宝马BMW M4 Coupe Competition(2021)汽车三视图(渲染素模版本)

品牌型号:宝马BMW M4 Coupe Competition

款式:2021

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宝马BMW M4 Coupe Competition

在日常驾驶中,赛车的标准承担者将以新一代的形式为行动做准备。35年后,第一辆宝马M3登上舞台,宝马M GmbH是最新一代的高性能车型,在中档高端端。新宝马M3轿车和新宝马M4政变站在一起,在他们的解释动态刺激驾驶乐趣-特点是一种久负盛名的体育精神和先进的技术执行。这两辆车占据着非常不同的领土:一辆有空间容纳五名乘客的轿车,另一辆是四座政变。工作中的动力系统技术也比以往任何时候都为司机提供了更大的空间来满足个人喜好。高转速的六缸在线发动机与M TwinPowerTurbo技术在两种型号的核心是可用的两个输出水平。在这一领域的其他地方,客户可以选择一个六速手动变速箱为他们的高性能跑车,而一个八速M步进变速器与驱动和智能的全轮驱动系统M x驱动器-作为经典后轮驱动的替代品-都找到了他们的方式,规格表。

各种动力系统的选择,无与伦比,在他们的部分提供了新的宝马M3轿车和新宝马M4政变与三个截然不同的性格选择。提供真实纯度的性能体验是新宝马M3轿车和新宝马M4政变的例子,它通过六速手动变速箱引导六缸内发动机的最大输出353 kW/480马力到后轮。在新的宝马M3竞争轿车和新宝马M4竞争政变,同时,375千瓦/510马力版本的直线-六队与一个八速M步进变速器,并将其动力作为标准的后轮。这两种竞赛模式也将提供(EST)。从2021年夏天开始,使用MxDrive,给他们更大的方向稳定性和最高的牵引力,而不妥协于敏捷性。

所有这些都装备了宝马M GmbH的新型高性能车型,以扩大其领先优势,超越其细分竞争对手。新的宝马M3轿车将建立在宝马工厂慕尼黑与新宝马3系列轿车。新的宝马M4政变将发生在宝马工厂定格,在那里的模型,包括新的宝马4-系列政变,宝马M5和宝马M8的所有变体也滚下装配线。

他们的全球市场将于2021年3月启动,全轮驱动的竞争模式将于2021年夏天加入这场竞争。

六缸直列引擎以M型高转速风格提供卓越的性能。

为新的高性能车型提供动力的发动机在输出和扭矩方面为宝马的六缸直列汽油单元设置了一个新的高点。随着外向的一代移交给新一代,所取得的进展是惊人的。在竞争模型中的功率单元提高了它的最大输出在先前的模型44千瓦/60马力,并使其峰值扭矩提高100 Nm(74磅英尺)。

新型直六引擎结合了宝马M GmbH发动机的高转速特点与最新版本的M TwinPower Turbo技术。3.0升的单位印象在两个输出等级与它的瞬时动力传递和欲望转速,它支持不间断进入更高的发动机速度范围。这些属性一起划出了明确的轮廓--以线性动力传递为主导--在宝马M车型出现后的性能体验。新的直线六提供基础的超级强大的心跳在新的宝马M4 GT3耐力赛车。

变型的发动机在新的宝马M3轿车和新宝马M4政变服务的峰值扭矩550 Nm(405磅英尺)所有的方式从2,650到6,130转。其最大输出为353千瓦/480马力,可在每分钟6 250转。在竞争模型中安装的单位同样保持在宽转速范围内的峰值扭矩,650 Nm(479磅英尺)在2,750和5,500转/分之间。最大输出375千瓦/510马力是在6,250转每分钟,与引擎的红线达到7,200转。

该发动机的性能技能集,以确保司机的经验,强制加速在道路上。他们在纸上的数字同样令人震惊。新宝马M3轿车和新宝马M4政变只需4.2秒,从0到100公里/小时(62英里/小时)。0至200公里/小时(124英里/小时)需要13.7秒,从80至120公里/小时(50-75英里/小时)的中程浪涌在4.1秒(第4档)或5.6秒(第5档)内签字和密封。比赛模型分别在3.9秒内从0加速到100公里/小时(62英里/小时),在12.5秒内从0到200公里/小时(124英里/小时),在2.6秒(第4档)或3.4秒(第5档)中从80公里/小时(50-75英里/小时)加速。所有型号变体的最高速度都是电子限制在250公里/小时(155英里/小时),上升到290公里/小时(180英里),如果可选的M司机的包是指定的。

低重量的建筑,来自赛道的技术

发动机的动力输出,效能和跟踪能力源于宝马M公司多年的赛车经验和使用M专用部件开发,以提供最大的性能。无套筒的封闭甲板结构使曲轴箱具有极高的刚性.这使得燃烧压力异常,从而优化了输出。钢瓶壁采用丝弧喷涂铁涂层,既减少了摩擦损失,又减轻了重量.曲轴传动具有异常的扭转阻力,为卓越的动力发展和极高的扭矩水平铺平了道路。锻造的轻量级曲轴在单位为新宝马M3轿车和新宝马M4政变使用其减少的旋转质量,以磨练其高转速的特点。

此外,六缸在线引擎的气缸盖有一个用3D打印制造的核心。这种加性工艺可以创造出超出传统金属铸造技术能力的几何形状。3D打印技术减少了新发动机缸盖芯的重量,并允许冷却液管道以优化温度管理的方式输送。

两台涡轮增压器,经过优化的进气系统,汽油直接喷射,旨在提供卓越的性能。

一个定制版本的M TwinPower Turbo技术有助于使发动机的超运动型性能简介。它包括两台单涡旋涡轮增压器,分别为1-3和4-6汽缸提供压缩空气.由低温电路和专用压缩机提供的间接中冷器优化充电器的功率输出。它的电子控制废物门(可以迅速关闭)有助于涡轮增压器的瞬时响应。宽开的废物门也提高了在靠近发动机的催化转化器的有效性。流量优化设计降低了双流进气系统的压力损失.

当发动机在高负荷下工作时,汽油直接喷射的质量尤其突出,例如,当司机加速或保持发动机在高转速时。最新版本的高精度喷射将燃料以350巴的最大压力送入燃烧室。这样可以缩短注射时间,并有效地制备混合物。燃料的精细雾化也确保了清洁燃烧过程,并减少了发动机的排放。M TwinPower Turbo技术的其他组成部分包括阀门可变阀定时和双VANOS可变凸轮轴定时。采用汽油微粒过滤器,将六缸内发动机的排放降至最低.所有的新宝马M3轿车和新宝马M4政变符合欧洲杯6d排放标准的规定。

为轨道设计的冷却系统和供油系统

新宝马M3轿车和新宝马M4政变有一个定制的冷却系统,准确地适应高产量,结构概况和技术细节的发动机。它确保所有动力总成部件在任何时候都能保持最佳的运行温度,无论是在短距离的日常驾驶中,还是在经过城镇时,以及在赛道上达到性能极限时。

非常大的进气口在前端,确保冷空气的流入在任何时候都是必要的。在宝马肾格栅后面的中心区域,空气首先遇到低温散热器,然后是高温散热器。在较低的区域,气流也通过水平布置的发动机机油冷却器和--在竞争模型中--通过一个单独的传动机油冷却器。在低速和有更大的冷却需求时,电动风扇会伸出援手。

低温系统中的电动冷却剂泵有助于优化中冷器的体积流量.所述高温电路包括机械水泵、主散热器和车轮拱两侧的两个遥控散热器。这些元件一起为发动机机体和两个涡轮增压器提供冷却剂。一个额外的电动水泵允许涡轮增压器冷却一段时间后,发动机已经关闭。

宝马M有限公司积累的汽车运动专业知识也使它在石油供应系统的概念中感觉到了它的存在,这是为了迎接动态轨道驾驶的挑战而设计的。发动机的重量最小化油池有两个独立的腔室和一个完整的吸入通道。一个额外的吸力阶段允许地图控制的油泵从较小的舱中抽出润滑油,当需要额外的容量时,润滑油就会进入。这确保了在任何时候都有可靠的石油供应,甚至在极端横向和纵向加速下也是如此。

带有电控襟翼的特定型号排气系统提供了一种情感丰富的声带。

六缸直线发动机的高性能特性是通过一个模型专用的排气系统来增强的.有了最佳的管道路线和大截面,双分支排气系统降低了背压,并产生了相当大的戏剧性。它通向一个高容量后消声器,其中废气出口-在传统的宝马M风格-通过一个四排排气管。这对双管突出从后围裙是在Chrome在新的宝马M3轿车和新宝马M4政变-或黑色Chrome的竞争模式。

排气系统的声带为发动机的高转速特性和线性动力传递提供了令人激动的支持,并建立了一条从发动机到司机的清晰的通信线路。电控,全可调皮瓣抑制侵入频率范围,增加舒适度。机舱内的声学经验也受到所选择的发动机模式的影响。选择运动或运动+模式,通过按下中控台的相关按钮,使排气音符的音色和强度精确地与动力系统的高度动态相一致。无论采用哪一种模式,司机都可以使用中控台上的M声音控制按钮拨下发动机的听觉冲击力。

独特的部分:六速手动变速箱

发动机/变速器组合在宝马M3轿车和宝马M4政变提供了一个经典的性能经验。六速手动变速箱的提供为新的高性能车型和它们的细分竞争对手之间提供了清晰的水源。传统上,手动变速箱在驾驶员和汽车之间产生非常强烈的交互作用。这一特定单元的短期和精确定义的换挡动作最大限度地提高了使用的方便性,并有助于为手头的驾驶情况选择理想的齿轮。齿轮换档助理提高了舒适性和方向稳定性时,司机是推动动态极限。它使用接合速度控制,以确保无滑移操作时,下移制动下到角.变速箱助理可以在iDrive菜单中停用。

六速手动变速箱的齿轮比和齿轮展开完全符合发动机的性能特点。这样就可以以最佳的交战速度和动态权限执行密集的速度脉冲。对前几款手动变速箱的另一项修改是对离合器钟壳的修改设计,其重量最小化的结构使其能够满足新的、功能强大的发动机的要求。整体重量低也是手动变速箱的一个特点。考虑到所有不同的组成部分,八速M步进变速器的重量节省约25公斤。

竞争模型以8速M步进变速器为标准

在竞争模型中安装的六缸直列发动机的加法版本通过一个以驱动速度为标准的八速M步进变速器来引导它的动力。专为新的宝马M3竞争轿车和新宝马M4竞争政变,这种自动变速器是区别于比率间距完美协调发动机的特点和极运动的齿轮换档。广泛应用的齿轮在低发动机转速的情况下可以提高效率,同时也能从低速中产生强大的能量积累。进一步发展的转换器技术减少旋转不规则,并使特别直接连接到发动机。变速箱的液力变矩器锁紧离合器是完全投入时,汽车已经撤出。

M步进式变速箱既能自动更换齿轮,又能按顺序齿轮选择手动换档。与新设计的选择杆一起作为标准安装在方向盘上的换档桨。通过敲击其中一个桨,驱动器可以自发地和暂时地从自动模式切换到手动模式。手动模式允许驾驶员通过执行多个下档到最低可驱动的齿轮,从一个稳定的速度硬加速。为了做到这一点,司机在推动油门踏板的同时拉上左手换档桨。手动加速时,当发动机转速达到限幅器时,变速器不会自动上移。在自动模式下,自动调整发动机速度下降时,协助司机制动到拐角处的运动意图。这种节气门-起泡机构减少了不受欢迎的发动机拖动扭矩时,司机是推上.

变速箱的位移特性是通过将驱动按钮集成到选择杆中来调整的。司机可以访问三个明显不同的设置,无论是自动模式和手动模式-舒适导向,运动重点或轨道优化。

在bmm3轿车和bmmm4政变中首映:mxDrive全轮驱动系统优化了牵引和性能。

在历史上第一次宝马M3和宝马M4,客户将能够指定一个全轮驱动系统。从2021年夏天开始,作为传统后轮驱动的替代方案。向所有四个车轮发送功率,使发动机的非凡功率转化为动力,以充分发挥作用,甚至更多的时间。在M x驱动全轮驱动系统已作出特别修改,以更新的速度和精度,以新的模式和分裂功率之间的前轮和后轮。驾驶体验的结果是以微笑的特点,敏捷和令人印象深刻的把握处理,即使在探索汽车的动态极限。牵引增益解锁的可变功率分裂显着地提高了赛车的冲刺能力。该系统的标志M后轮偏置提高了方向的稳定性和动力学通过锐利的拐角到一个全新的水平。

Mx驱动系统与同样定制的支柱轴和输出轴合作,负责将动力传递到车轮,以及在后轴的主动M差速器。发动机的功率分布在前轮和后轮之间,具有光滑性和充分的变化,通过转移箱的电子控制的多盘离合器,在主动M差速器再次分裂之间的两个后轮之间,根据情况的需要。这确保了明显增强的牵引力,敏捷性和方向稳定性,特别是当汽车是以非常运动的方式或在道路上的不同程度的抓地力。MxDrive和主动M型差速器都与DSC(动态稳定控制)系统相连接,确保它们能够根据实际需要有效、准确地协同工作。转移箱还具有集成的车轮滑移控制,以便对不断变化的驾驶情况做出超快的反应。这使得它能够在不涉及中央控制单元的情况下,将前轴和后轴之间的转速差异消除得非常快和直接。

在正常驾驶情况下,系统只向后轮输送电源。只有当这些接近极限,他们的能力转移到道路上,才会发挥前轮作用。全轮驱动系统使用这种定制设置,以帮助交付经典的驾驶乐趣类型,宝马M车型是著名的。此外,驱动程序可以根据需要通过安装菜单配置电源分配。在默认的4WD设置中,后方偏置的动力传输与不可动摇的牵引力和精确的可控处理并驾齐驱。进一步提高敏捷性水平是四轮驱动运动模式,它将更大比例的发动机扭矩导向后轮。在这里,M模型的侧向力的线性累积甚至使得在控制车辆的同时执行控制漂移成为可能。4WD运动模式已经建立了精确根据抓地力属性的可选性能轮胎,目的是最大化的动力在轨道上。关掉DSC后,方程中引入了2WD模式。这种设置允许有经验的司机享受纯后轮驱动的无污染驾驶体验,而没有来自控制系统的稳定干预。

底盘

新宝马M3轿车和新宝马M4轿车性能的显著改善,是宝马M GmbH汽车运动专业知识推动的整体方案的结果。以及升级发动机和其他要素的动力系统,这个包包括在身体刚性和空气动力效率的进步,加上底盘技术与模型特定的配置和调整。作为轿车和政变基础的车辆概念提供了理想的工作画布。一个长轴距和宽的轨道,一个低重心和几乎50:50的重量分布创造了完美的成分,其中着重注重动力学的人物形象的两辆高性能跑车已经出现。

对车身和底盘安装的特定型号修改增加了扭转刚度.底盘部件的运动学和弹性运动学设计是为了提供动力,敏捷性和操纵精度的混合,宝马M车型是著名的。宝马集团位于法国南部的Miramas测试设施和瑞典Arjeplog的冬季测试中心以及纽伯格林的诺德施莱夫赛道和其他赛道的密集调谐工作,帮助创造了锐利的动态性能和良好平衡的日常可用性的理想组合。为此,我们将赛车计划中的关键知识直接纳入发展进程。为新的高性能道路模型进行的调整工作,部分是与测试新的宝马M4 GT3-赛车的基础上,新宝马M4政变,将取代其在网格上的耐力和冲刺比赛从2022年赛季。

自适应M悬架与电子控制减震器是安装作为标准的新宝马M3轿车和新宝马M4政变。高性能跑车现在有一个M特定版本的综合制动系统,它提供了两个不同的刹车反应和踏板感觉设置司机。新的M牵引力控制也发挥了个性化的运动驾驶体验,允许新的综合车轮滑移限制功能的DSC(动态稳定控制)系统可以调整(通过十个阶段)司机的个人喜好和需要。

极硬的身体结构,M特有的支撑元件

一套广泛的精确相互连接的支撑元件集中于提高驱动动力学,增加了车身结构的纵向和扭转刚度。在前面的车,这带来了具体的加强环节连接单独的弹簧支柱塔与彼此,并与鼻子的汽车和舱壁。垂直支撑将发动机舱室的加强元件连接到前轴副框架上,其支撑底座由A柱下部的一个特定连接点提升。此外,前轴副框架-在M-特定铝规范-给予额外的刚性,由一个单一的铝剪切板与综合的基础支撑。底盘的中段和后部包含模型特定的底层支撑单元,包括交叉杆、负荷室加强措施和定制的后轴子框架,与车身有严格的连接。

M型双关节弹簧支柱前轴包括新开发的带球头连接的铝叉头、带有新开发安装的类似铝扭矩臂、具有定制弹簧支柱夹子的锻制旋转轴承和具有极高曲面稳定性的轻型车轮轴承。定制的轴运动学,特别是大的蓖麻和主销角,和一个较低的滚动中心,使长期的M组合一流的动态能力和良好解决舒适为重点的属性,日常驾驶和长途旅行。采用专门为这些模型设计的部件,五连杆后轴同样上升到对高性能跑车的特殊动态要求。车轮载体和愿望是新开发的,以确保精确处理,即使是最严格的运动意识的司机在车轮。

此外,更宽的前履带和更大的轮胎宽度,比以前的模型可以声称,以及具体的弯曲值,优化了弯道力量的通行道路。总体而言,新的宝马M3轿车和新宝马M4政变所产生的M感觉的标题是,对车轮的每一次运动都做出极其精确的反应,即使在极限时仍保持中立的转向行为,在整个横向加速和动态紧张的情况下,横向力的线性累积和异常的方向稳定性。

变比伺服转向

高扭转刚度的前结构,使一个非常迅速和精确的响应转向命令。在带有M×传动的模型上,M特定的前轴运动学也显着地减少了作用在转向上的驱动力。所有的新宝马M3轿车和新宝马M4政变的变种都配备了M Servotronic转向,这结合了速度敏感的动力辅助和可变的转向比的好处。这允许M特定版本的电动助力转向提供准确的数量正确的转向扭矩在每一种情况。准确的转向和精细判断的交流方向盘运动增强动态转弯,同时也可以轻松操纵和在低速停车。

可变比例调整转向角度的变化,帮助给汽车极好的直线平衡,尖锐的转弯响应和良好的方向精度通过角。当车轮已经急剧转动时,转向齿条齿被更紧密地放置在一起,因此需要较小的转向输入。其结果是,在蜿蜒的道路上,汽车感觉特别灵活,而且也可以通过少得多的方向盘来操纵进出停车位。司机也可以点击M设置菜单,以调用两个转向设置之一。舒适性给人带来了轻松的转向感觉和精确的反馈,而在运动模式下,通过轮辋传递的信息和所需的转向力量被明显地拨号,在动态驾驶情况下最大限度地提高了精度。

带有电控阻尼器的自适应M型悬架

电子控制减震器的自适应M悬架-包括作为标准的所有型号的新宝马M3轿车和新宝马M4政变政变-优化道路接触和牵引的每一种情况。该系统的控制单元使用传感器,不断监视身体的运动,道路状况和转向调整。电磁阀作用在几毫秒内产生所需的阻尼力-无限可变,每个车轮。最佳的车身控制和安装,加上全面阻尼的车轮振动一起提供高舒适性水平的长途。

基本的阻尼器特性可以通过M设置菜单进行调整。驱动程序可以从三种模式中选择,每种模式都有自己的配置文件。舒适通过消除道路缺陷来优化日常旅行和长途旅行。在NrburgringNordschleLife的深度测试中,运动中明显更硬的阻尼器响应已经被调整。运动加优化减震器控制,以最大限度地在平稳的赛道上的性能。这将是司机的选择,热衷于探索外部的汽车的动态能力和经验极端的横向和纵向加速度。

双踏板手感整体式制动系统

优化的迟滞和卓越的可用性正面的精确可控性和两个单独选择的设置踏板的感觉和反应是新开发的M复合制动器的最新一代高性能模型的突出特点。在标准形式下,它们包括六活塞固定卡尺制动器与380毫米盘片在前面和单活塞浮动卡尺制动器(包括停车制动器)与370毫米光盘在后方。卡尺用蓝色金属作为标准或可选的黑色或红色,所有都有M标志。作为一种选择,M碳陶瓷制动器提供了更强的制动能力,更强的耐褪色能力,进一步提高了热稳定性和极高的耐磨性。他们的卡尺-在黄金金属漆-与400毫米光盘在前轴和380毫米项目在后方。

两个制动器变体的一个共同特点是集成制动系统。由于这种尖端技术,制动驱动,制动力辅助和制动控制功能集中在一个紧凑的模块。所需的制动压力是使用电动执行机构启动的。因此,制动压力的产生更动态,并确保显着地更快和更精确的输入从驱动稳定控制系统。整体式制动系统使车辆减速精确地符合驾驶员的要求。制动踏板的反馈不受潮湿路面、显著的横向加速度或高制动温度的影响,使驾驶员在任何情况下都有极好的刹车感觉。

M特定版本的综合制动系统,另外提供司机与两个踏板感觉设置。在他们自己的个别方式,舒适和运动模式改变的压力,刹车踏板所需的速度,以减缓汽车。因此,司机可以选择在更舒适的和特别直接的,瞬间响应时制动.它们的首选模式是通过M安装菜单选择的。

后桥直径较大的轻合金车轮

标准规格的新宝马M3轿车,新宝马M4政变和竞争模式与后轮驱动包括新设计,锻造M轻合金车轮-在前轴18英寸格式和19英寸在后方。轮胎正面为275/40 ZR 18,后方为285/35 ZR 19。竞争模型与M x驱动全轮驱动系统获得锻造M轻合金车轮(19英寸在前面,20英寸在后方)作为标准的275/35 ZR 19和285/30 ZR 20轮胎。抛光边缘边缘突出了轻合金车轮的大小。车轮/轮胎组合在这些格式将提供可选的模型与后轮驱动以及。该选择还包括性能轮胎专门设计的轨道使用。

使用特别大的车轮和轮胎在后轴提供了更大的空间,以探索汽车的动态潜力,通过转移转弯的力量到道路上更有效。这种方法已经证明了它在模型中的价值,包括宝马M4 GTS和宝马M4 CS。这些特别版的上一代高性能跑车配备了一系列由汽车运动引发的技术创新。

M动态模式下的DSC与十级牵引控制

DSC功能在新宝马M3轿车和新宝马M4政变更有效地配合集成制动系统。由于制动控制功能也被集成到系统的中央模块中,其纠正干预措施的执行具有更大的动态性和精确性。随着防抱死制动系统(ABS)和转弯制动控制(CBC),其M专用设置有助于最大限度地提高精度时,以极运动的方式,综合制动系统还有利于稳定控制功能,以避免过度转向或转向不足,以及自动差动制动(亚行-X),制动辅助,干制动和启动助理功能。竞赛模型增加了自动保持功能。

新设计的控制系统还允许对发动机输出进行更精确的稳定调整。一个综合的车轮滑移限制功能的引入带来了明显更敏感的加速度控制潮湿,雪覆盖或结冰的表面或道路与不一致的摩擦力水平。滑移控制功能已从DSC控制单元转移到发动机管理。因此,它的作用对发动机的输出高达10倍于以前。这主动避免了功率限制输入,以响应过高的转速和扭矩没有转移到前推进。例如,汽车可以在崎岖的地面上更平稳、更有权威性地加速。由于DSC系统也与主动式M型差速器相关联,并且--MxDrive--全轮驱动系统--的模型,它在制动系统中的稳定输入和发动机输出只有在极端情况下才需要。

司机也可以激活M动态模式在新的宝马M3轿车和新宝马M4政变-使用一个按钮的中控台-作为基本设置的替代方案。这种模式允许更大程度的车轮滑移,使一个异常运动的驾驶经验,通过动态通过转弯控制漂移完成。在按下按钮时也可以选择DSC关闭模式。

如果选择的M驱动专业(标准的新宝马M3竞争轿车和新宝马M4竞争政变),司机也受益于新的M牵引力控制功能。首次亮相的新宝马M3轿车和新宝马M4政变,这种新形式的牵引力控制允许司机设置车轮滑移限制的干预阈值。相关的菜单,通过iDrive操作系统访问,显示在驱动轮上允许的十个精确定义的滑动阶段。新的牵引控制配置选项使驾驶员能够产生理想的平衡赛车性能和方向稳定性,以适应情况,路面状况和他们的个人喜好。这使他们能够故意接近轨道上的物理限制,并通过减少控制系统输入的范围(分阶段),为通过动态取角的受控漂移创建完美的设置。

设计

外观造型的新宝马M3轿车和新宝马M4政变体现了汽车运动启发的性格在他们的心脏与生动的真实性。他们的外观设计与宝马3-系列轿车和宝马4-系列政变-这为宝马M的高级中型成员提供更明确的区别,比以往的车型一代。他们的视觉表现力和情感吸引人的审美给他们的细分对手一个大胆的陈述,表现至上。

肌肉,但清晰的表面和清新,空气动力学优化线确保运动潜力的新宝马M3轿车和新宝马M4政变是立即显现。专为高性能跑车功能需求而投入的M型设计特征被和谐地整合到现代设计语言中。宝马集团高级副总裁Adrian van Hooydonk说:“设计是响亮的功能驱动,纯净和减少,不妥协。”“同时,它提供了一个情感上吸引人的窗口来了解车辆的性格。”

独家外部涂料阴影,大型M轻合金车轮和可选的M碳外部包装强调标题寻求运动的新宝马M3轿车和新宝马M4政变。人机工程学优化的布局和现代高级氛围的内部吸引了想象力,与M特有的口音带来额外的赛车信誉的司机集中驾驶舱。

模型特定的外部尺寸的两宝马M车型给他们教科书高性能跑车的比例。这两种型号都增加了122毫米的长度,他们的前身(他们现在的4,794毫米)和45毫米的轴距(现在2,857毫米)。新宝马M3轿车也是26毫米宽,1,903毫米,它的高度是1,433毫米。它比新宝马3系轿车长85毫米,宽75毫米,低2毫米。

新的宝马M4政变增加了17毫米的宽度,其前身(现在1,887毫米)和5毫米的高度(1,393毫米)。

它也比新的宝马4系轿车长24毫米,宽40毫米,高10毫米。

独特的造型,从M特有的肾脏格栅上延伸的筒仓到标准安装的碳屋顶。

宝马M车型削减了一个独特的和立即可识别的数字从任何角度。前端设计的新宝马M3轿车显示出一个特别高程度的差异化。像新的宝马M4政变,它有一个大型,垂直排列和非常深的宝马肾格栅-一个视觉强大的参考背后的发动机显着冷却空气需求。宝马的肾格栅是无框和全黑。在这两款车型上,标志M双杠--现在水平排列--都带有模型徽章。发动机和刹车的优化冷却是由肾脏格栅两侧的大量额外入口提供的。这些两个部分的孔-制动风管在内部,空气供应的远距离冷却剂散热器到外面-有蜂窝网罩作为标准。在前围裙的外部边缘,空气窗帘的垂直入口与集成的,空气动力学有效的“飞”突出了汽车的宽度。

前围裙和帽子的线条都集中在宝马的肾格栅上,就像惊人的苗条车头灯的轮廓一样。标准设备的新宝马M3轿车和新宝马M4政变é包括全LED大灯与U形光纤导光灯白天驾驶灯。自适应LED前照灯与宝马激光,包括宝马选择性光束,非眩目的高光束助手,可作为一种选择。这些可以识别的蓝色镶嵌在前照灯单元的上边缘,并与转弯灯和自适应转弯功能与可变道路照明优化城市和高速公路驾驶。以超过60公里/小时(37英里/小时)的速度,宝马激光将高光束范围增加到最大550米,并动态地沿着道路行驶。宝马个人灯光阴影线,与深色镶嵌装饰他们的上边,也在选择名单上。

在新宝马M3轿车强有力的造型侧翼上,少量线条给出了新宝马M4政变结构的优雅轮廓,并与标志性的M细节联系在一起。最引人注目的设计特点是突出的凸起轮拱是延伸的侧板。连同前和后围裙的附件,这也是突出显着,他们形成了一个高光泽黑色带周围的整个汽车。这款赛车启发的车身元素也采用了第一代宝马M3增加下压力在底体区域,补充了一系列细节设计优化空气动力平衡-包括前扰流板唇,空气窗帘和支撑罩的气动飞-引人注目的效果。突出的侧边裙在视觉上加强了一种轻巧的、低到路面的机器的印象.

前侧面板和后轮拱的两种型号有一个M特有的,庞大的设计.这创造了广阔的轨道和大车轮的空间,帮助给汽车的诱骗转弯动力学。从他们的许多稳定过去和现在熟悉的M鳃被整齐地集成到独特的正面面板的表面。同样的M特定的外部镜子有空气动力学优化轮廓。这些都是以身体颜色作为标准或高光泽黑色的竞争模式。

这两个新的宝马M3轿车和新宝马M4政变的屋顶是由碳纤维增强塑料(Cfp)。这种极轻的高科技材料的使用降低了汽车的重心,增强了它们的灵活性。两个鳍纵向运行在CFRP屋顶上优化气流,如后扰流板,这是在身体颜色-或高光泽黑色在竞争模式,并有一个中央凹槽。后扩散器在所有型号的变体和框架的黑色排气系统的特征对排气管(每个直径100毫米)。排气管在黑铬作为标准的竞争模式,并可以在本规范中作为一种选择的其他变体。扩散器的吸引眼球的鳍延伸了屋顶上气流引导元件的线,在高光泽黑色环绕声连接到后围裙附件部分,包围了强大的光环。苗条,风格的黑色尾灯集群与L形尾灯延伸到侧翼,进一步突出了这两辆高性能跑车的宽度。所有的光功能都使用LED作为标准。后围裙外缘垂直布置反射器的轮廓模拟了前部空气窗帘的外观。

独家外墙涂料,可供选择的M碳外包装

客户可以订购他们的新宝马M3轿车和新宝马M4政变在圣保罗黄色非金属,多伦多红金属和马恩岛绿色金属,所有这些都更加强调表现力的外部设计。还提供高山白色非金属、蓝宝石黑色金属、摩天大楼灰色金属、布鲁克林灰色金属和Portimao蓝色金属。宝马个人涂料的选择提供从推出-这也包括几个冷冻变体与光泽的马特完成-带来更多的品种,特别是引人注目的繁荣。可选宝马个人高光泽阴影线装饰与扩展功能增加了一个优雅的黑暗完成外部镜子,后扰流板和排气管。比赛模式,同时,可以选择指定与外部镜子和后扰流板的身体颜色,加上铬排气管。

一个特定型号的M碳外部包装也可作为一种新的高性能汽车的选择。包中所包含的重量最小的部件散发出一流的做工,并为两款车型的赛车特征提供了更加醒目的视觉展示。M碳外部封装包括新设计的宽前部进气口的嵌体、后扩散器(每个型号都有独特的几何形状)和外部镜盖以及由CFRP制成的后扰流板。

室内:人体工程学完美无瑕的设计散发出强烈的M感觉

最新的室内设计语言引入了新的宝马3系列和新宝马4系政变已采取其运动极限在两个高性能模型。清楚的结构表面和一个完美的人机工程学驾驶舱设计,确保司机的注意力仍然百分百地集中在激烈的驾驶体验。签名M细节包括红色口音的M皮革方向盘上的M按钮和开始/停止按钮在中控台。该选择杆与驱动速度开关在竞争模式是皮革表面嵌入M标志和缝纫M GmbH颜色。它还具有一个引人注目的削减,这是进一步强调的综合“瀑布”照明。

无烟煤颜色的宝马个人头条和内部装饰带在高光泽黑色为标准,进一步加强未经稀释的跑车光环在船上。这些装饰元素也可以排序在铝四边形。汽车与可选的内饰条在碳纤维高光也特点碳装饰镶嵌在M皮革方向盘和换挡桨的竞争模式。碳桨也有一个定制和非常动态的几何学。高排他性宝马个人范围的选择,包括内部装饰条在钢琴完成黑色,高光泽铝编织或细线黑色与银效应开放孔细木料。

新宝马M3轿车和新宝马M4政变作为标准与新开发的M运动座椅和细纹美利奴皮革装饰与扩展功能。这种皮革变体,像可选的细粒美利奴全皮革装饰,在黑色有无烟煤的口音,银石/黑色有无烟煤的口音,凯拉米橙色/黑色有黑色的口音,雅斯的玛丽娜蓝/黑色的口音在黄色。或者,客户也可以选择宝马个人梅里诺皮饰扩展功能和宝马个人全皮革装饰在菲奥娜蓝/黑色,菲奥娜红/黑色,塔尔图佛或象牙白色。M运动座椅有明显的侧支撑,综合头部约束和照明模型徽章。精细的M-特定穿孔,这增强了可选座椅通风的效果,和对比颜色的中心部分(取决于不同的选择)提高了运动排他性的另一个或两个等级的感觉。

这两个座位在后车厢的新宝马M4政变各有一个明显的个性。在新的宝马M3轿车的三人后方的外部座椅也具有突出的轮廓和视觉对比的中心部分。

设备

诱人的性能和不受限制的日常可用性的结合,是传统上宝马M车型与众不同的一个核心特征。他们所依据的车辆概念在空间、驾驶舒适性和设备方面都满足了现代高档中型汽车的所有要求,这意味着新宝马M3轿车和新宝马M4政变的车主可以在不妥协的情况下享受绝对不可混淆的M感觉--无论是开车穿过小镇,还是长途旅行。新一代车型的运动优势更加突出,而在驾驶员辅助和连接方面的创新技术则起到了补充作用。一系列新增加的标准和可选设备清单确保不仅赛车天赋达到一个新的水平,而且舒适和功能。拥有全数字显示分组的宝马现场驾驶舱专业人员、基于云的导航系统宝马地图和宝马智能个人助理也是新宝马M3轿车和新宝马M4政变标准设备的一部分。

从驾驶一辆既能长途又能动态地熟练运用于日常使用的汽车带来的喜悦,再到一台运动机器在封闭的道路上松开安全带的兴奋--宝马M新款车型释放出的情感范围比以往任何时候都要广泛。M运动座椅,带有多功能按钮的M皮革方向盘,仪表集群中的M专用显示器,以及所有控制装置的人机工程学优化配置,创造了理想的环境,在运动秤的最末端体验驾驶乐趣,在任何时候都对汽车的反应进行精确控制。此外,最新一代的M专用控制/操作系统为调整高性能跑车的设置提供了新的空间,使其能够更详细地适应个人喜好和手边的驾驶情况。此外,新的M驱动器专业选项(标准的新宝马M3竞争轿车和新宝马M4竞争政变)专门提供剃刀锋利的动力在轨道上。它的创新职能确保了特别强烈的业绩经验。

适应一些比赛感觉:m碳桶座椅

标准的M运动座椅提供范围广泛的电动调整和司机可以存储他们的理想位置在方向盘使用记忆功能。为司机和前排乘客加热座椅也是标准规范的一部分,而座椅通风可以订购宝马M3轿车和宝马M4政变作为一种选择第一次。还提供M型安全带,带有编织条纹图案的宝马M GmbH颜色。

一个突出的突出选项列表是M碳桶座椅的司机和前乘客。他们的首次亮相和体育的新型结构为基础的设计,他们结合了赛车功能与轻量级设计,舒适的长途和豪华的做工。新开发的座椅有完整的头部约束和照明模型徽章。使用碳纤维复合材料的结构要素的座椅表面和靠背,并削减在侧支撑和头部约束之下,节省9.6公斤以上的标准M运动座椅。在轨道出游中,当司机和前乘客(如果适用的话)戴着头盔时,M碳桶座椅的头部约束可以拆除。此外,他们的赛车启发结构也允许使用可选的多点安全带.明确定义的桶座字符优化支持通过动态采取角,以及阿尔坎塔拉表面的侧支撑相邻的座垫和靠背。还包括座椅高度和角度、座椅前后位置、靠背宽度和靠背角度的电气调整。驾驶座有记忆功能。座位位置可以设置甚至低于标准的M运动座椅。此外,座椅加热和方便进入功能后乘客在新的宝马M4政变进一步提高了舒适性。

专业驾驶:在赛道上无与伦比的表现

控制/操作系统的新宝马M3轿车和新宝马M4政变包含了许多新的特点,有助于丰富迷人的驾驶体验。它的首次亮相是M驱动器专业,这是专门为轨道驾驶而开发的。这一新的选择(标准的新宝马M3竞争轿车和新宝马M4竞争政变)帮助司机在追求理想的路线和完美的一圈不断进步。例如,司机的能力,通过最大的动态戏剧驾驶汽车通过角,通过部署明智的数量的过度转向和相反的锁是记录的M漂移分析器激活通过iDrive菜单。这个函数记录了驾驶员最近漂移的持续时间(在时间内)、线和角度。显示在控制显示器上的评级是由一颗和五颗星之间的一个标记和驾驶员在油门上驾驶的最好的示范相比较而组成的。一个图形-增强的整体视图也显示了记录的漂移数,所涵盖的距离,而横向和其他尺度的运动表现。

MDrive Professional的其他功能包括M Laptimer,它也可以通过iDrive菜单访问。在这里,深远的比赛性能分析远远超出记录圈时间,并发送各种当前的信息给仪表盘和宝马头部显示器在驾驶期间。除了检查他们的时间到目前为止在进行中的一圈,司机也可以不断地观察他们是多快或慢比他们最快的圈在手边。Control显示显示到目前为止完成的圈数、覆盖的距离和驾驶员当前停留时间。司机还可以使用其Apple iPhone上的BMW M Laptimer应用程序详细分析跟踪过程中记录的数据,并与在线社区共享选定的信息。其中可用的资源包括航迹的鸟瞰图、圈时比较、车速、发动机转速和加速位置等因素的汽车传感器数据,以及显示横向和纵向加速度值的图形。

更大范围的个人配置动力总成和底盘-与直接访问通过设置按钮

用于配置动力总成和底盘技术以满足个人口味和要求的M-专用控制,传统上在进一步加强司机与其宝马M汽车之间的密切关系方面发挥了作用。在新的宝马M3轿车和新宝马M4政变,现在有更多的方式来调整汽车的设置,准确地适应当前的情况和司机的个人喜好。就像以前的车型一样,驾驶员可以独立地启动发动机、底盘和转向的各种设置。此外,制动系统现在也可以根据需要配置。如果司机指定了可选的M驱动专业(标准的新宝马M3竞争轿车和新宝马M4竞争政变),他们将享受新的M牵引力控制功能的服务。手动变速箱模型上的齿轮换档助手可以根据需要启动或停用。在全轮驱动竞争模型中,驾驶员还可以调整前轮和后轮之间的功率分配方式。

中控台上的新安装按钮提供了对七个动力总成和底盘参数设置选项的直接访问。按此按钮将调用“控制”显示中的“安装”菜单,该菜单列出当前使用的车辆设置。司机现在可以使用触摸控制或iDrive控制器激活所需的模式发动机响应,阻尼器设置,转向特性和刹车,以及-取决于模型变体和汽车的规格-齿轮换档助理,MxDrive和牵引控制仅在一步。

高效,运动和运动加设置可以参与修改发动机的特点,同时选择舒适,运动或运动加底盘模式提供了三个设置的电子控制阻尼器。司机可以选择舒适和运动模式的M-专用电动助力转向和新的制动系统。齿轮换档助理可以通过设置菜单被停用,M牵引力控制提供了轮滑控制的十步调整。在全轮驱动竞争模型中,驾驶员还可以从MxDrive系统的4WD、4WD运动和2WD设置中选择,后者提供纯后轮驱动。

两个单独配置的M设置变体可以永久存储,以及发动机注意事项的首选设置、驱动稳定性控制系统、自动启动停止功能和--进入竞争模型--八速M步进变速器的换档特性。然后,通过在方向盘上按下两个M按钮中的一个,就可以在任何时候调用整个车辆配置。

你指尖处的纯粹驾驶乐趣:M模式按钮

在新宝马M3轿车和新宝马M4政变中控台的控制面板也包含M模式按钮作为标准。这可以用于调整驱动辅助系统的响应和特性,以及仪表集群和头起显示器中的显示器,以提供适合于当前情况并值得使用M徽章的驾驶体验。司机可以选择从道路和体育设置,轨道模式添加到军械库时,M驱动器专业指定。

在基本道路设置中,所有标准和可选的驾驶员辅助系统都完全启动。按下M模式按钮可启动运动设置,其中驾驶员辅助系统通过驾驶员选择的配置激活,例如,将自己限制到速度限制和超车限制警告。制动和转向系统中的所有干预措施都在这种模式下暂停,除了来自具有制动功能的碰撞警告和逃逸助手的输入。

在运动模式下,仪表机群和头部显示切换到M视图,只显示与运动驾驶相关的信息。在这种模式下,驾驶舱中显示的信息包括一个M专用的转盘和移位灯,加上数字速度读出和所选齿轮的指示。一个数据范围,包括冷却液温度,充电压力,轮胎状况和横向和纵向加速度可以显示在仪器组的左右区域。

除了发动机的转速、换档灯、车辆速度和目前正在使用的齿轮外,在这种模式下,迎头显示器只显示导航指令、距离警告和任何由限速信息系统检测到的速度和超车限制。再次按M模式按钮或激活辅助系统将司机返回到默认的道路模式。

在M驾驶专业汽车,司机也可以选择轨道模式。该模式是专为在种族电路上驱动而开发的,它是通过扩展M模式按钮来激活的。然后,司机必须使用iDrive控制器确认他们的选择。这种设置完全停止了驾驶员辅助系统的所有舒适和安全功能。控制显示器也是关闭的,以集中司机的注意力,甚至更完全在轨道上。仪表机群和抬头显示切换到M视图模式,路标检测和距离信息也被隐藏在航迹设置中。按下M模式按钮再次把汽车从轨道设置和激活道路模式。

驾驶辅助系统:舒适和安全

他们的前辈提供的一系列尖端驾驶辅助系统的广泛增加,使新宝马M3轿车和新宝马M4政变巧妙地提高了长途旅行的舒适度,并优化了在不清楚的驾驶情况下的安全。这两种模式都是标准的,包括带有前后传感器的公园距离控制、具有制动功能的巡航控制和带有制动干预的前部碰撞警告、车道偏离警报系统(包括转向辅助车道返回)、注意助理和限速信息系统。

可选配的驾驶助理员可发挥行车改道警告、后过路交通警告及后碰撞预防的作用。客户也可以订购驾驶助理专业人员作为一种选择,其中包括转向和车道控制助理具有新的主动导航功能。该系统利用导航数据来检测何时需要换车道。新的紧急车道助理,同时,引导汽车自动到最合适的一侧,其车道的尾部在高速公路上。同样可选择的停车助理包括倒车助理等职能。和泊车助理加添加环绕图和远程3D视图。

可选的宝马头部显示器促进集中在车轮上的投影相关信息到挡风玻璃上,因此直接进入司机的视线。该系统的最新一代提供了70%的大投影表面,其中M特定的显示器,如多色转速带指示器,移动灯和M视图显示。另一个选项列表是宝马驾驶记录仪,它使用司机辅助系统的摄像头从车外录制长达40秒的视频序列。例如,这允许客户存储和共享壮观的驾驶场景。

宝马现场驾驶舱专业:全数字显示分组与M特定的内容和图形

全数字显示分组-由一个高分辨率仪表盘组成的12.3英寸屏幕对角线后方向盘和10.25英寸控制显示器-是宝马现场驾驶舱专业安装标准在新宝马M3轿车和新宝马M4政变。它显示的内容可以单独配置。全数字仪表显示器提供足够的空间,以容纳从导航地图的摘录,驾驶辅助系统的状态指示器或周围地区的三维可视化。后一种功能显示交通状况和激活的驾驶员辅助系统可能提供的行动路线的图形。驾驶员和车辆之间的直观的多模态交互--视情况而定--可以通过控制显示器的触摸屏、经过验证的iDrive控制器、方向盘上的多功能按钮、语音控制或可选的宝马手势控制进行。

司机和乘客也受益于宝马操作系统7提供的各种可能性,例如,新的宝马M3轿车和新的宝马M4政变也享受到宝马智能个人助理的服务。由语音提示(“嘿,宝马”)激活,这位数字伙伴帮助司机操作车辆功能,并获得新的功能,一直感谢通过远程软件升级无缝传输的更新。

宝马地图,优化智能手机集成

宝马现场驾驶舱专业还包括一个多媒体系统,一个导航系统,两个USB接口的数据传输和WiFi接口,加上内置的SIM卡与4G LTE连接。这样就可以使用许多其他数字服务,包括BMW TeleServices和智能紧急呼叫、带有危险警告的实时交通信息、远程服务和礼宾服务。用于兼容智能手机的感应充电的带有无线充电选项的电话也是标准规范的一部分。

基于云的导航系统bmmmaps以惊人的速度和精度计算路线和到达时间,以短时间间隔更新实时交通数据,并允许司机在搜索目的地时输入任何单词。优化后的智能手机集成功能也是标准功能。除了苹果CarPlay,Android汽车现在也可以通过汽车的操作系统使用。同时,远程软件升级功能使改进的车辆功能和额外的数字服务可以通过空中输入到汽车中。

增强舒适度和个性的多种选择

对前辈车型标准规格的重大补充和有吸引力的选择也有助于提高短距离和长距离的驾驶舒适性。新的宝马M3轿车和新宝马M4政变作为标准配备三区自动气候控制与独立控制的温度和通风设置的司机侧,前乘客侧和后乘客车厢。LED室内照明,包括环境照明,也包括作为标准。照明的分布、亮度和配色方案可以在iDrive菜单中配置。

一个标准安装的高保真扬声器系统与10个声源和放大器输出205瓦提供高标准的音频娱乐。来自音频系统的声音质量可以通过可选的Harman Kardon环绕声系统进一步改善,该系统包括16个扬声器和一个提供464瓦音频功率的数字七通道放大器。另一个选择是宝马显示键,客户可以在上面查看汽车的燃油水平和服务相关信息,也可以用来访问远程服务。

重量最小化的新宝马M3轿车和新宝马M4政变包括一个屋顶由CFRP作为标准。一个完整的玻璃倾斜/滑动天窗钢屋顶,可作为一种免费的选择,为两种型号。电动天窗的透明表面比以前的车型长100毫米(宝马M3轿车)/24毫米(宝马M4政变)。

M赛马场套餐:重量减轻,性能提高

M赛车的轨道包-第一次为新的宝马M3轿车和新宝马M4政变-带来了有针对性的减少车辆重量。这个包包括M碳陶瓷制动器,重量最小化的M轻合金车轮(作为半光滑轮胎的一种选择),M碳桶座椅为司机和前乘客,和内饰带碳纤维高光泽。

这一超性能导向选择的另一个因素是M司机的包,这提高了新的宝马M3轿车和新宝马M4政变的最高速度到290公里/小时(180英里/小时)。所有的功能,M驱动专业和宝马头部显示器也在手。总之,与标准规格中的汽车相比,M赛车轨道包减少了大约25公斤的重量。

宝马M性能部件

非凡的体育实力标志着新宝马M3轿车和新宝马M4政变在他们的所有变体的特点。可供选择的动力系统和设备项目的范围比以往任何时候都为客户提供了更大的空间来调整汽车的性能属性和大胆的表现力造型以适应个人喜好。宝马M性能部分-立即推出和定制的模式在手边-提供更多的选择微调激烈的驾驶体验和新的高性能跑车的动态光环,以司机的个人风格。作为原宝马配件系列的一部分,改装选项再次将汽车的动态驾驶属性提升到一个新的水平,并强调了高性能车型内外的醒目外观。采用宝马M有限公司的赛车技术开发,这些产品以其华丽的设计、独特的材料和卓越的质量脱颖而出。

常见问题FAQ

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