丰田新能源车Toyota iQ EV 2013三维模型

品牌型号:丰田新能源车Toyota iQ EV

款式:2013

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丰田新能源车Toyota iQ EV 2013三维模型插图

丰田新能源车Toyota iQ EV

丰田的IQ电动汽车已经被专门设计成城市通勤车辆,用于城市环境。

为了节省重量、包装和充电时间,必须以最低的实际电池容量实现这一范围。因此,电源效率成为了关键的发展目标,重点放在轻量级设计和尽可能低的功耗的结合上。

在电动汽车中,空调系统的能耗占电池总可用功率的很高比例。为了抵消这一点,丰田IQ电动汽车的特点是低功耗热泵空调系统,与座椅加热器相结合的座椅加热器,以直接温暖居住者,和一个新的加热挡风玻璃除霜器(HWD)系统,以清除屏幕不借助空调系统。

较低的电池容量也转化为更短的充电时间。丰田IQ电动汽车不仅可以在大约3小时内完全充电,而且通过快速充电,它的电池仅需15分钟就能充电80%的容量,大大提高了新丰田电动汽车的便利性和实用性。

包装

总的来说,丰田iq电动汽车的总产量为3,120毫米,比一辆车长135毫米。标准智商,共享后者的总宽度1,680毫米,高度1,505毫米和2,000毫米轴距。一个只有4.1米的最小转弯圈提供了极佳的城市机动能力。

由于零排放电动汽车没有要求排气系统,新开发的,扁平,高度紧凑的锂离子电池组已安装在一个高强度钢摇篮下的舱底。

这种包装解决方案有三个关键的好处:它不为四个人提供装载空间或乘客住宿的妥协;它为丰田IQ电动汽车配备了低重心和理想的重量分布,以保持稳定性和城市敏捷性;它允许制造一种完全平坦的汽车底体,最大限度地提高空气动力性能,从而提高动力效率。

由于锂离子电池组的安装,高抗拉强度钢板被广泛应用于车身外壳结构中,将轻质和高刚度结合在一起,将增加的重量降到最低。因此,丰田iq电动汽车的重量仅比标准智商(1.3L,CVT)高出125公斤。

高车身刚度不仅提高了车辆的稳定性和操纵的灵活性,而且对振动的抑制也起着重要的作用。因此,与整个车身和舱室的广泛隔音一起,新的IQ EV为乘员提供了非常安静的外观,适合于全电动驾驶体验。

外观设计

在2011年东京车展上展示的FT-EV III概念的基础上,新的IQ EV外观的特点是独特的造型细节和强有力的使用双色、白色珍珠和黑色来创造一个简单而大胆的设计,它立刻将新丰田识别为该公司著名的城市汽车的高度先进、全电动的进化。

在前面,一个平滑的,简单的表面结构可以看到移除上面的格栅,并将其替换成一个充电口盖到丰田徽章的一侧。港口盖子本身已经定位在最前面的车辆,以最大限度地方便充电电缆连接在广泛的城市停车场景。

遵循所有最新一代丰田汽车的设计原则,下保险杠采用梯形,在优先字符线和扩大下格栅与光泽黑色完成。格栅包括白天运行灯(DRL),以加强新丰田电动汽车的独特视觉签名。

一个新的前照灯设计包括光泽黑色,侧延伸电池冷却空气进口,而投影机卤素前照灯外壳的内部也已完成黑色,以进一步加强电动汽车的视觉区别与标准智商。

在侧面,黑色上表面的双色方案和黑色的B柱强调了新的丰田iq电动汽车的圆滑轮廓,而新的铝车轮与双色车轮帽加强了汽车独特的,全电动证书。

后设计的特点是黑色尾门和一个新的,LED组合灯设计之上的一个梯形车牌安装区域内的保险杠,既协调与前面的优先造型和加强智商电动汽车的广泛,稳定的立场。

空气动力学

IQ电动汽车具有许多气动增强,以最大限度地提高动力效率。格栅开口已经减少到一个最小的和帽上表面形状,以优化气流在前面的车辆。A柱造型宽度增加,车顶后缘成角,后柱、四分之一窗玻璃和造型成型,有助于车辆顶部和侧面的气流分离。

前挡泥板车轮开口是空气动力学形状,前轮和后轮飞溅添加在三个地点,甚至丰田IQ电动汽车-独特的铝车轮盖设计本身已被空气动力学风格,以优化的空气流量下的汽车,以尽量减少湍流。综合底面覆盖联盟的电池组底部创造了一个平坦的底层表面,进一步提高了新丰田的空气动力效率。

独特的室内设计特色

与外部设计一样,IQ EV的内部是在一个大胆,高对比度,黑白配色方案中完成的。仪表罩,中控台,后控制台上表面,方向盘喇叭垫,乘客侧仪表板装饰和门装饰手柄和肩板都是用白色完成的,以反映车辆独特的清洁,全电动凭证。

独特的,部分皮革座椅装潢也具有对比的黑白饰面;座椅和头休息边在白色,在一个黑色的,插入式主题图案面料与蓝灰色和白色缝纫。

独家,高级感觉细节包括浅色口音到后控制台和门修剪抓地盖包围,门把手本身,和仪器的宾架罩。

丰田的IQ电动汽车的特点是一个独家的司机的仪器的宾架与Optitron米的风格类似的电气元件,如发电机,涡轮机和印刷电路。它包括一个带有电动汽车系统指示灯的中央速度计,一个3.5英寸的TFT(薄膜晶体管)多信息显示器,一个紧凑的高对比度液晶显示器(液晶显示器)和一个插入式显示器。

3.5英寸的TFT屏幕显示各种各样的车辆信息,其简单易懂的默认设置只显示驾驶员所需的基本信息;驾驶范围、充电状态,以及通过电动汽车系统指示器显示的输出/再生状态。

此外,显示器还可以通过以下七个屏幕切换:平均/瞬间功耗、充电后功耗、电气设备使用信息、驾驶范围、总平均车速/总驾驶时间、电动汽车电池信息和设置。

位于中控台底部,蓝色完成,以配合电动汽车系统启动/停止按钮和换挡旋钮的装饰品,另有四台电动汽车相关开关控制前、后屏除霜功能、充电定时器启动功能和充电端口盖子开启器。

标准设备

有助于最大限度地提高能源效率,IQ电动汽车的特点是低功耗,电热泵空调系统。该系统的设计是为了优先考虑电动汽车的行驶距离。

它与前座加热器(按标准安装)结合在一起,可直接温暖乘客;安装了挡风玻璃的湿度传感器,以帮助系统控制内外空气混合物,以尽量减少屏幕雾气;以及一种新的加热挡风玻璃除霜器(HWD)系统,无需空调系统的帮助就能清除屏幕。按下最大模式开关可在需要时启动最大的加热或冷却性能。

新丰田电动汽车还配备了远程气候控制系统。这样,当车辆插上电源并充电时,空调就可以用钥匙远程启动。通过在智能电动汽车插上电源时通过远程激活系统来降低车载温度极值,大大降低了驾驶时的空调能耗,扩大了驾驶范围。

此外,丰田IQ电动汽车受益于一个特别慷慨的标准设备包,其中包括一个智能进入和启动系统,一个6扬声器音频系统和希尔启动协助。

尽管是世界上最小的四座电动汽车,新的IQ电动汽车配备了一系列先进的安全功能,包括VSC和9个安全气囊;两个前、两个侧面、一个司机的膝盖、一个乘客前排座垫、两个窗帘屏蔽和一个后窗屏蔽安全气囊。

动力系统与驱动动力学

新的丰田IQ电动汽车结合了紧凑的城市汽车敏捷性与零排放和简单,安静的驾驶风格,完全电动汽车。

它的4.1米小转弯圈使它在城市环境中具有极佳的操纵性,而电池组在车辆地板下面的位置创造了一个低重心和理想的前/后重量分布,使它具有良好的乘坐舒适性和灵活、吸引人的操纵能力。

作为丰田混合动力协同驱动技术的进一步发展,IQ EV的全电动动力系统包括一个风冷、47 kW电动机/发电机、150个电池、一个12.0千瓦时、277.5 V电池组、一个3千瓦水冷电池充电器、一个逆变器、一个DC/DC变换器和一个电机减速机构。

电机/发电机、行星齿轮减速机构和扭矩偏置差速器都安装在一种新型的超紧凑电动汽车专用转轴上,它结合了低重心和降低能量损失,以最大限度地减少电力消耗。

最大扭矩163 Nm是交付,从一个停顿,到前轮,使丰田IQ电动汽车0-100公里/小时的加速度14.0秒,最高速度125公里/小时。

新丰田电动汽车在整个运行过程中产生的二氧化碳、氮氧化物或微粒排放为零。功率消耗为134 WH/km,这为车辆配备了NEDC认证的85公里之间的充电距离。

类似于丰田的全混合动力汽车,IQ电动汽车配备了再生制动系统。当油门踏板松开减速时,车轮的旋转被传送到电机,电机作为发电机,将动能转化为电能,以便储存在电池内。

制动时,通过与电控制动系统的协调控制,确定回收的能量量,优化制动力和能量回收。

IQ EV的门式换档杠杆为驾驶员提供三个驾驶范围:d距离控制车辆在城市驾驶过程中消耗最少的功率;S-范围提高快速驾驶的加速性能;B距离最大限度地提高再生制动以尽可能扩大车辆的驾驶范围。

除了由电动汽车系统指示器提供的广泛的系统信息外,还提供了一个生态驱动指示器,帮助司机最大限度地提高新丰田电动动力系统的效率。

电池充电

通过一个照明电池充电器进水口方便地位于一个谨慎的,齐平安装的面板在前面的新丰田IQ电动汽车,电池组可以在大约3小时内从一个标准的230 V家用插座充电。

一个专用的快速充电器兼容端口作为一种选择,使电池在15分钟内充电80%,大大提高了新丰田电动汽车的日常实用性。

两个电池充电器计时器功能允许用户设置电池充电的开始或结束时间。并引入计时器自动匹配充电完成时间与车辆使用时间,有助于减少电池退化。

这条5米长的充电电缆被设计成即使在寒冷的天气也能保持弹性。它采用CCID(充电电路断续装置),在充电过程中发生漏电的情况下自动阻断交流电流的供应。插头线可以从CCID中分离出来,允许改变它以与各国的插座形状兼容。

商品化

IQ电动汽车是专门设计成一种电动城市通勤车辆,用于城市环境-工程计划已经完成,丰田IQ电动汽车已经准备好生产。

然而,丰田已经看到,许多客户还不愿意妥协的范围,他们不喜欢所需的时间,以重新充电电池。此外,充电的基础设施尚未像原先预期的那样普及。

因此,尽管丰田已经准备好了丰田iq电动汽车,但我们相信,在短期到中期内,插入式混合动力解决方案为大多数客户的需求提供了一个比纯电动更好的解决方案,这也是我们将集中商业活动的地方。

这个普锐斯插入式混合动力车是一种提供25公里纯电动驾驶所需的欧洲70%的日常旅行,并有一个高效的混合动力系统的备份,以提供超过1200公里的范围,而不充电或加油。

遗产

自1971年以来,丰田的工程师们从事电动汽车的研究和开发已有40多年的历史。电动汽车与该公司的先锋全混合动力(HV)、插入式混合动力(PHEV)和燃料电池(FCV)汽车并行开发,代表了丰田对短程可持续移动的长期愿景。

该公司易于适应的混合协同驱动平台是其所有先进动力系统应用的核心技术,基于特定的使用模式:电动汽车用于城市驾驶,PHEV用于城市/中距离使用,HV用于中程驾驶,FCV用于长途使用。

电动汽车开发的关键是丰田通过其混合动力汽车计划的广泛技术基础所创造和微调的电池和电机控制系统。到目前为止,丰田已经开发了几种电动汽车,包括两名乘客的概念-e-com,一款suvRAV 4 EV,还有几个FT-EV概念车。

首次亮相在1997年东京车展上,电子商务分享了大部分的电动汽车技术和动力系统组件与较大的RAV 4电动汽车。它能产生零排放,一次充电就能以每小时100公里的速度运行大约100公里。到2000年,丰田在日本拥有大约30家电子公司的车队.

到1995年,丰田已经高度重视将一款可行的电动汽车推向市场。它的第一代RAV 4EV代表了该公司在过去24年中所学到的所有知识的成功顶峰。事实上,第一个原型赢得了斯堪的纳维亚电动汽车拉力赛在那年8月。

RAV 4电动车拥有世界上最好的巡航范围之一--单次充电超过120英里(200公里)。自1997年发行以来,有1 500辆在美国出售。与特斯拉合作开发的第二代RAV 4电动车最近已在美国市场推出。

到目前为止,已经生产了三代FT-EV概念,它们各自在底特律车展和2009年东京车展上首次亮相。丰田IQ电动汽车是这些概念的生产版本,融合了所有三种车型的技术和设计优势。

它代表了在丰田iq包内安装的全电动动力系统,结合了紧凑型城市汽车的最大灵活性和零排放,以及一辆可供4名乘客使用的全电动汽车的简单、安静的驾驶方式。

常见问题FAQ

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