少了5毫米(后方不变)和前面轨道是6毫米宽,变化,共同提高抓地力和平衡。新的轻量级主弹簧具有额外的‘辅助’弹簧,以减少未弹簧质量和保持在悬挂充分反弹时的负荷,而使用两个弹簧节省重量相比,一个更大的双速率弹簧。增加了侧倾刚度,进一步提高了车辆的稳定性。

“765 LT比以往任何一款带有LT徽章的汽车都更快、更轻、更强大,并提供了近乎心灵感应的司机接力。通过座椅与方向盘的反馈连接起来令人难以置信,让客户能够充分利用‘长尾’能力的各个方面,或者仅仅从每一次驾驶中获得乐趣。这款车正是LT的精髓所在。”Andreas Bareis,汽车生产线总监-迈凯轮汽车公司超级系列

迈凯轮765 LT的气动性能是汽车在轨道上行驶能力的关键,也是影响高速道路行驶性能的关键。扩展前分离器和拉长主动尾翼工作与碳纤维地板,独特的门叶片和扩展后扩散器,以提供25%的气动力下降力比提供给720驱动程序,增加了进一步的尺寸,已经优秀的空气动力性能。

新的,高设定的‘长尾’主动尾翼的静态位置辅助动力系统冷却,从发动机舱拉出热空气以及增加下压力,而空气制动功能降低潜水灵敏度在重制动。这使得前弹簧比它们单独负责保持前轴行驶高度所需的要软,这反过来又能改善前轴的顺应特性,从而有利于在公路上行驶。

液压驱动的尾翼有三个主要的操作位置,配置设置为765 LT:

  • 驾驶员下压力(主动机翼部分部署,取决于速度)在机舱内按下气动按钮时,在高速转弯时增加下压力水平。
  • DRS在直线加速时自动提供减阻功能,直至最高车速。
  • 高速制动可在不到半秒钟内充分部署主动机翼,使后部下压力增加60%以上,以提高高速制动稳定性,缩短制动距离。

增加的比表面积和新的静态位置的机翼-60毫米高于720政变-确保更多的下压力是创造的,即使机翼完全收回。增加的性能后翼和气动性能的整体是特别显示在高速,高下压力电路,其中更大的后方空气偏置是有益的。

变速箱和悬挂特性是可调的舒适性,运动和轨道模式设置使用动力系统和处理设置在迈凯轮的商标主动动力面板。在765 LT上引入了一种新的“极限下移”传输功能。在此之前,迈凯轮的7速顺序换档变速箱将拒绝一个下档,如果由此产生的变化将超过发动机;在新的LT上,传输软件将承认下档要求,并相应地改变当发动机速度和道路速度可以协调时。这一功能是为了给司机更大的自由,何时选择齿轮变化,以及创造可听到的戏剧车内外,允许发动机转速‘反弹’在转速限制器前,下一个齿轮啮合。

制动性能是巨大的。最新一代的碳陶瓷圆盘,加上迈凯轮塞纳的卡尺,提供了精确的踏板感觉和惊人的停车力。公式1-灵感的集成卡尺冷却-一项引进的技术迈凯轮765 LT-提供冷却空气到前卡尺和圆盘,降低刹车垫温度上升50度在轨道驾驶期间,并确保一致性的踏板感觉和彻底的制动性能保持无可挑剔。

计划广泛电路驱动的765 LT买家可以指定轨道制动升级,包括安装在迈凯轮塞纳和定制的LT刹车垫上的碳陶瓷盘。约60%的强度比传统的碳陶瓷圆盘,具有四倍的热导率-因此热量管理-升级制动盘减少刹车褪色和磨损率。

一个新的10辐超轻锻造合金车轮已经创造了765 LT。与钛轮螺栓和定制的倍耐力P零™Trofeo R轮胎,车轮-这是标准规格-使重量节省总计22公斤比标准的720轮和轮胎,进一步受益于动态性能。

为迈凯轮765 LT开发的倍耐力轮胎在最终抓地力和转向反馈方面都发挥了重要作用。迈凯轮和倍耐力的工程师们紧密合作,以确保定制的胎面和轮胎的结构提高到司机指尖的感觉,以及与修改后的底盘动力和提高性能一起操作,以帮助使迈凯轮超级系列汽车最快的一圈时间。

它的力量和性能被提升到另一个层次

765 LT的表现超过了它的外观所设定的期望。作为赛车基础的工程哲学有他们的第一次LT,迈凯轮F1 GTR‘长尾’赛车,但在765 LT的推动下,远远超过了以前的道路-合法的现代模型发展的资格证书。

新的迈凯轮765 LT是最强大和反应的道路-法律迈凯轮LT至今。一个4.0升双涡轮增压v8迈凯轮m840T发动机,它有一个平面曲轴和干池润滑,以及超低惯量双涡旋涡轮增压器和电子控制废料-功能lt特有的伪造铝活塞,一个三层头垫片在迈凯轮塞纳和超高效,碳涂层跟随在阀门列车。一个额外的燃油泵和经修订的油泵优化流量和重新调整的发动机管理系统控制增加的功率,扭矩交付和油门响应调整最大程度的司机接合。峰值功率为765 ps(755 Bhp)在7,500 rpm,最大扭矩800 Nm(590磅英尺)在5,500 rpm。

变速箱传动装置是优化的加速,提供几乎即时响应油门输入和齿轮加速高达15%,比等级基准720,本身在这方面的卓越汽车。765 LT的卓越性能由其基准加速度统计数据总结:0-100公里/小时(62英里/小时)在2.8秒(0-60英里/小时,2.7秒)和0-200公里/小时(124英里/小时)在7.2秒。

更硬的发动机安装不仅用于满足动态性能指标,而且通过将发动机的低频声音传送和辐射到机舱中,增加了与V8动力系统的物理和情感接触。转速的每一次变化都会被放大,不仅是对占用者的耳朵,而且也是一种通过座位的感觉,因为低频的声音可以被听到和感觉到。

“任何‘长尾’都是一款非常特殊的迈凯轮,它会让我们的设计师和工程师质疑我们还能做多少,我们能走多远。在765 LT中,新的迈凯轮碳纤维技术实现了至关重要的重量节约、LT有史以来最大的动力和扭矩、最快的加速速度和最高的驾驶员参与度。”菲利普·达达莫,项目经理-迈凯轮765 LT

高度紧张,情感联系是进一步加强通过独特的纯钛,四出口排气.‘LT声带’的迈凯轮765 LT生产不仅是材料选择的结果,而且设计,直径,角度和间距的四个,中央安装的圆形排气管。管径增加了排气量,而每根管道相对于其他管道的位置提供了精确的谐波含量,以创造一个高音调,吸引人的音符,变得更尖锐,因为它建立在一个令人难以置信的新月在高发动机转速。

紧密包装和工程以减轻重量,排气系统没有排气管修整增加重量。视车辆的销售地点而定,钛排气管之外还有两个钛阀门;根据欧盟法律,这一安排可使发动机转速较低时的排气注意事项更加安静,或在较高转速下具有更吸引人的音调和声音。

绝对注重减肥

迈凯轮在所有汽车中追求的轻量级设计和工程理念在LT模型中更为重要。减少车辆重量,减少惯性,同时放大加速度,制动和转向输入,这是一个配方,创造了一辆汽车,立即反应的每一个‘要求’从司机的手和脚。在每一次机会最小化重量的决心的驱使下,迈凯轮的工程师们在超轻型720政变中节省了80公斤(DIN),这本身就是与直接竞争对手相比的权力与重量的领先者。在最轻的干重下,每吨622 ps,765 LT重新定义了这一类别,比竞争对手每吨50 ps还要好。

重量的减少是通过广泛使用碳纤维(迈凯轮拥有著名专长的材料)在车身面板和部件中实现的,以及通过优化动力总成和底盘部件以及删除舒适性和便利性(尽管在大多数情况下可以指定这些功能,而不需要额外的成本)。

“迈凯轮LT(迈凯轮LT)真的向我们挑战,要突破可能的界限--尤其是在减肥方面--而765 LT也不例外。在以往LT项目创新的帮助下,720年代已经很轻了,但我们已经调查了汽车的每一个领域,以提供更多的节省:悬架中的‘助手’弹簧可以减少1.5公斤,定制的轻量中心隧道节省1.4kg,可选的碳纤维护栏比标准面板轻1.2公斤。”詹姆斯·华纳,总工程师-迈凯轮765 LT

这些变化开始于765 LT的最前面,在那里,在不懈追求减肥的过程中,对最日常的物品进行了重新评估:车牌持有者是碳纤维。拉长的前分配器,新的前保险杠,前地板,侧裙,后保险杠,后翼和加长后扩散器也是用碳纤维建造的-所有定制的迈凯轮765 LT。阀盖、前挡泥板、门和后挡泥板--作为标准的轻质铝--可在碳纤维中可供选择,以进一步减轻重量。几个765 LT碳纤维组件,包括前地板和主动尾翼,是在麦克拉伦复合材料技术中心(MCTC)在英国约克郡生产的。

在提高部件性能的同时最小化重量的决心在整个汽车中都很明显。例如,前地板是一个整体的碳面板,它更轻,更硬,超越了修改后的底体设计产生的空气动力效益,也减少了车辆的惯性。齿轮和皇冠轮内的传动最终驱动器是由20尼奇,高性能镍铬,是更常见的使用在一级方程式,而不是公路汽车,但提供理想的平衡重量和规格的迈凯轮765 LT的变速器。即使是下一代锂离子电池也是轻量级的,比安装在720年代的电池节省了3.0kg。

在迈凯轮765 LT的赛道内,碳纤维的使用带来了进一步的重量优化。标准的重量轻、碳纤维壳的赛车座椅比720年代的运动座椅轻18公斤。定制的轻质中央隧道是碳复合材料,其面板厚度只有0.8mm。碳纤维形成窗口开关包围,方向盘卡环和主动动力面板包围,限制每一个可能的克。希望进一步减轻重量的客户可以从迈凯轮特殊业务开发的MSO定义的范围中指定更多的碳纤维选项。

碳纤维并不是新LT中唯一的轻量化策略。轻型Alcantara装饰在汽车驾驶舱内广泛使用,水平地面上没有地毯。门装网,更换铰链门口袋,并在方向盘上达到和耙调整是手动的。空调和音响系统不作为标准安装,虽然两者都可以选择在没有额外的费用。

这是第一次在现代迈凯轮lt上,侧窗玻璃的厚度已经减少。挡风玻璃也更薄,玻璃C柱和后玻璃是由轻量级的,赛车风格的聚碳酸酯形成的。二面体门的上部采用轻质碳纤维板。765 LT还采用了纯钛排气系统,其重量仅为10.9kg,比可比的钢系统轻40%,比720年代的排气量少3.8kg,甚至比Inconel排气系统的重量效率更高。

在指定765 LT时,采用每一种可节省重量的措施,其结果是最轻的干重仅为1,229公斤。要达到这一水平,客户将需要包括选择,如超级轻量级碳纤维赛车座椅。这款座椅是为迈凯轮塞纳公司开发的,采用碳纤维制造,采用了一种创新的双层外壳技术,与使用传统碳纤维工艺制造的座椅外壳相比,其重量减少了三分之一。每个座椅外壳仅重3.35公斤。

碳纤维气动造型

“迈凯轮LT的定义是它叛逆的精神,独特而醒目的外观是这种吸引力的重要组成部分,但‘长尾’的动态特性也要求它们自己进行身体变化。拉长尾巴的侧影可以增强空气动力性能,而磨练的体形可以提高下压力和冷却能力--尤其是在赛道上--立即将新的765 LT定位为一款能兑现最纯粹驾驶刺激承诺的汽车。”RobMelville,迈凯轮汽车设计总监

作为有史以来最强大的迈凯轮LT,新的765 LT在身体上是最极端的。前面的分离器坐在离地面更近的地方,因为前面的平顺高度降低了5毫米,增加了车辆的前倾力,从而产生了更多的前降力。车头加长了48毫米,前保险杠和前分配器都向前移动。新的‘长尾’主动后翼伸展了一个额外的9毫米,这两个变化加在一起57毫米的汽车的整体长度。

设计的后迈凯轮765 LT是同样集中。稍长一点,因为适合LT,车身有较少的物理体积,增加热排出从发动机舱和降低空气压力内的轮拱。压力的降低是通过将后保险杠推向更接近工程难点,暴露后胎来实现的。

与720的机翼相比,765 LT后翼的面积大20%,它以后甲板为傲,向中间弯曲,而不是向下俯冲,与后车身保持一致。新升高的静态位置增加了下压力水平,即使机翼没有部署,而且新的设计对阻力的影响最小,空气效率--下压力--阻力比--在720年代也增加了20%。在机翼的中心部分的切断,既保持后方的能见度,并确保高温从排气不影响机翼时,车辆是固定后,延长电路运行。

除了前分离器在冷却低温散热器(Ltrs)的功能,外部边缘具有独特的垂直叶片。叶片的外表面引导前轮周围的气流,并使空气尾流平静下来,与上面的LTR出口通风口的气流一起工作。向上的气动叶片,位于垂直叶片的内表面和前保险杠之间,充当潜水飞机,相当于迈凯轮720 GT3赛车和赛道上只有迈凯轮塞纳GTR的功能。而不是暴露,刀片已集成到区域之间的前分离器和前保险杠,与空气指向和超过他们,以创造额外的前向下力。

门刃哲学有它的基础在传奇性的迈凯轮P1™,并被用于伟大的影响在1970年代。在765 LT上,原理保持不变,但门刀片已被修改,以整合一个额外的垂直叶片,从车辆的裙部延伸,并控制湍流的空气,因为它退出前轮拱,帮助引导它进入入口前面轮轮。这些入口也被扩大并从车身侧面抽出,以捕捉更多的气流。他们的目的是供应较低的高温散热器(HTRs),提高冷却系统的效率,而不需要更大的散热器容量。

赛车式聚碳酸酯后玻璃是这一代迈凯轮超级系列道路车的另一个新特性。比玻璃轻,材料允许一个独特的双曲率在后面的屏幕,下降到中心,以帮助气流在活动的后翼下,并帮助推动冷却空气在排气。玻璃C柱和动力总成服务盖也是聚碳酸酯。

在765 LT上的一个独特的可选功能允许在后行李架内有一个双层玻璃面板,暴露出动力系统的顶部,并使引擎在视觉和听觉上“进入”内部。在司机的肩膀上,一个765 lt品牌的碳纤维框架支撑着玻璃屏幕,展示迈凯轮的‘Speedmark’品牌全会,这是一个黑色的,高温粉末涂层完成。发动机是通过聚碳酸酯后幕(除非指定的隐私玻璃)从车辆外部额外可见,与后方能见度不受影响。

轨道效率和超级跑车豪华-与MSO的附加选择.

新迈凯轮765 LT的驾驶舱是一个诱人的混合内部空间和卓越的人体工程学,与赛车的效率和超级跑车豪华相结合,创造了一个全面的氛围,尖端技术和高水平的工艺,在一个环境确定的司机重点。从独特的外观颜色和柔软的皮革到世界级的音频系统,有丰富的个性化机会可供选择,而希望探索自己独特规格的客户可以求助于迈凯轮特殊业务(Mso)进行更大的选择。一个褪色的765 LT标志在FAIA和一个编号的LT奉献牌进一步强调了每辆车的排他性。

由迈凯轮定制的八个内部色彩主题已被设计为补充冒险性质的765 LT。第一个在轻量级Alcantara内部引入一种微妙的色彩暗示,用迈凯轮橙代替标准的碳黑缝纫。三个主题更进一步,在炭黑Alcantara底座上引入了一种额外的Alcantara颜色,在特定区域--包括座椅和门--上有一种互补的针线。“鸽子灰阿尔坎塔拉”和“灰灰缝”、“烧焦橙”和“红线”和“午夜蓝线”和“翠鸟蓝”可供选择。

这四个主题各有一个图形激光切割的座位,分别暴露迈凯轮橙,西图斯灰色,胭脂或阿祖拉蓝二次颜色对应的彩色拼接。另外四个‘由迈凯轮’主题提供了一个豪华的选择阿尔坎塔拉,结合炭黑软纹皮革与对比色缝制在迈凯轮橙,西图斯灰色,胭脂或翠鸟蓝。所有的‘由迈凯轮’内部可以指定,免费客户,在阿尔坎塔拉方向盘12点钟的条纹,在迈凯轮橙,燃烧橙,蓝色或鸽子灰色。

在765 LT的主要枢纽的司机方便,舒适和连接功能-包括迈凯轮轨道遥测(MTT)-是一个8.0英寸,高分辨率的中央信息娱乐屏幕,与折叠式驱动显示器工作,以提供一个完整的司机信息平台。折叠驱动器显示和中央信息娱乐屏幕周围可用碳纤维,以补充完成的窗口开关周围,方向盘卡环和主动动力面板环绕。进一步的碳纤维可从MSO定义的范围,包括缎子完成视觉碳纤维的空气通风口和扩展的窗台与独特的765 LT品牌。

重视便利的客户比追求最大可能的重量节省更有特色,他们可以从765 LT的设备组合中获得充足的选择。门积载袋和中央隧道可锁定积载可以指定为替代轻量网和碳纤维中央隧道作为标准安装的选择。一种司机控制的汽车升降系统,在需要的时候抬起汽车的鼻子--例如,超过速度的颠簸,或者当进入或离开停车场时--是一种成本选择。

虽然标准规格中没有音频系统-节省1.5公斤的车辆重量-一种轻型的、带有AM/FM收音机、民建联或SiriusXM收音机(视地区而定)的迈凯轮4音箱音响系统,但蓝牙电话、iPod/iPhone集成和音频语音提示可以免费指定。一个升级的,世界级的音频系统,专门为第二代迈凯轮超级系列由鲍尔斯和威尔金斯,提供额外的成本。

其他方便选择包括高清晰度倒车相机或增强360度停车场辅助系统,其中包括一个正面,一个后方和两个门镜安装的高清相机,共同提供‘鸟瞰’视野的车辆周围的停车和低速机动。在提供该产品的市场上,Homelink允许远程打开最多三个电动车库门或房门。

迈凯轮765 LT不是为那些希望保持低调的汽车,标准的颜色选择反映了这一点。有17种外部油漆颜色,包括两种-纳多橙和烟熏白色-独特的新LT。奇卡效应,这是第一次看到在600 LT,是一个提醒原来的芝加哥灰色可用于675 LT,也提供了。另外13个外部颜色是在MSO定义的范围内可通过迈凯轮特殊行动,而除此之外,有任何颜色的机会,技术上是可能的,通过MSO贝斯波克佣金。

为了补充或对比所选择的外部颜色和光洁度,制动卡尺可在一系列的饰面和颜色范围内使用。10辐超轻锻制车轮为新的765 LT是在白金作为标准,但也可与黑色光泽,隐身或缎钻石切割完成。在它是一个成本选项,完成还包括一个765 LT标志,激光刻蚀在车轮边缘。

虽然新765 LT的燃烧要求通过后挡泥板进气口得到满足,但客户确实可以选择指定MSO定义的顶板铲斗,为动力系统提供额外的冷却,迫使进气以高速通过全体会议和发动机,并在全体会议中冷却充电空气温度。“浮潜式”挖掘机,这是唯一与玻璃发动机‘窗口’一起使用,是分开的身体,以创造最有效的空气路径到动力系统,同时尽量减少对后方能见度的妥协。

铝帽可以用MSO定义的碳纤维面板代替,在所有表面作为标准油漆,但也有一个‘惊喜和喜悦’清漆光泽视觉碳底面,或在全VCF(视觉碳纤维)。MSO定义的范围为765 LT还包括排气碳纤维前挡泥板代替铝挡泥板,碳纤维百叶窗有一个视觉光泽完成。

“想要进一步减轻新款765 LT的重量、增加个人豪华感或提升汽车本已引人注目的外观的顾客--或者确实会这样做甚至更多--都会得到迈凯轮特殊业务提供的个性化服务的照顾。碳纤维面板和部件,从排气挡泥板、阀盖或屋顶,到个人内部增强功能,都是MSO提供的核心内容,但除此之外,还有MSO定义的外部颜色、视觉碳饰面,甚至还有充分的MSO Bespoke佣金,以满足客户的灵感。”Ansar Ali,麦克拉伦特别业务总经理

打算花大量时间在轨道上的司机预计将被吸引到MSO ClubSports和MSO ClubSports Pro Pack上。ClubSports套件包括安装在迈凯轮塞纳的超级轻量级碳纤维赛车座椅;轨道制动升级,其特点是同一辆车的高性能制动盘以及定制的LT刹车垫;麦克拉伦轨道遥测(MTT),具有搭接时间功能和三个摄像头;以及MSO定义的缎面抛光视觉碳纤维通风口。ClubSports Pro Pack补充说--在法律允许的地方--MSO定义了暗钛线束棒,MSO定义了用黑色完成的六点吊带。

新765 LT的正常服务间隔为一年或20,000公里(12,400英里),以先发生为准。迈凯轮的车辆保修期为三年,不受里程限制的车辆购买,而油漆表面需要三年,可见的化妆品腐蚀为五年,车身穿孔腐蚀为10年。765 LT也有资格为迈凯轮延长保修,这是从第一次购买时在12个月或24个月期间,直到车辆是10年,使它有可能涵盖汽车长达12年。

常见问题FAQ

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