科尼赛克Koenigsegg CCX 2006汽车三维模型

品牌型号:科尼赛克Koenigsegg CCX

款式:2006

文件格式:

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已经分层,带贴图材质!

科尼赛克Koenigsegg CCX 2006汽车三维模型插图 科尼赛克Koenigsegg CCX 2006汽车三维模型插图2 科尼赛克Koenigsegg CCX 2006汽车三维模型插图4

科尼赛克Koenigsegg CCX

CCX是科尼赛克CC家族的最新版本。在许多方面,CCX是一款新车,因为它已经被重新设计,以符合美国的监管和市场需求。尽管如此,对于科尼赛克车队来说,保持独特和破纪录的CC形状一直是一个关键问题。科尼赛克认为,重要的是避免趋势,而不是磨练空气动力学形状的CC范围为未来,只是加强其独特的外观和更紧密的线条和更具侵略性的立场。在科尼赛克,他们也相信连续性。一个新的科尼赛克将显示出明确的血统,从其前身,不应遵循任何其他设计趋势-但加强其已被证实的概念和形状到完美。

身体与内部

CCX的特点是一套全新的身体和内部部分。新的车身结合了一个新的前保险杠设计,工程在严格的2.5英里每小时保险杠测试,包括加强制动冷却,雾灯和美国侧位灯良好的功能。前灯已经稍微重新设计,以适应新的保险杠线。

前阀盖上有一个新的铲子,作为一个更大的新鲜空气进气口,在前轮后面增加了新的通风口,以便进一步从驾驶舱中排出空气。正面形状修正现在允许添加有效的轨道使用选项。

侧摇杆板的特点是侧裙,以进一步提高下压力,增加地下面积。新的外部汽车已经创建使用行业领先的ICEM冲浪CAD软件,确保完美的配合和完成以及最佳亮点。

这辆车长88毫米,以符合美国的后方碰撞法规,并为了腾出空间周围的后方消声器。后翻盖现在有一个新的CCX引擎玻璃窗口,清楚地展示定制和独特的科尼赛克块铸造。消声器已经得到了改善的冷却,通过在上面的格栅通风口在翻盖。号码板区域现在适应美国和欧洲大小的车牌。

空间

还有50毫米的头部空间,使CCX成为市场上最宽敞的超级汽车,真正考虑到更高的司机需要。科尼赛克相信已经找到了一个独特的市场利基,让真正的高司机很好地适应车内,仍然与其最高点只有1120毫米以上的停机坪。

座位

科尼赛克公司与斯帕科公司和科尼赛克测试司机Loris Bicocchi合作,为CCX开发了一种新的座椅设计。该座椅的结构仍然是碳纤维,但现在的特点是充分填补前表面和一个倾斜的靠背。醒目和非常舒适的坦普尔填充CCR座椅仍然可以安装在CCX的特殊订单。

车轮/制动器

最优的陶瓷382毫米前盘耦合到8个活塞卡尺,在后方362毫米的大小保留了6个活塞卡尺。可选工业第一碳纤维车轮节省了另外3公斤的车轮相比,已经轻量级的镁车轮来作为标准。陶瓷光盘节省了另外2公斤每轮,使科尼赛克CCX低于任何其他超级汽车的未弹射重量。

科尼赛克现在也提供陶瓷圆盘和碳轮升级到所有以前的科尼赛克模型。

气动增强

在凸起的高速驼峰之间,有一种新型的涡旋发生器,最初由Torbj rn Gustavsson在Vortflow公司设计并获得专利,并在CCX上作为Ram航空发动机助推器由克里斯蒂安·科尼赛克在CCX上实现。由于后窗下方有一个新鲜空气发动机进气口,旋涡发生器将空气直接导向进气口,从而在空气箱中产生正压力。正常情况下,要在中型车中获得这一现象,需要增加车顶铲斗,增加前部面积。在CCX的情况下,小的正面区域仍然可以保持和后方的能见度是不受影响的,即使它现在已经获得了真正的公羊进气量的中型发动机。

电子学

CCX现在的特点,完全数字,智能熔断器和继电器单元。这意味着没有物理熔断器或继电器本身。该单元是可编程的,CAN总线连接到显示单元,显示单元向驱动程序发送关键信息。该系统的主要优点是可靠性高、重量轻、体积小、可编程和直接给驱动程序提供信息。该系统为今后的升级和功能做好了准备。

独特的科尼赛克发动机

在CCX中的发动机保留了令人难以置信的性能和动力的CCR发动机,同时运行在美国91辛烷值燃料和符合加州排放法规。为了达到这一具有挑战性的目标,必须对排放相关的项目进行大量的返工,例如具有更大阀门面积的新气缸盖和更优化流动的气缸盖端口。集成了每缸双小喷油器,以及新凸轮轴、新型碳纤维单流道进气板、新的发动机管理系统、更新的燃料和EVAP系统。新的排气系统,那里的催化转化器被移动更接近发动机,以更早的熄灯时间。还实施了一个无返回燃料系统,将泵集成到新的燃料箱中。总之,为了保持CCX发动机的独特性能,同时遵守世界上最严格的排放法规,需要进行大量的返工。

新的和更清洁的CCX发动机还结合了第一个发动机机体设计,这是专门创建和铸造的科尼赛克,与科尼赛克盾浮雕在铸造在左侧和右侧的发动机机体。新的砌块设计是一种用356铝经T7热处理而成的全铝结构,经过了高强度的压力处理,以进一步提高铸件的整体性能以及缸套的冷却性能。新区块重申了科尼赛克发动机的未来发展,使科尼赛克在低体积超级跑车制造商中脱颖而出,这是因为科尼赛克公司完全自行设计发动机,并在科尼赛克生产厂进行了建造、组装和染色测试。科尼赛克工程师还加入了工业中最强大的内部活塞冷却器--比竞争系统降低了80%的活塞温度,这是使用91辛烷值燃料运行高气缸压力所必需的。

常见问题FAQ

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