三菱新能源Mitsubishi i MiEV(2013)三维模型

三菱新能源Mitsubishi i MiEV(2013)三维模型

品牌型号:三菱新能源Mitsubishi i MiEV

款式:2013

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三菱新能源Mitsubishi i MiEV(2013)三维模型

三菱新能源Mitsubishi i MiEV

预演概念车在2003年法兰克福车展,然后于2006年1月在日本推出,多次获奖,并受到媒体和客户的好评,创新的A-段“I”已被选为MMC的下一代电动汽车项目的平台:三菱I-MiEV,其欧洲规格。版本(左驱动和右驱动是正式公布在2010年巴黎车展).

充分利用了这种新型城市车辆的中船结构,2006年10月,电动“i”或“i miEV”被宣布为一种研究车辆,由一种紧凑、重量轻的电机和高能量密度锂离子电池提供动力。

不到3年后,一旦一个彻底的开发过程完成了超过500,000公里的测试,这辆车于2009年7月在日本作为“I-MiEV”首次与车队客户一起推出。然后,书籍也向私人客户开放,第一批日本客户将于2010年4月开始发货。

下一个商业步骤从今天开始在巴黎开始,在10月MMC的Mizuma工厂开始生产之前。然后,从2010年12月起,将在14个选定的市场开始向欧洲客户交付货物,这取决于各国的情况。

40年的电动汽车技术在三菱

当在2006年10月宣布作为电动汽车研究车辆时,当时没有连字符的“I MiEV”是三菱公司40年来在电动动力系统领域进行研究和开发的结果。

作为提醒,1966年10月在三菱开始了开发和生产电动汽车的工作,当时三菱重工业有限公司(1970年,三菱重工业有限公司的汽车部门被剥离成为今天的三菱汽车公司)被东京电力公司(TEPCO)委托制造电动汽车原型并进行使用改进的电池技术的测试项目:一个首个电动汽车项目,随后还有其他几个项目,所有这些都为今天的I-MiEV生产汽车奠定了基础。

三菱汽车公司也是第一批认识到锂离子电池在能量和输出密度方面优于铅酸电池的汽车制造商之一,1994年的ChariotHEV插入式混合动力车的发展就证明了这一点,接着是各种连续的测试计划,以寻求在性能、安全性、可靠性和耐久性方面的进一步改善。

50多万公里的彻底测试

为了将当时的“I MiEV”转移到商业生产中,三菱汽车公司进行了许多内部测试项目,其中包括广泛的表面轨道、耐久性和可靠性以及耐撞性。

同时,三菱I-MiEV在各种气候和实际驾驶条件下,通过广泛的车队测试,完成了获取数据的过程。例如,在日本,与7家使用37辆开发汽车的日本电力公司进行了为期一年的联合验证计划,试验和日常商业用途共达30万公里。

日本以外地区也参与了同样的进程。就欧洲而言,三菱公司、其MC汽车(欧洲)N.V.子公司、三菱汽车公司和三菱汽车欧洲公司对欧洲客户进行了另外200 000公里的测试,无论是公司客户还是私人客户,共使用了11辆汽车。

自立(电池)

为了进一步使电动汽车成为可行的商业主张,三菱汽车公司于2007年12月12日与GS Yuasa公司和三菱公司合作,成立了“锂能源日本”公司,以开发、制造和销售大型锂离子电池。

在LeJ合资公司内部,每个合作伙伴都有自己的领先技术:

  • GS Yuasa拥有大型锂离子电池的先进技术,并正在努力扩大其应用范围.
  • 三菱公司打算进入电池制造业务,并致力于创建其他相关业务。
  • 早在1971年,日本就有电动汽车上路的三菱汽车公司(MitishiMotorsCorporation)正致力于加强其在(专有)电动汽车技术方面的突出地位。

LeJ计划增加锂离子电池的生产,用于为三菱I-MiEV供电,从2009财政年度开始,在世界上第一家专门为电动汽车生产锂离子电池的工厂-Kusatsu市Shiga县的新工厂-增加锂离子电池的产量,并增加相应的产能,以配合MMC电动汽车的销售发展:

  • 2,300台(相当于三菱I-MiEV牵引电池组),
  • 4,500套,自2010年6月起,
  • 随着LeJ在京都工厂的投产,这个数字应该会达到11000台,
  • 最后,从2012年12月起,Ritto工厂应允许总共50 000台。

节省空间建筑

作为提醒,三菱I-MiEV是基于“i”微型车平台,在该平台上,后方的中船汽油发动机和地面安装的中央燃料箱被锂离子牵引电池组、电机、逆变器和其他电动汽车部件所取代,只需稍加修改就能将汽油“i”转换成三菱I-MiEV。

这一特性允许在长2,550毫米轴距内安装大容量高密度锂离子88电池牵引电池组,即在不影响4座的情况下,同时降低汽车重心(相对于汽油驱动的“I”降低65毫米),并在发生碰撞时保护电池。同样,更换我的660 cc内燃机与66.6ps/49千瓦永磁同步电动机和辅助装置,其中保留了全部227升的行李空间(扩展到860升,当两个后座折叠下来-VDA方法)。

高容量/低成本

电动汽车牵引电池必须有较高的能量密度。为此,三菱I-MiEV采用了LeJ公司专门开发的高密度锂离子电池组,每个高容量电池模块都可以安装在地板下面。

根据设计,三菱I-MiEV接受两种类型的牵引电池充电系统:

  • “家用充电系统”适用于靠近普通插座的任何地方,通过位于车辆右侧的家用充电器插头:使用欧洲230 V 1相(16A)电流,三菱I-MiEV可在6小时内从“低能”警告中重新充电。(实际充电时间取决于空气温度和电源状态等因素)。
  • 用于快速充电的“快速充电器系统”--公用事业、电力公司、市政当局或公司安装了快速充电器。在那里,三菱I-MiEV可以通过位于车辆左侧的快速充电器插头连接:使用三相200 V 50 kW快速充电系统,汽车可以在大约30分钟内从零充电到80%的总充电(实际充电时间可能取决于空气温度和电源状态等因素)。

电动机(动力装置)

三菱I-MiEV采用了一种高效、紧凑和重量轻的永磁同步电动机,专门为车辆开发。

这一单位产生最大扭矩从低发动机转速(180 Nm-0到2,000转/分钟),以提供强大的响应(66.6 ps/49 kW)和无缝驾驶体验。当车辆减速时,再生制动系统使电机作为发电机运行,回收的能量存储在驱动电池中。

传动

三菱I-MiEV采用轻量化和紧凑的单速减速齿轮传动,利用电机固有的高低端扭矩,消除了内燃机驱动车辆中复杂的换挡机构的需要。

车载充电器

三菱I-MiEV配备了一个紧凑,重量轻的车载充电器,允许牵引电池使用国内交流线路充电(电压取决于国家)。

DC/DC变换器

采用DC/DC变换器为12伏辅助电池和电力设备充电。它是与车载充电器集成在一个单一的单位,以减少大小和重量。

逆变器

三菱I-MiEV的电机由交流电驱动,逆变器将牵引电池中的高压直流电转换为交流电,并为电机提供驱动车辆所需的动力。

“MiEV OS”操作系统

在这方面,三菱的“MiEV操作系统”(或称“MiEV操作系统”)是一种先进的整车管理系统,该公司通过几十年的电动汽车研发积累了丰富的技术知识,提供了适合新一代电动汽车的高性能和可靠性。“MiEV OS”被非营利组织日本汽车名人堂授予“2009日本汽车名人堂年度最佳技术”。

“MiEV OS”收集所有主要电动汽车部件的数据和信息,以提供对汽车性能的综合管理。这一先进的管理系统不断监测电池状态和能量回收从再生制动器,同时调节输出,以确保平稳和强大的加速度从一个完整的停止。因此,该系统优化和尽量减少能源消耗,以提供最合适的实际道路性能。

活的

三菱i-miEV是一款紧凑型的赛车,在短的3,475米的脚印内有4个座位,外加4个大车门、一个真正的行李箱(227升行李空间--当两个后座折叠时--vda方法)和一个紧密的4.5米转弯半径。

驾驶

此外,三菱的I-MiEV增加了范围(150公里-“新欧洲驾驶周期”协议),实际性能(最高时速130公里/小时,快速加速由于180海里的扭矩从站立开始),超低井对轮排放,优越的安静和低振动水平的潜在客户。

驱动时,人机界面通过两个设备实现:

  • 组合仪表仪表集群:它包括:1)能用指示器直观地显示电力消耗和能量回收状况;2)能量液位计,指示牵引电池中剩余的电量;3)巡航里程指示器,根据过去几公里的平均耗电量,显示车辆可以行驶多远。
  • 换档选择器:类似于传统自动变速箱的换档选择器,它提供了通常的P(停车)、R(反向)、N(中立)和D(驱动器)等通常与A/T相匹配的“普通汽车”感觉。

此外,三菱I-MiEV还具有两个具体立场:

  • B(制动器),它增加再生制动偏压(用于下坡驾驶)。
  • C(舒适性),这减少了再生制动偏差(郊区驾驶)。

安全

与所有MMC车辆一样,I-MiEV的设计具有很高的主动和被动安全标准,包括其动力总成的细节:

  • I-MiEV的特点是MMC的专利“上升”设计,旨在整合和连接结构元素,以积极保护乘客在事故中。该设计在多方向碰撞安全性能、在正面、侧面和后方碰撞过程中分散能量负载和控制变形方面取得了显著进展。
  • 高压系统牵引电池组位于机身框架内--轴距内--并通过井架框架进一步保护其免受任何方向的撞击。
  • 后组合灯使用快速照明LED发射器的尾部和停止灯,使这些灯更即时地看到跟随车辆,同时也降低了功耗。
  • 进一步的标准安全措施包括6个安全气囊(司机+乘客+2x侧+2x窗帘)以及主动稳定控制。

所有权成本

将电动汽车的经验转化为财务方面的经验,三菱I-MiEV的能源成本是最低的.在欧洲,以法国为例,完全收费费用约为2,00欧元:与车辆的总体运行成本一样低,电动汽车摆脱了内燃机及其传动系统的维修限制。

此外,三菱汽车公司计划将欧洲规格I-MiEV的价格(汽车+牵引电池)设定在3.3万欧元-3.5万欧元(或同等价格)左右,这样,在大多数即将出售的国家,政府奖励措施(如果适用的话)后,消费者的最终成本将保持在30,000欧元(或等值)以下。

最后但并非最不重要的是,MMC将提供一个具体的5年-10万公里的所有电动汽车部件的保修.

从日本到欧洲

虽然基本上相同的汽车三菱I-MiEV销售自2009年夏天在日本,欧盟规格。进一步发展了该版本,以便为大陆市场添加一个左手驱动版本,并遵守当地法规,包括:

  • 更大的前保险杠和新设计的后保险杠,
  • 新型轻质铝轮,
  • 后雾灯,
  • 更大的后视镜,
  • 固定装置,
  • 固定子座锚,
  • 9英寸刹车助推器,
  • 主动稳定控制(ASC)
  • 侧面和窗帘安全气囊,
  • 巨大的头部约束,
  • 安全带警示灯,
  • 白天的跑步灯,
  • 具体的左手驱动发展(仪表盘,清洗-擦拭和暖通空调系统等,.)
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