宝马BMW X3 M Competition 2020 汽车三视图及其尺寸图

宝马BMW X3 M Competition 2020 汽车三视图及其尺寸图

品牌型号:宝马BMW X3 M Competition

款式:2020

图片分辨率:2275X 3476 (仅指三视图分辨率)

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宝马BMW X3 M Competition 2020 汽车三视图及其尺寸图

宝马BMW X3 M Competition 2020 汽车三视图及其尺寸图

 

宝马BMW X3 M Competition 2020

宝马M有限公司扩大了其高性能模型线,以包括模型的中型体育活动车辆(SAV)和体育活动跑车(SAC)部分首次。宝马X3M和宝马X4M在各自的课程中设定了动态卓越、敏捷性和精确性的基准。

也是新的推出与宝马X3M和宝马X4M的竞争兄弟姐妹。宝马X3M比赛和宝马X4M比赛将吸引客户的想象力,他们的额外权力和独家任命。

新型六缸直线发动机,M步进变速器,M x传动

除了宝马M gmbh系列的第一个高性能模型的中型体育活动车辆(Sv)和体育活动跑车(Sac)部分,也预示着一个新开发的六缸线发动机在两个变体。该发动机突出其熟悉的M高转速的特点,最新的M双动力涡轮技术的更新,再加上轨道测试冷却和供油系统。它开发353千瓦/480马力在宝马X3 M和宝马X4 M,更强大的375 kW/510马力在宝马X3 M竞争和宝马X4 M竞争。

3.0升机组的突出性能特点是由线性功率发展,这是这样的M专业,加上对转速的渴望,只有发动机的限制器。所有的曲调都是一首引人入胜的配乐。与最大输出数字一样,600 Nm(442磅英尺)的峰值扭矩也代表了宝马六缸直列汽油发动机的一个新的高点。M TwinPower Turbo技术的不断发展,加上两个汽油微粒过滤器和四个催化转换器的加入,也确保了高性能发动机能够获得显着的效率和极低的排放。

更高的转速,更强大和更高效,这得益于重量最小化和最新的M TwinPower Turbo技术

新的六缸直列发动机有一个伪造曲轴,其特殊的扭转阻力使它能够处理极高的扭矩水平。此外,它的低重量和减少的旋转质量满足发动机的高转速本能。六缸发动机曲轴箱的封闭甲板设计确保了它的难以置信的刚性,为更高的燃烧压力和优化的功率输出铺平了道路。钢瓶壁的丝弧喷涂铁涂层可减少重量和摩擦损失。

此外,气缸盖具有利用3D打印制造的核心。这种加性制造工艺可以创造出超出传统金属铸造技术能力的几何形状。3D打印技术减少了新发动机缸盖芯的重量,并允许冷却液管道以优化温度管理的方式输送。

这是最新的M型双动力涡轮增压技术,其特点是两台单缸涡轮增压器,分别为1-3和4-6汽缸提供压缩空气。通过使用升级的压缩机和由低温电路提供的间接中冷器,发动机的功率输出进一步提高。流量优化的进气系统可以减少压力损失,而电子控制的废物门(可以快速关闭)可以提高响应能力。宽开的废物门也提高了在靠近发动机的催化转化器的有效性。

同样,进一步发展的高精度注射技术将最大注射压力从200巴提高到350巴,使混合物的制备非常有效。燃料在燃烧室中的细微雾化可以最大限度地减少排放,特别是在全加速负荷和高速下。该技术包是由阀门全可变阀门正时和双VANOS可变凸轮轴正时四舍五入。

六缸发动机在宝马X3M和宝马X4M中的峰值扭矩在2,600到5,600转/分之间,在宝马X3 M竞争和宝马X4 M竞争中,在2,600到5,950 rpm之间。它产生的最大输出在6,250转/分,并维持其强大的电力输送,直到7,200转/分“红线”。宝马X3M和宝马X4M在4.2秒内从0km/h(62英里/小时)加速到100 km/h(62英里/小时),而竞赛车型仅在4.1秒内就达到了100 km/h(62英里/小时)的水平。所有型号的最高时速为250公里/小时(每小时155英里)。但是,如果指定了可选的M驱动程序包,这个限制将提高到280公里/小时(174英里/小时)-或285公里/小时(177英里/小时)的竞争模型。

利用汽车运动知识开发冷却系统和供油系统

新的六缸在线发动机的轨道测试冷却系统已被设计为与发动机的非凡性能,并包括一个中央散热器和两个定位的两侧。它还包括一个额外的发动机机油冷却器和一个单独的变速器机油冷却器。这个复杂的系统确保所有动力系统部件在任何时候都能保持最佳的工作温度,无论是在城市短途的日常使用中还是在轨道使用期间。

宝马M有限公司(BMW M GmbH)积累的汽车运动专业知识也让它在石油供应系统的概念中感受到了它的存在,该系统旨在应对动态轨道驾驶的挑战。发动机的重量最小化油池有两个独立的腔室和一个完整的吸入通道。一个额外的吸力阶段允许地图控制的油泵从较小的舱中抽出润滑油,当需要额外的容量时,润滑油就会进入。这确保了在任何时候都有可靠的石油供应,甚至在极端横向和纵向加速下也是如此。

带有电控襟翼、两个汽油微粒过滤器和四个排气管的双分支排气系统

一个完美的排气系统,为新的六缸直列发动机提供了降低的背压,搅拌声带和尽量减少排放。双分支管道进入定制消声器,并通过两对排气管释放废气-在传统的M型。每根尾管的直径为100毫米;一对排气管位于后围裙的右侧,另一对位于左侧。排气的两个分支都装有汽油微粒过滤器,以减少微粒排放。

电控襟翼有助于生产情感丰富的发动机注意事项,其中宝马M汽车是著名的,它提供了一个声音展示发动机的肌肉和线性动力传递。原声音轨的本质是从启动的引擎模式中提取线索;除了标准设置之外,运动和运动+模式可以在按下按钮时被选择。同时,按下中控台上的另一个按钮,发动机就会有一种特别安静的语气。标准规格的竞争模式包括M运动排气系统,这使发动机有一个令人愉快的响亮音色,特别是当它被大力推动和高转速。其不断变化的排气皮瓣创造了一个特别广泛的声音范围。M运动排气系统也可以指定为宝马X3M和宝马X4。

八速M步进传动及三种移位方式

新的高性能引擎连接与最新升级的八速M步进变速器与驱动。除了完全自动化的齿轮更换,它还允许手动换档与顺序齿轮选择。与新设计的选择杆一起作为标准安装在方向盘上的换档桨。手动模式允许驾驶员几次换档至最低档,以利用发动机制动效果。M Steptronic在加速下不会强迫上移-即使引擎的转速击中了限制器。它的目的是提供瞬时响应和闪电般的快速齿轮变化.液力变矩器锁紧离合器从汽车驶离的那一刻起就完全投入使用.

该驱动器可以使用选择杆的驱动开关,以调整变速箱的位移特性,在自动和手动模式。驱动速度模式1有助于有效的驾驶与平稳的齿轮变化,切换到模式2增加运动因数与较短的换档时间。第三种方式使齿轮的变化更加尖锐。在这里,变速器保持发动机在其上转速梯队,帮助司机推动动态包络和最大限度地提高动力系统在轨道上的性能。

M x驱动全轮驱动:最大牵引力,后轮偏置装置

新的MxDrive全轮驱动系统也发挥其作用,给予宝马X3M,宝马X4M和竞争模型他们崇高的性能属性。在新的宝马m5的首次亮相,该系统混合了牵引相关的好处,把动力发送到所有四个车轮和证明的动态品质的经典后轮驱动。与动态稳定控制系统(DSC)相配合的电控Mx传动,只在后轮达到功率传递能力极限时才将驱动移至前轴。此设置最大限度地提高了高性能SAV和SAC的敏捷性,并将其作为其首要任务。

除了修改DSC系统的响应外,驱动程序还可以在按下按钮时调整前轮和后轮之间的功率分配。M动态模式--它可以作为标准DSC设置的替代方案--允许驱动程序访问MxDrive 4WD运动选项。这将更多的动力转移到后轮,使控制漂移和特别好玩的处理。DSC关闭模式(与DSC停用),同时,已被优化的超动态驾驶情况,并可以结合标准的全轮驱动设置4WD或4WD运动模式。这里的模式选择是通过iDrive菜单进行的。

集中控制的互动之间的M x驱动器和主动M差速器主要负责引导发动机的巨大输出通过汽车的车轮,而不失去任何动力在途中。扭矩分布在前轮和后轮之间,具有光滑性,完全可变,通过传递箱的电控多片离合器,在主动M型差速器再次在两个后轮之间分裂之前,根据情况的需要。这确保了更强的牵引力,敏捷性和方向稳定性,特别是当赛车是以非常运动的方式或在道路上的不同程度的抓地力--即准确的时候,它是需要的。所有这一切都意味着只有在极端情况下才有必要通过DSC系统来稳定干预。

分段领先驱动动力学

宝马M汽车以其敏捷性、动态性和精确性而闻名,其基础是精密的、针对车型的底盘技术,这些技术巧妙地与发动机的高功率和MxDrive全轮驱动系统的能力相匹配。这赋予宝马X3M和宝马X4M和他们的竞争兄弟具有一定程度的动态能力,超越他们的竞争对手。它们在直线和横向加速、操纵和停车能力方面的出色表现水平,辅之以卓越的方向稳定性、中立的转向行为和舒适增强的特性,这些特性适合于日常驾驶和长途旅行。发动机的动力、动力转移到道路的方式、底盘的设置和车身的特性都经过精心设计,在包括宝马集团(BMW Group)在法国南部米拉马斯(Miramas)的测试轨道和纽伯格林(Nrburgring)的诺德施莱夫赛道(Nordschlefe)在内的各场馆进行了详尽的测试。

加强车身和底盘安装的深远措施对转向精度和响应有特别有利的影响。宝马X3M,宝马X4M和竞争模式都与M特有的支撑包在前端,其关键要素是一个高精度支柱支撑在发动机室,连接弹簧支柱塔。在2019年8月,由碳纤维增强塑料(Cfp)制成的一种非常轻、极强的高精度支柱支撑物将作为标准产品的替代产品加入“选择清单”。此外,一个A支柱已被纳入到前面的部分靠近舱壁,与两个进一步的支柱之间的弹簧支柱塔和汽车的鼻子之间的刚度增加。车身的扭转刚度进一步提高了大支柱在后方部分和模型特定的后轴推力臂。

具有明确M型驾驶品质的SAV和SACS

一系列的M具体细节和精确调整的底盘结构,帮助注入体育活动车辆和体育活动跑车的性能为重点的特点。双关节弹簧支柱前桥和五连杆后桥功能定制的运动学和弹性运动学性质,帮助提供精确的车轮定位和方向稳定性。动态和平顺性之间的广泛可调性和横向力的线性积累是一个动态曲目中的两个最重要的特征,它们直接从M规则书中提升出来。

后一质量的结果是精确可控的处理整个范围的横向加速度时,转弯的速度。为了给宝马X3M,宝马X4M和竞争版本他们的M特定的运动学,前轴是安装自定义旋转轴承,扭矩手臂和愿望。特别设计的弹性体轴承用于将控制臂所传递的力引导到车轴副车架和车身,而增加的前轮弧度则通过弯角优化操纵稳定性和横向控制。

后轴同样拥有模型特有的部件和定制的弹性运动学,这增加了经典的M驾驶经验。特别僵硬的弯曲臂设计,结合M特有的橡胶支架,所有控制臂和后轴副框架,预示着更高的精度和灵活性。最后,宝马X3M,宝马X4 M和竞争版本都配备了特定型号的防滚杆,其增加的刚性转化为更直接的反应,结果是明显减少了车身滚动和更精确的处理。

带有电子控制阻尼器的M-专用悬架

宝马X3M,宝马X4M和竞争模型是配备了标准的M特定的自适应悬架,其电子控制阻尼器确保良好的日常舒适性和与道路极直接接触-几乎没有车轮和身体的运动。在内部电磁阀的帮助下,每个车轮的阻尼力不断调整,以完全适应手边的驱动情况。

基本的阻尼器设置可以在按下按钮时变化,可选择三种模式,每一种模式都有各自的设置。舒适性模式在提供高水平的操纵稳定性的同时,平滑了道路上的颠簸,而在运动模式中阻尼变得更坚固。激活运动+模式揭示了一个更紧密的设置。运动+是设计为最大的纵向和横向加速度的司机在硬驾驶时,在完美的均匀表面,如赛道。

精确、感觉和毫不费力:可变比的M伺服转向

电动机械M伺服转向宝马X3M,宝马X4M和竞争模式有一个特别设计的电机单元平行于车轴,是标志M驾驶经验的另一个组成部分。MServotronic系统结合了速度敏感的动力助力和可变比率,使它能够为每一种情况提供正确的转向力矩量。其结果是非常准确的转向,敏感的沟通时,方向盘的动作,动力通过弯道,毫不费力的操纵和停车在低速。

它的可变比率,调整在转向角的变化,是熟练地保持汽车在一条直线上毫不费力地提供瞬时转向和通过弯道的方向精度。结果,这辆车在曲折的道路上感到特别有吸引力。还可以通过按一个按钮来选择三个设置中的一个来改变转向响应。该转向是在其最轻的舒适模式,但仍然为司机提供了大量的反馈。在运动模式下,它更具有交际性,同时也需要更多的力量来转动方向盘。配置为极运动的转向感觉,运动+模式进一步增加了方向盘所需的努力,并最大限度地反馈来自道路。

M动态模式下的DSC

动态稳定控制(DSC)系统只需一秒钟就能对不断变化的情况和不断变化的路面状况做出反应。它的功能包括防抱死制动系统(ABS)、转弯制动控制(CBC)、动态制动控制(DBC)、制动辅助装置、制动干燥功能和启动助理。当设置为M动态模式时,按一下相关按钮,该系统允许额外的车轮滑移,从而产生M模型著名的转向行为,并帮助驾驶员执行控制漂移,例如在轨道会议期间。DSC关闭模式也可以在按下按钮。当DSC关闭时,Mx驱动系统也保持活动状态,以确保在前轮和后轮之间保持最佳的驱动力矩分配。

M型复合制动器和M型混合尺寸轮胎轻合金车轮

性能性能的宝马X3M,宝马X4M和他们的竞争兄弟是四舍五入的高效M复合制动器安装为标准。具有四活塞固定卡尺在前轮和单活塞浮动卡尺在后面,他们提供极好的停车力量。卡尺漆成蓝色,上面印有M标志。钻穿的内排气制动盘在前面直径为395毫米,后方直径为370毫米。该复合设计(源自赛车)结合了铸铁制动盘和铝室,给刹车良好的感觉,低重量和增加热稳定性。

整体包装,精心安排,以提供最高的性能,还包括特定型号的M轻合金车轮在V辐设计和混合尺寸高性能轮胎(非跑道)匹配。这提供了显着有效的横向控制力传递在动态转弯,进一步辅助的后方偏置配置的M×传动系统。宝马X3M和宝马X4M的标准规范包括20英寸车轮在抛光轨道灰色完成与255/45 ZR 20轮胎在前面和265/45 ZR 20轮胎在后方。宝马X3M竞赛和宝马X4M竞赛模式,同时,乘坐作为标准的21英寸车轮与抛光喷气黑完成。轮胎前部为255/40 ZR 21,后部为265/40 ZR 21。

外观和内部的特征M造型

宝马X3M、宝马X4M和竞争车型的具体设计特点是针对高性能汽车的功能要求而设计的。外观的高度独特的外观,毫不掩饰的性能,重点人物通过SAV和SAC模型从宝马M有限公司。前端的大进气口确保发动机、变速器和制动器有有效的冷却空气供应。同时,特征M设计元素在前面,侧面和后方有助于优化空气动力学,并已仔细匹配的动力单元的性能特点和底盘的调整。宝马X3M、宝马X4M和竞争车型的强大引擎、它们的底盘--在赛车开发方面的专业知识--与完美平衡的空气动力学相结合,创造了宝马M汽车以其闻名于世的那种令人兴奋的全方位性能包。

一个符合人体工程学效率的驾驶舱设计,运动座椅和丰富的具体模型设计细节给驾驶舱的宝马X3M和宝马X4M的极度运动,但豪华的感觉。提升的座位位置有助于提供对前方道路的极好的看法。而M风格的显示器和控件的设计使得热衷于运动的司机更容易专注于手头的工作。

特征宝马X车型比例,商标M设计特征

宝马X3M和宝马X4M的外部设计采用了所有宝马X车型的肌肉比例,增加了长轴距,短悬垂,稍微六角形的车轮拱,清晰的线条和干净的切割表面轮廓,并完成了一个额外的体育优势的额外剂量M的特点。除了大型进气口和空气动力学优化的前围裙外,两款车型还配备了一款宝马肾格栅,带有黑色双杠--这是M块上的另一个芯片。在比赛模型,宝马肾格栅的环绕声也有一个高光泽黑色完成.

特征M鳃被整合到前侧翼的空气呼吸器中。外镜的特殊M设计使空气动力阻力进一步降低。与模型特定的扩散-外观造型两侧的一对排气排气管在任何一方清楚地区别单独设计的后围裙的两个型号。

坐落在宝马X3M和宝马X3M竞争是一个M特有的屋顶扰流板,其设计延伸到强有力的轮廓尾巴侧线。宝马X4M和宝马X4M比赛设置了印章,他们的运动外观与尾门扰流板。四款高性能车型的外观配色方案使它们与宝马X3和宝马X4的标准版本更加清晰。前后围裙,车轮拱包围,边裙的边缘是完全以体色油漆,取代通常的黑色边缘。

宝马X3M、宝马X4M和竞争车型的外部漆有七种颜色可供选择,包括新的色系多伦多红金属,以及--也是M汽车专用的--多宁顿灰色金属。宝马X3M竞赛和宝马X4M比赛的模式与一些独特的设计特点,以发挥其独特的个性,其中包括一个高光泽黑色完成宝马肾格栅环绕声,外部镜帽和M鳃(和后扰流板的体育活动跑车)。他们的标准设备还包括21英寸M轻合金车轮抛光黑色和M运动排气系统的排气管在黑色铬,以及特别设计的门底板和型号徽章。可选的M碳外包装(预计将于2019年8月推出),其特点是前进气口的碳纤维塑料(CFRP)设计元素,前围裙中的空气叶片,后扩散器和外镜帽,进一步增加了个人的繁荣。在宝马X4M和宝马X4M竞争,这些要素是加入CFRP后扰流板。

M型驾驶舱设计,多功能内饰

宝马X3M和宝马X4M的标准设备包括运动座椅,Vernasca皮革装潢在黑色或牡蛎的选择,在后座顶部有一个印有M标志,内部装饰带铝碳结构。宝马X3M竞争和宝马X4M竞争,另一方面,作为标准的M运动座椅在扩大美利奴皮革内饰,可以指定在黑色或双色变体萨希尔奥兰治/黑色和阿德莱德灰色/萨希尔橙色。这些都是可选的宝马X3M和宝马X4M,也。所有型号都安装了膝垫在中控台的两侧作为标准。名单上的可选额外包括宝马个人扩展梅里诺皮革内饰象牙白色和塔尔图福(仅与M运动座椅)和碳纤维内部装饰带。扩展的美利奴皮革装潢在新米德兰特的北盖/黑色方案与阿尔坎塔拉应用是专为宝马X3M竞争和宝马X4M竞争模式。

该明确的M型驾驶舱设计还包括一个M专用仪表集群,一个M皮革方向盘和一个重新设计的M选择杆。宝马X3M比赛和宝马X4M比赛带来了进一步的独家接触,与他们的桶式M运动座椅和模型铭牌在中控台。

虽然内部似乎坚定地集中在一个运动驾驶体验,它仍然保留了多功能性宝马X车型是众所周知的。这两款车都是标准的,40:20:40分折后靠背,使行李容量在宝马X3 M和宝马X4 M最多可增加1 600升和1 430升。

熟悉M控制和操作,定制舒适,数字连接

就像宝马X3M和宝马X4M的室内设计一样,他们的设备和任命创造了一个理想的环境,在这里体验卓越的表现和令人满意的强度。仪表机群和中控台控制系统的动力总成和悬挂功能的设计,有助于确保在甚至是高度动态的驾驶情况下精确可控的操作。该运动和豪华的标准规格还包括LED大灯,电动可调座椅,高保真扬声器系统和连接驱动导航包与导航系统专业。宝马X3M竞赛和宝马X4M竞赛车型的独立身份体现在其独特的设计特征上。

进一步的范围,以提高个性化和舒适性提供了宝马X3和宝马X4的选择列表。并且有一个类似的广泛的司机辅助系统在这里供客户选择,更不用说宝马连接和宝马连接驱动服务。

仪表盘和宝马总成显示器,具有M特有的功能

以其标志性的红色针和白色照明,经典的圆形仪器在黑色面板仪表集群散发出一种特征宝马M型的诱惑。特定于M的显示信息也有助于驾驶舱的赛车味道。车速以数字形式显示在速度计显示中心,而转速计数器则具有一个预警字段,根据发动机的预热状态、颜色最佳换挡指示器和型号设计而变化。所选择的换档程序和齿轮显示在仪表机群的中心。在5.7英寸彩色显示器中的数字读数还包括启动动力系统和底盘模式,通过M驱动器按钮之一选择的设置,以及司机辅助系统的状态。

M特定的显示内容也可以显示在宝马的头部显示器,这是一个可供选择的宝马X3M,宝马X4M和竞争模式。这个单元将驾驶信息投射到挡风玻璃上,并进入驾驶员的直接视野。司机无需离开道路,就可以看到数字指示灯上的汽车速度、选择的齿轮、交通标志识别系统发出的警报、导航指令和带有换挡灯的多色转向器等信息。

中控台上的独立控制面板和方向盘上的两个M驱动器按钮允许司机选择他们想要的设置。

M具体的方法,以控制和操作汽车的动力系统和底盘系统,为司机提供了广泛的可能性,当涉及到配置车辆设置精确,以适应他们的个人喜好和驾驶情况在手边。特定于M模型的控制面板位于中控台上,位于选择杆和iDrive控制器旁边。这些按钮允许DSC(动态稳定控制)模式,发动机的性能特性,设置的电子控制阻尼器和M伺服电子转向装置是独立选择。另一个按钮允许司机调整引擎声带。八速M步进变速器的换档程序是通过选择杆上的一个按钮进行的。驱动程序可以使用iDrive菜单来选择MxDrive模式,而DSC系统已被停用。而iDrive菜单也允许他们改变宝马总成显示器中的内容。

驱动程序可以使用这些设置来为其汽车配置两个详细的总体设置,并将其永久存储。这意味着他们总是有他们理想的装备--例如,特别是运动驾驶和放松的巡航--在手边。通过在方向盘上按下两个红色M驱动器按钮之一,所需的设置可以在任何时候立即启动。启动引擎启动一个默认的车辆配置,提供一个和谐的平衡运动,舒适和效率。

运动座椅:享受迷人驾驶体验的完美场所

宝马X3M和宝马X4M的标准规范包括在Vernasca皮革加热运动座椅,其上部部分浮雕M标志,并具有电动调整的前后位置,高度和倾斜。靠背的角度也可以电动调节,它的宽度气动,司机的运动座椅带有记忆功能。作为一种选择,司机座位和前排乘客座位的腰支撑可以增加。

M运动座椅加长美利诺皮革内饰可作为一种选择。作为标准的宝马X3M比赛和宝马X4M比赛,他们的座垫和靠背侧支持有一个M特有的设计。这给了他们一个独特的桶座特性,以优化横向支持在动态转弯.扩展的调整功能范围提供了一个完美的座位位置和舒适性为个人量身定制。手动调整的坐垫长度和气动腰部支持调整也可与运动座椅的功能。半集成头部约束是电动可调的高度,并作出独特的视觉声明与他们的照明M标志。主动座椅通风也可以指定为M运动座椅的一种选择。

一种无与伦比的运动氛围,为个人量身定做的舒适

运动和豪华的内部环境宝马X3M,宝马X4M和竞争模式可以增强与广泛的可选额外,以提供更大的舒适性和个性。一个加热的方向盘和一个滑雪和滑雪板袋可与标准的三区自动气候控制一起使用。

舒适接入选项的功能包括无手尾门开启和关闭。按钮按下自动尾门操作是宝马X3M和宝马X4M的标准操作。

其他的选择提供定制水平的舒适性是一个模型特有的全景玻璃屋顶,声和防晒玻璃,和加热的后座。为了获得更大的幸福感,顾客可以指定带有香味和空气电离的可选的环境空气包装。

宝马X3M和宝马X4M作为标准的LED大灯。自适应LED前照灯与可变光分布,转弯灯和宝马选择性光束,为非眩目的高光束,可作为一种选择。大气内部照明由标准环境照明提供,它提供六种颜色的选择,可以通过iDrive菜单激活。

驾驶辅助系统的长远发展

广泛的司机辅助系统可供宝马X3M和宝马X4M提供明确的舒适和安全的好处,在单调或混乱的驾驶情况。标准设备包括具有制动功能的巡航控制和具有城市制动功能的行人警告,而具有停车和距离信息的主动巡航控制和驾驶助理(包括无过路信息显示的限速信息、后交叉交通警报、后方防撞、车道变更警告和车道偏离警告)可以指定为备选方案。

驾驶助理员加长了更多的帮助之手。这个方案的其他元素包括转向和车道控制助理、具有积极侧碰撞保护的车道保持助理、逃逸援助和十字路口警告、错误道路警告和前线交叉交通警报。

便于停车和操纵是标准配合公园距离控制(PDC)的特点,前后传感器。可选的停车助理补充这些功能与后视仪,并照顾转向,加速和刹车时,操纵进入平行或垂直于道路的停车位。一个更广泛的视角是提供了可选的停车辅助加与顶视图,全景视图和三维顶视图功能,而远程3D视图功能传输车辆的三维实时图像到司机的智能手机。

直观操作、智能连接和数字服务

宝马X3M,宝马X4M和竞争模型的标准规范的另一个元素是连接驱动导航软件包与导航系统专业。导航、信息娱乐、通信和车辆功能的直观操作是通过中控台上的iDrive Touch控制器、10.25英寸控制显示触摸屏、多功能方向盘按钮、语音控制功能和可选宝马手势控制实现的。标准设备还包括无线收费电话、无线热点准备、警报系统、实时交通信息和路边停车信息以及礼宾服务。客户还可以从选项列表中选择AppleCarPlay准备和在线娱乐数字服务。哈曼卡登环绕声系统可以指定为一个选项,而不是标准的高保真扬声器系统。

车辆和数字设备之间的无缝连接由宝马连接的个人移动助理监督。使用OpenMobilityCloud,它将智能手机、智能手表和语音助理等设备与车辆连接起来,以确保方便和个性化地访问数字服务。宝马所支持的功能包括在数字设备上的路线规划。这一过程考虑到日历条目、实时交通信息以及必要时的加油停车,并在驾驶员出发时显示在车辆的导航系统中。司机还可以使用个人移动助理在数字设备上调用车辆数据(如燃油水平和汽车操作范围),通过远程服务锁定车辆,并通过智能手机继续提供从停车场到最终目的地的路线指导。

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