大众途锐Volkswagen Touareg 2010三维模型

大众途锐Volkswagen Touareg 2010三维模型

品牌型号:大众途锐Volkswagen Touareg

款式:2010

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已经分层!

大众途锐Volkswagen Touareg 2010三维模型

大众途锐Volkswagen Touareg 2010三维模型

Volkswagen Touareg

大众已经公布了完全重新开发的大众途锐作为一个世界首映式在2010年日内瓦车展。这是技术上最创新的“大众”品牌已经存在。这大众途锐正在重新解释迷人的多用途SUV的想法,以当代的方式-感谢一系列发动机是近20%的燃油效率和大量的新的辅助和安全系统。大众途锐也将是第一个,也是唯一的越野车在欧洲的德国汽车制造商提供的混合动力版本也。它为完全越野的SUV设定了标准,其汽油发动机的油耗值仅为每100公里8.2升燃料。大众途锐混合动力汽车可以在纯电动模式下以50公里/小时的速度行驶--不排放废气。在柴油发动机中,大众途锐V6 TDI与7.4升的油耗,现在张贴在真正的SUV部分最好的价值。这两个版本,大众Touareg混合动力车和V6 TDI,是最省油的汽油和柴油SUV在欧洲制造的这类大型汽车。

新时代的SUV-更轻,更气动和燃油效率更高。

已经在全球范围内取得成功,规模更小铁管大众也在系统地争取新的Touareg的可持续性。第一个前提条件是:SUV在基本版本中减轻了208公斤!量子飞跃。然而,身体有百分之五的扭转刚度,这使它成为其竞争阶级的领先者。第二个前提条件也得到了满足:设计者获得了显著改善的CD值。随着空气动力精化的努力,在这里工作的另一个因素是,这个大众途锐是建立在地面比以前的模型低。连同基于新大众设计DNA的前端造型,这导致了一个较小的正面区域。第三个先决条件:所有发动机,现在提供了一个标准的8速自动变速器--这是这一市场领域的第一个--显示出比以前型号具有显著的燃油经济性优势;在某些情况下,优势远远大于每100公里2升。

适用于两种版本的全轮驱动的SUV。

为了降低油耗,还对标准的全轮驱动进行了改进.在基本版本(“4运动”),所有新一代大众Touaregs有全轮驱动与托森有限滑差速器(4 MOTION;爬升能力:31度)。就像铁管田径场一样,大众途锐也有一个“越野驾驶程序”,按下按钮就可以调整ABS、EDS和ASR的越野任务,激活希尔下降助力和调整自动换档点。

而不是托森差分,V6TDI可以订购一个可选的“地形技术包”,有一个更加坚固的传输箱设计的越野任务。它包括减少齿轮传动,中心和后方的差异,每一个高达100%锁定(4 XMOTION;爬升能力:45度)。类似于第一代大众途锐这个版本也有一个旋转开关,司机现在使用,使汽车适应特定的任务条件超过五个级别:1。“道路上”;“越野”(如“越野驾驶程序”+机械锁的自动控制);3.低(如“越野”加启动减速箱,较高的换档点,手动模式无自动上移);4.增加中心差速器锁;5.增加后差速器锁。像这样的装备,大众途锐可以征服地球上的任何地形。

SUV的日常驾驶-更多的空间,更多的创新

大众汽车不仅使新的大众途锐更轻,更省油和灵活的表现,它还使它成为一个更多用途,全面的汽车。新的内饰功能更加强大,座椅更舒适,后部的腿部空间更大。现在,后排座椅有160毫米的纵向调整,靠背角度可以调整。当按下按钮作为一种选择时,它会在几秒钟内折叠起来,释放出1,642升的货舱。基本版本中的标准设备是一个无线电CD和信息系统,它可以直观地控制在6.5英寸的触摸屏上。

停车刹车现在通过按钮启动。引擎(V6版本)自动关闭在交通灯和重新启动,一旦司机释放刹车踏板(停止启动系统)。作为一种选择,尾门可以打开和关闭的射频遥控单元集成在车钥匙。所有SUV最大的全景天窗即使在阴天也能提供光线。创新的“区域视图”使用四个摄像头来检测大众途锐的周围环境,这提高了安全性。此外,提供保护的还有多达9个安全气囊。车道辅助确保车辆不会偏离正确的路径;同时,侧协助警告车辆在改变车道时从后方驶近。自适应巡航控制(ACC)与综合前线协助,可以刹车到一个紧急和紧张的安全带,作为一种预防措施。双Xenon前照灯与动态光辅助感知即将到来的交通和调整光束,以消除不必要的眩光,自适应滚动补偿,确保大众途锐汽车坚实地坐在街道上。第一次,将有特殊的特点,在新的Touareg下,新的“独家”徽章,从大众个人。可以订购的选项包括19英寸合金车轮(“Girona”型)、细木片(“Olive Ash”)和皮革内饰(“Nappa”),这两种颜色组合为“深色勃艮第/泰坦黑”或“胡椒粉/泰坦黑”。

车身造型

新的大众途锐已经取得了动态的进步--不仅在引擎方面,而且在外观上也是如此。后者当然可以归因于它的新造型和-与此相关的-一个更运动的比例布局。由大众设计总监克劳斯·比肖夫领导的团队在大众新设计DNA的基础上,开始给大众途锐汽车一个更加优雅的外观。这适用于新的水平对齐前端与其独特的前灯,它做的后方部分典型的大众途锐和其明确的夜间尾灯设计和精简,运动身体。这已经导致了SUV有一个可持续的视觉效果,永恒的造型,作出定性的陈述,显示动态比例和存在,但保留在其优雅和时尚。

具体来说,设计师们创造了一款绝对清晰、卓越的汽车,从各个角度来看都是与众不同的,并采取了独立的立场,一辆典型的大众汽车和一辆同样典型的大众途锐汽车,几乎每一位汽车司机都会立即意识到在当今世界,这几乎不是理所当然的事情--因为在汽车历史上,全球汽车市场上从未有过如此多的汽车或细分市场。新款大众途锐(Touareg)更优雅,视觉上也有一定的保留--这是对可持续性主题的视觉赞颂--在人群中脱颖而出,这是一份吸引人的、明确无误的设计声明。这也同样适用于大众现在的水平对齐面,就像它适用于更瘦、更大的车身一样。

前端

随着今天的Scirocco的首次亮相,大众推出了其新的设计DNA,同时在各种车型类别中为“面子”的新概念。作为大众家族的一种遗传密码,大众家族共有的是一个清晰的横向结构和方向。这里的关键元素是黑色的,高光泽的上散热器格栅与其连续的铬装饰条,前照灯总是在这些线的视觉集成,中间水平的保险杠涂上汽车颜色,和一个U形和较低的进气口几乎完全在铬装饰作为第三层。然而,每个模型和每个类都显示出自己独特的视觉特征这也适用于大众途锐。

根据片段的不同,所有命名的细节都显示出明显的区别,特别是在比例的相互作用、帽子和挡泥板的造型以及车头灯的形式上,它们结合在一起形成了一个完全独特的“脸”。在大众途锐汽车的前端造型中,设计师们第一次在豪华汽车上实现了新的大众脸。

调整的V形帽和主导肩部线强调了坚固,强大的外观大众途锐,而其表面的清晰度强调平行,新的SUV优雅。

水平波段-包括相对平坦的格栅,大众标志整合在那里和梯形大灯-定义了卓越的性格,并在同一时间是汽车的设计DNA的一个关键因素。下面的两个铬插入,是工作在散热器格栅是继续进入前照灯狭窄的格栅。

这些双前照灯与他们的复杂,技术风格的内在生活既是视觉和技术亮点。他们有三个版本:卤素前照灯,双氙气大灯和世界上第一次作为双氙气大灯与动态光辅助(连续主光)。

保险杠的中间部分涂上了体色,下面是较低的进气口。在大众Touareg混合动力车和Touareg V8 TDI的情况下,中间的进水口采用铬鳍和另一个U形框架。位于保险杠的最低部分是前雾灯和雷达传感器的可选自适应巡航控制系统(ACC加前线协助)。

侧轮廓

由于较低的身体高度,较短的悬垂,动态的侧窗线和清晰的表面雕刻,与其他SUV不同,这辆车的侧面轮廓一点也没有大的外观。情况正好相反:就像在跑车上一样,车体在车门区域稍微变小。这导致A和C支柱之间的部分通道,捕捉光,并提供一个肌肉,运动的形象,整个侧面部分。

这一特点是加强了精确的边缘的车轮拱和后侧部分。侧窗的外观,缩小到后方对应的后方肩部,是突出的雕刻。此外,作为明确的SUV的特点是坚固的车轮拱与他们的黑色装饰延伸到车轮井。在这里,这类车辆的核心性能-动力和耐久性-突出了大车轮的视觉强调(标准7.5Jx7在V6 TDI和V6 FSI,8Jx18在混合和V8 TDI)。

同样美丽的形式,因为他们是实用的是外部镜子与综合指示灯和门把手打开的拉方向,因此,碰撞优化。在他们的侧面,两个大众途锐版-混合动力车和V8 TDI-展出,连同他们独立的18英寸合金车轮,一个铬框架周围的侧窗和铬装饰条以上的侧边裙。屋顶栏杆黑色或铬可作为一个选项,在所有版本。

后部

即使是从后方,新的大众途锐是立即识别,即使没有它的签名。原因是:设计师们看到了第一辆大众途锐,并有意进一步发展它,而没有忽视以前的模型。在这个过程中,大众的造型避免了短暂的影响,是基于一个持续的演变.一个战略,例如,伴随着高尔夫的巨大成功,直到今天,使它简单地“不可模仿”。它还提供了大众汽车更长的寿命和更稳定的价值保持比许多其他汽车。

像前端一样,新大众途锐的后部也是以水平线为标志的。在顶部,尾门有一个扰流板,它被设计成空气动力标准,这同时扩展了屋顶部分的视觉。大的后窗延伸到D柱,尾门可以由电动机自动打开,作为一种选择。

尾灯的部分被整合在尾门中。这些内嵌段每个显示第二尾灯以及倒车灯。舷外部分包括尾灯、刹车灯和指示灯。双尾灯独特的视觉细节:以“L”的形式设计的四个元素(右侧的镜像),这四个元素明显地构成了四个瞳孔状的中心元素。这创造了一个绝对明确的夜色。再次位于车灯之间的中央是大众的标志。在混合和V8的TDI Touareg版本的负载护栏是一个标准的铬台阶区域的负载基的保险杠。工作的窄条进入的保险杠最底层的部分,是在车身颜色是后方雾灯。只有中段与排气系统的排气管结合在其左端和右端被处理为黑色。虽然V6FSI和V6TDI大众途锐版本有圆形排气管,这两个顶级版本可以被他们的镀铬长方形管道识别。

显着降低体重

大众途锐的路肩重量减少了203至222公斤,取决于版本-由于有针对性的车身修改,材料选择和较轻重量的动力系统。这是第一次在这类车辆,身体相关的措施包括使用所谓的多层绝缘材料,以隔离噪音。它们的重量比传统的绝缘材料轻得多,但更有效。大众途锐V6 FSI的路肩重量减少到2,035公斤。涡轮增压柴油版本重2,099(V6 TDI)和2,222公斤(V8 TDI);大众Touareg混合动力车的重量为2,240公斤。白色身体的重量减少了5%,达到398公斤.

V6FSI与280 ps

在汽油区的入门级发动机,优化的V6 FSI,继续输出206千瓦/280 ps。在9.9升/100公里,它消耗了令人难以置信的2.5升比以前的版本。这一综合燃料消耗相当于二氧化碳排放量236克/公里-60克/公里比以前少。

平滑的六缸单元开发的最大扭矩360牛顿米,这是不断提供3,000至4,000转,并保证优越的高扭矩性能。24气门发动机的功率峰值为每分钟6,200转.

与以前型号的V6FSI相比,更新后的发动机配备了一种新的发动机控制器(MED 17.1.6),该控制器集成了新的热管理系统、停止启动系统和再生制动系统。其他修改:转换为一个新的,更精确的加工工艺气缸曲轴箱,改进活塞环和重量优化锻制活塞产生较低的摩擦值,立即降低燃料消耗。

还对进气系统进行了修改,以修改电荷变化过程。

排放控制领域的另一项创新:这里使用了两个靠近发动机的陶瓷主催化转换器,而不是以前的预转化器和主催化转化器系统,以确保符合欧盟-5排放标准。此外,一种新定位的LAMBDA探测器为在美国实现ULEV-2排放标准做出了贡献。大众途锐V6 FSI速度为228公里/小时,在7.8秒内加速到100公里/小时。

带有240 ps的V6 TDI BlueMotion技术

根据发动机功率水平,大众Touareg在柴油中进入世界,首先是成功的V6 TDI的一个先进分支,它仍然输出176 kW/240 ps(4,000);它将在市场上推出。像所有大众Touareg版本一样,它也符合欧盟-5排放标准.在北美,将推出为美国市场量身定做的版本。

欧洲版本的共轨涡轮柴油(喷射压力:1,800巴),排量为2,967 cm3,产生了从2,000转至2,000转的强大550牛顿米扭矩,消耗了先驱性的低7.4 1/100公里(相当于195克/公里二氧化碳);这比以前的240-PS版本少1.9升。二氧化碳排放量也减少了:与先前的大众Touareg V6 TDI相比减少了49克/公里,与已经很好的BlueMotion技术和168 kW/225 PS的前身相比,二氧化碳排放量减少了24克/公里。新一代大众途锐V6 TDI蓝牙技术达到了218公里/小时的最高速度,并在运动7.8秒内加速到100公里/小时。

新的V8 TDI和340 ps

大众途锐的全新方案是V8 TDI,4,134 cm3排量和250 kW/340 ps(每分钟4,000转)。新的V8 TDI,像V6 TDI一样,有共同轨道直接注入。在这种情况下,注入压力达到2,000巴。在9.1升/100公里(相当于239克/公里二氧化碳),考虑到其巨大的功率和惊人的最大扭矩800牛顿米(1,750至2,750转/米),它的综合燃料消耗是非常好的。相比之下,退役的前一版本,230千瓦/313 ps的V10型TDI,总油耗为11.9升-2.8升。与此同时,二氧化碳排放量减少了大约25%。这台发动机也有一个特殊的热管理系统与切换水泵,以缩短预热阶段。

大众途锐V8 TDI达到了242公里/小时的最高速度,并且在5.8秒内加速到100公里/小时--就像一辆跑车。

停止启动系统

看看V6模型直观操作的停止启动系统的功能是很有趣的:司机用Touareg接近红灯,并将它刹车到停止。这时发动机自动停止了。文本“停止开始”现在显示在多功能显示中。绿灯一亮,司机就松开刹车,引擎启动,“停止启动”指示器消失,司机恢复驾驶。

再生制动

再生制动有助于尽可能地利用在驾驶中使用的能量。在滑行和制动阶段,即每当驾驶员简单地松开油门踏板或决定刹车时,系统就会提高发电机(发电机)的电压,并用于对车辆的电池进行密集充电。

由于这种交流发电机的控制作为发动机负荷的一个功能,以及由此产生的最佳充电电池,当需要时,交流发电机的电压可以降低--例如,在加速或不断保持所期望的速度时。发电机甚至可能被完全关闭。这就减轻了发动机的负担,从而降低了燃料消耗。再生制动需要一个专门的能量管理软件和改进的发动机控制器软件。

8速自动变速器

在大众途锐的所有版本,一个新的8速自动变速器正在使用-一个先进的发展之前的6速自动变速器。这使得大众成为世界上第一辆拥有这种变速器的SUV。该自动设计的发动机扭矩高达850牛顿米.由于两个额外的齿轮水平,一个更大的齿轮传动扩展可以达到20%之间的第1和第8齿轮。这实现了两个目标:第一,由于这种更大的扩展,发动机在所有速度范围内以更高的效率运转,使它们既具有更高的燃油效率,又更有反应能力。第二,可以将第7和第8齿轮作为减速齿轮(减少20%)--节省燃料的超驱动齿轮。

在前一种型号的变速器上,第6齿轮处理了这项工作。在新的8速自动,另一方面,汽车的最高速度达到第6档。以这种方式获得的较低的发动机转速对噪声水平也有积极的影响。如果在第6档达到最高速度所需的发动机速度被认为是100%,这就意味着在第8轮中,发动机速度降低了34%。一个例子:以130公里/小时的巡航速度,大众途锐的V6TSI只有大约2,200转。为了使传动系与发动机扭矩产生的振动保持最佳隔离,对液力变矩器提供的扭转阻尼作了进一步的改进。

在大众途锐混合动力车,8速自动-它的移动速度比前一型号的变速箱-是耦合到一个转移箱与托森微分。这导致40:60的推进力在前轴和后轴之间的分配。托森差速器已在大众集团内使用类似的形式,但它是进一步完善的Touareg,以提高其重量和效率。

回到自动:通过使用低摩擦传动液(自动传动液/ATF)和新开发的热交换器,通过降低摩擦损失,特别是在自动变速器的冷运行阶段,获得了额外的燃油经济性。所谓的板式换热器已经安装在变速器的背面,来自发动机冷却系统的冷却剂和ATF都通过它循环。热交换器有两个用途:一旦ATF超过预定温度,换热器就被用来冷却油。如果需要进一步冷却,前端的辅助ATF-空气换热器也会被激活。这确保了即使在极端条件下,最佳温度也能保持在自动状态,而这在SUV中并不是那么罕见。

为了实现大众途锐在每个驱动阶段的平稳过渡停止启动功能,传动必须配备足够的油压,以确保齿轮元件内无滑移的功率传递。传统的变速箱只有在发动机达到一定的怠速时才能达到这一目的,这样机械驱动的传动油泵才能产生足够的油压和油流。这是不同的大众途锐的8速自动:这里的系统是补充了一个电动泵,这是能够保持一个稳定的油压在液压系统内,在发动机的停止阶段。

4运动

新一代大众Touaregs与基础版本4 MOTION系统有一个全轮驱动系统与有限滑托森差速器(爬升梯度31度)和电子差速器锁(EDS)在所有四个车轮。与铁管田径场一样,大众途锐也有一个“越野驾驶计划”,按下按钮,就可以调整ABS、EDS和ASR的越野任务,激活希尔德什协助和调整自动换档点。

4XMOTION

尽管如此,仍然有世界各地的客户在最极端的条件下使用SUV。与以前一样,这些客户可以获得4 XMOTION驱动器(上升梯度45度)与大众Touareg V6 TDI。此选项作为“地形技术”包提供。和它的前身一样,它由一个带有电控多板差速器和减速器的闭锁中心差速器(2.69:1)、增加的地面间隙(前面10毫米、后方15毫米)和一个装有100升而不是85升的燃料箱组成。在正常操作中,推进力在前后轴(40:60)之间发生滑移相关的变化分布。此外,中心差速器也可以锁定为刚性功率分配。

减速器电平可以通过中控台上的开关电连接。它允许在低速时最大限度地利用推进力。这是如何大众途锐V6 TDI达到了著名的45度上升梯度-一个100%的等级。作为一种选择,后方差速器横向锁定和100%锁定效果可以排序。驱动程序启动差异锁的激活(100%)。为了提高牵引和动态性能,横向锁是自动启动和计量根据驾驶情况。

为了操作不同的功能,大众Touareg V6 TDI与“地形技术”包有一个旋转开关--类似于第一代大众Touareg的开关--司机使用该开关使汽车适应五个级别以上的驾驶条件:1。“道路上”;“越野”(如“越野驾驶程序”+机械锁的自动控制);3.低(如“越野”加启动减速箱,较高的换档点,手动模式无自动上移);4.增加中心差速器锁;5.增加后差速器锁。

在4 MOTION和4 XMOTION驱动系统上,都可以手动关闭越野驾驶中的停止启动系统。使用4 XMOTION系统,也有可能使ESP失效。在有空气悬架的车辆上,“锁”开关还可以防止不必要的车辆从越野水平下降到正常水平,将系统锁定在70公里/小时。

运行齿轮

大众进一步发展大众途锐的高性能运行齿轮与独立悬挂在所有四个车轮上的第二代成功的SUV。基本布局的特点仍然是两个双叉骨悬挂在前面与上铝悬挂节和下钢节。在后方,双叉骨悬挂有锻造铝上链和下愿望骨的钢。与以前的型号相比,增加的轨道宽度在前面是1,656毫米,在后面是1,676毫米。像第一辆大众途锐,新版本也将提供一个标准的钢悬架和可选的空气悬架系统。

新的Touareg底盘改装

铝的设计改变和更密集的使用使传动装置的重量减少了相当大的47公斤。为了获得更高的响应性和更精确的转向,弹力动力学也被优化,并且在后悬架中增加了悬架关节的刚度。总之,大众途锐的优化运行齿轮提供了非常好的振动控制和乘坐舒适性,低滚角,反应处理,优良的动态稳定性,当然很好的越野性能。

越野性能值

新的大众途锐汽车的运行齿轮与其双头悬吊继续与一个经过验证的布局,使大的弹簧位移和良好的车轮升力(4 MOTION:157毫米/4 XMOTION:173毫米)在越野驾驶。在前面,标准钢悬挂和4 MOTION的版本也产生22°的接近角;后面的分数以23°的偏离角得分。随着“地形技术”一揽子(4 XMOTION),这些数值每增加到26。当大众途锐(Volkswagen Touareg)配备空气悬架时,它变得更加极端:在4 MOTION版本中,数值为24(前)和25(后)。空气悬架和4 XMOTION的结合产生的最大角度为33,前和后。

与220毫米的地面净空联合,新的大众途锐也削减了一个优秀的形状,从铺设的山峰。当SUV与“地形技术”包订购时,买家享受的乘坐高度增加了10毫米在前面和15在后面。随着可选的空气暂停,地面净空甚至增加到300毫米的最大值。500毫米的深度(钢悬浮)和580毫米(空气悬浮)确保鱼留在外面的新大众途锐。

空气悬架.调平控制和电子阻尼器

作为一种选择,大众汽车提供了一个空气暂停新的Touareg再一次。这里集成了一个自动调平控制系统和平顺高度调整以及电子阻尼器控制。空气悬架保证了特殊的舒适性在路面上的驾驶和-基于速度依赖的底盘下降-的动态性能特性非常运动的汽车。在越野驾驶,空气悬架也改善越野性能,但仍然提供特别好的舒适性,其可变的乘坐高度。

作为一种替代自动“正常”模式(较低的乘坐高度导致CD值降低),司机可以选择“舒适”或“运动”模式。当选择“舒适”时,天钩系统的主要目的是以最好的方式补偿道路不平顺,而“运动”模式则将乘坐高度降低25毫米,优化道路接触,提高动态性能。

与以前的模型相比,新的大众途锐汽车的空气悬架首次作为一个封闭系统实现。这减少了空气系统所需的储罐体积,并允许使用较小的压缩机。这反过来又降低了功耗,因为压气机要克服的压差比开放系统要低得多。这些综合措施有助于减少空气悬浮重量约20公斤。

自适应横摇补偿的车辆动力学软件包

为了校准新的大众途锐的驾驶性能更多的方向“动态”,有两个其他选项。第一:具有更硬阻尼的运动底盘。第二:空气悬架完全独立的布局--带有自适应滚动补偿的驱动动力学软件包。

当买方选择驾驶动力包,大众途锐交付与运动调整空气悬架和25毫米低骑高度。这种动态性能和安全性的提高也是通过使用加筋稳定器、作为方向盘运动函数的阻尼器和改进的控制软件来实现的。在悬架的舒适模式下,乘坐舒适性就像在没有运动底盘的版本上一样好。

车轮、轮胎和制动器

V6版本的大众途锐(FSI和TDI)有标准的17英寸合金车轮和尺寸235/65 VR17轮胎(速度等级高达240公里/小时)。在V8版本和大众Touareg混合动力汽车的情况下,使用18英寸合金车轮和尺寸255/55 WR18轮胎(速度额定高达270公里/小时)。根据轮胎的尺寸,轮胎的滚动阻力降低了10%。

V6FSI和V6TSI版本的大众Touareg配备了一个17英寸的制动系统;更强大的混合动力和V8型TDI各有一个18英寸的系统。自然,盘式制动器适用于所有车轮。在V6FSI和V6TDI发动机版本上,所有四个圆盘的直径为330毫米。在大众途锐混合和V8 TDI,另一方面,前轴有360毫米光盘。其他标准设备,总是提供是防抱死制动系统ABS(包括越野ABS)和ESP电子稳定计划(包括拖车稳定)。

具有自动停车功能的电子停车制动器

第一辆大众途锐(Touareg)的经典停车制动器已在新一代SUV中退役。取而代之的是,所有版本的电子机械停车制动器(EPB)都在实施中.由于电子控制和CAN网络与其他车辆控制模块,刹车的功能范围已经大大扩展。新的车载是一个动态山启动助手,所谓的自动保持功能和动态紧急制动功能.

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