奔驰Mercedes-Benz E-class Cabriolet(2020)汽车三视图及其尺寸图

奔驰Mercedes-Benz E-class Cabriolet(2020)汽车三视图及其尺寸图

品牌型号:奔驰Mercedes-Benz E-class Cabriolet

款式:2020

图片分辨率:2889 X 3237 (仅指三视图分辨率)

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奔驰Mercedes-Benz E-class Cabriolet

梅赛德斯-奔驰E级政变和敞篷车是最有吸引力的代表豪华阶层的模特家庭。提高这两个梦想车的吸引力的最新措施使得这两个梦想汽车更受欢迎。造型已与前面的部分运动磨练,特别是,给了一个新的外观。全LED大灯已给予更平坦的外壳,而内部的LED尾灯已被重新设计。同时,两门模型采取的关键升级功能的其他身体变体作为整容的一部分。这些包括电气化,因此更有效的汽油和柴油发动机与综合起动机-发电机,下一代驾驶辅助系统和信息娱乐系统MBUX信息娱乐系统(奔驰用户体验)。E级政变和敞篷车将于2020年秋季与欧洲销售合作伙伴首次亮相。

这两款梦幻车的情绪化吸引力因车型升级而进一步增强。梅赛德斯-奔驰E级敞篷车与经典面料顶部提供宽敞和舒适的长途旅行最多四个人。而且全年都这样做:作为一种选择,敞篷车可以安装空气帽电动通风-停止系统和空气围巾颈级加热。全年不受限制的可用性同样由声学软顶部确保,这是一个有助于优化室内噪音水平的标准功能。它的多层结构和精密的绝缘也确保了舒适的环境,无论是什么季节,并减少风和驾驶噪音。因此,乘员可以在车上轻松地交谈,即使在更高的速度下也是如此。新的E级政变以其富有表现力的政变般的比例,清晰而性感的设计和舒适的四个人,结合了美丽和经典美德的大游客和国家的先进技术。

精致造型:钻石散热器格栅,A型设计

所进行的设计修改,特别是对梅赛德斯-奔驰E级政变和敞篷车的前端部分,带来了更多的精益求精。更动态的印象来自于更平坦的前照灯,即使在入门级的型号中,全LED技术也是如此。这些LED高性能大灯的内部工作是相当例外的。其中的标志梅赛德斯奔驰的设计特点是火炬火焰效应和两个未点燃的别针.与可选的多光束LED大灯,后者被点燃。

“A型”设计的新钻石散热器格栅,这也是标准的所有版本,增加了一个特别动态的触摸。格栅还包括镀铬点,一个单一卢浮宫和梅赛德斯星在中间。

肌肉后方部分的一个新亮点是完全重新设计的两片尾灯的内部工作,以LED技术为特色。星型模块与集成倒车相机被嵌入到启动盖。

作为整容的一部分,新推出的E级政变和敞篷车的四种油漆颜色被命名为高科技银、石墨灰色金属、莫哈韦银和巴塔哥尼亚红(Designo)。车轮线也已经扩大,现在包括了风轮,他们被称为,其特殊的设计特点有助于节省燃料,从而促进可持续性。

和以前一样,政变和Cabriolet的内饰将现代风格与运动奢侈品结合起来。内部的基本线条是明确的。仪表板的上部似乎是悬停的,它依赖于流经门的比例相当的装饰元件。特别高质量的材料选择,加上所使用的工艺质量,有助于强调汽车的运动,时尚的性格和散发出突出的高级吸引力。新的外观装饰选择-开孔灰灰,木材和铝与轻碳纤维颗粒-用于加强内部。

该座椅结合了特点梅赛德斯奔驰的实用性,在长途和前卫的风格,以满足期望的舒适性,但同时提供了良好的支持,在动态驾驶情况。自适应驾驶座椅调整是一个特别智能的功能:当身体的高度被输入媒体显示器或通过梅赛德斯我,座椅自动移动到一个位置,通常适合于一个人的高度,然后只需要由司机微调。

整体式运动座椅具有突出的侧面支撑和综合头部约束。座椅轮廓遵循显著的侧支撑,并根据规格,中心部分有运动横向或现代纵向接缝。座椅靠背和靠垫的中央部分的颜色与座椅的整体雕塑相协调。许多材料组合,从织物到Artico人造皮革,浮雕皮革,带钻石被子的纳帕皮革,甚至反射阳光的皮革(对于敞篷车)都是可能的。

下一代驾驶辅助系统:在后背和停车时提供更好的帮助

新的E级拥有最新一代的梅赛德斯-奔驰驾驶辅助系统,为司机提供合作支持。这导致了特别高水平的主动安全:如果司机不能这样做,政变和Cabriolet能够迅速和明智地作出反应。方向盘的自动检测功能现在在电容的基础上工作,从而增强了在半自动模式下驾驶时的用户友好性。这是因为要通知辅助系统,司机仍然控制E级,这是足够的司机持有方向盘。转向扭矩--也就是轻微的转向运动--以前需要作为反馈才能实现。新的方向盘(详见下一章)功能的垫与适当的传感器在轮辋。这些记录显示司机是否持有方向盘。如果系统检测到驾驶员在一段时间内没有将手放在方向盘上,则启动警告级联,如果驾驶员继续不活动,则启动紧急制动辅助装置。

作为标准,E级配备了主动制动辅助,在许多情况下可以使用自动制动来防止碰撞或减轻其严重性。该系统还可以制动固定车辆和通过行人在典型的城市速度,甚至可以避免碰撞,视情况而定。作为驾驶援助计划的一部分,当驶过迎面而来的车道时,现在也可以这样做。还可以将一系列进一步的智能驱动功能添加到驱动辅助包中。

室内更舒适:新一代方向盘加上MBUX

梅赛德斯奔驰E级安装了一个全新的,智能方向盘作为整容的一部分。这是一个皮革方向盘和一个超级运动变体。控制表面具有高光泽黑色完成,而装饰元素和周围有一个银色阴影完成。仪器机群和媒体显示的功能采用触摸控制,其物理原理已由光学变为电容式。

新的E级配备了最新一代的MBUX多媒体系统(梅赛德斯-奔驰用户体验)。作为标准,它包括两个大的10.25英寸/26厘米的屏幕并排排列,为一个崇高的宽屏外观。两个12.3英寸/31.2厘米屏幕可供选择。仪器集群和媒体显示中的信息在高分辨率屏幕上容易识别。一个生动的图形演示强调了直观控制结构的可理解性。

激励舒适控制网络各种舒适系统在车辆上,并使用音乐和灯光情绪加上一些按摩模式,以满足广泛的个人要求与居住者的福祉。新的E级政变和敞篷车是充满活力的教练。这一功能以一种智能算法为基础,并根据具体情况和有关个人推荐其中一种或另一种方案。如果集成了Garmin可穿戴设备,则个人价值观(如压力级别或睡眠质量)将优化推荐的准确性。其目的是确保司机感到良好和放松,即使在苛刻或单调的旅程。

城市警卫:智能连接硬件和数字解决方案,防止犯罪

与梅赛德斯我,这两个包城市警卫车辆保护和城市警卫车辆保护加能够全面监测停放的车辆。城市警卫包括防盗警报系统、在发现位置变化时带有视觉和听觉警告的拖离保护、警报警报器、内部监控(在内部移动时触发)以及盗窃和停车碰撞检测的预安装。在后一种情况下,车辆传感器登记时,停放和上锁的车辆被撞或拖-或当有人试图闯入车辆。如果服务处于活动状态,则司机通过MercedesMe App接收详细信息。例如,通过推送通知,他会发现车辆的损坏有多严重,在哪个区域有损坏。一旦车辆重新启动,这一信息也会在媒体显示器上显示一次。

此外,城市警卫车辆保护加提供了一个功能,以确定被盗车辆的位置。在盗窃的情况下,这也使得即使窃贼已经停止车辆跟踪功能,也可以收回车辆。这是与警察合作进行的。

提高效率:扩大动力系统的电气化

动力系统的电气化又向前迈进了一大步,对梅赛德斯-奔驰E级轿车进行了整容。新的两门模型也看到顶部版本的四缸柴油机(OM 654 M),额定为195千瓦,首次安装了一个综合起动发电机(ISG)。因此,它有一个48伏特的车载部分电力系统.一个恢复功能和“滑翔”的能力与引擎关闭,使发动机更有效率。

正在进行的开发工作意味着这里使用的集成起动机-发电机是第二代单元,现在是变速器的一部分(而不是发动机)。这意味着它可以更容易地与不同的发动机组合。从发动机的第一轮就可以得到额外的助推器,称为EQBoost,可以提供多达15 kW和180 Nm的能量,从而确保了两款运动型双门车型所提供的驾驶乐趣更加显著。

48伏技术与ISG也是一个特点的在线六缸汽油发动机(M 256),现在第一次在E级。作为沙龙,房地产和所有地形模型,这一单位现在已经添加到发动机线为两门模型。这是一个已经熟悉的单位,从CLS,S级和GLE,它的电力升压高达16千瓦和多达250 Nm加强了政变和敞篷车的运动特性。标准组合的全轮驱动系统4 MATIC进一步强调了这两种模式的动态性。发动机的系统电气化是动力总成超常效率的一个主要因素,也是公司前瞻性驱动系统战略的证据。

OM 654的新技术特点:即将成为最强大的四缸柴油

预计2016年推出的OM 654四缸柴油机将有进一步的技术发展.在旨在进一步提高效率的措施中,领先的是新的OM 654 M和集成起动-交流发电机。除了电气化(其中还包括在空调系统中使用一台电动制冷剂压缩机)之外,以下是最重要的修改,可使输出功率达到195千瓦,并从EQ升压系统中再增加15千瓦:

  • 一种新的曲轴将行程提高到94毫米,位移增加到1993年cc(以前:92.3和1950年)
  • 注入压力增加到2700巴(以前为2500巴)。
  • 由于两台水冷涡轮增压器,响应时间特别快,输送功率也很稳定,两者都具有可变涡轮几何形状。
  • 每个钢活塞中都有一个充钠冷却管道。这有助于消散活塞凹槽中的温度峰值。
  • 电动制冷剂压缩机

在废气后处理方面,这个四缸柴油机中最强大的引擎也更进一步。其组成部分包括

  • 一种用于还原氮氧化物的紧密耦合氮氧化物储存催化转化器
  • 一种降低氮氧化物含量的柴油微粒过滤器
  • 一种SCR催化剂(选择性催化还原;使用AdBlue的计量注入量)以及
  • 另一种可控硅催化剂在汽车底体上单独计量的AdBlue注入量

9G变速箱也已进一步发展,以适应第二代ISG,并正在使用,在第一步,与四缸ISG发动机。电动机、电力电子和传动冷却器现在已进入或进入变速器。以前所需的电缆可以消除,这提供了安装空间和重量方面的优势。这使得将变速器与不同的内燃机结合起来很容易。此外,提高了传输效率。除其他外,优化后的与电动辅助油泵的相互作用使机械泵的输送率降低了30%。本文还采用了新一代全集成多核处理器传输控制和新的结构与连接技术。除了提高计算能力外,电子接口的数量也大幅减少,传输控制的重量减少了30%。

直列的柴油发动机是由在线六缸单元(OM 656),这也是为两门模型与全轮驱动系统4 MATIC。

 

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