法拉利Ferrari F12 Berlinetta 2014 三维模型

法拉利Ferrari F12 Berlinetta 2014 三维模型

品牌型号:法拉利Ferrari F12 Berlinetta

款式:2014

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法拉利Ferrari F12 Berlinetta 2014 三维模型

法拉利Ferrari F12 Berlinetta

法拉利F12 berlinetta引进了新一代法拉利12汽缸的形式,提供了前所未有的性能从一个特殊的新发动机,无与伦比的处理和创新设计和空气动力学。

自1947年以来,法拉利每次推出一款新的12缸跑车,都会发生一些神奇的事情。也许这与我们的第一辆车,125 S本身是12汽缸有关,也可能是因为纯粹主义者认为12汽缸是最棒的引擎。尽管如此,每一辆这样的赛车首次亮相,它都会迎来一个新时代的开始。在马拉内洛,已经有几个12缸的模型,因为他们的技术力量和他们所提供的结果而被载入汽车历史的史册。以1953年的美国375为例,它的引擎直接来源于当时的F1单座,而在1960年代的250 GTO则是造型和性能的完美融合。当然,这份清单还必须包括1969年的365 GTB4,更简单地称为Daytona,由于其卓越的平衡结构,它提供了绝对独特的驱动情感。所有这些引擎和汽车现在都被世界各地的收藏家热切地追捧着,每一辆都代表着它首次亮相时的重大飞跃。这个故事继续今天与法拉利F12berlinetta,这不仅是我们的最新中前12缸模型,但第一个在一个全新的新一代的这类汽车。事实上,这是法拉利有史以来建造的最高性能的法拉利,它仍然毫不费力地将极限性能与基准效率结合起来,提供了比上一代低30%的燃料消耗和排放水平。对我们的工程师和技术人员来说,这一次的挑战是创造出一种具有起泡性能的前引擎汽车,它仍然能够以更低的速度提供同样的驾驶乐趣和投入。这是一项困难的任务,因为它意味着改进599 GTB Fiorano被认为是有史以来最美丽的法拉利。然而,他们的承诺和决心已经产生了一个特殊的新的740马力的中锋V12发动机,提供690 Nm的扭矩赛车。

它的发动机和驾驶座都降低了,轴距缩短了,一个新的悬挂和变速箱布局已经帮助压缩后方。结果是一辆比599 GTB Fiorano更紧凑的汽车。一个也有完美的重量分布,54%以上的后轴和一个较低的,拉回重心启动。由于所有这些特点,法拉利F12 Berlinetta提供了真正出色的性能数字:0-200公里/小时,8.5秒和一圈时间在菲奥拉诺只有1‘23“。法拉利F12berlinetta的航天底盘和车身也是全新的,使用了12种不同的铝合金--其中一些是首次用于汽车行业--以及一系列先进的装配和连接技术。这有助于减少汽车的总重量只有1,525公斤,并最大限度地提高其性能效率,提高扭转刚度20%。与每一辆法拉利一样,F12 berlinetta的空气动力学也与其造型齐头并进,产生了大量的创新解决方案。其中最重要的是“航空桥”(Aero Bridge),它第一次使用汽车的阀盖来产生下行力,还有主动制动冷却(Active Brake冷却器),这是一种在制动操作温度足够高时开启的制动风管上的导叶系统。结果是法拉利F12Berlinetta是有史以来最高效的空气动力法拉利(这个数字为1.12-是599 GTB Fiorano的两倍),CD为0.299,下压力为123公斤,每小时200公里。

这是法拉利风格中心和Pininfarina(法拉利F12 Berlinetta的设计中心)之间不断合作的产物,其设计中心围绕着赛车的壮丽比例。它有一个独特的创新风格,具有典型的法拉利12缸造型线索。它穿着光滑,积极雕刻的线条,提供了一个极好的标准居住空间和舒适,尽管它的紧凑的外部尺寸也。

动力总成

法拉利F12berlinetta的200巴,直接注射6262 cc 65°V12提供了一个自然吸气的12缸发动机绝对前所未有的性能。它的最大功率输出为740 CV,为8250 rpm,而其具体功率输出为破纪录的118 CV/l。最大扭矩为690 Nm,保证了响应性和强拾取能力,其中80%的扭矩已在2500转/分时启动,并一直保持功率激增至8700转/分限值。就像F1发动机的情况一样,V12的惯性很低,因此转速上升得非常快。

驾驶参与是由丰富的,充分的排气声带典型的法拉利的自然吸气的V12。法拉利F12 berlinetta的性能水平给出了该发动机难以置信的效率的好主意,由于停启动系统、“智能”发电机和多火花点火系统,燃油消耗和排放现在都降低了30%。这些,连同许多其他的技术解决方案,减少了内耗,使F12berlinetta的功率排放率达到最佳水平。

汽车的压缩比也提高到13.5:1和一个新的3.0 ECU已被采用,利用电离电流控制火花和发现失火。多火花点火快速连续产生三个不同持续时间和强度的火花。在较低的发动机转速下,这将优化燃烧,从而降低燃料消耗。发动机还配备了停止和启动和一个“智能”的发电机,充电电池只有在没有电力需求。对减少内摩擦、排气背压和进气减压也给予了细致的注意。气缸体采用较小直径的叶片,具有四个带转子的扫油泵,从而优化了抽油效率。润滑由可变几何形状的发动机油泵保证。活塞的设计包括对第一活塞槽进行阳极处理,在第一活塞环上涂上PVD(物理气相沉积)涂层和涂有石墨涂层的活塞裙。所有这些都减少了活塞与缸套之间的摩擦。凸轮轴是超完成使用研磨工艺,将表面粗糙度降低到0.05 Ra以下,从而最小化凸轮叶与挺杆之间的摩擦系数。挺杆本身已经得到了DLC(类金刚石碳)涂层,以降低摩擦系数,提高性能和减少燃料消耗。

气缸盖的特点是不同的导管设计,新的进气歧管和安装谐振器的新plenum。这些谐振器在进气阀打开的时刻和关闭之前,在进气道内产生超压,保证了汽缸充油的改进,并产生了强大的增压效果,从而提高了发动机的性能。整个排气顺序也得到了优化--催化剂已经小型化,采用了加氢流管,在不影响其容量的情况下减小了它们的形状和尺寸,从而改善了透气性和降低了背压。该系统的几何和材料的发展,以协调进气和排气声带,以强调汽车的极度运动的特点。所有的管道连接6英寸1排气歧管与单催化剂每组是相同的长度,这优化的声音,使优势的一级燃烧谐波。在所有驾驶条件下,驾驶舱内都能清晰地听到发动机特有的声音。

七速F1双离合器变速箱同时提高性能和乘坐舒适性。所涉及的技术是基于对奇偶齿轮的独立管理,这些齿轮是使用两个不同的输入轴预选的。齿轮换档时间--计算为两个离合器的开启和关闭阶段之间的重叠--因此是零的,并且没有中断对车轮的扭矩传递。已经为法拉利F12berlinetta和第7档的缩短比开发了一个直接比,而不是一个超速,以确保赛车的巨大性能潜力可以开发在每一个齿轮。E-Diff3电子差速器也被整合到变速箱中,帮助减少汽车的整体重量。

建筑

法拉利F12berlinetta提供了真正非凡的性能和驾驶参与,这得益于其高度发展的跨轴结构,这是与极其雄心勃勃的目标在头脑中。这些措施是为了减少总重量,降低重心并将重心向后移动在底盘中,同时减少汽车的前部面积,同时与上一次V12政变相比,增加乘客和行李空间,以确保对较长行程的最大舒适感。为了实现这些目标,工程师们降低了发动机、仪表板和座椅。此外,汽车的后部现在更加紧凑,这要归功于油箱的重新定位和尺寸的缩小(部分是由一台效率更高的发动机允许的,它提供了与以前一样的航程)和新的换向轴布局,这是由后方多连杆悬架和F1双离合器变速箱与集成电子差速器所允许的。而不是传统的单独的靴子,F12 berlinetta的特点是一个慷慨的尾门结合后屏幕,这既有助于紧凑的设计,慷慨的行李空间和它的可及性,同时确保最大的结构刚性。这一解决方案还确保更多的汽车的质量坐在较短的轴距内,以利于处理动力学。最终的结果是一辆重量轻70公斤、重心低25毫米的汽车。它也更短(-47毫米),更低(-63毫米)和更窄(-20毫米)比以前的V12政变。后悬垂已大大减少(-82毫米),而前面的一个已埃滕德(+65毫米),以适应冷却系统所需的强大的V12发动机。重量分配是理想的-54%在后方-是无与伦比的竞争对手在细分市场。

底盘和车身

法拉利F12Berlinetta的航天底盘和机壳是全新的,使用不同类型的材料和技术,其中许多起源于航空工业。使用了不少于12种不同类型的合金,包括两种新的结构合金。这有助于降低汽车的重量(仅在白色车身上就节省了50公斤,如果以前的底盘被重新设计以满足碰撞法规的话,这相当于节省了90公斤),并最大限度地提高了性能的效率(扭转刚度增加了20%)。抗撞击力(横向杆撞击和屋顶翻倒)已经符合未来的立法要求,并在设计阶段特别注意提高生产质量,尽量减少维修时间,从而降低客户的成本。

空气动力学

法拉利f12berlinetta的空气动力学是与它的造型携手发展,使用CFD(计算流体动力学)模拟和超过250个小时的测试在风洞。除了外部空气流动外,研究集中于内部气流,特别关注热因素(包括散热器、热交换器和制动器)。除了提高汽车的流体动力效率外,这项研究还通过优化汽车机械部件的包装,减少了汽车的体积。其结果是,它是最全面的空气动力学效率法拉利有史以来,这一事实证明了一个数字1.12(是599 GTB菲奥拉诺的两倍)。下压力提高了76%(以200公里/小时为123公斤),而阻力则显著减少(裁谈会仅为0.299)。

法拉利F12Berlinetta的空气动力效率黄铜主要是由三个元素产生的:航空桥,风扰流板,空气动力底体。航空桥是一个创新的解决方案,使用帽子创造下压力的第一次。它这样做是利用空气动力通道的每一边。这些通过在前轮拱与A柱底部之间的桥梁下面,并使气流偏转到侧翼的铲斗中,在那里它与车轮水井的尾迹相互作用,以减少阻力。吹风扰流板利用汽车后部附近的气流,通过特殊的入口调整车轮内的压力场,提高整体效率。最后,汽车的平底体已经有了很大的发展,特别是感谢的事实是,前面的分离器,现在是分开的保险杠。这会产生下行力,同时引导气流流向后方萃取器,提高效率。空气动力坝和半锥扩散器已经放置在前轮前面,这不仅产生下行力,还有助于冷却刹车。后坝的双重作用是引导气流离开车轮,并产生一个旋涡,将底体与后轮运动引起的离心力隔离开来。慷慨的后扩散器,有四个翅片,中间两个有涡流发生器,因此也有助于显着地增加下行力。当涉及到流体力学和热管理一体化时,阀盖上的中央通风口提高了冷却系统的效率,并有助于减少高速空气对挡风玻璃的影响,从而产生一个缓冲,使自然气流发生偏转。制动风管上导叶的主动制动冷却系统也可以降低阻力,只有当制动操作温度足够高时,才能开启。

造型

由法拉利造型中心设计,与Pininfarina合作,F12berlinetta达到了最大的空气动力效率和优雅比例之间的完美平衡,典型的法拉利的前引擎的V12汽车。设计师和工程师协同工作,雕刻它的表面,以便他们无缝地结合许多创新的空气动力解决方案,通过“减法”,而不是让它毛茸茸的不同的附属物。这种合作的结果是一种创新的气流系统,使这辆车绝对新颖和独特,是技术和美学的真正结合:这是所有普锐马车必不可少的条件,其形式和功能是不可分割地联系在一起的。法拉利F12berlinetta有低,圆滑的政变线与强有力的造型侧翼,其轮廓曲线和倾斜,以通道的空气流动从帽子。这两个空气动力通道,通过减少机翼和中央阀盖凸起之间的体积,通过在前轮拱和A柱底部之间的桥梁下面,然后流入侧翼的铲斗,提升和减轻汽车的外观。

前面的汽车是由一个宏伟的格栅,吸引空气进入发动机舱,以冷却的V12。它的两边都是电子控制的导叶,帮助冷却刹车。这是一个原始的,积极的气动解决方案,因为,当关闭,他们削减阻力,当打开,保证最佳制动冷却。后法拉利F12berlinetta的特点是一个现代的,功能重新解释的卡姆尾巴,无缝地整合了两个垂直栅栏后扩散器。由此产生的原始T形还包括两个全LED圆形尾灯和明显的F1灵感后雾灯。

车辆动力学与性能

菲奥拉诺的一圈时间只有1‘23“,0-100公里/小时加速度在3.1秒,0到200公里/小时在8.5秒,法拉利F12berlinetta是法拉利历史上最高性能的赛车。然而,除了纯粹的性能数字,它也是难以置信的流畅和直观的驾驶,因为它独特的处理方式,激发信心在所有的速度,而不仅仅是在赛道上的极限。这在很大程度上要归功于在布局上所做的开发工作,这使得汽车在敏捷性和响应性方面取得了巨大的进步,即使在速度较慢的情况下也是如此,直到现在,这一特性更符合中后引擎汽车的要求。除此之外,所有的汽车子系统都是为了实现这些目标而开发和集成的,而不是在高标准的乘员舒适度上妥协。后者包括弹簧和阻尼器、车轮和轮胎、偏航控制系统(如E-diff)、牵引力控制(F1-Trac)、稳定性控制(ESC)和辅助制动系统(如ABS/EBD)。

新的碳-陶瓷制动系统(CCM 3)受益于最新的发展,包括一个新的材料组合为后方垫和优化冷却系统衍生自法拉利的F1经验,以及主动刹车冷却在前面。综合起来,这些改进消除了褪色,提供了出色的停车距离(从200公里/小时提高131米,在599 GTB Fiorano上有了令人印象深刻的7米改进)。

法拉利F12berlinetta的特点是传统的双叉骨悬架与较低的L臂在前面和多连杆在后方。它也运动新的单片机-E磁流变阻尼器,其中有双螺线管和一个新的ECU与升级软件。该系统使用一种流体,其粘度由阻尼器内部产生的电子控制磁场改变。这反过来转化为更快的响应时间和更精确的碰撞控制,这提高了性能和乘坐舒适性。因此,F12berlinetta比任何其他的公路行驶的法拉利都具有更快的加速度。基准性能是由出色的驾驶员参与由后继制动,更快的转弯,更高的进入速度和更大的横向加速度通过弯道。该汽车需要较少的转向输入在车轮转弯,有更好的牵引加速出弯道和制动距离也大大减少。

座舱和座舱内舒适

法拉利F12berlinetta的客舱设计特点是一个尖端的外观,是低调,但复杂。为了提高运动性和效率,数量已经减少到最低限度。室内空间已经优化,以确保驾驶体验是既运动和舒适的同时。完美的平衡先进的技术和复杂的,漂亮的手执行细节的弗劳皮革内部反映的价值,在法拉利的DNA的核心。该设计最强大的特点是驾驶舱内各种功能的逻辑、符合人体工程学的布局:轻巧和基本的建筑包括并增强了人机界面,该界面将所有主要控件放在方向盘上,并将所有主要信息直接显示在主框架内。取消指示灯杆和聚类的所有驾驶命令的方向盘强调了赛车与世界的联系。更符合人体工程学效率的F1桨和事实,司机可以到达每个单一的控制与他的手牢牢地放在方向盘轮辋,确保最大的性能是可以达到的任何驾驶条件。仪表板是由一个新的和创新的设计的空气通风口。航空的灵感,他们是紧凑的,是由碳纤维和铝合金.一个可选的显示可供乘客侧冲刺,并使乘客积极参与整个驾驶经验。隧道控制台既轻又实用。中央桥包括F1变速箱和危险警告灯按钮,是机舱的标志性元素之一。下面是一个Alcantara内衬的奇数存储空间,还有一个杯子架。隧道控制台由一个纵向可调的扶手完成,扶手在侧边铰接,方便进入下方的储藏室,在那里也有一个方便的usb端口。法拉利F12berlinetta的门面板有一个流畅的动态线,并再次围绕其主要功能的逻辑安排:扶手,门把手,高音器,扬声器,安全气囊和皮革口袋。该面板的中央装饰部分允许充分的个性化空间,无论是完成和材料。选项包括铝边框设计,以强调面板的特色线。

法拉利F12berlinetta的赛车马内蒂诺强调运动驾驶的高抓地力表面,为司机提供充足的范围来调整电子控制系统的设置。在仪表板上,右边的卫星吊舱为相应的tft屏幕提供了显示信息娱乐信息的控件。它还用于控制卫星导航,立体声通过蓝牙音频流,声音激活轨道,艺术家,专辑和歌曲标题选择。还可以使用智能手机连接互联网,收听网络广播、播客和下载应用程序。

左边的吊舱控制车辆的动态辅助功能,这提供了一个即时评估汽车的状态和潜在的性能水平的左边显示。当在比赛中激活,ct-OFF和esc-off马涅蒂诺模式,它使驾驶更多的涉及,以及更安全,让司机在任何时候的最佳条件为汽车。根据不同的动力学参数(横向加速度、纵向加速度、速度、发动机转速),提出了一种估计汽车状态(制动、轮胎和发动机温度)的特殊算法。然后,它将使用以下消息通知驱动程序上述情况:预热(所需组件进一步热身);Go(最佳性能条件);过度(过热,必须允许组件冷却)。

法拉利F12Berlinetta的座椅的主要目标是尽可能减少体积,以确保客舱内更自由的乘员行动,同时,确保他们非常舒适,并尊重横向安全壳的几何形状。头枕是完全整合到靠背,给座椅一个非常现代的,轨道灵感的感觉。

驾驶舱的后部有一个软垫的后座长凳,上面有皮包带,可以安全地拿着袋子。乘客的空间确实很大--座位对个人来说是舒适的,最高可达1.95米(6英尺4英寸)--行李箱也是如此(320升)。通过降低后板凳面板,行李空间可以增加到500升,这使得法拉利F12 Berlinetta更适合与乘客同行更长的行程。

个性化计划

每一辆法拉利都是独一无二的,不仅因为它的表现、技术创新的标准、司机的投入和情感,还因为它拥有的个性化机会几乎无穷无尽。事实上,每一辆离开马拉内洛的汽车,都或多或少地围绕着它的个人主人的口味和需求而量身定做。法拉利丰富多样的内容目录让客户能够按照以下四个主题个性化他们的汽车:

  • “外观和颜色”:提供了一个巨大的选择,个性化的外观你的汽车,从两种新的油漆颜色,罗索伯里内塔和铝,专为加强法拉利F12 Berlinetta的空气动力学形式。还有16种标准颜色和10种历史色彩可供选择。运动完成的各种细节,如前扰流板,窗台盖和翼镜也是一样,有三种不同的轮辋颜色,可以与彩色制动卡钳和碳纤维帽;
  • “内部和材料”:允许您配置即使是最微小的机舱细节,以您自己的口味。一个庞大的豪华皮革系列,也有复杂的双色调组合,可以用来重建任何你想要的气氛的小屋。技术织物和阿尔坎塔拉也可以用来突出对比。即使是缝纫可以个性化的颜色,类型和大小,以增加一个额外的优雅,后者的组合。我们的座椅范围跨越三种即时可识别的装潢类型:法拉利传统很好地代表了代托纳和钻石缝制版本,它的两侧是先进的现代外观的新叶座椅,有一个特色的叶针图案;
  • “赛车和赛道”:旨在借你的法拉利F12berlinetta一个更加运动的élan,因为它的选择强调了赛车与赛车世界的联系,通过签名功能,如碳纤维扰流板,前照灯饰带和窗台盖,以及新的锻造轮辋和运动排气管。这一主题也可以继续在法拉利F12 berlinetta的客舱与碳纤维外壳座椅,新的碳纤维仪表板插入和其他装饰,以及一个碳纤维方向盘与发光二极管。然而,后者的内容不仅提高了法拉利F12berlinetta的运动特性,而且还提高了其已经极端的表现,削减超过30公斤的整体重量;
  • “设备和旅行”:内容是为了让司机和乘客更愉快的车内体验,提供了诸如前、后停车摄像头、自适应前灯和气动千斤顶等功能,所有这些都保证了驾驶员在所有驾驶条件下的最大支持。Jbl专业公司还开发了法拉利F12 berlinetta的新立体声系统,其中有量子逻辑™和12台扬声器,总共提供了1280 W,加上新进化的情感显示,现在包括导航数据读出,这使得整个车内体验更加独特,涉及到乘客。

先进的高情感低排放方案也进一步证明了法拉利致力于环保,因为它采用了领先的减排技术,而不影响所有的普锐马车提供的卓越的驾驶乐趣和性能。除了许多,许多目录可供选择,业主希望个性化他们的法拉利F12berlinetta到一个更独特和排他性的标准,也可以利用泰勒制作的方案。后者为一群选定的客户提供了大量的豪华面料、颜色、原始饰面和材料--其中一些以前从未在汽车市场上使用过--让他们按照自己的口味定制自己的车,就像定制的西服一样。其结果是一套独特的组合灵感来自最具标志性的法拉利和赛车世界,并分为三个特别由风格中心创作的系列:古典乐,小熊和Inedita。业主在整个定制汽车的整个过程中,由一个个人设计师帮助他们选择和项目发展的每一个阶段,直到实际交付。

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