奔驰Mercedes-Benz GLA45 S AMG(2020)汽车三视图及其尺寸图

奔驰Mercedes-Benz GLA45 S AMG(2020)汽车三视图及其尺寸图

品牌型号:奔驰Mercedes-Benz GLA45 S AMG

款式:2020

图片分辨率:4663 X 2562 (仅指三视图分辨率)

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奔驰Mercedes-Benz GLA45 S AMG

一圈快跑或周末带着你的运动装备到山上的旅行:新的GLA 45 4 MATIC+和GLA 45 S 4 MATIC+是众多学科的可靠主人。当需要时,这些紧凑的全方位可以释放出一个水平的动态处理,甚至给跑车车主留下深刻的印象。2.0升发动机是最强大的系列生产的四缸涡轮发动机,并可在两个输出和扭矩版本。即使是提供285千瓦(387马力)的基础型号也比以前的型号更强大。S变型额定为310千瓦(421马力)与相当高的车辆等级。主动、全变量AMG性能4 MATIC+全轮驱动通过AMG转矩控制有选择地将动力分配给后轴轮,从而为任何驱动条件下的最高牵引力提供依据。这是可能由一个新的后轴差速器两个多盘离合器-一个为每个后轮。AMG SPEEDSHIFT DCT 8G双离合器变速器分配功率在一秒内,以适应特定的驾驶情况。

梅赛德斯-AMG GmbH管理委员会主席托比亚斯·莫尔斯(Tobias Moers)表示:“我们非常成功的紧凑型运动模式的第二代现在已经完成。GLA组合以梅赛德斯-AMG GLA 45和GLA45 S的形式,现在也包括了我们创新的四缸涡轮发动机,因此在这一领域设定了基准。此外,新的GLA 45不仅比以前的GLA更有活力,而且在日常使用上也更实用,从而确保了它对一个充满活力、以生活方式为导向的目标群体的吸引力。”

对无与伦比的驾驶体验做出重大贡献的一个新特性是主动的、完全可变的AMG性能4 MATIC+全轮驱动:该系统通过AMG扭矩控制为后轴上的车轮提供选择性功率分配。这意味着根据给定的驾驶情况,将动力灵活地分配到左右后轮上,并按不同的比例分配--从而产生最佳的牵引,无论路面条件和路线是什么。这是由重新设计的后轴差速器的两个多盘离合器,选择性地提供每个单独的后轮流动的可能性。

新型四缸涡轮发动机提供最高功率

以高达310千瓦(421马力)的产量,全新的梅赛德斯-AMG 2.0升发动机是目前世界上最强大的涡轮增压四缸为系列生产。梅赛德斯-AMG在前一台发动机的输出上提高了30千瓦(40马力).最大扭矩也增加了,从475到500牛顿米。

四缸发动机提供非常灵活的两个输出额定值:310千瓦(421马力)作为S型和285千瓦(387马力)在基础版本。新型紧凑型跑车在创纪录的时间内将冲刺速度从零降至100公里/小时:GLA45S4MATIC+只需4.3秒,而基本车型GLA454MATIC+仅需4.4秒。基础模型的最高速度电子限制在250公里/小时,而S-模型允许以270公里/小时的最高速度离开工厂。

除了它的纯性能数字,新发动机有一个立即反应。为此目的,对扭矩曲线进行了仔细的平衡(“扭矩成形”):500牛顿米(基本版本为480牛顿米)的峰值扭矩可在5000至5250转/分(基本版本为4750-5000转/分)的范围内获得。通过这种配置,AMG工程师已经实现了类似于自然吸气发动机的动力传递。

具有智能细节的发动机设计

这种新发动机具有许多智能设计特点。与35系列车型中同样横向安装的四缸发动机不同的是,新发动机的垂直轴旋转180度。这意味着涡轮增压器和排气歧管现在定位在后方,一边的防火墙时,从后面看。因此,进气系统位于前面。这种配置允许最平坦的可能和空气动力学优势的前端部分设计。此外,新的安排允许更好的空气管道与较短的距离和较少的分流-无论是在进气和排气侧。

新的双涡旋涡轮增压器结合了最佳的响应在低发动机转速和高功率在较高转速范围内。压缩机和涡轮轮的轴首次安装在减摩轴承上,从而使涡轮增压器中的机械摩擦最小化。因此,充电器的响应更加迅速,最高速度可达169,000转/分。最大充电压力为2.1巴,2.0升四缸涡轮发动机也是其在这方面的领先部分。电子控制的废物门(排气安全阀)允许更精确和灵活地控制充电压力,同时优化反应能力,特别是在从部分负荷加速时。在这一过程中考虑到了许多参数。

两级喷油优化性能

这是第一次,新的高性能四缸有两级燃油喷射.在第一阶段,特别快和精确操作的压电喷射器提供燃料到燃烧室的压力高达200巴。这有时是一个多个过程,并根据需要由引擎管理系统控制。在第二阶段,有额外的进气歧管注入使用电磁阀。这是需要实现发动机的高比输出。电控燃料供应的工作压力为6.7巴。

用于发动机、涡轮增压器和充气空气的精密冷却系统

高输出需要一个智能构想的冷却系统。这是如此设计,使气缸盖和曲轴箱可以冷却到不同的温度水平。这一创新措施允许一个冷气缸盖的最大输出与有效的点火正时,和一个温暖的曲轴箱,以减少在发动机内的摩擦。气缸盖的冷却是由机械水泵保证的,而曲轴箱的冷却是通过第二次电驱动的高性能水泵。冷启动后,这个泵将保持被动状态,直到发动机预热为止。在运行过程中,发动机控制单元对曲轴箱进行调节,使曲轴箱始终根据需要冷却。

数字智能手工组装:“一人一机”

这台新发动机完全是手工组装的。为此,在阿弗雷特巴赫的AMG发动机生产设施中建造了一条全新设计的生产线,梅赛德斯-AMG已将“一人一机”原则和工业4.0工艺提高到一个创新水平,反映出在人体工程学、物流、质量保证、可持续性和效率方面的最新发现。在实施工业4.0的道路上,AMG的手工装配业务同样遵循“智能生产”的愿景。这具有很高的灵活性,而且是透明和高效的。它使用创新和数字技术保障和提高发动机和生产工艺的质量。

敏捷AMG SPEEDSHIFT DCT 8G双离合器变速箱

8速AMG SPEEDSHIFT DCT 8G双离合器变速箱同样有助于敏捷和动态特性。齿轮比已经被配置,以便驾驶员在所有速度范围内经历非常自发的加速,并结合快速换档和最佳连接时移动。根据选定的AMG动态选择驱动模式,驱动器接收具有不同加速器和变速箱特性的特定驱动器配置。

标准的赛车-启动功能允许最大加速度从静止,并提供与驱动声音与部分点火中断时,更换齿轮,以及自动双脱垂功能时,改变时,为典型的AMG驾驶乐趣。效率也不被忽视:在“舒适”模式下,生态启动/停止功能是主动的;“滑翔”功能可以在“个体”驾驶模式中选择。

AMG性能4 MATIC+带有AMG转矩控制的全轮驱动

非常动态的驾驶体验,在一个全新的维度,极大地帮助了全可变的全轮驱动,包括作为标准。秘诀是AMG扭矩控制在新的后轴差速器:这有两个电子控制的多盘离合器,其中每一个是连接到后轴传动轴。这样,不仅可以在前轮和后轮之间进行可变的分配,而且还可以在左右后轮之间进行选择性分配。其结果始终是最佳牵引,即使在不利的道路条件和极端转弯机动,例如在跑道上。

高响应机电控制

控制驱动扭矩到前轴和后轴之间,以及两个后轮之间,都是机电的。影响扭矩分布的因素不仅包括驱动速度、横向和纵向加速度、转向角,还包括各轮转速、齿轮选择和加速位置的差异。机电控制在电液系统上的主要优点与更精细的驱动动力学有关--主要是由于整个调节范围内盘的响应速度和速度无关。

全轮驱动控制的特点取决于驱动方式和AMG动态设置。在“基本”和“高级”中,4 MATIC系统处于“舒适”模式。在“专业”和“主”(S-型号的标准,包括在可选的AMG动力加包的基础模型),4 MATIC系统切换到“运动”模式,以更灵活的处理和一个更高的门槛为临界限度。

用于高动态处理的专用悬挂部件

新的AMG悬架提供了高方向稳定性和高动态侧偏特性的基础,低体辊。同时,与以前的模型相比,舒适性得到了改善。纵向和横向动力学是完全协调的。所有悬架部件都已彻底修订,以实现更高的最大横向加速度,同时便于车辆控制在极限。

在前轴使用McPherson支柱设计。悬架由车轮中心以下的一个横向控制臂、一个悬挂支柱和一个系杆分别处理。特殊的轴几何减少扭矩转向,以特殊的舒适性和灵活的处理。铝的新的愿望骨减少了未成形的肿块,使弹簧的反应更加敏感。前轴的制动卡尺是径向螺栓-一种来自赛车的技术,带来更多的稳定性。前轴托架是严格连接,因此额外加强前面的部分。

4连杆后悬架同样是通过后桥托架严格连接到车身,因此非常扭转刚性。有三个横向控制臂和一个尾翼加上每个后轮的特定轴承。这种设计确保了最大程度的驾驶稳定性和灵活性。

三模态自适应阻尼系统AMG平顺控制

自适应阻尼系统AMG平顺控制使驾驶员可以选择三种不同的悬架控制方式。其光谱范围从以舒适为中心到以运动为中心。该系统完全自动工作,根据行驶情况和道路状况调整各轮的阻尼力。这发生在毫秒内,并且是无限可变的,具有广泛的阻尼特性。其结果是,乘坐舒适性和敏捷性在同等程度上得到了提高。

鲁棒高性能制动系统

该高性能制动系统确保耐褪色减速和较短的制动距离.在基本模型上,4活塞固定前卡尺作用于350 x 34毫米制动盘,而在后轴,1活塞浮动卡尺作用于330 x 22毫米制动盘。盘片内部通风和穿孔,以更好地散热和防止刹车褪色,即使是极端使用。灰色的刹车卡尺有白色的AMG字母.

S-模型和基础模型与可选的AMG动力加封装是减速的更大的制动系统配备了6活塞固定卡钳和360 x 36毫米制动盘在前面。在这种情况下,刹车卡尺被涂成红色,并带有黑色的AMG标志。

带特殊齿条和可变比的转向

机电AMG速度敏感的动力转向支持运动驾驶风格,其直接转弯特性。它有一个特殊的机架,具有可变的传动比和两个特性曲线:根据驾驶员选择的驱动程序,它提供紧绷和运动的或更舒适的偏置转向反馈。整体载体上的刚性安装更好地将转向与车身连接起来,从而提高了转向精度。

驱动程序的广泛传播

六个AMG动态选择驱动程序“滑”,“舒适”,“运动”,“运动+”,“个人”和“种族”(标准的S-型号,包括在可选的AMG动力加包为基础模型)允许广泛的汽车特性,从舒适到高度动态。修改了许多相关参数:

  • 动力系统:油门踏板特性,换档时间和变体中的换档时间减少,适中,运动或动态。
  • AMG动力学:敏捷功能,如基本、高级、专业或主变体中的全轮控制、转向特性和ESP功能(S-Model标准,包括在可选的AMG基础模型动态加包中)
  • 暂停:舒适,运动,运动+
  • 排气系统:声音和声音功能的性质,平衡的或强大的

增强敏捷性和高稳定性的AMG动力学

作为AMG动态选择驱动程序的一个新特性,新的GLA 45 4 MATIC+配备了AMG动力学。这种集成的敏捷性控制设施扩展了ESP的稳定功能,增加了对全轮驱动控制、转向特性和附加ESP功能的敏捷性干预。例如,当以速度转弯时,在内部后轮上的短暂制动干预会在垂直轴周围产生一个明确的偏航运动,以便响应和精确地进入弯道。

光谱范围从非常稳定到高度动态。在多媒体显示器上,当选择驱动程序时,将新的AMG动态符号与相应的附加信息一起显示。

  • “基本”分配给“滑”和“舒适”驱动程序。在这种情况下,紧凑型运动伤疤显示非常稳定的处理与高度的偏航阻尼。
  • “高级”在“运动”模式下被激活。45系列车型保持中立平衡.较低的偏航阻尼,较低的转向角要求和增强灵活性支持的动态机动,如在蜿蜒的乡村道路上驾驶。
  • “专业”(简称“专业”)属于“体育+”项目。在“专业”中,驾驶员获得更多的动态驾驶操纵的帮助,而在转弯时,来自道路的灵活性和反馈进一步增强。
  • “主人”是链接到“种族”驾驶模式(标准的S-型号,包括在可选的AMG动力加包的基础模型)。“主人”模式是针对那些想要体验动力和驾驶享受关闭电路的司机。“主人”提供了车辆的平衡与轻微的过度转向,一个低的转向角要求和更灵活的转向。通过这种方式,“大师”确保了最大的敏捷性,并充分利用了动态潜力。要激活“主”模式,驱动程序必须使用中控台上的单独按钮将ESP切换到ESP运动处理模式或ESP

在“个人”驱动程序中,驱动程序可以设置AMG动态级“基本”、“高级”、“专业”和“主”本身。该设置也可以直接选择使用AMG方向盘按钮.

加筋体壳

AMG开发人员广泛加强了车身外壳,因为这提供了精确的自我驾驶特性的基础,以及轨道和曲面的稳定性,即使在高速驾驶时也是如此。一个轻型铝板螺栓在发动机下面,称为“剪切板”,增加了扭转刚度在车辆的前端。此外,在底体前后的对角线支柱进一步提高了刚度。结果:显着地减少了车身壳体的纵向和横向扭转运动,从而减少了转弯、制动和负荷变化期间的滚动和俯仰运动。

运动肌肉外型

新GLA 45的外观也有着丰富的情感吸引力:带有动力穹顶的长帽帽、紧凑的温室以及车轮拱上肌肉发达的肩膀清楚地揭示了这款车的跑车基因。带有垂直板条的AMG专用散热器格栅将新来的人识别为AMG性能家族的成员。LED高性能大灯作为标准,照亮前方的道路。汽车的强大存在也加强了其前翼的扩轮拱和大进气口与银铬插入的鳍。在银铬前分离器的作用是优化气流,从而空气动力学性能。

从侧面看,空气动力学优化的19英寸轻合金车轮的10辐设计(S-型号20英寸车轮在5-双辐设计)和门板插入银铬或高光泽黑色(可选)是特别引人注目。作为一种选择,这种紧凑的性能SUV也可以安装21英寸轻合金车轮.

后视镜的特点是两个圆形双尾管(直径82毫米)和宽后围裙。S型的区别在于其较大的椭圆形排气管直径为90毫米,其特点是内槽和AMG刻字。在后方宽度的印象是进一步强调的苗条两件尾灯集群。具有四个垂直翼的扩压器有助于提高气动性能。气流分离边缘的身体颜色在屋顶扰流板子弹从轮廓到后方。

内部人与机器的紧密联盟

它的运动约会和MBUX信息娱乐系统,高质量的内部创造了一个密切的,个人的联盟人和机器。司机和前乘客都是坐在一个积极的位置,在等高线运动座椅与坚实的横向支持。AMG性能座位可以作为一种选择被订购。标准装潢组合黑色Artico人造皮革和迪纳米卡微纤维是永恒的,并创造典型的AMG高光与双重顶部缝合在红色。红色设计座椅安全带是协调的匹配,是AMG碳纤维外观装饰元素在仪表板支持。镀铬后的通风口也同样升级为红色环。作为另一种选择,在Artico的室内装潢,人造皮革在NEVA灰色/黑色与中灰色,双倒装和轻纵向谷物铝装饰是可用的。还有四种不同的皮革装潢可供选择。

黄色亮点强调赛车的传统

黄色的突出特点贯穿在S-模型的内部,强调赛车的特点更强大的模型。标准设备还包括在纳帕皮革/迪纳米卡微纤维的AMG性能方向盘与对比黄色顶针,黄色12点标记,AMG方向盘按钮和AMG标志,加上环境照明。

在所有型号中,中控台在钢琴漆器外观与触摸屏为标准有一个进一步的控制阵列与额外的开关,以控制三级ESP,手动传输模式,自适应阻尼系统AMG乘坐控制和可选的AMG真实性能声音。

由AMG专用显示器扩展的MBUX信息娱乐系统

运动设计和复杂细节的结合也是MBUX信息娱乐系统的特色,它具有创新的操作和显示概念。MBUX在车辆、司机和乘客之间建立了更紧密的联系。情感上吸引人的演示强调了清晰的控制结构和特征辉煌的最高分辨率三维图形.从视觉上看,这两个显示器在一个共用的玻璃盖子下混合成一个宽屏驾驶舱,作为一个中心元素,因此强调了室内设计的水平方向。

客户可以选择三种AMG显示风格“经典”,“运动”和“超级端口”的仪器集群。“超级港口”模式特别引人注目,它有一个中心的、圆形的转向器计数器,以及以转向器左、右两条的形式显示的附加信息:从三维角度看,它们延伸到一个人工地平线的背景中。通过AMG菜单,司机可以调用各种特殊的显示,如齿轮速度指示器,热身,设置,G米,RACETIMER和发动机数据。对于单个AMG显示器,例如驱动模式的可视化或遥测数据,触摸屏多媒体显示器同样强调动态配置。

不用说,带有“嘿梅赛德斯”字样的开创性语音控制装置也在飞机上。借助人工智能,MBUX能够识别和理解几乎所有来自信息娱乐和车辆操作领域的句子,即使它们是间接表达的。

S型标准:带有方向盘按钮的AMG性能方向盘

多功能运动方向盘以平直的方向盘轮辋和穿孔的握把区域,并根据装潢、红色、黄色或黑色的顶针和银铬面,确保了驾驶员与车辆之间的完美共生。镀锌方向盘换挡桨允许更多的运动驾驶风格与手动换档操作。

S-型号的标准配备AMG性能方向盘的纳帕皮革/迪纳米卡微纤维(可供选择的基础型号)。AMG方向盘按钮(S型标准,与性能方向盘相结合的基本变体可选)允许直接访问AMG驱动程序,其他AMG功能直接从方向盘操作。

跑道上使用的数据记录器:AMG跑道的速度

AMG赛道,虚拟赛车工程师,是S型的标准设备,可以作为一种选择(结合硬盘导航和媒体显示):该软件是MBUX信息娱乐系统的一部分,在协商比赛线路时,它持续监视超过80辆汽车专用数据(例如速度、加速度)。除此之外,还会显示搭接时间和扇区时间,以及与参考时间的不同。由于特定的显示元素以绿色或红色显示,因此驱动程序可以在不读取数字的情况下一眼看到它们当前是否比最佳时间更快或更慢。

在进行了一些快速圈,司机可以使用数据分析,如有必要,提高他们的驾驶技能。此外,还可以测量和保存加减速值(例如0至100公里/小时、1/4英里、100至0公里/小时)。由于一种新开发的算法,它尽可能精确地确定车辆位置,AMG跟踪速度甚至可以检测出电路是否已经离开或被缩短。这是利用GPS数据以及车辆上可用的传感器(加速度、陀螺仪、转向角、车轮速度)完成的。

数据显示在多媒体显示器、仪表集群和可选的抬头显示器上。众所周知的赛马场,例如纽伯格林(Nrburgring)或水疗中心(Spa FrancorChamps),已经被储存起来。此外,它也可以记录你自己的电路。地图显示可以从2D切换到3D,并在线更新。

MBUX增强现实功能还允许将存储的赛道的理想线路显示在多媒体显示器或可选的头向上显示上,允许驾驶员在虚拟教练的情况下改善圈速时间。

音音频体验

AMG排气系统证实了运动但日常的特点,新的模式.根据驱动程序的选择,声音签名范围从和谐和谨慎(在程序滑,舒适和运动),情感和运动(在运动+和种族)。根据发动机的转速和负载,排气襟翼可以控制发动机的声音特性。AMG的真实性能声音可以作为一种选择。有了这一技术,AMG的声音设计师已经能够捕捉到实际的引擎声音,使用一个特别开发的传感器,并将其引导到内部,以便能够提供更令人兴奋的音频体验。

 

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