雷诺新能源Renault Zoe(2013)三维模型

雷诺新能源Renault Zoe(2013)三维模型

品牌型号:雷诺Renault Zoe

款式:2013

文件格式:

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已经分层,带材质贴图!

雷诺新能源Renault Zoe(2013)三维模型

雷诺新能源Renault Zoe

雷诺·佐伊(Renault Zoe)预示着一个新时代的开始,在这个时代里,人人都可以使用电动汽车。这标志着汽车工业和雷诺都向前迈出了一大步。在其115年的历史中,该品牌已经展示了它的创新能力和把技术带到每个人的能力范围内。佐伊是雷诺战略计划的标志--推动2016年的变革--也是雷诺Z.E.Range的先锋。它结合了所有雷诺的电气专业知识,在一个紧凑和有吸引力的设计与一个负担得起的价格。雷诺佐伊(Renault Zoe)在2012年日内瓦车展上透露,它于2012年底在法国上市,2013年3月在整个网络上推出。它将在今后几个月内在其他欧洲国家启动。

佐伊设计的开端

雷诺佐伊从一开始就被设计成一款全电动汽车,它是一款由干净流畅的线条组成的超小型汽车。独特的前端以其友好、迷人的外观表达了新的品牌形象。标志、大灯和深色窗户的蓝色效果使佐伊成为了一辆电动汽车。反映纯洁的概念,小屋的目的是创造一种放松,禅宗的感觉与材料,是软的触摸。

2008年底的设计冒险

2008年1月底,卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)在达沃斯论坛(Davos Forum)上宣布,雷诺(Renault)品牌将推出4款电动汽车。旗舰型号是X10项目,这是一款设计成全电动汽车的超小型汽车,旨在进行大规模营销。这项影响深远的任务被交给了项目前期团队,他们于2008年12月16日证实了其技术和经济可行性。这标志着在竞争基础上组织的设计过程的起点。2009年1月21日提交的简报指出,这种设计应该是“对一款创新的、负责任的全电动汽车来说是友好的和令人放心的”。

佐伊,一辆与众不同的车

第一批创造性建议采取了极端激进的做法。设计师们认为新的电气时代是重新发明汽车的好机会。然而,渐渐地,研究逐渐趋向于一种更理性的方法。从内燃机到电力的转变已经标志着客户习惯的重大突破,所以佐伊的造型不要太令人困惑是很重要的。其目的是设计一个不同的汽车,但反映形式的线索汽车设计的线条和比例,以便它将立即被接受。

表达纯洁与情感的线条

获胜的是让·塞梅里瓦(Jean SéméRiva)。有两个关键词指导着他的数字笔迹:纯洁和情感。纯洁,在线条中,似乎运行的长度,汽车的身体,情感,它的灵活,动态的诱惑。汽车有一个令人放心和动态的外观,其紧凑,雕塑形式,2,588毫米轴距和提高腰围。

明显是电动的汽车

佐伊可以立即识别为电动汽车,具有雷诺标志和大灯的蓝色效果,以及整个范围内蓝色的深色窗户。不寻常的是在一辆生产汽车上,车尾灯是透明的,蓝色的同心圆边缘。只有在刹车和夜间灯亮时,它们才会变红。这使得整体的体色看起来更加统一。

友好,迷人的外表

2009年,劳伦斯·范登阿克尔(Laurens Van Den Acker)抵达时,他做出了重大设计上的改变,修改了前端,以反映新的品牌特征。因此,佐伊的特点是纤细的双卤素大灯和更大的标志,与黑色格栅形成鲜明对比。宽而微笑的进气口两边都有两个酒窝,供白天的跑步灯使用,这让佐伊看起来很友好,很吸引人。

2009年7月28日,在Guyancourt TechnoCenter的演示室,Jean SéméRiva向管理团队介绍了他的工作,得到了热烈的反响。他的设计带有他的签名:背面门的外部把手上有一个大拇指指纹,隐藏在后边的柱子上。

客户测试于2010年3月开始。在这个时候提出的原型与将在2012年底上市的模型非常匹配。再一次,人们的反应非常热烈。

令人放松的禅宗室内环境

佐伊的室内设计是马尔佐夫的作品,他的第一幅素描也表达了纯洁的主题。仪表板是从一个单一的块雕刻,在干净,紧张的线条。同样的方法可见于筋膜带,它类似于风力涡轮机的叶片。这一组件使用的材料是新的汽车工业,软的触摸和灵感的世界的家居设计。纯粹的,放松的氛围是强调在船舱使用粉彩配色方案-在生活和禅宗版本-和先进技术的存在。雷诺R-Link控制台的7英寸屏幕似乎浮在仪表板前,而控制面板上的TFT(薄膜晶体管)屏幕暗示着佐伊的高科技内容。

该座椅具有内置的头枕,与浅色纺织品装潢(在禅宗版本)处理与Teflon防污,以便于清洗。雷诺佐伊作为一种零排放车辆的身份是显示的首字母Z.E.在齿轮旋钮和驾驶座的头枕。在屋顶衬里和仪表板上可以看到类似印刷电路的象形文字。

正式介绍:2012年日内瓦

佐伊的设计已于2010年7月完成。展览分为两个阶段。第一,在2010年巴黎车展上,由Jean SéméRiva设计的Zoe预览秀车的介绍。展示车,它继续分享了90%的设计内容与生产模式,是一个巨大和立即成功的客户和内部工作人员。

设计过程的最终阶段:2012年日内瓦车展上佐伊的世界预览。佐伊和佐伊预览秀车的相似之处受到了公众和媒体的欢迎,他们热烈欢迎了这辆车。

创新,使零排放汽车在每个人的可及范围内

与佐伊,雷诺使零排放的移动性提供给最大的数字。佐伊是第一辆被设计成全电动车型的汽车,售价为13,700欧元。增值税(法国价格减去税收优惠,电池租金从每月79欧元包括在内)。增值税每年12,500公里/年,3年以上),适合日常使用.它体现了雷诺的电气专业知识,它的特点是尖端的电子技术.作为其设计的一部分,佐伊拥有60多项专利,在范围、易用性和连接性等领域拥有六项世界第一。

佐伊(Zoe)是首家生产的电动汽车,其同系物射程为210公里(NEDC)。

雷诺佐伊能够覆盖100至150公里,取决于驾驶风格和天气条件,使其在其类别最长的距离。在基于标准NEDC循环的同系物测试中,雷诺佐伊(Renault Zoe)是唯一一款里程超过200公里(210公里)的电动汽车。这一性能可归因于所有雷诺佐伊车型上安装的射程优化系统,其引导车辆的射程几乎为25%。

射程优化系统包括三项主要技术创新,每一项技术创新对扩大佐伊的射程作出相等的三分之一的贡献:

  • 新一代再生制动,
  • 热泵,
  • 米其林能源公司的E-V轮胎。

新一代再生制动在减速制动阶段充电

再生制动使电动机能充当发电机。当驾驶员释放油门踏板时,电机从减速中恢复动能,并将其转化为充电电池的电流。否则,当刹车盘夹紧在一起时,这种能量就会以热的形式丢失。

为了在制动过程中最大限度地节省电力,雷诺与博世联手开发了新一代系统。该系统在制动盘夹紧和发动机制动之间智能分配制动力,最大限度地发挥发动机制动器在充电过程中的作用。这两个组成部分的行动是微调,以防止震动或宣布发动机制动时,在移动。

在使用暖气时,热泵保持ZOE的范围。

受家庭发展的启发,这一创新现在第一次出现在一辆生产汽车上。工作原理早已为人所知。使它适应汽车是困难的。针对车辆内部的热惯性力和功率特性,提出了一种特殊的控制算法。

  • 为了冷却舱室,该系统的工作方式与普通的电动空调系统相同。
  • 为了加热舱室,系统逆转了运行周期。它在车外的周围空气中捕捉卡路里,压缩和加热它们,然后引导热量进入汽车。

该系统允许司机在不影响车辆距离的情况下对驾驶舱进行加热。限制供暖系统的能源消耗,大大减少了在寒冷或温暖季节佐伊范围内的差异。对于同等水平的加热,热泵消耗的能量比传统系统少三倍。

所需的舱内温度达到的速度更快,并保持在一个更稳定的水平比在冰车,那里的加热取决于释放的热量由发动机。

米其林ENERGYTM E-V轮胎增加Zoe的范围

雷诺佐伊是第一个被认为是标准的车辆与米其林开发的高能效轮胎。它结合节能、安全和耐用性,旨在减少与滚动阻力相关的高能量损失,同时接受电动汽车的急剧加速。

轮胎占电动汽车能源消耗的30%。车轮每转动一次,轮胎就会在与路面接触时,在载荷的重压下变形。由于其结构变形,元件发热,损失一定量的能量。减少这种热量积累使降低能源消耗成为可能。米其林能源™E-V轮胎在开车时产生的热量很少,从而降低了能源消耗。同时,与路面接触的橡胶片能够在制动过程中迅速升温,从而缩短了停车所需的距离。

驱动程序也有助于距离。

甚至比在洲际公路车辆上,司机还可以通过以下几种简单的方式来保持车辆的行驶距离:

  • 采用生态驾驶方法(预期,使用发动机制动器,采取合理的驾驶方法等).应用这些规则将范围平均提高16%。
  • 仪表板和R-Link多媒体连接系统为驾驶员提供了所有必要的信息,以更有效地管理行程、车辆距离和收费。
  • 激活生态模式,使范围增加10%。
  • 使用预调节功能来加热舱室。

来自控制面板的驾驶辅助

TFT屏幕上的佐伊控制面板为司机提供了一个持续的参数读出的驾驶风格和车辆的范围。它包括:

  • 显示电池充电状态和剩余范围的量规,以公里为单位。这一数字是根据过去200公里的驾驶参数计算的。重置功能将计算基础缩小到覆盖的最后30公里,以便根据当前的驾驶条件估计剩余距离,
  • 指示车辆在任何特定时间是否正在消耗或回收能源的经济师,
  • 以数字格式显示的速度和杠杆位置,类似于自动变速器(中立、驱动、倒车、停车)。
  • 来自机载计算机的信息,如所覆盖的距离、平均消耗(kWh/100 km)、总体和即时(KWh)、时间、外部温度等。

“驾驶风格指示器”功能改变了TFT屏幕的背景颜色,以反映驾驶风格:绿色为生态驾驶,蓝色为中性驾驶,紫色为动态驾驶风格,消耗更多的能量。

生态模式

这一职能提供了保证。它通过降低空调和暖气的性能以及电动机的功率来维持Zoe的范围。它是由中央控制台上的开关激活的。TFT屏幕的底部变成绿色,生态缩略语出现。如果驾驶员需要更强的加速度,例如超车时,可以通过在油门踏板上用力向下按下功能来停止功能。

两个服务包,用于佐伊的信息和远程操作。

雷诺佐伊(Renault Zoe)的司机也可以通过两个服务包获得信息,甚至与他们的车辆进行互动:“我的Z.E.Connection”(ZOE标准)和“MyZ.E.interx@ctive”(生活可选或Zen和Inten的标准)。

获取远程信息:“我的电子连接”包

无论在哪里,司机都可以在智能手机或电脑上查阅以下信息:

  • 充电水平、根据最近的驾驶参数估算的剩余里程、上次充电的时间、车辆是否连接(正在进行中)的充电状态、完成完全充电的剩余时间以及每月充电数据的历史记录,
  • 每个城市的充电站位置,
  • 实用提示,以更好地利用电动汽车和保持其范围。例如,使用预调节功能来加热舱室,采用平稳的驾驶方式等.
  • 用户还可以在充电开始或结束时(通过电子邮件)接收通知,也可以通过电子邮件或文本接收低电池充电或充电中断的警报。

用于与汽车的远程交互:“MyZ.E.interctive”包

使用此包,司机可以使用智能电话或计算机:

  • 运行或设置预调节功能来加热舱室,
  • 开始远程充电,
  • 通过选择一个时隙来设置每日收费时间表,
  • 根据电费和二氧化碳含量优化收费计划(仅限于个人电脑)。

变色龙充电器充电速度更快

由雷诺专利,这革命性的充电器适应现有的电源,单相或三相,高达43千瓦。因此雷诺佐伊可以在30分钟内将电池充电到80%的水平。变色龙还有一个独特的优势,那就是能够在不同的功率水平上给佐伊充电:例如,11千瓦(充电2小时左右)或22千瓦(一小时充电占电池的80%)。这些中间功率水平比“快速”充电(43 KW)更有效地维持电池使用寿命,对电网的影响也较小。欧洲目前有4,000多个11或22千瓦的充电站,被称为“快速充电站”。在德国,大多数公共充电站(模式3)都是快速充电型的.

变色龙,雷诺公司开发电动汽车的一项创新

变色龙充电器是雷诺公司开发的一种解决方案,旨在以有限的成本为电动汽车配备强大的车载充电器。其基本思想是“转移”电机和逆变器在提供牵引的作用,使他们也有助于充电的电池。接线盒是雷诺公司开发的一个新的子系统,它管理充电过程,将交流电改为直流电,并与充电站通信。变色龙充电器的接线盒仅比市面上大多数其他电动汽车上的3V充电器稍大和重,但由于使用了变频器和电动机绕组,充电功率可达43 kW。

安装在佐伊帽下,变色龙充电器大大简化了高功率(43千瓦)充电站使用的技术。由于这些快速充电站将不再需要内置整流器,它们的成本仅为目前价格的一倍,而且更易于部署。这一创新将促进电动汽车应用的发展。

所有版本的Zoe都配备了雷诺R-Link

雷诺R-链接,综合,连接多媒体系统是安装在ZOE的所有版本从发射.Renault RLink将多种多媒体功能组合在一个系统中:导航、无线电、电话、蓝牙音频流、音乐、便携式设备连接、连接服务(取决于不同版本)等。

指尖或语音接入主要功能

例如,使用7“触摸屏或直观的语音识别,司机可以向导航系统口述地址或发出指令:”打电话“、”显示我的应用程序“、”运行电子邮件“等等.

TTS(TTS)功能使来自某些应用程序的消息和其他RSS提要能够在汽车移动时大声读出。

专用于电动驱动的r-Link功能

在佐伊,雷诺R-Link包括专门用于电动驾驶的功能.TomTomZ.E.Live导航系统显示一个圆圈,显示与车辆射程相对应的操作半径。它还通知进入目的地的司机,如果他们有足够的能力到达目的地。如果这是不可能的,它可以指出路最近的充电站。它还可以就能源使用和显示充电站(由TomTom绘制)在地图上(取决于车辆的地理位置或目的地)提出最经济的路线建议。

雷诺R-链接是链接到佐伊ECU,授权其他新的车辆功能。实时地,司机可以查看他们的消费历史,或能量流动之间的电池和耗电功能,如电机,空调,暖气,R-Link系统等。

到达目的地后,司机可以通过选择“驾驶ECO 2”功能来评估其生态驾驶性能。该功能分析驾驶风格,并为更“经济”的驾驶提供定制提示。比较旅行鼓励司机接受挑战,以改善他们的生态驾驶风格。

连接到因特网的R-链接

雷诺°R-Link也是通过一个内置的边缘2.75G连接连接到外部世界和互联网。连接服务(如TomTom Live和Coyote Series警报)向司机提供关于交通状况的实时信息,以便他们能够缩短行程时间。

“TomTom Live”帮助司机选择最佳路线:

  • HD流量是市场上最好的交通信息系统。它分析了仅几十米的路段的交通流量。从旅程开始,它就给出了准确的到达时间。
  • TomTom Place是最大的位置数据库(通过Internet实时更新),它帮助司机在附近或给定城市查找特定位置或服务地址。
  • 天气提供为期三天的天气预报.
  • 危险区域,发出实时道路安全警报。

郊狼系列1的驾驶帮助有助于安全,帮助司机预测任何减速。它提供高风险地区的信息,由社区成员实时报告和确认,以及危险区域,无论有没有固定速度的摄像头。它还提供交通减速的信息,如交通事故或道路上的障碍。

雷诺R-链接商店,一个原始的汽车应用商店

随着大约50个应用程序的推出(取决于国家),R-链接商店提供一系列的应用程序和服务是没有竞争的。从一般信息或主题信息(旅游、体育、女性兴趣、文化等)探索全方位的领域。对于车辆链接应用程序(雷诺协助,电子指南:交互式车辆手册),通过社区应用、电子邮件和社交网络,R-Link商店目录将迅速增长。为了部署一系列用于汽车的应用程序,雷诺与许多合作伙伴合作:开发公司以及由年轻企业家在联网服务领域创建的初创企业。

为了推出Zoe,雷诺为买家提供了一本网上世界的护照,帮助他们适应R-Link:

  • 三个月免费连接服务:TomTom Live和Coyote系列,
  • 一些申请三年免费(关于禅宗和因登斯,可选的生活):电子邮件,R-链接Tweet,天气,雷诺援助.随着新的应用程序的推出,这一服务将逐渐增长。
  • 以及进入R-链接商店三年(在禅宗和因登斯),以便下载,从汽车上,有50多个应用程序的推出,视国家而定。

佐伊照顾乘客的舒适

雷诺佐伊船与广泛的功能,致力于舒适。例如,驾驶舱可以在司机进入之前预热到合适的温度(22°C)。车内吸入的空气更清洁,空调保持足够的空气湿度以避免皮肤干燥。

佐伊设定了正确的温度

使用预调节功能,在司机指定的时间内,佐伊舱被加热或冷却到合适的温度(设定为22°C)。这一功能可以从汽车的R-Link平板电脑或远程计算机或智能手机设置,当汽车连接到充电站时,可以加热或冷却佐伊的小屋。因此,达到预期温度所需的能量直接来自插座而不是电池,从而保持雷诺佐伊的射程。

当驾驶员开始移动时,空调或加热功能只需维持设定的温度,而不必增加功率以弥补温度水平的显著差异。

即使佐伊没有连接,预处理功能仍然可以立即激活,但只需5分钟。这可以通过两种方式实现:

  • 按下免费卡上的专用按钮,
  • 通过智能手机或个人电脑。

佐伊居民呼吸的空气更干净。

活性炭粒子过滤器净化机舱内的空气,吸收最令人不快的气味和污染物。过滤器由静电层和活性炭组成,过滤臭氧、二氧化氮、二氧化硫、甲苯、苯和碳氢化合物(粉尘、花粉)。它还过滤出只有几微米大小的污染物,如花粉或烟尘。

不会使皮肤干燥的智能空调

广泛使用常规空调可以使皮肤感到干燥。佐伊的空调自动调节舱内的湿度水平,以获得更舒适的感觉。

愉快而轻松的驾驶

雷诺佐伊是一个活泼的车辆,易于操作和乐趣驾驶,与底盘量身定制的具体特点的电动汽车和特别调整的转向,轮胎和减震器。佐伊是一种令人放心的交通工具,它在所有类型的旅行中都能表现出来:在城市和开阔的道路上(环绕城市和高速公路)。作为一种电动汽车,它是安静和宁静的驾驶,没有引擎噪音或振动。

专门用于电动的建筑

雷诺佐伊是基于“B”平台已经使用了大约20种联盟模式,包括新雷诺Clio。前悬挂,是与Clio IV共享,是麦克弗森类型,与一个较低的愿望臂。副框架和较低的悬挂臂是从下一段(梅根)采取的,以增加舒适性和更精确的转向。后悬架的特点是可编程的挠度柔性梁.这是雷诺集团最强大的,以承担重量的电池定位在底盘。它已经被优化为更大的舒适性,增加了聚氨酯碰撞停止,以更好的阻尼。

提高驾驶能力的动态特性

带有转子线圈的同步电动机在使用的各个阶段都提供了优异的能源效率。输出65千瓦(88马力),它产生的最大扭矩220 Nm几乎立即,在不到百分之一秒,为强大的加速度和从最低的发动机速度拾起。从0加速到50公里每小时只需4秒,这是城市驾驶中经常需要的。

电池在地板下的位置有助于平衡前后的重量(固定时为59%/41%),以获得更好的牵引力。与Clio 3平台相比,重心低35 mm,轨道宽16 mm,扭转刚度提高55%,从而改善了雷诺佐伊的稳定性和道路性能。

转向精确,易于操作。雷诺佐伊的特点是克利奥3RS的连杆,这是一种汽车的质量,其转向,与橡胶子框架安装点,特别发展为更动态的行为。低的转向比(2.71转锁)结合一个动力转向马达从下一段上改善处理和驾驶乐趣。

更平静、更宁静的驾驶

加速度是平滑和线性的,没有绊倒,这归功于减速齿轮,它将电机的转速传递给车轮,没有离合器系统或变流器。对于司机来说,效果就像市场上最好的自动变速箱。

船上的寂静和振动的缺失对司机来说是宁静的。这辆车以每小时40公里的速度特别安静。在这个速度之外,听到的主要噪音来自道路上的车轮和车身上的气流。佐伊舱的噪音水平在每小时40至75公里之间,为60至65分贝,比一辆同等功率的内燃机车低2至3倍。

车上的平静让驾驶员充分利用了车载音响系统提供的听力质量。雷诺佐伊与阿卡米斯的3D声音在禅宗和因登斯版本。利用数字信号处理软件,该系统产生了空间化的效果,增加了声音的深度和浮雕。司机可以选择车厢内的声音区域:司机单独,第一行或整车。

对于和平、无压力的驾驶,当接近城市地区时,佐伊使用Z.E.语音:一种外部声音,提醒行人注意迎面驶来的车辆,并使他们能够估计车速,因为频率随车速而变化。Z.E.声音以每小时1至30公里的速度活动。汽车静止时是无声的。对声音进行了专门的设计研究,以创造出与佐伊性格相对应的声音特征。它是与IRCAM研究所(Institut de Recherche et Coacoustique/Musique)的声音感知和设计小组合作开发的。司机可以选择三种声音:“纯”,“格拉姆”和“运动”。只要按下按钮,系统就可以关闭。当司机再次启动汽车时,它会自动重新启动。

所有雷诺佐伊模型船与山启动协助,以方便启动在山坡上。这个系统将汽车稳定在斜坡上几秒钟,而司机释放刹车并开始加速。

为了确保长期的放松体验,电机“免维护”,防水,不需要润滑。电动汽车的维修费用比ICE车辆低20%。不更换正时带、空气滤清器或燃油滤清器,也不更换机油。

质量与安全零妥协

佐伊拥有雷诺在安全和质量方面的所有专业知识和技术,并将其基因写入其中。雷诺在可靠性方面跻身于最优秀的全线制造商之列,并被公认在安全方面达到了高标准。作为开发过程的一部分,Zoe进行了与ICE车辆相同的功能批准测试,以及专门针对电动车型的进一步测试。

为建立吸引力而感知到的质量

感知的质量有助于使汽车吸引力和稳健,因此是雷诺在整个佐伊设计过程中的一个关键关切。设计和感知质量团队共同努力,展示佐伊的设计。LED日间运行灯,前端的充电插座与“Z.E”二极管,完整的轮廓线和照明技术只是对雷诺佐伊整体感知质量贡献的几个特点。阀盖的切割也突出了格栅和大灯的设计.在完成质量方面,要点包括:

  • 特别强调车体的间隙和花纹,
  • 曲率半径小于2毫米,
  • 轮胎和车轮拱之间的空间要小得多。

在车内,已就修整和装配的质量作出了特别的努力。该设计有助于整体印象的力量。仪表板条使用的是一种吸引人的材料,是软的触摸。

福林斯工厂的生产质量

雷诺佐伊是建立在弗林斯工厂旁边的新雷诺克里奥,并以同样的高标准的建设质量。特别是,加强了对装配线末端小缺陷处理的要求,以提高感知质量。

佐伊,从各个角度测试

雷诺佐伊驱动了850,000公里,以测试动态性能,进行微调,并评估可靠性和耐久性在所有的驾驶条件。在测试中,这辆车什么也没有幸免:极端的温度、干燥、潮湿、粗糙的表面、灰尘和砾石。在检查要点清单中,特别强调了电池和电动机的性能。在基律纳(瑞典)极冷(摄氏-20°C)的条件下进行的试验证实了电池的耐冷性。

日常处理

像其他车辆在范围内,雷诺佐伊也通过了EDAU系列测试(从法国首字母缩写的耐用性测试在外观和使用)。试验于2010年推出,在两个月的时间内重复日常操作,以模拟车辆寿命的三年。这些测试的结果使佐伊成为市场上外观耐久性最好的人之一。

密封试验

各种密封试验是雷诺试验的共同核心的一部分:用高压射流冲洗,在模拟各种类型的800毫米/小时降雨的淋浴房中进行试验(现场降雨试验和全世界已知的最大降雨量)。这辆车甚至在40厘米的水中以每小时10公里的速度测试,电池完全浸没,以确保不会发生故障。

电动机试验

雷诺佐伊的电动机是在法国拉迪技术中心开发和测试的。在ZOE“5A代2”电机上进行了所有的电气技术和表征试验(速度、扭矩)、道路循环和耐久性(热和振动)的模拟。这些试验为期8至12周,相当于20年的正常使用时间。

电池试验

雷诺电动汽车的电池在拉迪中心的一个2500平方米的电力测试设施中进行测试。随着时间的推移,它们的机械和化学耐久性、可靠性和性能都得到了评估。

收费基础设施测试

雷诺在11个欧洲国家开展了一项测试公共收费基础设施的运动。其目的是列出充电站,提升任何操作缺陷的信息,并确保雷诺佐伊的启动条件是正确的。

比ICE车辆更广泛的保修

与ICE车辆一样,Zoe的保修期为两年/无限里程或三年/10万公里(根据当地提供的ICE车辆,视国家而定)。

雷诺Z.E.系列还提供下列额外保证:

  • 电动动力系统保修期:5年/10万公里
  • 电池保修期:租赁合同规定电池必须始终运行,充电容量大于初始容量的75%。如果这两点之一不满意,电池将免费更换。

安全零妥协

雷诺佐伊继承了所有雷诺的安全相关的技术和技术。雷诺佐伊的结构和电池组已得到加强,以保护乘员和电池在发生冲击。为了提高安全性,一个电子系统持续监视每个电池(电池的基本部件)的状态,并在必要时立即关闭电流。

90辆佐伊汽车进行碰撞试验

在设计阶段,90辆Zoe汽车进行了各种碰撞试验,以验证与安全有关的技术选择和尺寸参数:迎头碰撞、侧面碰撞、后方碰撞等。在迎头碰撞试验中,车辆在120厘米的距离内从每小时64公里减速到0公里,减速35克。测试试图确保该结构能够有效地保护机舱、乘员和电池的完整性。经过这次测试,佐伊的屋顶仍然完好无损,甚至还可以打开房门。碰撞测试假人没有受到重大伤害,电池也完好无损。作为预防措施,安全气囊ECU立即使电池失活。

行人碰撞

我们从车辆设计一开始,便考虑到与行人碰撞有关的限制因素。设计和组成的帽子,前保险杠和大灯优化,以减少行人受伤的风险。前端具有许多褶皱区,特别是在充电插座周围,以消散冲击力,削弱硬区和促进变形。佐伊还提供了一个灵活的横梁在挡风玻璃和阀盖的交界处,以便更好地吸收冲击能量。

被动安全

佐伊有无源安全设备:

  • 司机和乘客前气囊
  • 前侧气囊(头胸)
  • 前排座位上的“乘客约束垫”安全气囊
  • 前座设计和测试,以减少鞭打的风险
  • 前部带有预紧器的三点安全带
  • 后部有限力器的三点安全带
  • “Fix4Sure”前后防潜水艇座椅
  • 后侧座椅和前副座椅上的ISOFIX安装系统

主动安全

佐伊有活动安全设备:

  • 带紧急制动辅助装置的ABS,
  • 牵引控制(ASR)和转向不足控制(CSV)的电子稳定控制(ESC)
  • 电子制动力分配(EBD)
  • 标准限速器/巡航控制
  • 导航屏幕上显示的法定速度限制
  • 危险警告灯在紧急制动时自动启动
  • 门在移动时自动锁住

三位一体的安全,也是一个优先事项

三级安全(事故发生后乘员的安全)也是雷诺的一个优先事项,它在操作期间或在培训的早期阶段为紧急服务提供支助。在第一批电动汽车发射前18个月,巴黎地区的消防人员参与起草了雷诺发布的应急服务指南,并就涉及电动汽车的行动提出了建议(检查能源类型、断开400 V线路、断开12V电池、释放乘客的技术、燃烧或水下车辆的操作等)。此后,雷诺继续与消防部门合作。

巴黎地区消防部门进行的灭火试验表明,传统的灭火手段是有效的:水扑灭火灾时没有不良的副作用。

佐伊标志着雷诺环保承诺的一个新阶段

雷诺·佐伊(Renault Zoe)领导的电动汽车项目是雷诺环保政策的先锋。作为“2016年雷诺-推动变革”战略计划的一部分,它正在推动雷诺集团所做的承诺:在2013年将其全球碳足迹削减10%,在2013年至2016年期间再削减10%。

使用中的零排放

和所有电动汽车一样,佐伊在路上不排放二氧化碳、氮氧化物、一氧化碳、小颗粒、气味或发动机噪音(不包括磨损部件)。因此,电动汽车对城市产生了积极的影响,它们有助于改善空气质量和减少城市噪音。

随着对污染物排放实行更严格的管制(从1欧元到6欧元),城市的空气质量正在改善,但这一进展取决于当地汽车零部件的更新速度。电动汽车的逐步整合将加快空气质量的改善。随着电动汽车占城市机动车面积的20%,污染物排放浓度可能会根据污染物的不同而减少20%至40%。

电动汽车将增加对碳足迹的影响

二氧化碳的排放量取决于各国发电的方式。根据欧洲的能源结构,佐伊的二氧化碳排放量为58克/公里,而新能源的排放量为89克。丰田普锐斯。在法国,大部分电力都是由无碳来源产生的,因此,从井到轮的数字仅为每公里15克二氧化碳。

2010年,在欧洲,18%的电力来自可再生能源,这一数字将随着可再生能源在发电组合中的使用的增加而增加。欧洲电力工业协会Eurelecture预计,在2010年至2020年期间,法国和欧洲的二氧化碳浓度(g CO2/kWh)将下降15%。这一进步将对所有现有的电动汽车产生积极和即时的影响,与ICE汽车不同,ICE汽车的技术升级不会给所有已经上路的汽车带来即时的好处。

雷诺佐伊将有55%的本地含量,当安装雷诺电机生产的Cléon。这一数字将在今后几年增加,将有助于减少物流方面的碳足迹。

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