奔驰Mercedes-Benz AMG E 63 S Saloon(2020)汽车三视图及其尺寸图

品牌型号:奔驰Mercedes-Benz AMG E 63 S Saloon

款式:2020

图片分辨率:6502 X 846 (仅指三视图分辨率)

高清大图请在右侧下载

奔驰Mercedes-Benz AMG E 63 S Saloon(2020)汽车三视图及其尺寸图插图 奔驰Mercedes-Benz AMG E 63 S Saloon(2020)汽车三视图及其尺寸图插图2

奔驰Mercedes-Benz AMG E 63 S Saloon(2020)汽车三视图及其尺寸图插图4 奔驰Mercedes-Benz AMG E 63 S Saloon(2020)汽车三视图及其尺寸图插图6

奔驰Mercedes-Benz AMG E 63 S Saloon

自从1986年传奇性的“锤子”,E级和其优越的引擎一直是构成梅赛德斯-AMG品牌核心的核心车型之一。在最新一代中,阿弗雷特巴赫的性能模型的运动车辆动力学与更多的舒适性结合在一起,并辅之以广泛的设计更新:完全重新设计的前部中央冷却空气入口比以前大得多,现在还带有12个垂直百叶窗和中央星型的AMG专用散热器格栅,它也更大。与更平坦的全LED多光束大灯,模型的特色车轮拱形进一步向外扩展和圆形配合帽与动力穹顶,一个全新的,相当多的动态外观被创造出来。改造后的前围裙在喷翼设计与三个大,功能进气口和前分离器影响整车比例,也显著降低了升力在前轴。内部也是彻底加强:宽度屏幕驾驶舱,新的AMG性能方向盘和MBUX信息娱乐系统与AMG特有的功能和显示强调其成员的AMG系列。

梅赛德斯-AMG E63 4 MATIC+车型的新外观吸引了人们的目光,这在很大程度上也归结于技术原因。为了确保4.0升V8比德博发动机的最佳空气吞吐量,包括充空气冷却,喷气式机翼的外部空气入口不仅特别大,而且在两个横向百叶窗的帮助下以有针对性的方式引导空气到达需要的地方。

梅赛德斯-AMG GmbH管理委员会主席托比亚斯·莫尔斯(Tobias Moers)表示:“多亏了我们高效的V8引擎和全可变的全轮驱动,E63 4 MATIC+不仅在最高水平上提供了出色的性能和车辆动力学,而且随着对轿车和庄园的最新修订,我们也大大提高了舒适性,但仍然保留了AMG的特点。加上广泛的设计更新,这也帮助艾弗拉德巴赫的E级汽车实现了更好的空气动力学价值,我们的客户现在正在接受一个更具吸引力的整体包装。”托比亚斯莫尔斯(Tobias Moers)是梅赛德斯-AMG GmbH管理委员会主席。

设计师和空气动力学专家在开发过程中密切合作。他们的洞察力不仅导致了引人注目的AMG车身造型,而且还优化了有氧运动--在乡村道路上灵活地处理特性,以及在高速公路上高速行驶时的最佳驾驶稳定性。空气动力学专家也能够进一步降低风阻。

另一个引人注目的视觉特征是一个和谐的贴合的高光泽黑色皮瓣,它延伸到整个前围裙,持续到喷气式机翼的外缘,并把它向外绕到两边。前分离器要么保持在车辆的颜色(基本模型),银影(S-模型),在高光泽黑色(可选AMG夜包)或碳纤维(与可选的AMG外部碳纤维包I)。更强大的外观和27毫米宽,车轮拱容纳更大的轨道宽度和较大的车轮在前轴-也是一个功能优势。

新的后端设计传达了更多的优雅和轻盈。

两个新的,更平的尾灯,现在有两个部分,立即吸引眼睛在尾端的沙龙。他们现在延伸到启动盖,在那里他们是视觉连接在顶部的高光泽铬装饰条。在庄园,这条装饰条延伸到更远的外尾灯的末端。他们的形状不变,但已给予新的室内设计,在外观的沙龙。在轿车的启动盖上的扰流板唇是涂在车辆的颜色或保持在碳纤维与可选的AMG碳纤维包外部II。

改造后围裙强调广泛的影响,沙龙和庄园,也有一个积极的影响,空气动力学。较低的部分是在高光泽黑色,是优雅的结构,在银影装饰条,运行在整个宽度的汽车,并采取轮廓的重塑双尾管装饰元素。作为一种选择,这种装饰带可在高光泽黑色与可选的AMG夜包或碳纤维(AMG外部碳纤维包I)。圆角的90毫米梯形双尾管是镀铬的基础模型和S-模型,他们有一个新的设计钛马特与凹槽在外部和内部。后面的部分是由高光泽黑色扩散器,也重新设计,两个纵向鳍。

气动优化车轮和个性化设计软件包

空气动力学优化和油漆的选择,无论是马特黑色或高光泽黑色或高光泽钽灰色,新的19英寸10辐轻合金车轮增加了新的亮点。作为标准,S型是在新的20英寸5-双辐轻合金车轮,空气动力学优化和一个更宽的航空边缘边缘,涂上黑色或高光泽钽灰色的选择。作为新的车身颜色,石墨灰色金属,高科技银金属和亮蓝Magno也可供选择。后者以前是为AMG GT家族保留的。

进一步的个别焦点可以设置与可选的AMG夜包。外镜外壳,窗框,纵梁中的装饰插入,加上前后围裙的装饰元件在这里保持在高光泽黑色。还有黑铬的尾管装饰元素。AMG专用的散热器格栅也可在一个黑暗的设计。专为63个系列型号,AMG外部碳纤维封装I包括一个前分离器,纵倾插入在纵向构件和装饰元件在后围裙在碳纤维。AMG的外部碳纤维包II增加了单独的高光镜帽和一个扰流板唇上的启动盖(沙龙)的碳纤维。

内饰精致,有运动气息,长途旅行舒适舒适。

内饰结合了良好的氛围和高质量的材料与特色的AMG性能.AMG座椅是软垫在纳帕皮革,结合安全的横向支持和高舒适性的长途旅行,并有一个AMG特有的座椅内饰布局与一个“AMG”徽章在前座靠背。其他皮革变体可供选择。AMG性能座椅与综合头部约束,甚至更好的横向支持也可以要求订购。产品经理们进一步完善了S版的内部,包括仪表板和腰带的内饰,以及水晶灰色的安全带。在黑色/钛灰色珍珠的纳帕皮革与黄色对比顶针是在范围内,作为一种新的AMG特有的室内装潢。单独可调的环境照明也作为标准。

另一个亮点是带有触摸屏和触摸屏的MBUX信息娱乐系统,智能语音控制加上AMG特有的显示和设置。仪表盘和多媒体显示器的两个显示器在共用的玻璃罩下视觉上混合在一起,形成了宽屏驾驶舱。在基本型号中,显示器对角线测量10.25英寸,在S-型号12.25英寸屏幕上是标准的。对于仪表盘的显示,用户可以在“现代经典”、“运动”和“超级”三种AMG显示方式之间切换。“超级端口”模式特别引人注目,中心、圆形转向器计数器和水平显示显示在旋转计数器的左右方向,并创造了深度的空间印象。通过AMG菜单,司机可以调用各种特殊的AMG显示,如发动机数据,齿轮速度指示器,热身,设置,G米和RACETIMER。对于单个AMG显示器,例如驱动程序的可视化或遥测数据,触摸屏多媒体显示同样强调动态配置。

名字:“嘿,梅赛德斯”,还有其他功能。

不用说,带有“嘿梅赛德斯”字样的开创性语音控制也是标准规范的一部分。借助人工智能,MBUX能够识别和理解几乎所有来自信息娱乐和车辆操作领域的句子,即使它们是间接表达的。在许多国家,MBUX现在用熟悉的“你”而不是更正式的形式来称呼客户。希望这将有助于加强客户和MBUX作为个人助理之间的情感纽带。作为另一个新特点,可以以几乎所有语言读出某些地区的天气预报。

新型AMG性能转向盘的双辐设计

与独特的双辐设计和无缝集成按钮,新的AMG性能方向盘创造了一个更紧密的人与机器之间的联系。这三个圆形双辐条结合了稳定性和轻盈,和方向盘轮辋是一个标志赛车的特点。盖可选择皮革,在迪纳米卡微纤维或作为皮革和迪纳米卡微纤维的组合,应要求与方向盘加热。在方向盘轮辋也有一个传感器垫,以检测“手”。如果驾驶员在一段时间内没有把手放在方向盘上,则启动警告级联,如果驾驶员继续不活动,这将最终启动紧急制动辅助。

无缝集成按钮

新的按钮无缝地集成到平面双辐条表面有一个非常优雅的外观。触觉感应辅助装置在符号区域使控制更容易。仪表机群通过上方向盘辐条上的左手传感器表面操作,媒体显示通过右侧传感器表面。较低的辐条包含巡航控制/DISTRONIC(左)和电话/无手系统/音量控制(右)的控制。AMG方向盘按钮(S模型中的标准,基本变体可选)用于驱动程序,此外,单独定义的功能还包括更精彩的新图标显示,现在都是圆的。

AMG SPEEDSHIFT MCT 9G变速箱可通过安装在方向盘轮辋后左右的铝移桨手动操作。对于更精确的移位命令,桨现在稍微大一点,并定位在更低的位置。

中控台包括带有附加开关的AMG专用控制单元,用于调节驱动程序、媒体音量、三级ESP、手动传输模式、自适应阻尼系统、可选AMG性能排气系统、ECO启动/停止功能和倒车摄像头。在AMG刷不锈钢踏板与橡胶钉,门基板和黑色脚垫与“AMG”字样突出运动外观。一个广泛的高质量的内部装饰元素是可供进一步个性化的内部。碳纤维中的AMG装饰元素为室内提供了一种特别运动的感觉。

AMG 4.0升V8型双涡卷涡轮增压器

在AMG 4.0升V8比妥博发动机在E63 S 4 MATIC+继续达到450千瓦(612马力)和最大扭矩850 Nm。它可以在一个广泛的发动机转速范围从2500到4500转,从而传达轻松优势的感觉与每一个油门踏板位置。E63 4 MATIC+底座的输出功率为420 kW(571马力)和750 Nm扭矩。Salon的S版本在3.4秒内完成了从0到100 km/h的sprint,并在3.5秒内完成了基本的变体。该庄园的值分别为3.5秒(S版本)和3.6秒(基本变体)。

为了确保AMG4.0升V8发动机的最佳输出和响应,两个排气涡轮增压器采用双涡卷技术。他们降低废气背压和优化的气体循环.由于标准的汽缸关闭和进一步的测量,性能模型是高效的。当驾驶员选择了“舒适”驱动程序时,汽缸失活系统可以在1000到3250转/分的宽发动机转速范围内使用。仪表机群中的特殊显示器指示汽缸失活系统是否正在使用,发动机目前是以四缸还是八缸模式工作。这两种工作状态之间的过渡是立即、快速和扭矩中性的,因此占用者不必放弃任何舒适。

S版是唯一的汽车在其竞争的部分,是配备了动态发动机安装。他们解决了冲突的目标,实现尽可能软的连接到动力系统的高舒适性和刚性的连接,尽可能优化驾驶动力学。动态悬置能快速、多变地使其刚度适应驾驶条件和要求。这些措施提高了车辆在动态驾驶时的精度,而软设置则显着地提高了车辆的舒适性。

换档时间短,效率高:AMG SPESHIFT MCT 9-高速传动

AMG SPEEDSHIFT MCT 9-速度传输是特别调整的性能模型的要求.该自主软件支持极短的换档时间和快速的多次下移,而双抓取功能则提供了一种动感的换档体验。湿式多片起步离合器取代液力变矩器.它节省重量和优化反应,特别是当加速或从电源。

传送的要点包括:

  • 换档特性对所选AMG动态选择驱动程序的适应性
  • 在手动模式“M”中,变速箱直接响应司机的手动换档命令??动力总成精确地响应并几乎立即执行命令。
  • 临时M模式允许立即更改手动模式“M”--仅通过使用移位桨
  • 自动双下移功能:此效果在驱动程序“运动”、“运动+”和“种族”(S变体中的标准)中自动激活。
  • ECO启动/停止功能在“舒适”驱动程序中自动激活。
  • “滑行”功能可以在“个体”模式下激活。

特别开发的最大横向和纵向动力学悬架,增强了舒适性

敏捷性和高度动态横向加速度的新模型也得益于AMG平顺控制+悬架,充分支持多室空气悬架和自适应可调阻尼ADS+(自适应阻尼系统),以确保极高水平的曲面稳定性,驾驶动力学和转向精度。随着现有模型的改进,悬架的舒适性得到了明显的提高,这是由于整机和弹性运动学的修正。

一种四连杆前轴设计使用伪造的铝制部件,有叉骨,支柱杆和弹簧连杆.独立的车轮控制和车轮悬挂元件,使高横向加速度与最小扭矩转向-也是一个舒适的特点。后轴也是自主的,并已特别调整。因此,悬架确保了标志梅赛德斯E级的舒适性,并结合高水平的精度和驾驶动力学的AMG。

由于特殊的弹簧和阻尼器设置和自适应阻尼系统,新的三室空气悬架系统结合了典型的驾驶动力学和优良的道路轰鸣和轮胎振动特性。空气弹簧的刚度可以通过激活或失活单个气室,在很大范围内进行调整,从而明显地提高舒适性和操纵性。有三度的弹簧调谐,取决于选定的驱动程序和当前的驱动状态。在发生突然载荷变化、快速转弯、大加速度或重制动时,弹簧速度会自动变硬,从而在稳定性能模型的同时有效地减少滚动和俯仰。

自适应阻尼系统可以分为三个阶段--“舒适”、“运动”和“运动+”--在长途旅行放松舒适和最大运动性之间做出选择。回弹和压缩水平是相互独立调整的,可自由编程的地图允许最小和最大阻尼力之间的广泛扩展。舒适和运动的悬置设置之间的区别是更精细和明显的感觉。

AMG性能4 MATIC+变速漂移式全轮驱动

所有E63变体都配备了AMG性能4 MATIC+全轮驱动作为标准.该智能系统结合了不同驱动概念的优点:前、后车轴的扭矩分配,首次完全可变,保证了在任何表面上的最佳牵引。司机可以依靠高度的操纵安全。机电控制离合器将永久驱动的后轴可变地连接到前轴。连续计算最佳可能的转矩分布。因此,性能模型可以以一种从牵引导向的全轮驱动到纯后轮驱动的持续可变的方式驱动。除了牵引力和横向动力学之外,全轮驱动系统还改善了纵向动力学,以获得更强大的加速度。

由于全可变扭矩分布,仍然有可能漂移。漂移模式集成到S模型作为标准是理想的这一点。这可以在使用移位桨的“比赛”驱动器程序中激活,前提是ESP被停用并且传输处于手动模式。当漂移模式被激活,梅赛德斯-AMG E63 S 4 MATIC+成为纯粹的后轮驱动车辆。漂移模式保持投入,直到驱动程序再次关闭它。

后轴锁紧差速器:最佳牵引

为了改善牵引和驱动动力学,性能模型配备了电子调节后轴锁定差速器。这减少了车轮在转弯时的滑移,而没有在制动系统中进行任何控制干预。司机能够更早、更有力地加速驶出弯道。汽车在高速制动时保持更稳定,锁定差速器提高了行驶时的牵引力。电子后轴锁定差速器最大的好处是更敏感和更主动的控制,它推动阈值更高,使它更容易驾驶在车辆的极限。带有“ESP on”、“ESP运动处理模式”和“ESP OFF”设置的三级ESP与后轴锁定差速器和全轮驱动的工作方式是精确一致的,并且优化地调整到杰出的动力学。

直接和清晰的反馈:AMG速度敏感转向

机电转速敏感的动力转向具有可变的比例,以其精确、真实的反馈给人留下深刻印象.转向伺服助力在高速时减少,在较低速度下不断增加。这意味着,相对较少的转向力是需要在低速,而最好的控制可能的车辆保持在高速。转向援助被分配到AMG动力学系统的各个阶段。舒适的转向调整设置在“基本”。在“高级”和“硕士/专业”中,司机收到更多关于驾驶状态的反馈,这要归功于运动型转向调优。

良好的控制和抗褪色性能:AMG高性能制动系统

大型高性能复合制动系统可靠、快速、耐褪色,即使在高负荷下也是如此.有内部通风和穿孔复合制动盘测量360 x 36毫米与六活塞固定卡尺在前面,和测量360 x 26毫米与单活塞浮动制动卡钳在后轴。S版安装了更大的复合制动盘在前轴测量390 x 36毫米。此外,有一个AMG碳陶瓷制动系统作为一种选择,与制动盘402 x 39毫米在前轴和360 x 32毫米在后轴。

个性化体验:AMG动态选择和AMG动态

采用“滑”、“舒适”、“运动”、“运动+”、“个人”和“种族”六个动态选择程序(S版中的标准),新车型的特点在手指敲击时就会受到影响。可用的范围从高效和舒适到非常运动。这些模式修改了发动机的响应、变速器、悬架和转向等关键参数。与动态选择驱动程序无关,驱动器可以选择直接切换到手动模式,在手动模式中,只使用方向盘上的换档桨执行变速箱。暂停设置也可以根据需要进行具体选择。

AMG动力学车辆动力学控制集成到AMG动态选择驱动程序中。在“基本”、“高级”、“专业”和“主”级别中,它影响ESP(电子稳定程序)或全轮驱动的控制策略。智能导频控制基于驾驶员的动作和传感器数据来预测期望的车辆行为。光谱范围从非常稳定到高度动态。通过AMG方向盘按钮,AMG动力学功能也可以单独选择。

与驱动有关的参数,如发动机和悬架的响应、全轮驱动系统的控制策略和ESP的控制阈值,都是根据驱动程序进行智能调整的。光谱范围从极端安全导向到高度动态。存储在赛车驱动程序中的“主”模式确保了最佳的敏捷性,并将高驱动动力学潜力发挥到最佳效果--例如,通过较高的偏航率和来自油门踏板、变速箱系统、电子控制的后轴锁定差速器或全轮驱动系统的制动力分配的更快的响应。

新的AMG DynamicPlus包可供基本版本选择。它包括驱动程序比赛,包括漂移模式,高性能复合制动系统的S型与红色刹车卡钳和AMG性能方向盘在迪纳米卡微纤维和AMG方向盘按钮。

常见问题FAQ

免费下载或者VIP会员专享资源能否直接商用?
如无特别说明资源原创可商用,否则本站所有资源版权均属于互联网转载,这里所提供资源均只能用于参考学习用,请勿直接商用。若由于商用引起版权纠纷,一切责任均由使用者承担。
解压密码和积分如何得到?
解压密码默认为:www.forcger.com ;积分是本站的通用货币,1积分=1元,可以注册登录后充值,也可以不登陆直接购买,需要注意的是免登录下载有24H的下载限制,推荐登录购买!
找不到我想要的东西怎么办?
请在上方的搜索框里搜索你想要的东西,注意关键词!
文件链接失效怎么办?
请截图保留购买证据,然后联系右下角的QQ850853838!或者发送邮件至forCGer@foxmail.com