奔驰Mercedes-Benz EQC Sport(2020)汽车三视图及其尺寸图

奔驰Mercedes-Benz EQC Sport(2020)汽车三视图及其尺寸图

品牌型号:奔驰Mercedes-Benz EQC Sport

款式:2020

图片分辨率:2500 X 3000 (仅指三视图分辨率)

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奔驰Mercedes-Benz EQC Sport

在2016年的巴黎车展上,梅赛德斯-奔驰首次展示了其电动汽车的新产品和新技术品牌。在2019年年中,现在是时候了:EQC是第一辆梅赛德斯-奔驰汽车推出的EQ品牌。它的无缝,清晰的设计和色彩突出典型的品牌,它是先锋电气外观,同时代表先进奢侈品的设计成语。在质量、安全性和舒适性方面,EQC是电动汽车中的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz),其属性之和极具说服力。这些是伴随着动态性能,感谢两个电动机在前后轴与联合输出300千瓦。根据NEDC的说法,一种复杂的经营策略可以使电力射程超过450公里。EQ还与梅赛德斯我提供全面的服务,使电动移动方便,适合日常驾驶.梅赛德斯-奔驰EQC也标志着戴姆勒新的移动时代的开始。

作为第一款梅赛德斯-奔驰车型下的新产品和技术品牌EQ,梅赛德斯-奔驰EQC有许多开创性的设计细节和颜色突出典型的品牌。无论是内外,EQC都体现了渐进式奢侈品的设计成语。这是由于以前未知的美的结合,数字和模拟元素的有意识的冲突,以及直观和物理设计的无缝融合。

凭借其肌肉比例,梅赛德斯-奔驰EQC被归类为交叉SUV。延伸的车顶和窗口布局与低腰围和政变似的屋顶凹在后面视觉定位在SUV和SUV coupé之间。

一个突出的特点在前面是巨大的黑色面板表面包围大灯和格栅。这是第一次,黑色面板的顶部是一个光纤作为视觉连接火炬似的白天运行灯作为一个典型的梅赛德斯-奔驰功能。在晚上,这创造了一个几乎不间断的,水平的光带。标准的多光束LED大灯的内壳和内胎都是高光泽黑色的.对比的颜色亮点谨慎地确认了新的EQ家族的成员身份:黑色背景上的蓝色条纹,以及蓝色的多波束刻字。

EQC的高品质内饰也开创了前卫的电子外观.一个例子是仪表板的肋边,它类似于高保真放大器的冷却肋。仪表板设计为驾驶员导向驾驶舱.典型的梅赛德斯-奔驰机翼轮廓是不对称的,在驾驶区域的“切入”。这是驾驶舱的视觉亮点之一--一个高科技、高光泽的盒式录音带,里面有带钥匙形状、玫瑰金色百叶窗的平通风口。

动力系统:动态性能满足效率

作为在新产品和技术品牌EQ下推出的第一款梅赛德斯-奔驰车型,EQC采用了全新的驱动系统开发,每个轴上都有紧凑的电动传动系统。这给EQC提供了全轮驱动的驱动特性.

为了降低功耗和增加动力,电动传动系统配置不同:前电机在低到中等负荷范围内被优化为最佳效率,而后电机决定动力。它们一起产生的输出功率为300 kW,最大扭矩为765 Nm。

奔驰(Mercedes-Benz)的工程师们通过一系列措施提高了噪音的舒适性。在梅赛德斯-奔驰EQC,动力包是隔离的橡胶安装在两个点:其中动力包连接到它的子框架和子框架连接到身体。这种有效的隔离措施辅以绝缘措施。因此,EQC的内部非常安静。

能量含量为80 kWh(NEDC)的锂离子电池为汽车供电.电动汽车的耗电量和行驶范围很大程度上取决于其行驶方式。EQC支持其司机的五个驾驶程序,每一个具有不同的特点:舒适,生态,最大的范围,运动和一个单独的适应性程序。在比较经济的驾驶方式中,触觉加速踏板对驾驶员的节电起着重要的作用。司机也能够影响恢复水平使用所谓的桨后方向盘。

ECO辅助系统在预测驾驶时为驾驶员提供了全面的支持:在合适的情况下从油门上下来,例如由于车辆接近速度限制,以及通过滑行和特定的疗养控制等功能。为此,将导航数据、交通标志识别和智能安全助理(雷达和立体摄像机)的信息连接和处理。

充电:灵活快捷

作为标准,EQC配备了水冷车载充电器(OBC),容量为7.4kW,适用于家庭或公共充电站的交流充电。

奔驰(Mercedes-BenzWallbox)充电速度比国内电源插座快三倍。它更快的直流充电-这是标准的梅赛德斯-奔驰EQC-例如通过CCS(联合充电系统)在欧洲和美国,CHAdeMO在日本或GB/T在中国。根据SoC(充电状态),EQC可以在适当的充电站中最大输出110 kW。在大约40分钟内,电池可以从10-80%的SoC(临时数据)充电.

多媒体系统MBUX:具有EQC专用功能

EQC的特点是创新的多媒体系统MBUX-梅赛德斯-奔驰的用户体验-它有许多EQ的具体功能,如显示范围,充电状态和能量流。EQ优化导航,驱动模式,充电电流和起飞时间也可以控制和设置通过MBUX。

MBUX显示有一个特殊的EQ块,其中有许多EQ功能分组。或者,用户可以直接使用左下角控制面板中的键访问MBUX系统的EQ菜单。由于自然语言识别,情商特有的语音控制帮助司机操作梅赛德斯-奔驰EQC。

智能服务:从头到尾轻松旅行

EQ与梅赛德斯我公司为今天和明天的电迁移提供全面的服务。计划在市场上推出的EQC最重要的新服务和职能包括:

进入前的气候控制:这确保了车辆内部在起飞时已经达到了预期的温度。它可以直接通过MBUX或梅赛德斯我应用程序编程。一个先进的系统与热泵和电加热器助推器预先气候变化的内部。

EQ优化导航总是基于最快的路线计算,同时考虑到最短的收费时间。路线规划也动态响应变化,并可以进行离船和上船,即外部(通过梅赛德斯梅普)和车辆内。由于EQ优化导航,梅赛德斯-奔驰的客户可以很容易地找到充电站,梅赛德斯我收费使他们方便地进入许多供应商的充电站,也超越国界。在这种情况下,客户受益于一个简单的会计综合支付功能。

主动和被动安全:EQC特有的安全概念

EQC配备了最新一代梅赛德斯-奔驰驾驶辅助系统.在驾驶辅助包中,这些功能包括新的功能,例如在接近尾翼时预测速度调整:当发现尾翼时,主动距离协助DISTRONIC将速度降低到大约100公里/小时,以防万一。在高速公路的尾部,车道引导系统使车辆远离中心,为应急服务留出空间。

EQC还满足被动式安全方面的最高要求:除了通常的、广泛的碰撞测试方案外,梅赛德斯-奔驰还对电池和所有携带电流的部件实施了特别严格的安全标准。这些标准超出了法律要求。梅赛德斯-奔驰EQC的车辆结构已适应电气组件和电池的特殊要求,并被配置成达到通常的高安全水平。例如,一个新的子框架包围了位于前面部分的驱动部件,并且这个单元由通常的安装点支持。

电池的机械保护:高安全性的设计从高压电池在车底下面的安装位置开始。所述储能单元被一稳定的框架所包围,该框架可吸收能量。变形元件安装在车架和电池之间,在发生严重的侧面撞击时,这些元件能够吸收额外的力。电池前部的电池保护装置能够防止能量存储单元被外来物体刺穿。

高压系统的电气保护:梅赛德斯-奔驰在高压驱动系统方面的广泛经验导致了在发生事故时部署的多级安全概念。高压系统根据事故的严重程度自动关闭、可逆或不可逆转地关闭.还有一些关机点,应急小组可以手动关闭高压系统.

测试:世界各地的耐力测试

在市场投放市场之前,EQC的200台样机和预生产车辆将在四大洲(欧洲、北美、亚洲和非洲)进行数百万公里的测试。该测试程序包括500多个单项测试。和所有梅赛德斯-奔驰汽车一样,EQC必须免除苛刻的标准测试计划.对于电动动力系统、燃料电池和所有动力系统部件之间的相互作用也有特殊的测试。

在这一过程中,测试专家能够以其数字测试工作的广泛结果为基础,用于确保车辆的可制造性和模拟碰撞行为、空气动力学和NVH:噪声、振动、严酷性。此外,在辛德芬根的梅赛德斯-奔驰技术中心对许多测试平台进行了密集的测试。数字测试和实际测试的比率约为35%至65%。

生产:不来梅工厂的准备工作如火如荼。

EQC系列生产将于2019年在不来梅梅赛德斯-奔驰工厂开始。这方面的准备工作已经全面展开。新的EQC将作为一种全电动汽车整合到正在进行的系列生产中。将采用最新的生产技术。

一个决定性的创新是所谓的电池连接中心,在这里,梅赛德斯-奔驰EQC(Mercedes-Benz EQC)在车身上安装了两个电动动力包后,又进行了第二次“联姻”。在这里,EQC被认为是电动模型,使用的是贴在车身上的数据标签,并配备了电池。车身被悬挂在所谓的C型载体上,并存放在一个框架上。支撑臂将电池从下方举到车底。一名员工监控自动螺栓的位置。

与此同时,我们自己生产的EQC电池正在卡门兹(靠近德累斯顿附近)的扩大电池厂投产。

中德生产合资企业北京奔驰汽车有限公司与不来梅并驾齐驱.(BBAC)也在准备在当地市场上启动EQC的生产.

设计:渐进式奢侈品:全新电子外观的先驱。

是梅赛德斯奔驰车型下推出的新产品和技术品牌EQ,EQC的特点是开创性的设计细节和标志颜色口音。作为一个特别突出的特点,大灯和进气口混合成黑色面板表面.梅赛德斯-奔驰EQC的高品质内饰也是先锋电气外观的先驱.创新的室内设计灵感来自消费电子世界。一个例子是仪表板的百叶窗边缘,它类似于高保真放大器的冷却肋。无论是内外,EQC都体现了渐进式奢侈品的设计成语。

EQ品牌提供了对未来的洞察力,是由一种前卫的,独特的外观-进步的奢侈品塑造的。这是由于以前未知的美的结合,数字和模拟元素的有意识的冲突,以及直观和物理设计的无缝融合。

由于其肌肉比例,EQC被归类为交叉SUV。延伸的车顶和窗口布局与低腰围和政变似的屋顶凹在后面视觉定位在SUV和SUV政变之间。

一个突出的特点在前面是巨大的黑色面板表面包围大灯和格栅。标准的多光束LED大灯的内壳和内胎都是高光泽黑色的.颜色突出谨慎地确认了新的EQ家族的成员身份:黑色背景上的蓝色条纹,以及蓝色的多波束字体。

这是第一次,黑色面板的顶部是一个光纤作为视觉连接火炬似的白天运行灯作为一个典型的梅赛德斯-奔驰功能。在晚上,这创造了一个几乎不间断的,水平的光带。在某些市场,这种明确无误的夜景设计补充了一颗明亮的中央恒星。这一可选的额外已与雷达传感器主动距离协助DISTRONIC首次结合,并作为一个额外的位置灯为固定车辆。

在前面的其他设计特点包括进气口与两个铬百叶窗在较低的区域前围裙和模拟的侧进气口在高光泽黑色。

保险杠的下部是黑色的。与同样黑色的侧面成员和较低的部分后保险杠,这产生了一个良好的平衡的整体效果。此外,这种颜色概念和低腰围视觉降低车辆的高度和确保越野外观。

在后方,运动,伸展的轮廓是由一个低屋顶扰流板完成。屋顶轮廓和侧窗布局视觉确认EQC是一个交叉的SUV设想。侧窗是用高光泽的铝制跳闸条框起来的.充电瓣与右后侧壁齐平。

屋顶钢轨被故意省略,保持了清晰的整体形式,并进一步加强了空气动力学。与其他梅赛德斯-奔驰汽车模型一样,在车顶结构中集成了坚固的连接点,可以安装运载系统。

EQC装有19至21英寸,空气动力学增强,双色轻合金车轮,与车轮拱齐平。两个车轮变体有蓝色接触边缘法兰或辐条。

深屋顶扰流板增加了优良的空气动力学,并强调后窗的宽度。保险杠和尾门之间的过渡实际上是无缝的。多节尾灯与尾灯的边缘光技术回声在前面的光带。反射器分别放置在保险杠中。这允许一个更平坦,运动的布局后灯。多节镀铬带在保险杠较低的区域,强调后方的视觉宽度。

就像梅赛德斯-奔驰的政变一样,车牌在保险杠上。这使得梅赛德斯星在尾门特别突出。这也是用来打开尾门,并容纳一个倒车相机,如果相应的可选设备是指定的。

模型刻字梅赛德斯奔驰EQC是位于左侧的尾门,并有一个新的,EQ特定的排版。字是用铬写的,因此它与所有的油漆颜色都是一致的。

室内设计:渐进式设计成语,现代材料

EQC的高品质内饰也开创了前卫的电子外观.这适用于表单、材料组合和用户体验。在感性的、柔软的表面、精确的边缘和几何形状之间有着独特的对比。任何一次看到情商设计的人都会再次认出它。

仪表板设计为驾驶员导向驾驶舱.无论在体积和复杂性,它的上部是减少到什么是必要的。典型的梅赛德斯-奔驰机翼轮廓是不对称的,在驾驶区域的“切入”。这是驾驶舱的视觉亮点之一--一个高科技、高光泽的盒式录音带,里面有带钥匙形状、玫瑰金色百叶窗的平通风口。这些都是新的情商设计成语的一个特点,并且是这种新模式所独有的。

仪表板有一个金属环绕,让人想起在高质量音乐放大器上发现的冷却肋。这一设计特点是一个环绕延伸到门.模拟,金属外观肋边继续作为设计亮点进入门面板,并有完整的中程扬声器。这创造了一个和谐的对比高科技美学和经典的门装饰。穿孔板的特点是另一个重复的设计主题。例如,在仪表板支架的顶部和镜面三角形中可以找到它。不同直径的圆形凹陷形成了一个戏剧性的三维图形.如果指定了Burmester声音系统,则镜像三角形容纳高音器,并具有熟悉的金属外观,有穿孔图案和密钥签名。

仪表盘和媒体显示器(标准为2x10.25英寸)安装在共享的连续玻璃表面后,形成一个大的、独立的屏幕。在中控台有一个触摸屏,作为控制许多车辆功能的进一步手段。环境照明令人印象深刻地照亮了仪表板,光纤穿过整个驾驶舱,穿过甲板和通风口。

内部的情商特征是强调了一个品牌特有的色彩方案,是独特的梅赛德斯-奔驰组合。高级材料,如皮革,加上现代装饰元素在铝外观或与开放孔木材,传达熟悉的,高梅赛德斯奔驰质量。这是进一步加强创新,新开发的表面。这些包括,例如,精心编织的“Sunnyvale”室内装潢的靛蓝或米色,轻微的彩虹色产生了优雅,高科技光泽。与EQC的环保驱动理念相一致,它是用高质量的再生材料制造的。Sunnyvale织物位于靠背和座椅表面的中心部分。侧支撑是人造皮革,并有玫瑰-金色的顶部缝制。

一个新的,超精细的表面结构是愉快的触觉,并延伸到带线.同样新的是一种金属银灰色的未来派的纺织结构。这是特别有效的组合在空气通风口甲板在暗铬。这一新的进步豪华是进一步加强了优雅的亮点,在玫瑰黄金,例如在叶片的前空气通风口和仪表板本身。这些是由弯曲毫米厚的真皮在罗斯黄金和缝制它的边缘。

设计和设备线:电气艺术和AMG线

设备线电气艺术有上述设计特点与罗斯黄金亮点。梅赛德斯-奔驰EQC也可在运动型设备线AMG线,与AMG线内部和AMG线外部的选择。

EQC与AMG线外部功能,例如AMG特有的散热器,格栅和镜框在车辆的颜色。它看起来更运动,因为有一个独特的前围裙。一个宽后围裙在AMG设计进一步加强了这一印象。几个新的AMG车轮设计,大小在20至21英寸之间,可用于梅赛德斯-奔驰EQC。

内部也变得更运动与AMG线内。除了一个三辐AMG多功能运动方向盘扁平较低的部分,包包括一个AMG运动踏板簇刷不锈钢。座椅是黑色Artico人造皮革/微纤维,皮革座椅和碳纤维看起来修整作为一种选择。AMG地板垫周围的AMG线内部。

MBUX:直观的控制结构和不同的显示方式

仪器机群和媒体显示的信息在大的、高分辨率的屏幕上很容易读懂。以一种情感吸引力的方式展示元素,突出了控制结构的可理解性,并以出色的像素完美图形给人留下了深刻印象。

根据情绪或适合选择的内部,用户有三种不同的风格选择:

  • 现代经典是对经典展示风格的进一步发展,在典雅和轻薄的材料组合中。
  • 运动有一个高科技涡轮外观与明显运动的黑色/黄色对比。
  • 电子艺术以简化的形式呈现其数字化外观,并以情感的方式显示电子驱动系统的当前状态。可见的颜色变化以同等的尺度解释和刺激。玻璃刻度盘在恢复过程中从驱动模式中的玫瑰黄金变为白色,并转变为“电动蓝色”。媒体显示清楚地呈现了能源状况的功能方面,例如能量流或能源消耗历史。

动力系统:动态性能满足效率

EQC是新产品和技术品牌EQ的第一个代表梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz),其特点是全新的驱动系统开发。性能和动态之间的相互作用,加上高效率和舒适度,是开发人员特别关注的问题。EQC在每个车轴上都有一个紧凑的电动传动系统,使车辆具有全轮驱动的驱动特性。在宽的工作范围内,智能控制允许两个驱动轴之间的动态扭矩分布,为高车辆动力学创造了条件。异步电动机的最大输出功率为300 kW。梅赛德斯-奔驰EQC的核心部件是内部生产的锂离子电池,安装在汽车地板上。由于能源含量为80千瓦时(NEDC),它采用复杂的操作策略为车辆供电,使电动范围超过450(根据NEDC,临时数字)。

EQC的车辆概念是针对电池-电驱动系统的所有要求而设计的。电动动力系统和电池都是为梅赛德斯-奔驰EQC量身定做的.牵引功率由异步电动机在每个轴上提供。电动机、带有差速器的定比传动装置、冷却系统和电力电子学组成了一个高度集成、非常紧凑的单元。为了降低功耗和增加动力,电动传动系统被不同的配置:前电机被配置为在低到中等负载范围内的最佳效率,而后面一个决定动力。它们一起产生的输出功率为300 kW,最大扭矩为765 Nm。

提高效率和稳定性的最大可变性

在它们的驱动和恢复功能中,无论旋转方向如何,电动机都运行和工作。在超限或制动时,机械旋转转化为电能,并用于充电高压电池(恢复)。为了最大限度地提高驱动的稳定性和效率,前后轴之间的功率要求是根据驾驶情况来调节的。扭矩变换允许扭矩在前后车轴之间动态分配,确保在功率和效率之间始终保持令人满意的平衡。这给EQC提供了优越的驱动特性的全轮驱动.

在中、低负荷条件下,由于效率原因,只运行前电机。最大调理减速是通过使用两台电动机作为交流发电机来实现的。

非常安静多亏了复杂的解耦

众所周知,电动汽车几乎是无声的--最重要的是因为它们没有噪音的内燃机。然而,电机的最高转速约为13,000转,在隔音方面提出了特殊的挑战。梅赛德斯-奔驰的工程师已经达到了令人印象深刻的噪音舒适水平。在EQC中,动力包是由橡胶安装在两个点上隔离的:一个是动力包连接到它的子框架,另一个是子框架连接到车身。这种有效的隔离措施辅以绝缘措施。因此,EQC的内部非常安静。

电池:一颗来自德国萨克森州的“心脏”

EQC配备了最新一代锂离子(锂离子)电池,作为两个电机的能源。电池由384个电池组成,位于车底两个车轴之间。该电池系统在设计上是模块化的,由两个模块组成,每个模块有48个电池,4个模块每个有72个电池。该强大的高压电池的最大电压为408 V,额定容量为210 Ah,能量含量为80 kWh(根据NEDC)。

梅赛德斯-奔驰EQC的整体冷却概念,由一个热泵功能和两个电动PTC加热器助推器组成,不仅包括电力电子、电动机和转子,而且还包括电池。整个电池系统都是液冷的。在低温下,电池加热器确保卓越的性能和效率。

电池是汽车整体碰撞概念的组成部分。其较低的中心位置对EQC的处理特性也有积极的影响。

电池是在德国生产的,由戴姆勒全资子公司德意志电力公司在卡门茨/萨克森州生产。

至于所有其他的高压电池,梅赛德斯-奔驰颁发电池证书作为对电池性能的承诺。

收费选择:灵活快速充电

无论是在家里通过壁橱,在购物时,在工作中,还是在高速公路上超高速:有各种方式为电动汽车供电。智能网络化的收费解决方案集中于客户的移动性、需求和便利性,是新产品和技术品牌EQ的组成部分。

作为标准,EQC配备了水冷车载充电器(OBC),容量为7.4kW,适用于家庭或公共充电站的交流充电。完全充电所需的充电时间取决于现有的基础设施和特定国家的车辆设备。在梅赛德斯奔驰(Mercedes-BenzWallbox)充电比在国内电源插座上充电要快得多。

它更快的直流充电-这是标准的EQC-例如通过CCS(组合充电系统)在欧洲和美国,CHAdeMO在日本或在中国的GB/T。这种通常是公用的快速充电系统扩展了现有的具有直流快速充电能力的电动汽车交流充电技术标准。根据SoC(充电状态),EQC可以在适当的充电站中最大输出110 kW。在大约40分钟内,电池可以从10-80%的SoC(临时数据)充电.

能源管理:电池和电力消费者之间的联系

高压能量管理(HV-EMM)提供电池与高压元件(电动机、空调器压缩机、加热元件、DC/DC转换器等)之间的连接。

HV-EMM的功能包括:

  • 确定电池中剩余的可用能量
  • 根据可用能量,并适当考虑到安全要求,对高压元件进行活化和失活。
  • 对动力系统目前可用电力输出的预测
  • 电池与充电元件之间充电过程的协调
  • EQ优化导航的电气工作范围和功耗计算

驾驶模式:司机可选择驾驶策略。

电动汽车的耗电量和行驶范围在很大程度上取决于其行驶方式。梅赛德斯-奔驰EQC支持其司机与驾驶模式,有不同的特点。在比较经济的驾驶方式中,触觉加速踏板对驾驶员的节电起着重要的作用。

现有下列方案:

  • 舒适性:默认设置;油门踏板特性支持舒适的驾驶风格,但也会自动变得更动态取决于驾驶风格。
  • ECO:驾驶计划的重点是高效率和低消耗。
  • 最大射程:智能驾驶程序,可以帮助司机达到最大可能的距离。
  • 运动:驾驶计划的重点是最好的反应最高的驾驶表现。
  • 个人:也有一个个人驾驶程序,允许不同的参数分别调整。

单踏板驱动:制动调理的手动选择

司机也能够影响恢复水平使用所谓的桨后方向盘。左边的桨增加了疗养的水平,右边的桨减少了它。有以下几个阶段:

  • D.汽车(通过经合组织协助恢复以适应情况)
  • D+(滑行)
  • D(低休养)
  • D-(中度疗养)
  • D-(高休养)这使得单踏板驾驶成为可能,因为在大多数情况下,恢复减速是足够的,不需要操作制动踏板。

ECO辅助:利用传感器融合实现智能效率

经济预测驾驶-经合组织协助协助系统全面支持司机实施这一有效的效率战略:在适当时促使司机下车,例如,由于车辆接近速度限制,以及通过诸如滑行和特定调理控制等功能。为此,将导航数据、交通标志识别和智能安全助理(雷达和立体摄像机)的信息连接和处理。

经合组织的协助在其驾驶建议和效率战略中考虑到下列交通情况和信息:

  • 路线概况(弯道、交叉口、环形交叉、坡度)
  • 速度限制
  • 与前面行驶的车辆之间的距离

ECO辅助系统在背景下不断生成滑行模拟:根据交通情况,它计算车辆是否应该以尽可能低的驾驶阻力从油门处滑行,或者是否应该减速以便有效地充电(恢复)。

在系统的范围内,ECO协助根据情况控制溢出,只要司机的脚离开油门。驱动程序被给予一个谨慎的提示,在媒体显示中(或者,如果安装了,在头向上显示中),通过一个“离开加速器”的符号来完成这个任务。同时,一个图表给出了推荐的原因。“前方交汇处”或“坡度前方”)。

ECO辅助在决定是否以最低阻力驾驶或是否恢复时预测计算驾驶情况。例子包括前面的倾角、眉毛或速度限制,系统从地图数据中识别。

  • 倾角:车辆认识到,下坡坡度之后是爬升,并显示了速度限制。司机及时收到提示“踩下油门”。一旦司机对此采取行动,车辆继续与驱动器关闭。疗养是在下坡时进行的,但只足以确保保持最大允许的速度。疗养就在下坡的最低点之前结束,为了提高能源效率,滑行开始尽可能多地保持上坡伸展的动力。
  • 眉毛:在山顶前有90公里/小时的限速,然后是100公里/小时。在到达额头之前,再一次提示司机“踩下油门”,然后在司机遵守规定时滑行。在接下来的下坡段,通过滑行和恢复,可以达到100 km/h的新目标速度。
  • 车速限制:当系统从导航数据或通过交通标志辅助识别速度限制时,司机再次被提示“踩下油门踏板”。然后,车辆被轻轻减速(同时恢复)到新的速度,然后滑行。这样,交叉口、环形交叉路口和弯道的适当速度也得到了支持。
  • 慢速交通:当系统的雷达传感器在滑行时识别前方的慢速车辆时,如有必要,滑行会自动中断。减速与调理发生的程度,由司机制动行动往往是不必要的。如果前面的车辆加速,滑行将自动重新启动,以便停止减速,并尽可能保持当前的速度。如果需要的话,司机操作油门。

气候控制:从一开始就有气候宜人的室内

装有内燃机的汽车利用其余热来加热内部。电动汽车效率更高,这意味着较低的能源损耗,但也减少了用于室内取暖的余热。换句话说,工程师需要新的、智能的概念。

一个复杂的系统与热泵和电加热器助推器预适应室内,理想的时候充电.这增加了范围,因为高电压电池的能量需求可以大大减少.EQC还使用电池的余热作为能源。综合整体冷却概念,既冷却电力电子和电机转子,也是为效率而设计的。

多亏了进入前的气候控制,EQC司机既不需要刮窗户,也不需要进入冰冷的汽车。即使在炎热的夏天,室内在开始旅行之前也会冷却到一个令人愉快的水平。进入前的气候控制可以通过多媒体系统MBUX-奔驰-奔驰用户体验-或方便地从家庭或办公室使用梅赛德斯我应用。

进入前的气候控制以目标值为基础。换句话说,当驾驶员输入一个离开时间时,EQC就会在那个时候达到设定的温度。司机可以为每一次旅程和旅程的每一段单独做这件事,也可以在每周的个人资料帮助下做到这一点。进入前的气候控制也是自动启动五分钟,一旦车辆是解锁使用钥匙。当通过MercedesMe App或MBUX预编程的最大一小时的进入前气候控制启动或结束时,司机会收到推送通知,并且总是被完全通知。

除了自动空调之外,进入前的气候控制还包括外部镜子和后窗的加热,以及司机和前乘客的座椅加热。

复杂的控制技术:气候舒适是如何产生的?

在冬季,许多电动汽车要么无法达到常规汽车的气候舒适性,要么由于电池动力也被用来加热内部,它们的行驶距离大大降低。此外,为了电池的使用寿命,高电池的工作温度应保持在一定的范围内,这意味着必须在必要时对其进行冷却或加热。

在EQC中,梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)使用了一个复杂的系统,具有热泵功能和两个PTC(正温度系数热敏电阻)加热器助推器。热泵--也是家用电器中常见的--按照与冰箱相同的原理工作,将热量从较低的温度水平输送到更高的温度水平。这意味着“冷热能”,特别是发生在电动汽车,可以用来加热内部。

PTC加热器助推器原则上是浸没式加热器,但其性能取决于冷却剂的流入温度。其优点是组件本身可以防止过热,因此没有必要进行额外的保护。这是因为在低温下,陶瓷PTC组件具有非常低的电阻,并允许高流量的电流进行良好的加热输出。但随着温度的升高,电流随着陶瓷块电阻的增大而减小,因此系统释放的热量较少。EQC中的两个PTC加热器助推器位于左右轮拱上。

对电池温度、外部温度、湿度和露点的影响因素进行了记录和评价,以求在效率和舒适性(室内温度和空气湿度)之间取得最佳的气候控制效果。热泵的运行在较宽的外部温度范围内提高了效率。

EQC的其他新特性是水冷冷凝器和通过电膨胀阀调节冷水机组(蒸发器)。这允许更多的可用性能,并且可以更好地管理。因此,当要求冷水机组提高其性能时,蒸发器的温度不会突然变化。

水冷冷凝器将制冷回路的热量输送到加热电路中.它还确保供应空气和再循环空气的热量、压缩机的余热和电池的余热可用于内部加热。在理想的情况下,这些热源足够加热内部能量

主动安全:高压力舒适度和在危险情况下更好的支持。

梅赛德斯-奔驰EQC配备了最新一代梅赛德斯-奔驰驾驶辅助系统,为司机提供合作支持。在驾驶辅助包中,这些功能包括新的功能,例如在接近尾翼时预测速度调整:当发现尾翼时,主动距离协助DISTRONIC将速度降低到大约100公里/小时,以防万一。在尾部,车道引导系统使车辆远离中心,为应急服务留出空间。

不仅仅是高里程的司机熟悉高速公路上这种棘手的情况:在拐弯时,车尾的尾端突然出现。这是EQC协助其司机的地方--在早期阶段识别一个尾部并对其作出反应。

如果主动距离辅助DISTRONIC以路径为基础的速度适应被激活,EQC能够识别和响应后撤或慢速交通,在驾驶员意识到危险之前。当一个尾部被识别(如果司机没有选择一个不同的反应),DISTRONIC将速度降低到100公里/小时左右,以防万一。这可以大大降低以高速接近意外尾车尾端的风险。

在后背行驶时,救援车道的功能变得活跃起来:当在高速公路上识别后车时,车速低于60公里/小时,并识别出车道标记,车辆沿外车道标记行驶,无需过马路。如果没有识别出车道标记,EQC将从前面的车辆中起带头作用。

后面的车辆:在高速公路和类似道路上的停车和通行车辆中,停车时间可达30秒,EQC可在此范围内自动离开并跟踪前方的车辆。

一旦尾部溶解,EQC将加速恢复到主动距离辅助DISTRONIC的速度预置和基于路由的速度自适应。如果司机没有设定一个特定的速度,这是推荐的高速公路速度130公里/小时在德国的情况下,它可以单独适应目前的高速公路旅行。如果交通标志与此不同,则优先使用路标限速。

在EQC的整个速度范围内,以及在所有类型的道路上--高速公路、乡村道路或城市地区--该系统不仅能够自动保持与前方车辆的正确距离,而且还能为驾驶员提供明显的转向辅助,甚至在弯道上也是如此。以每小时130公里的速度行驶,该系统不一定依赖明显可见的车道标记,因为它也可以积极驾驶,就像一群人一样,如果道路上的线不清楚,就像在道路工程中经常出现的情况一样,甚至连道路上根本没有线也可以。因此,该系统使驾驶变得更加容易,特别是在保险杠对保险杠的驱动或尾部.

在驾驶辅助方案中的主动制动辅助装置现在有了关闭功能的补充:如果在关闭时有与迎面而来的车辆发生碰撞的风险,EQC可以在典型的这种驾驶机动的速度范围内制动。如果司机示意要关闭(指示器),并且车辆在通过检测到的车道标记之前可以制动到停站,则制动干预就会发生。迎面而来的车辆被前面的远程雷达传感器和立体声多功能相机所识别。

即使在基本模型中,主动制动助推器也具有广泛的安全功能:

  • 仪表集群中警示灯发出的距离警告,如果与前面车辆的距离不够
  • 如果发现碰撞的危险,还会发出额外的声响警告。
  • 在驾驶员一踩刹车时,立即提供与给定情况相适应的制动辅助装置。
  • 自动紧急制动,用于移动,静止或交叉车辆前方,如果司机没有反应
  • 自动紧急制动也适用于静止或过马路的行人/骑自行车者。

与驾驶协助一揽子计划,梅赛德斯-奔驰EQC有进一步的驾驶辅助系统与功能熟悉的S级的路线为基础的司机支持。这些功能包括主动制动辅助的进一步功能,例如,当有与交叉交通碰撞的危险或尾翼结束时,以及回避转向辅助和预安全加如果碰撞威胁从后面。EQC还提供了出口警告功能的盲点协助,如果发现一辆车或自行车接近后,EQC已停止。

预安全:预防性乘员保护

梅赛德斯-奔驰是可逆的,预防性的乘员保护的先驱。这些措施有助于减轻事故的后果。在ESP或辅助系统的各种传感器和信息的帮助下,预安全系统能够预先识别关键驾驶情况,并在发生事故时启动预防性乘员保护措施。这些措施包括:可逆皮带张紧、自动关闭开边窗和滑动天窗,以及前排乘客座椅靠背向更有利的碰撞位置移动。

预安全+可以识别即将发生的尾部碰撞,并通过以高频率闪烁后方危险警告灯来警告后续交通。如果碰撞的危险持续存在,该系统还可以坚定地应用静止车辆的刹车,通过减少来自后方的撞击所引起的向前震动来减少鞭击受伤的风险。这也可以减少二次碰撞的危险,例如在路口与行人或车辆相撞。在撞击发生前,将部署预安全预期乘员保护措施。

被动安全:用现代技术和EQC特有的安全理念减轻事故的后果

在被动式安全方面,EQC也满足了最高的要求:除了通常的、广泛的碰撞测试方案外,梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)还对电池和所有携带电流的部件实施了特别严格的安全标准。

戴姆勒对所有车型都采用了极高的安全标准。这是正确的两种车辆与传统的内燃机和替代驱动。这意味着,在许多情况下,梅赛德斯-奔驰的内部安全标准超过了法律要求。特别是与崩溃相关的需求与所谓的真实生活安全理念是一致的.这些研究将室内事故研究的结果纳入开发规范,例如屋顶跌落试验。在验证碰撞行为的同时,所有梅赛德斯-奔驰汽车都要在系统级别上进行额外的部件测试。

EQC的车辆结构允许电气元件和电池的特殊要求,并被配置成达到高安全等级的标志。例如,一个新的子框架包围了位于前面部分的驱动部件,并且这个单元由通常的安装点支持。由于电池安装在车辆地板上,EQC也有一个较低的重心。这降低了滚动的风险。

碰撞间隙被整合在机翼和门之间,就像坚固的门把手一样,它们使得在正面碰撞后更容易打开门。

高压系统:在发生事故时切断设备。

梅赛德斯奔驰与高压驱动系统的广泛经验已经导致了多级安全概念,部署在发生事故。

首先,由于梅赛德斯-奔驰EQC的具体设计特点,事故造成外部短路的可能性大大降低。电池周围是一个坚固的框架与整体碰撞结构。变形元件安装在车架和电池之间,在发生严重的侧面撞击时,这些元件能够吸收额外的力。电池前部的电池保护防护罩能够防止储能单元被外来物体刺穿。

高压系统也可以在崩溃时自动关闭,这取决于其严重程度.对可逆的和不可逆转的切断作了区分.在可逆切断的情况下,发生在不太严重的事故中,如果先前的绝缘测量没有发现故障,就有可能将高压系统重新打开。这意味着仍然能够驾驶的车辆可以继续行驶。只有在非常严重的事故中,车辆通常是无法驾驶的,高压系统才会不可逆转地关闭,没有修理就无法启动。当关闭时,有一项规定,以确保在几秒钟内,没有剩余电压在高压系统以外的电池可能造成伤害。

还有一些关机点,应急小组可以手动关闭高压系统.切断开关位于发动机舱内.此外,在驾驶舱驾驶员一侧的保险丝盒中,还有一个标记电缆回路作为切割点的替代关机点。这是为了供紧急服务,如果他们不能到达关闭开关在电机隔间。

综合高压安全概念的另一个特点是,如果在快速充电站(直流充电)固定时检测到冲击,充电过程就会自动停止。在充电过程中,车辆的车载电气系统和安全气囊控制单元通常被关闭。当在直流站对车辆进行快速充电时,充电过程仍然会在可能的冲击期间结束,一个附加的冲击传感器系统被集成到直流箱中。如果检测到与车辆发生碰撞,则自动停止充电过程。

电池:多级保护概念,用于正常运行。

电池本身也有自己的多级安全系统供日常操作.这包括监测温度、电压和绝缘。在正常运行中,如果在这里检测到故障,就会导致电池关闭。连续自监控安全系统在不同的运行状态下防止过热和超载.

约束系统:安全带和安全气囊

除了结构安全和电池保护的概念,该模型的特别适应的约束系统是特别重要的居住者在发生事故时。为司机、前乘客和乘客在后排外座上安装了带有烟火带张紧器和皮带力限幅器的三点安全带。第二排的中间座装有标准的三点皮带系统.后座安全带状态显示器通知司机在后面的乘客是否系好了安全带。安全带提醒提示前座乘客系好安全带。

I-尺寸(欧洲)和ISOFIX(其余国家)儿童座椅锚固点在后座外座椅上,确保安全地安装合适的儿童座椅,在后座靠背顶部增加锚固点(所谓的顶椅锚定)。如果前排乘客座位无人使用,或检测到后座儿童座椅,“自动前乘客安全气囊失活”自动禁用前乘客安全气囊。这可以防止婴儿因前乘客安全气囊的使用而受伤。可靠的识别功能使用压力传感器。

此外,许多安全气囊在事故中为乘客提供保护。这些措施包括:

  • A、B和C柱之间屋顶区域的一个窗袋,用于司机、前乘客和乘客在后座外侧的头部区域。这些安全气囊可以根据情况部署,例如在严重的横向撞击、发现侧翻或与强横向加速度分量的各种正面碰撞中。
  • 综合胸部/骨盆侧栏为司机和前乘客,这是能够提供额外的保护,在发生副作用。外侧后座的侧面撞击安全气囊可作为一种选择。
  • 司机和前乘客的安全气囊为正面碰撞,两级交错部署在前面乘客侧,取决于检测到的严重程度的正面碰撞。
  • 膝关节安全气囊为司机在严重的正面碰撞中保护膝盖,稳定上身,这对乘员的运动有积极的影响。

许多措施有助于确保当梅赛德斯-奔驰汽车遭遇事故时,相应的损害得到减少,乘客的救援也得到了帮助。一旦触发保护系统(如皮带张紧器和安全气囊),发出紧急呼叫或服务呼叫,或发现故障,可根据事故类型和严重程度采取下列措施:

  • 自动启动梅赛德斯-奔驰紧急呼叫,通知紧急服务的位置和紧急情况,并启动救援。数据传输是通过有自己的SIM卡的通信模块进行的。
  • 高压系统关闭
  • 启用危险警告系统,以确保事故现场安全,并保护居住者不受后续事故的影响。
  • 激活室内照明,以帮助居住者和救援服务找到他们的方位。
  • 在安全气囊部署的情况下,降低前侧窗-用于通风内部,并帮助居住者找到他们的轴承。
  • 开启中央锁定系统,方便帮手进入内部。
  • 提高电动可调转向柱;方便进出驱动器。
  • 将确认的故障或事故情况发送到汽车对X通讯和梅赛德斯-奔驰服务中心(梅赛德斯-奔驰服务中心),对事故或故障车辆发出警告,并向司机提供与梅赛德斯-奔驰服务中心的自动联系。

对紧急服务的数字支持:QR代码和救援辅助应用程序

梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)通过一项小而有效的创新,也找到了一种方法,为救援服务提供最好的支持,并对车辆的安全相关功能进行清晰的概述。

数字梅赛德斯-奔驰救援助手互动完美:救援贴纸提供了与车辆救援数据表的直接链接。相应的贴纸贴在充电盖上,并贴在车辆的对侧B柱上。事故发生后,救援服务可以使用智能手机或平板电脑扫描QR代码,以便快速可靠地访问特定车辆的救援数据表,从而便利救援行动。

除了救援数据表外,智能手机和平板电脑的救援辅助应用程序也有这款车的三维视图--现在也是离线的,以防事故现场没有移动网络。

为了确保实用性,梅赛德斯-奔驰安全小组与消防和救援服务一起开发其救援信息和流程。此外,梅赛德斯-奔驰公司定期在消防、警察和专家大会的介绍和培训活动中介绍其调查结果。

生产:全球电气倡议:梅赛德斯-奔驰将第一款eq车型投入到系列化生产中。

EQC的生产将于2019年在不来梅的梅赛德斯-奔驰工厂开始。新的EQC作为一种全电动汽车将高度灵活地整合到正在进行的系列生产中。因此,梅赛德斯-奔驰的高生产标准确保了所有车型的最高质量。与此同时,在Kamenz(靠近德累斯顿)的扩大电池厂,EQC电池的生产也在投产。

生产EQC的准备工作正在不来梅的梅赛德斯-奔驰工厂全面展开:电动汽车将与C级轿车和庄园、GLC和GLC政变在同一条生产线上生产。梅赛德斯-奔驰汽车公司正在系统地致力于成功实施电动汽车计划.电动汽车下的产品和技术品牌EQ将整合到现有梅赛德斯-奔驰汽车的系列生产工艺中。这是可能的,因为该公司作出了投资,在最大限度的灵活性和高科技设备在早期阶段,提供趋势设定行业4.0解决方案。

将电动汽车整合到现有的生产中有着巨大的优势:工厂能够灵活高效地适应生产,根据市场需求创造出不同驱动类型的车辆--从内燃机到混合动力驱动和电动机。这使客户的需求得到最佳满足。工厂也能最大限度地利用它的能力。良好的生产工艺和高的生产标准也确保了梅赛德斯-奔驰在新车型的最高质量。

EQC大会:创新、灵活和以人为本

新的EQC将非常灵活地与其他四种型号共同生产。数字解决方案协助装配人员。最新的数据传输和最新的硬件解决方案组合在“无纸化工厂”的标题下,现在取代纸质文档。屏幕为每辆车提供了设备规格的最大透明度。现代移动设备,如平板电脑、微型个人电脑和智能PDA,在工作过程的每一步都支持员工。带有购物车的无人驾驶运输系统(DTS)以自动和人机工程学的方式确保向线路上的人员提供顺畅的零部件。

另一个例子是使用大数据和人工智能,例如用于预测维护。通过预测维修对现有的生产数据进行分析,可以在实际需要之前对潜在的故障或适当的维修工作进行预测。

在不来梅生产梅赛德斯-奔驰EQC的电池是从Kamenz工厂以部分充电状态交付的,储存在生产线附近,并根据需要通过无人驾驶运输系统灵活地运送到该生产线。

大会人员今后仍将是必不可少的。具有多年的混合动力汽车装配经验,不来梅的人员在高压技术方面拥有高水平的专业知识。这是生产全电动汽车的基础。

详细介绍:“双重婚姻”

当车身、悬架和动力系统在汽车总成中结合在一起时,这被称为“婚姻”--在EQC的情况下,这是两个电动动力系统安装在车身上的时候。位于汉堡的梅赛德斯-奔驰汽车动力系统生产网络工厂提供后轴和前驱动模块,其中动力系统(电机、电力电子),包括其承载子框架,已准备好进行最终装配。电机和单速变速器共用相同的外壳,这有助于简化生产和最终装配。

一个主要的创新是所谓的电池连接中心(第二次婚姻)。这是EQC被认为是电动模型的地方,它借助贴在身体上的数据标签,并配备了一个电池。身体被悬挂在所谓的C载体上,并存放在一个框架上.支撑手臂,将电池从下面举到车辆的地板上。一名员工监视自动螺栓的位置。

广泛的最终检查过程包括一个雨测试和一个模拟的粗糙轨道。如果需要的话,EQCS的电池在不莱梅工厂新安装的梅赛德斯-奔驰充电站充电,然后再送往经销商。

360°联网:高质量的车辆和满意的客户的高透明度。

梅赛德斯-奔驰汽车相信数字网络,从产品的创造,包括计划和生产,一直到客户为一个令人兴奋的,个别的产品体验。从一开始,面向未来的工业4.0技术是生产计划和EQC准备的重点:车辆的三维装配实际上是在数字车间中测试的。就像在带有运动控制的游戏控制台上一样,在数字化身的帮助下,看似逼真的部件被安装在汽车上。通过与阿凡达的测试,有经验的员工可以评估相关工作的最佳执行方式。数字讲习班还包括关于安装复杂的可选设备的培训。

这种网络一直延伸到最终用户。例如,在梅赛德斯我在线应用程序和在线下的“数字预期”,客户购买新车可以获得独家了解生产他们的车辆在不同的德国地点,因此有一个更愉快的等待交货。设想:即使在短时间内也可以修改命令。

EQ品牌电动汽车的全球生产

中德生产合资企业北京奔驰汽车有限公司与不来梅并驾齐驱.(BBAC)正准备开始为中国本土市场生产EQC。与C级和GLC一样,不来梅也是其他地区梅赛德斯-奔驰EQC的生产中心。BBAC是梅赛德斯-奔驰汽车全球生产网络的一部分.

未来梅赛德斯-奔驰EQ车型的其他生产地点是位于Rastatt(德国)、Sindelfelen(德国)、Tuscaloosa(美国)和Hambach(法国)的梅赛德斯-奔驰工厂:

  • 位于辛德芬根的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)工厂将是高管级和奢侈品级电池电动车型的核心。
  • 梅赛德斯-奔驰在拉斯塔特的工厂将是生产紧凑型EQ模型的能力中心。
  • 进一步,紧凑型电动汽车下的EQ品牌也将生产的Hambach地点在法国在未来。
  • 在未来,产品和技术品牌EQ下的SUV将由位于塔斯卡卢萨的美国工厂(MBUSI、Mercedes-Benz美国国际)生产。
  • 紧凑型电动汽车也将与EQC一起在北京生产。

全球电池生产网络

本地电池生产是梅赛德斯-奔驰汽车电动倡议的主要成功因素,也是灵活有效地满足全球电动汽车需求的关键部件。面向未来移动的生产网络定位良好。EQC用的电池是在戴姆勒公司全资子公司德意志电力公司的Kamenz工厂生产的。这是该公司投资5亿欧元建造第二座电池工厂的地方。从2012年起,雅高已经开始为汽车和商用车生产混合动力电池和插入式混合动力电池,以及目前用于两台和四台智能EQ的驱动电池。

鉴于EQ产品和技术品牌下的电动汽车计划,戴姆勒公司正在努力建立一个在欧洲、亚洲和北美设立的全球电池制造网络。总而言之,该公司将在全球电池生产方面投资超过10亿欧元,分别在Kamenz、Saxony和Stuttgart-Untertürkheim各一家工厂,在北京(中国)、Tuscaloosa(美国)和曼谷(泰国)各有一家工厂。

因此,在未来,梅赛德斯-奔驰汽车的全球电池生产网络将由三大洲的八家工厂组成,所有工厂都能灵活有效地满足市场需求。不同的地点提供当地的车辆生产设施,并在需要时能够出口。

跨模式系列技术在不来梅的核心竞争力

在不来梅的梅赛德斯-奔驰工厂拥有超过12,500名员工,是该地区最大的私营部门雇主。在培训期间,新入职人员和年轻雇员已经接受了使用未来技术的指导。不来梅工厂的人员受益于他们生产混合模式的经验。包括新的EQC,在这个地点生产了12款车型:C级轿车、庄园、政变和敞篷车、E级政变和敞篷车、SUV GLC、GLC政变、EQC和两种跑车型号SLC和SL。加上梅赛德斯-奔驰公司的F-单元。

像所有的德国工厂一样,不来梅工厂将在2022年建立二氧化碳中性能源供应。在德国,梅赛德斯-奔驰汽车有八家汽车和动力总成工厂(不来梅、Rastatt、辛德芬根、柏林、汉堡、Kamenz、K lleda、Stuttgart-Untertürkheim),它们购买电力或经营自己的发电站。在未来,所有外包电力将来自明显的可再生能源,如风能和水力发电。这相当于德国工厂总电力需求的四分之三左右。其余的电力需求是在我们自己的高效燃气热电联产厂产生的。产生的二氧化碳排放量由适当的项目予以补偿。

生产网络:由产品体系结构构成

梅赛德斯-奔驰汽车业务部负责全球30多个地点的汽车生产,这些地点是根据智能生产的原则建立网络的。其中三个目前正在设立(墨西哥、波兰和俄罗斯)。在一个拥有约7.8万名员工的灵活高效的生产网络中,它包括生产计划、技术工厂、物流和质量管理等核心职能。

2017年,梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)生产了超过240万辆梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和智能乘用车,从而连续创造了第七网络是围绕产品架构,前轮驱动(紧凑型汽车)和后轮驱动(例如S级,E级和C级),以及SUV和跑车架构。也有一个生产网络的动力系统(发动机,变速箱,车轴,部件)。

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