宝马BMW M8 Cabriolet 2019-2020 汽车三视图及其尺寸图

品牌型号:BMW M8 Cabriolet

款式:2019 2020(2019-2020共用)

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Cabriolet指代敞篷车等同于Convertible

宝马BMW M8 Cabriolet 2019-2020 汽车三视图及其尺寸图插图

宝马BMW M8 Cabriolet 2019-2020 汽车三视图及其尺寸图插图2

 

宝马BMW M8 Cabriolet

新宝马M8跑车和新宝马M8竞争跑车,加上新宝马M8敞篷和新宝马M8竞争转换。

新车型吸引能源,因为他们的卓越性能利用了有史以来最强大的发动机发展为宝马M公司的汽车。采用M TwinPower Turbo技术的高转速V8单元在新宝马M8跑车和新宝马M8敞篷车中开发了441 kW/600马力,在竞争车型中开发了460 kW/625马力。高性能的动力单元与8速M步进变速器配合驱动速度,发动机的动力通过M x驱动全轮驱动系统输送到道路上。

模型专用底盘技术已设计和调整与具体的要求,轨道使用在脑海中。其中一个特点的底盘,特别是突出是一个新开发的综合制动系统,一个M特有的版本,其中显示司机与两个不同的刹车踏板感觉设置。

动力总成、底盘技术和空气动力学之间的精确相互作用,在法国南部米拉马斯宝马集团的测试轨道、瑞典阿耶布勒的冬季测试中心、纽伯格林的诺德施莱夫赛道以及其他赛道的密集测试过程中得到了仔细的磨练。经验收集的发展宝马M8 GTE赛车也发挥了作用的配置过程。以性能为重点的特点,发动机,变速器和底盘允许新宝马M8跑车和新宝马M8转换为动力从0到100公里/小时(62英里/小时)在3.3/3.4秒。新的宝马M8比赛跑车冲刺从0到100公里/小时(62英里/小时)在3.2秒,新宝马M8比赛转换在3.3秒。

快速响应、对转速的渴望和持续的动力传递:具有特征M性能特性的V8引擎

高转速的V8发动机提供了一个引人注目的混合剃须刀尖锐的反应,狂热的胃口转速和持续的动力传递跨越一个非常宽的转速带。4.4升机组的M TwinPower Turbo技术包括一对涡轮增压器--位于气缸组之间的“V”中,并具有优化的效率和间接充电空冷,外加一个最大压力为350 bar的直接燃油喷射系统。另一个技术亮点是跨行排气歧管。

在新的宝马M8跑车和新的宝马M8敞篷车,引擎的峰值扭矩为750 Nm(553磅英尺)之间1,800至5,600转/每分钟-并继续提供最高产量441千瓦/600马力在6,000转每分钟,途中到7,200转每分钟切断。在竞争模型中的动力单元保持其峰值扭矩高达5,800转,并在6,000转时开发出最大输出功率为460 kW/625马力,其种族衍生的高转速本能甚至更显着地领先。最强大的变体的V8团队与一个特殊的发动机安装,以一个更严格的连接与车辆的结构。这使得发动机响应更快,同时也对发动机进入机舱的迫切性和发动机噪音的传输产生了积极的影响。

先进的冷却系统确保在任何时候的最佳运行温度,无论是在城市路线上的日常使用中,还是当汽车在轨道上伸展腿时。例如,中央冷却模块由两个高温水电路组成.该系统还具有额外的发动机机油冷却器和单独的传动油冷却器。轨道驱动的特殊挑战体现在供油系统的设计上。油底壳有一个较小的前室,当需要额外的容量时,它就会进入。一个额外的吸入级允许地图控制的油泵从较小的舱中抽出润滑油。这确保了在任何时候都有可靠的石油供应,甚至在极端横向和纵向加速下也是如此。

驱动和驱动的八速M步进变速器

功率传输是通过八速M步进传输与驱动速度.在新设计的选择杆上的驱动按钮允许驾驶员从具有特定移位特性的三种模式中选择具有特别高效、运动或超动态驱动的三种模式。方向盘上也有M档换档桨。

在新的宝马M8车型迷人的性能的另一个因素是Mx驱动全轮驱动系统与其后方偏置设置。M×驱动器和主动M差速器之间的中央控制交互作用确保了发动机的巨大动力无损失地传递到道路上。通过设置菜单,司机可以选择默认的4WD设置和4WD运动模式,这转移了更大的部分发动机功率到后轮。失活DSC(动态稳定控制)在方程中引入了2WD模式。动力完全转移到后轮和没有稳定输入从控制系统,加起来是一个独特的纯驾驶经验,经验丰富的轮机员。

具有极刚性安装的M专用底盘

新的宝马M8车型提供了一个全新的特点M感觉,转化为无与伦比的方向稳定性,即使在极端动态的情况下,一个横向负荷的线性积累,无论横向加速度多么强大,中立的转向行为,甚至在极限。底盘技术包括特定型号的部件和在赛道上进行密集测试的装置。同时,底盘在日常生活和长途舒适性方面也不辜负豪华车客户的期望。

后轴还采用了目的设计的部件,以满足特殊的处理动力学要求的高性能跑车。M-专用锻件是M8机群灵活度的因素之一,而悬架和阻尼元件的精确响应部分是由于抗滚动杆的刚度提高所致。处理性能是由前端的高扭转强度进一步提高,这已经实现了塔到舱壁支柱和一个新开发的,特别是刚性剪切板与综合侧基连接。钢X支撑和铝横向支柱安装了一个更稳定的连接之间的后轴和车身。

新的宝马M8车型也配备了标准的M特定的自适应悬架,包括电子控制阻尼器和机电M伺服转向。DSC系统连接Mx驱动全轮驱动系统和主动M差速器,并提供M动态模式。这种模式允许更大程度的车轮滑移,并结合Mx驱动系统的后方偏置设置,以提供一个特殊的运动驱动器,完成与控制漂移通过角。标准规格还包括20英寸M轻合金双辐设计车轮和高性能轮胎(前:275/35 R20,后方:285/35 R20)。

可配置踏板感觉的整体式制动系统

作为M复合制动器的一个替代指定为标准,新的宝马M8也可以订购与可选的M碳陶瓷制动器。这两个变体都是与一个M特定版本的综合制动系统一起安装的.由于这种尖端技术,制动激活,制动助推器和制动控制功能集中在一个紧凑的模块。所需的制动压力是由电动执行器触发的,这意味着可以更动态地产生制动压力,优化踏板的感觉,并使稳定性控制系统的干预更快、更精确。

为宝马M车型开发的新制动系统的版本也介绍了带有两个踏板设置的驾驶员。司机可以选择更加舒适的和特别直接的,即时的踏板感觉。

鲜明的设计是动态和排他性的表现

新的宝马M8车型的独家光环是进一步增强了模型特有的功能,以适应高性能跑车的功能要求。大型进气口和宝马肾格栅与熟悉的M双杠在前端,华丽的前轮拱门,M鳃在前侧面板,空气动力学优化的外部镜子,后方扰流板和后方围裙与扩散元件的对比颜色创造了一个适合的视觉展示动态潜力和独家地位的新M竞争者。提供M碳外部包装作为一种选择。

新宝马M8跑车的个性特征包括其碳纤维增强塑料(Cfp)屋顶的双气泡轮廓,让人联想到经典赛车。乘客在新的宝马M8敞篷车保护从元素通过高质量的织物屋顶拉紧在机舱。多层软顶在15秒内按下按钮就会打开和关闭,即使在移动时也是如此。

室内:标志性的M型驾驶舱和豪华的环境。

新的高性能跑车的内部汇集了一个M特有的驾驶舱设计和进步豪华。宝马M8跑车、宝马M8敞篷车和竞争车型的标准规格包括特定型号的皮革装潢选择、宝马显示键、带有M特定内容的宝马头部显示器、驾驶助理、停车助理和宝马现场驾驶舱专业人员(配备导航系统和宝马智能个人助理)。更多的司机辅助系统可供选择,以进一步提高舒适性和安全性。

中控台上的新设置按钮允许直接访问发动机、阻尼器、转向、MxDrive和制动系统的设置,这样它们就可以根据个人喜好和手头的情况定制。两个单独组成的变体这M设置可以永久存储与司机的首选设置发动机声音,变速箱特性的八速M步进变速器,驾驶稳定性控制和自动启动停止功能。然后,通过在方向盘上按下两个M按钮中的一个,就可以在任何时候调用整个车辆配置。

另一个新的功能是在中控台上的M模式按钮,驱动程序可以用来调整驱动程序辅助系统和仪表集群中的显示器。M模式允许驾驶员激活道路和运动设置,而竞赛模式也带有专为比赛线路设计的赛道设置。改变模式会改变屏幕上显示给驾驶员的信息,而驾驶员辅助系统--如主动制动或转向输入--所采取的加强安全的干预措施则减少到最低限度,或完全停用。

动力总成

宝马M GmbH是它的第一次进军豪华汽车的世界与一个新的四重奏高性能高性能跑车。一个独立的车辆概念与创新结合在一起的动力系统和底盘部门,以确保驾驶动力从最上面的抽屉。新车型吸引能源,因为他们的卓越性能利用了有史以来最强大的发动机发展为宝马M公司的汽车。采用M TwinPower Turbo技术的高转速V8单元在新宝马M8跑车和新宝马M8敞篷车中开发了441 kW/600马力,在新宝马M8竞赛跑车和新宝马M8竞争敞篷车中开发了460 kW/625马力。两个涡轮增压器,交叉排气管,直接喷射增加的压力,加上冷却和供油系统设计在轨道上的极限驾驶是关键的例子,在这两个变体的发动机采用的技术魔法。

高性能的动力单元与一个八速M步进变速器与驱动速度,它有所有的工具,以充分利用发动机的动力,以最大的效果,它是通过M x驱动全轮驱动系统引导到道路上。在这个应用程序中,MxDrive的后轮偏置提供了微笑诱导,确保当驾驶员进入动态红色区域时,经过优化的牵引力处理。性能为重点的特点发动机和变速器允许新宝马M8跑车和新宝马M8转换为动力从0到100公里/小时(62英里/小时)在3.3/3.4秒。200公里/小时(每小时124英里)被锁定在10.8秒(宝马M8转换:11.3秒)。新的宝马M8比赛跑车冲刺从0到100公里/小时(62英里/小时)在3.2秒和从0到200公里/小时(124英里/小时)在10.6秒。新的宝马M8比赛的数字转换分别是3.3和11.1秒。所有型号都有一个电子限制的最高时速250公里/小时(155英里),上升到305公里/小时(189英里/小时),如果可选的M司机的包是指定的。

快速响应、对转速的渴望和持续的动力传递:具有特征M性能特性的V8引擎

高转速的V8引擎在新的宝马M8跑车,新宝马M8可转换和两款竞争模式是比以往任何时候都更加强大,由最先进的技术和性能平台,M模型已经建立了他们的声誉。4.4升的单位与最新的M双动力涡轮技术提供了一个引人注目的混合剃刀尖锐的反应,每次运动的加速器,狂热的欲望转速和持续的电力输送跨越一个非常宽的转速带。一对涡轮增压器-定位在气缸组之间的“V”和吹嘘优化的效率和间接充电空气冷却有助于发动机提供出色的性能。最新的高精度喷射直接喷射技术的工作与最大压力350巴,确保超细燃油雾化,以提高发动机的动力和效率。

另一个技术亮点是跨行排气歧管。这样可以顺利地将废气中的能量传输到两个涡轮增压器的涡轮轮上,确保瞬时响应和最佳的气体交换周期。发动机的峰值扭矩750 Nm(553磅英尺)在新的宝马M8跑车和新宝马M8敞篷车之间1,800到5,600转每分钟,并继续提供最高产量441千瓦/600马力在6,000转/分,在途中到7,200 rpm切断。

特别调整的响应引擎动力宝马M8竞争跑车和宝马M8竞争转换为客户提供了更强烈的性能-汽车经验。该动力装置保持峰值扭矩高达5,800转,并在6,000转每分钟发展最大输出功率460千瓦/625马力,其种族衍生,高转速本能采取更突出的领先地位。为竞争模型开发的V8与一种特殊的发动机安装合作,以便与车辆结构进行更严格的连接。这将导致更直接的发动机响应和立即将动力传递到驱动系统。更硬的发动机安装也有一个积极的影响,立即转向和传递发动机噪音进入机舱。

为极限性能和动力设计的冷却概念和供油

先进的冷却系统部署在新的宝马M8跑车,新宝马M8可转换和竞争模式,已准确地适应发动机的提升性能,结构和技术细节。例如,中央冷却模块由两个高温水电路组成.间接中间冷却器集成到低温冷却电路中,而高温冷却电路为发动机机体和两个涡轮增压器提供冷却剂。一个额外的电动水泵确保涡轮增压器的冷却在发动机关闭后延长一段时间。该系统还具有额外的发动机机油冷却器和单独的传动油冷却器。这一切都是为了确保所有动力系统部件的最佳运行温度,无论是在短途和城市路线上的日常使用中,还是当汽车在轨道上伸展腿时。

轨道驱动的挑战对供油系统的设计提出了更高的要求。油底壳有一个较小的前室,当需要额外的容量时,它就会进入。一个额外的吸入级允许地图控制的油泵从较小的舱中抽出润滑油。这种设计确保在任何时候都有可靠的石油供应,甚至在极端横向和纵向加速度下也是如此。

具有情感丰富的声带、电控襟翼和汽油微粒过滤器的模型专用排气系统。

发动机的巨大推力是伴随着一个鼓舞人心的声音轨道,由模型特定的排气系统。这种双管齐下的管道通过直径为100毫米的双排尾管进入大型消音器,并以M的方式分配其气态货物。这两个排气管主要是直线运行,有一个大的横截面。他们每个人都有一个汽油微粒过滤器,以减少微粒排放。

排气系统使用电控襟翼工作。微调的发动机声音抑制侵入频率范围,并给予更大的声音功率单元的线性功率传递和高转速倾向。它的声学特性也会根据所选择的轮廓变化。无论采用哪一种模式,司机都可以使用中控台上的M声音控制按钮拨下发动机的听觉冲击力。

M运动排气系统,作为一个新的宝马M8跑车和新宝马M8转换(标准在竞争模式)产生一个更有表现力的声音与更广泛的声音范围。它提供精确的声音反馈发动机的动力传递,特别是当司机用力按油门或推入上达的转速带。此外,选择运动加模式需要引擎的反应和声音更接近世界的赛车。

八速M步进传动及三种移位方式

利用传统M型工作中的强大力量的任务落在了八速M步进变速器的驱动速度上。该变速器的最新更新已经完美地调整到了V8单元的性能特性,并包含了一个非常健壮的液力变矩器。变速箱以其最佳的齿轮间距、高效的传动管理、极短的换档时间和与发动机的直接连接而脱颖而出。当汽车驶离时,液力变矩器锁紧离合器就完全启动了.

八速M步进变速器使用中控台上新设计的选择杆或方向盘上的M变速箱桨操作。一个轻推的桨可以让司机在瞬间从自动模式切换到手动换档。驱动按钮集成到选择杆允许变速箱的位移特性通过三个明显的区分阶段变化。在自动和手动模式,司机可以选择舒适为导向,以运动为重点或轨道优化的变速箱设置。

M x驱动全轮驱动系统:后轮偏置和优化牵引力的迷人性能

梦之队的新M x驱动全轮驱动,高转速发动机和八速M步进变速器给新的宝马M8车型所有的工具,以提供非凡的性能。推出了第一次在新的宝马M5,新的Mx驱动器混合了牵引的好处,通过所有四个车轮,并证明了经典的后轮驱动的动态品质。

集中控制的互动之间的M x驱动器和主动M差速器也发挥了作用,引导发动机的显着输出通过汽车的车轮,以崇高的效果。发动机的扭矩分布在前轮和后轮之间,通过传递箱的电子控制的多盘离合器,在两个后轮之间再次分裂之前,通过传递箱的电子控制,在两个后轮之间再次分裂之前,将扭矩分配给前轮和后轮。这确保显着地增强牵引力,敏捷性和方向稳定性时,汽车是以非常运动的方式或在道路上的不同程度的抓地力-即准确的时候,它是需要的。高精度的功率分配,使汽车的醉人性能更加强烈的体验。汽车对油门的每一次运动都有灵敏而直接的响应,甚至可以在动态极限时精确地引导。动态稳定控制(DSC)只需要在极端的情况下,意味着发动机的动力可以转化为前进推进,几乎没有任何损失。

后轮偏置的版本的MxDrive系统发挥了一个关键的作用,在创造这种不可误解的M感觉。它只有在前轮达到其功率传递极限和需要额外的牵引时才能发挥作用。驱动程序还可以根据需要配置前轮和后轮之间的功率分配,通过安装菜单。默认的4WD设置的重点是实现汽车的动态潜力,同时提供最大的牵引力和可控的处理。四轮驱动运动模式将驾驶体验的强度提升到另一个档次,明显地提高了赛车的敏捷性。在这里,该系统转移了更大一部分发动机的力量到后轮,打开门的类型毫不费力地控制漂移,以线性积累的横向力量,M模型是著名的。失活DSC在方程中引入了2WD模式。动力完全转移到后轮和没有稳定输入从控制系统,加起来是一个独特的纯驾驶经验,经验丰富的轮机员。

底盘

一个车辆概念设计从一开始,以提供最高的性能和著名的赛车专业的宝马M公司,形成了平台,为明确的混合动力,灵活性和精确的核心驾驶经验的新宝马M8车型。最小化的重量,一个低重心,一个理想的大小轴距和非常宽的轨道,确保一切都到位的驾驶体验的运动辉煌。这些特点配合定制的增强-拟合M蓝图-为每一个模型,优化刚度的车身结构和悬挂安装,以及身体的空气动力学平衡。

模型专用底盘技术已设计和调整与具体的要求,轨道使用在脑海中。同时,底盘在日常生活和长途舒适性方面也不辜负豪华车客户的期望。特别突出的底盘的一个特定型号的特点是一个新开发的综合制动系统,一个M特定的版本为司机提供两个踏板感觉设置。动力总成、底盘技术和空气动力学之间的精确相互作用,在法国南部米拉马斯宝马集团的测试轨道、瑞典阿耶布勒的冬季测试中心、纽伯格林的诺德施莱夫赛道以及其他赛道的密集测试过程中得到了仔细的磨练。经验收集的发展宝马M8 GTE赛车也发挥了作用的配置过程。

具有极刚性安装的M专用底盘

新的宝马M8车型提供了一个全新的特点M感觉,转化为无与伦比的方向稳定性,即使在极端动态的情况下,一个横向负荷的线性积累,无论横向加速度多么强大,中立的转向行为,甚至在极限。

双横臂前桥和五连杆后轴功能定制运动学和弹性运动学特性,以帮助精确的车轮定位和方向稳定性。前桥采用特别设计的旋转轴承,扭矩臂和控制臂,这共同确保了非常准确的车轮定位,同时也减少了扭矩转向。此外,在这些模型上降低轧辊中心与宽轨迹相结合,对横向控制和方向稳定性产生了有利的影响。新开发的弹性体轴承用于引导底盘力通过控制臂和愿望骨进入轴子框架和车身结构。其结果是在动态处理情况下提高了灵活性和精确性,而不影响日常驾驶的乘坐舒适性。处理性能是由前端的高扭转强度进一步提高,这已经实现了塔到舱壁支柱和一个新开发的,特别是刚性剪切板与综合侧基连接。

后轴还采用了目的设计的部件,以满足特殊的处理动力学要求的高性能跑车。M-专用锻件是M8机群灵活度的因素之一,而悬架和阻尼元件的精确响应部分是由于抗滚动杆的刚度提高所致。钢X支撑和铝横向支柱安装了一个更稳定的连接之间的后轴和车身。

变比伺服转向

另一个因素,在交付驾驶经验,其中M模型已成为著名的是M伺服转向。机电系统在新的宝马M8跑车,新宝马M8可转换和竞争模式结合速度敏感的动力辅助和一个可变的转向比,使正确的数量正确的转向扭矩的每一种情况。其结果是非常准确的转向和敏感的交流方向盘的运动时,通过弯道和轻松操纵和停车在低速。

可变比例调整转向角度的变化,帮助给汽车极好的直线平衡,尖锐的转弯响应和良好的方向精度通过角。当车轮已经急剧转动时,转向齿条齿被更紧密地放置在一起,因此需要较小的转向输入。其结果是,在蜿蜒的道路上,汽车感觉特别灵活,而且也可以通过少得多的方向盘来操纵进出停车位。

还可以通过按一个按钮来选择两个设置中的一个来改变转向响应。舒适模式结合了出色的转弯精度和良好的解决方案的转向感觉,同时也为司机提供了大量的反馈。在运动模式下,转向更具有交际性,当系统在动态处理情况下最大限度地提高精度时,需要更大的力量来转动方向盘。

带有电控阻尼器的自适应悬架

新的宝马M8车型也配备了标准的M专用自适应悬架,包括电子控制阻尼器。每个单独的车轮的阻尼力被平滑地调整作为一个变化的驱动情况的函数使用电磁阀。为此,阻尼控制考虑了传感器传递的车身运动、路面状况和转向运动的数据,在几毫秒内产生了理想的阻尼力。这使得它有可能享受到极好的日常舒适性和与道路极为直接的接触,低车轮和身体的运动。

基本的阻尼器设置可以在触摸按钮时变化,有三种模式可供选择,每一种模式都有各自的设置。舒适模式在消除路面缺陷的同时,提供高水平的操纵稳定性。切换到运动模式会显着地激活更坚固的阻尼器设置,在对纽伯格林的NordschleLife电路进行详尽的测试期间进行微调。激活运动加模式磨练在各种大奖赛电路产生一个更加紧密的设置,帮助自己最大限度地提高纵向和横向加速度平滑的沥青,如在赛道。

具有特定底盘调整的竞争模型

独立的配置和调整选定的底盘组件,帮助新的宝马M8竞争跑车和新宝马M8竞争转换释放他们的动态人才,甚至更大的强度。车辆设置已仔细调整发动机的更高的输出,产生独家赛车感觉,并产生了一种驾驶体验,丰富的放纵情绪。

竞争模型的定制修改首先转化为优越的转向精度,过渡反应和转弯动力学。它开始于超硬发动机安装-由于增加了坐骑的弹簧率从580到900 N/mm-这有利于竞争模式的精度在交接。增加前桥的弯曲,同时,提高了他们的能力吸收横向力量通过高速弯角。用球头连接代替橡胶坐垫来安装脚趾连接,使后轴的车轮导向更加精确。

具有M型可配置的整体式制动系统的首映式

M复合制动器指定为标准的新宝马M8跑车,新宝马M8可转换和竞争模式提供一流的停车能力。与传统的制动系统相比,它们的重量最小,无弹簧质量大大降低,使用起来也非常舒适,提供了极好的感觉,甚至在高负荷的情况下也能确保制动的稳定性。在前轮上钻孔,内排气盘直径为395毫米,采用六活塞固定卡尺。后轮工作与单活塞浮动卡尺和380毫米光盘。可选的M碳陶瓷制动器-400毫米光盘在前轴和380毫米光盘在后方-使他们的情况下,更大的停车功率,耐褪色和热稳定性,更不用说有非凡的能力,以抵御磨损。

这两个制动变体是配合一个M特定版本的综合制动系统上的新宝马M8跑车,宝马M8可转换和竞争模式。由于这种尖端技术,制动激活,制动助推器和制动控制功能集中在一个紧凑的模块。该综合系统减少重量约两公斤,并使用真空无制动助推器,以提高汽车的整体效率。所需的制动压力是由电动执行器触发的,这意味着它可以更动态地产生,也可以确保稳定控制系统更快、更精确地进行干预。

该综合制动系统也做了出色的工作,使车辆减速精确地适应司机的要求,以及产生最高的踏板感觉在任何情况下。制动踏板的反馈不受潮湿路面、显著的横向加速度或高制动温度的影响,可随时精确测量制动功率。该版本的新制动系统开发的宝马M车型也介绍了司机与两个踏板感觉设置。舒适性和运动模式改变了制动踏板上的压力,以减缓汽车的速度。因此,司机可以选择在更舒适的和特别直接的,瞬间响应时制动.

一种特殊运动驱动的M动态模式

动态稳定控制(DSC)系统与Mx驱动的全轮驱动和主动M差速器都是相互关联的,因此它需要对制动和发动机输入进行干预以稳定汽车的场合仅限于极端情况。它的功能范围包括防抱死制动系统(ABS)、转弯制动控制(CBC)、动态制动控制(DBC)、自动差动制动(亚行-X)、制动助力、干式制动功能和启动助推器.驱动程序可以选择激活M动态模式,以替代默认设置,方法是按下中控台上的按钮。这种模式允许更大程度的车轮滑移,并结合Mx驱动系统的后方偏置设置,以提供一个特殊的运动驱动器,完成与控制漂移通过角。DSC关闭模式也可以选择按一个按钮。

轻合金车轮和高性能轮胎

新宝马M8跑车和新宝马M8敞篷车作为标准配备20英寸M轻合金车轮在双辐设计和混合尺寸轮胎的275/35 R20在前面和285/35 R20在后方。选择其他20英寸铸造和锻造M轻合金车轮的各种设计和颜色可供选择。竞赛模型乘坐20英寸锻制的M轻型合金车轮在星辐设计作为标准,再次安装275/35 R 20轮胎在前面和285/35 R 20轮胎在后方。在所有型号的M专用高性能轮胎转移转弯的力量,以额外的强度道路。

设计

设计的新宝马M8跑车,新宝马M8可转换和竞争模式是一个地方强大的形式,一个优雅的表面设计和空气动力学优化线会合。一小部分精确绘制的线条和扫面创造了一种清晰和现代的氛围。具体的M设计特点,着重于功能存在的理由,精英跑车,增加了一个额外的一层,已经普遍的感觉,活力的努力,在新的模式。而少有的外观和室内设计元素闪耀着鲜明的聚光灯,独占地位,并保证了新的豪华高性能车型的存在。

在内部,宝马M gmbH公司的新旗舰车型在高性能机器的运动天赋和先进奢华的氛围之间取得了微妙的平衡。经人机工程学优化的驾驶舱设计纯粹面向集中驾驶,并反映出新宝马M8车型的非凡动态潜力。高质量的材料,时尚的细节和细致的工艺立即指向无与伦比的驾驶经验,等待司机。

长度为4,867毫米,宽为1,907毫米,高为1,362毫米,轴距为2,827毫米的新宝马M8跑车、新宝马M8敞篷车和竞争车型显示出豪华跑车的标志性比例。他们的动态外观是由一个低矮的身体,拉伸的轮廓,纤细的窗口图形和屋顶优雅地流向强大的后端。这1,627毫米前轨道和1,632毫米后轨道也发挥了他们的作用,在注入新的高性能跑车,其固有的运动能力。

新宝马M8跑车的个性特征包括其碳纤维增强塑料(CFRP)屋顶的双气泡轮廓,让人联想到经典赛车。乘客在新的宝马M8敞篷车保护从元素通过高质量的织物屋顶拉紧在机舱。多层软顶在15秒内按下按钮即可打开和关闭。电动机构可在50公里/小时(每小时31英里)的情况下启动。折叠屋顶结构为四座敞篷车提供了一个明确的阶梯,跑车般的轮廓关闭时。一旦打开,软顶堆放在一个高质量的盖下,其表面结构符合仪表板,门和侧板装饰。这既强调了两侧动态延伸的线条,也强调了外部和内部的风格和谐。

签名M设计特性指向顶级性能。

一个特定的模式采取了长期的宝马M设计特点暗示了提高发动机功率和卓越的性能在工作中。这些元素在满足冷却要求和确保空气动力平衡方面满足了它们的技术要求,因此是动力系统、底盘和外部设计的最大限度集成的基础。配合宝马肾格栅,这三个超大元素的前围裙的进气满足发动机,传动和制动系统的冷却空气的需要。格栅功能的黑色双杠熟悉的其他M型号,并显示“M8”标志在高光泽Chrome。一个格栅环绕声和模型刻字在高光泽黑色标记出来的宝马M8竞争跑车和宝马M8竞争可转换。

与他们复杂的光源,纤细的双头灯在宝马肾格栅两侧封装集中的外观让人联想到宝马稳定过去和现在。所有新的宝马M8型号都配备了标准的自适应LED前照灯,这会产生白天的驱动光,低光束和高光束从两个光管。可选的宝马激光与选择性光束提供了一个高光束范围约600米,可以通过蓝色口音内的双头灯。

在这些模型的正面面板是特别宽,创造了一个额外的轻表面之上的肌肉轮拱。他们也为宽轨道和大车轮空间,这有助于汽车的令人兴奋的转弯动力学。另一个高性能跑车的排他性特点是适当突出的空气呼吸与集成的M鳃在前侧面板。这些都是侧翼动态堆焊的起点。20英寸M轻合金车轮在双辐设计是标准的新宝马M8跑车和新宝马M8可转换。该竞赛模型提供了20英寸锻造M轻合金车轮,其光泽磨三维结构和双色设计产生有效的光反射,总结了汽车的排他性和灵活性在同等的措施。

M特有的设计特点包括外部镜子,这有助于优化汽车的空气动力学,并在竞争模型上涂上高光泽黑色。运动造型的后轮拱和凸起的肩膀流入一个强大的后端,其宽度是强调垂直堆叠反射器。M特有的后围裙采用扩散器镶嵌在对比颜色,与标志M对双排气排气管-涂以高光泽铬作为标准-融入其外部边缘。M运动排气系统(可供选择的宝马M8跑车和宝马M8转换,标准的竞争模式)有排气管在黑铬。

新的高性能模型安装了一个扰流板在启动盖,以进一步改善空气动力学平衡。在宝马M8跑车和宝马M8可转换,它是在身体的颜色,在黑色的竞争模式。可选的M碳外部封装包括前进气口的嵌体,外镜帽,M鳃在侧板,再加上一个后扩散器和后扰流板由CFRP制成。扰流板中间的凹槽反映了屋顶的双气泡轮廓.

室内:纯粹的M感觉沐浴在一种独特的氛围中

新宝马M8车型的内部设计创造了一个非常和谐的赛车天赋和豪华氛围的融合。在标志M风格,有红色口音的M皮革方向盘的M按钮和开始/停止按钮在中控台。新设计的传动选择杆与驱动开关是皮革表面嵌入的M标志和缝纫M GmbH颜色。它还具有一个引人注目的插口与综合的“瀑布”照明,以补充重点。标准的碳纤维内饰条也强调了高性能车型的跑车感觉。

同样,新开发的运动座椅突出与穿孔的三维被子,明显的侧支撑,明确界定的肩部区域和整体头部约束与照明模型徽章。标准的美利奴皮革内饰可订两种颜色。竞争模式作为标准的全皮革装饰,而选项列表包括五个全皮革装潢选择和两个宝马个人全皮革变体。竞争模式也是唯一的双色皮革/阿尔坎塔拉修剪。座位与中央部分在对比颜色,门卡和缝纫也在对比颜色,阿尔坎塔拉表面为座椅侧支撑,中控台,较低的部分仪表板-在宝马M8竞争跑车-也宝马个人头条标记出这一超级运动和独家型号变体。

设备

标准规格的新宝马M8车型和可供选择的额外可用镜子,独特的混合轨道重点性能和豪华,也通过他们的设计。M运动座椅、M皮革方向盘、仪表集群中的M专用显示器和所有控制装置的人机工程学优化配置,使驾驶员享受到令人兴奋的驾驶体验和精确可控的操纵进入动态频谱的上游。一种新的控制系统使高性能跑车的设置更加符合个人喜好和眼前的情况成为可能。独特的M感觉与其他独家设备功能相结合,以增加宝马M GmbH的新旗舰车型在日常使用和长途旅行中的舒适性,同时突出其作为豪华汽车的精英地位。

模型特有的皮革装潢变体,舒适接入,无线充电的电话,宝马显示键,自适应LED大灯和环境照明都作为标准。也有宝马激光的选择与宝马选择性光束(标准在德国),这将产生高达600米的高光束范围。除了夸耀宝马的头部显示与M特定的读数,新的宝马M8跑车,新宝马M8敞篷车和两个竞争模式也与驾驶助理和停车助理作为标准,而一系列的进一步的司机辅助系统是可供选择的。宝马现场驾驶舱专业人员--包括导航系统和宝马智能个人助理--也可以在标准设备列表中找到,并提供从BMW ConnectedDrive获得最新数字服务的完整途径。

新增:安装按钮,可直接访问所有动力系统和底盘系统的配置。

宝马M模型传统上配备了控制,使司机能够编程为动力系统和底盘系统的个人配置,因此定制汽车的设置,以适应情况和个人喜好。发动机、悬架和转向的各种设置可以彼此独立启动。在MxDrive全轮驱动系统指定的模型中,驱动器还能够调整前轮和后轮之间的功率分配方式。现在的新宝马M8跑车,新宝马M8可转换和他们的竞争兄弟提供配置制动系统的要求,也。

中心控制台上的安装按钮允许直接访问这五个车辆参数的所有可用设置选项。按下按钮会在“控制”显示中显示一个安装菜单,该菜单提供了当前使用的车辆设置的概述。司机然后可以激活他们想要的模式发动机,悬挂,转向,刹车和M x驱动器-在每一种情况下一步-通过触摸屏使用iDrive控制器。

发动机特性可以通过高效的、运动的和运动的设置来调整,而舒适性、运动和运动+底盘选项提供了三种电子控制阻尼器的轮廓。司机也可以选择之间的舒适性和运动,为M特定的机电转向和新的制动系统。当DSC(动态稳定控制)被停用时,MxDrive全轮驱动系统的4WD、4WD运动和2WD(纯后轮驱动)设置也开始发挥作用。

两个单独组成的变体这M设置可以永久存储与司机的首选设置发动机声音,变速箱特性的八速M步进变速器,驾驶稳定性控制和自动启动停止功能。然后,通过在方向盘上按下两个M按钮中的一个,就可以在任何时候调用整个车辆配置。

宝马现场驾驶舱专业:全数字屏幕分组与M特定的内容和图形

宝马现场驾驶舱专业人员也带来了新的宝马7.0操作系统的好处,从宝马M公司高性能跑车世界。它的全数字屏幕分组包括一个高分辨率仪表集群后面的方向盘,屏幕对角线为12.3英寸和10.25英寸的控制显示器。这些为驱动程序提供了正确的信息,准确地说,它是需要的-以可定制的形式和特定于M的内容和图形。司机可以选择控制显示器的触摸屏,熟悉的iDrive触控控制器,方向盘上的控制和声音控制,让他们享受到直观,多式互动与他们的车辆。此外,在新的宝马M8跑车和新宝马M8竞争跑车,他们也有宝马手势控制的选择。

宝马智能个人助理是操作系统的另一个组成部分。该数字同伴可以激活与口头提示“嘿宝马”,并帮助司机使用车辆功能。此外,由于远程软件升级无缝传输的更新,他不断地获得新的技能。功能和信息可以非常容易地使用自然制定的口头指令。

标准的头部显示项目驾驶相关信息到挡风玻璃上,并直接进入司机的视野。它采用全彩色图形,并允许司机吸收丰富的信息,而不必转移他们的视线离开道路。除了选择的齿轮,数字速度读出,来自路标检测系统和导航指令的信息,在iDrive菜单中可配置的M特定的显示内容包括一个多颜色的rpm拨号盘,并配有换档灯。

通过创新实现纯粹的驾驶乐趣:M模式按钮

在中控台上的M模式按钮在新的宝马M8中首次亮相,可以用来改变司机辅助系统的响应和仪表集群中显示的信息以及头向上显示的信息。M模式允许司机激活道路和运动设置,而新的宝马M8比赛跑车和宝马M8比赛转换也配备了轨道设置。这些模式根据当前的情况增强了标志M的驾驶体验。改变模式会改变屏幕上显示给驾驶员的信息,而驾驶员辅助系统--如主动制动或转向输入--所采取的加强安全的干预措施则减少到最低限度,或完全停用。

在默认的道路设置中,所有标准和可选的驾驶员辅助系统都完全启动。简单的按下M模式按钮就可以启动运动设置,其中主动驾驶员辅助系统(在司机设置的配置中)现在只发送速度限制和超车限制的警报。这种模式允许在制动和转向系统的所有干预被禁用,除了那些通过碰撞警告制动功能和逃逸助手。

在运动模式下,驾驶员从仪表机群和头部显示器的M视图中受益。在这里,只有相关的信息运动驾驶-即一个M-特定的发动机速度刻度盘,换挡灯,数字速度显示器和齿轮目前正在驾驶舱显示。有关冷却剂温度、充电压力、轮胎状况以及纵向和横向加速度的信息可以在仪表组的左右区域查看。提升机显示读数集中在发动机转速和换档灯、导航指示和距离警告、所选择的齿轮和车辆速度、以及速度限制和超车限制,由速度限制信息系统检测到。再次按下M模式按钮将司机返回到默认的道路模式。

一种扩展的M模式按钮按接轨道模式,这是可在竞争模型和专为比赛电路设计的模式。必须使用iDrive控制器确认激活此模式的决定。在这种情况下,驾驶员辅助系统的所有舒适和安全功能都被停用。此外,音频系统和控制显示器都被关闭,以便司机的注意力更加集中在前面的道路上。轨道模式允许车手的新宝马M8竞争跑车和新宝马M8竞争可转换体验一种超纯,赛车灵感升华M的感觉。此外,仪表集群和抬头显示还包括M视图;在这里,跟踪模式将道路标志检测和距离信息排除在外。按下M模式按钮再次把汽车从轨道设置和回到道路模式。

最先进的驾驶辅助系统提供定制的舒适和安全。

新宝马M8跑车、新宝马M8敞篷车和竞争车型的标准驾驶助理可以辅之以其他多种辅助驾驶系统,以减轻司机在单调驾驶情况下的工作量,从而提高舒适性和安全性。主动巡航控制与停止和围棋功能和夜视系统都可以作为可选的额外。顾客亦可选择驾驶助理专业程序包,增加多项功能,例如驾驶及行车控制助理、设有积极侧面防撞措施的行车线保持助理、逃逸助理、交界处警告、错误驾驶警告及前过路交通警告系统等。

标准停车助理还包括后视镜,而升级到可选的停车助理加启用顶视图,全景视图和3D顶视图以及功能。奢华的标准规格和豪华驾驶体验的独家选择

标准的M运动座椅提供多路电调整与记忆功能,并允许前后的位置,靠背角度,靠背宽度和大腿支撑可根据需要变化。他们还包括一个半电动折叠功能的后座,使进出更容易的乘客在后方,以及电动调整的头部约束,自动下降到他们的最低位置,一旦发动机关闭。后靠背有一个50:50的分裂作为标准,允许一个或两个部分被折叠下来,并增加行李容量。当后靠背是直立的,新宝马M8跑车提供420升启动空间和新宝马M8转换350升。自动启动盖子操作是另一个标准功能,也是免费打开和关闭启动盖子。

新宝马M8可转换和新宝马M8竞争转换的特点之一是他们的滚动保护系统。这包括两个保护杆-由高强度铝制成-后面的后头约束,自动延伸时,由中央安全电子分析单位的数据显示,汽车正处于翻车的风险。标准设备还包括一个挡风器,它可以设置在后座区域,以防止不必要的空气湍流时,驾驶与屋顶下降。M运动座椅在开放式的高性能跑车的变种,另外配备了颈部暖气,其空气出口集成到头部约束可以提供一个愉快的气候变暖的天气。

为新宝马M8跑车,新宝马M8可转换和竞争模式的一些独家可选额外的设计,以结合强烈的M感觉和豪华的驾驶体验。气候座椅、防晒玻璃和热舒适包(在车门和中控台为司机和前排乘客配备加热扶手,外加加热方向盘)是最有希望实现汽车健康的功能之一。最后,客户可以通过选择Bowers&Wilkins钻石环绕声系统来享受最高的听力乐趣,该系统配有完全活动的16声道放大器和多达16台扬声器,其中一些扬声器是照明的。

常见问题FAQ

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