丰田凯美瑞运动版Toyota Camry XSE 2018 三维模型

丰田凯美瑞运动版Toyota Camry XSE 2018 三维模型

品牌型号:丰田凯美瑞运动版Toyota Camry XSE

款式:2018

文件格式:

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已经分层.带贴图材质

丰田凯美瑞运动版Toyota Camry XSE 2018 三维模型

丰田凯美瑞运动版Toyota Camry XSE

全新的2018年丰田凯美瑞(ToyotaCamry),过去15年来在美国最畅销的汽车,将于2017年夏末进入经销商市场。对第八代轿车的兴奋是其全部进化的结果,从一辆经过验证的、可靠的和安全的汽车到一辆增加了更令人兴奋和情绪化的特性的轿车,这要归功于它被广泛谈论的新的性能和风格。

新丰田凯美瑞采用TNGA(丰田新全球架构),这代表了一个全新的战略,公司的设计,工程师,和包装其车辆。TNGA保留了丰田的所有传统价值,最先进的建筑质量和安全,同时注入有趣的驾驶体验,发挥所有的感官。物理表现是使用一种新的发动机、变速器和GA-K平台.

丰田汽车运营高级副总裁比尔·费伊(Bill Fay)表示:“全新的凯美瑞(Camry)具有令人兴奋的设计、精致的内部结构、激动人心的驾驶性能、尖端的安全和技术以及一流的燃油效率,在将其乐趣和兴奋提升到新高度的同时,保持了其卓越的价值。”“很简单,这是有史以来最好的凯美瑞,也是中型轿车领域的基准。”

设计背景

丰田凯美瑞开发团队的目标是一个造型设计理念,以实现精致和感官运动形象之间的强烈和谐,创造了一个新的途径,市场。其结果是一个新的签名设计语言,把汽车带入一个美丽和未来主义的新方向。

在设计全新的凯美瑞(Camry)时,有三个主要的设计目标:一种独特的、低重心的、坚固的宽姿态;一种实用的--但情绪化的船舱外形;以及内外都是运动和高档的形象。这些设计目标已经导致了一种新型轿车,这既是令人兴奋的,更重要的是,驱动,重新确立自己作为新的标准,在中型轿车类别。

意料之外的外表

新凯美瑞的脸是强调了一个两件格栅由流动,薄薄的处理-关键要素的丰田凯美瑞的“敏锐的外观”设计理念。曲线美的1.6英寸低铝罩整齐地坐落在格栅最上面的部分,其中容纳了一个命令丰田标志。对于混合模型,标志是一种独特的蓝色色调。这三个时髦的格栅,头巾和徽章完美地融入了A柱,并产生了一种立场,无疑是比任何前任更加咄咄逼人。

2018年的凯美瑞比现在的车型更有风度。通过降低乘员的臀部点(在前面0.8英寸,在后面1.2英寸),因此他们的座位位置,设计团队能够减少汽车的整体车辆高度约1英寸,从目前的模型,并纳入一个较低的屋顶,而不牺牲内部空间。这就邀请了设计师们追求一种风切割的形状,并改善了空气动力学.突出的性格线周围和沿身体增加了侵略性的前后挡泥板,给予重新设想的凯美瑞运动,这是它从来没有过的。

下臀部点,肩部线,屋顶线和引擎盖高度给新凯美瑞的外观,它有一个低重心,它做到了。设计团队充分利用了TNGA平台的多功能性,创造了一款非常有表现力的轿车。他们写下了拥抱地面的线条,形成了精力充沛的轮廓.他们的努力加强了丰田凯美瑞的立场,现在这是从各个角度。

像前面一样,后面有一个运动主题,它将流动的线条和复杂的形状结合在一起,形成一个雕刻的景观。仔细观察C柱的细节,可以看到从各个角度反射光的众多表面。一个独特的折痕延伸了从苗条的多色尾灯到保险杠,有效地“推动”车轮的外观,以创造一个宽的姿态,类似于高级运动轿车。这里的感叹号是由一个新设计的“C,A,M,R,Y”徽章提供给汽车一个高级身份。

凯美瑞将有五个等级:l,le,XLE,SE和XSE。运动型SE和XSE等级的车身风格明显不同于入门级L和le,以及高级XLE级,突出表现在雕刻的摇杆面板、新的19英寸黑色加工精加工合金车轮(XSE标准和SE上可选)、精妙的后扰流板唇、侵略性前保险杠和带有较低扩散器的后保险杠。这张脸更有特色,旁边有大的侧面入口,两侧是独特的“双体船启发”口音,一个高而细的上进位,包括丰田的中央徽章,以及一个富有表现力的光泽黑色网格格栅。独特的后保险杠与独特的角落线和烟色后组合灯突出的变化在后方。

设计师们试图使新的凯美瑞运动等级立即被识别,并且看起来与200码以外的其他车型不同。

舒适稳定的刚体/平台

新的凯美瑞提供了一个高质量,舒适和稳定的乘坐方式,具有优越的处理特点,使用轻量级,高刚度的车身/平台结构,扭转刚度增加30%。

尽管高抗拉强度金属板材和热冲压材料的使用增加了一个轻量级车身,通过安装铝罩实现了进一步的重量减轻,而新的建筑技术已经导致使用更薄的车身面板的屋顶,引擎盖,躯干盖子,前后门和前挡泥板,与以前的模型相比。

激光螺丝焊(LSW)已被纳入整个主体/平台的关键连接处,以提高接头刚度。一种特殊的高硬度聚氨酯胶粘剂已应用于挡风玻璃和后车窗,在那里,它遇到了汽车车身,帮助实现增加车身刚度。

加固体包括前/后门框(B-柱)的附加扣件,大大提高了框架/连接强度。

此外,前悬挂塔撑嵌入在罩体现在利用封闭的横截面结构,进一步提高车辆的动态处理能力和在角落的稳定性。在车辆的后部,一个新的环形结构的后车身框架增强了结构的刚度,在后悬架上加入了额外的支撑,可以承受更高水平的侧向力,并增加车辆的横向刚度。

丰田(Toyota)工程师在凯美瑞(Camry)无可争议的声誉的基础上,采用了此前仅在豪华车型上发现的各种新的噪音、振动和苛刻(NVH)对策。凯美瑞是一款非常平稳、安静的汽车。这些包括通过罩绝缘体和上、下挡泥板分离器安装的吸声/绝缘。乘客车厢是进一步绝缘的发动机和道路噪音,使用泡沫/振动阻尼材料整个车辆,以及一个更厚的破折号消声器垫跨越整个内部防火墙部分。此外,一种特殊的减振涂层已被应用在更大面积的底层,与隔音材料连接,包括更多的内部的天花板表面积。风声已经通过一个新设计的雨水排水沟模型和减少在挡风玻璃底部的台阶来抑制。

扩展外部颜色

三种新的颜色加入了一个扩展的外部调色板为新的丰田凯美瑞。新的颜色包括风冷珍珠,布朗斯通和银河水云母。他们加入了保持者,超级白色,天体银金属,黎明前灰色云母,午夜黑色金属,红宝石耀斑珍珠,蓝色条纹金属,和蓝色碎屑金属。凯美瑞XSE车型还将提供一个午夜黑色金属屋顶选择匹配的蓝色条纹金属,天体银,或风冷珍珠身体颜色的选择。

外部调色板将匹配内部的颜色,无论是灰,碎石或黑色。一个运动驾驶舱红色的内部是可用的XSE。

醒目舒适的小屋

完全重新设计的内部是一个功能的融合,未来派的造型,和高度的个人空间和工艺。虽然司机是在一个运动驾驶舱式的环境中,有测量角度的他或她的方向,前乘客被对待的开放性和自由的感觉,这是由创新的仪表板设计。这种以驱动程序为中心的设计理念的一个关键视觉元素是一条从仪表集群流下来并将中控台瀑布一分为二的全新字符线。整个前控制台的设计在所有控制/系统的易用性和美观的现代雕塑外观之间建立了一个平滑的连接,这是令人赏心悦目的。整个机舱的所有表面-仪表板,仪表板,中控台,门装饰等-采用最高等级的软触觉和优质材料。采用一种通常用于家居装饰的方法,该设计采用了整个空间的色调和色调的混合,而不是严格的色彩配置。其结果是一个有多种颜色和材料的客舱空间,提高了乘客的舒适性和视觉满意度。

新的前排座椅改善了人体工程学,提供了最大的舒适性和新水平的轻松和参与,以配合凯美瑞的高性能和运动能力。后座住宿比以往任何时候都更精致,舒适和人体工程学的改善。精致的缝纫在前面和后座表面只是一个例子,高水平的工艺,发现在整个车辆。

最小干扰设计的可访问信息

新凯美瑞的特点是丰田最新的车载信息技术,其下一代显示器提供了一个独特的综合信息水平,以最小的分心。它通过三种可相互连接的显示器来传递信息:10英寸彩色头部显示器(HUD);仪表集群内的7英寸多信息显示器;以及8英寸音频/导航/暖通空调(暖通、通风和空调)控制面板,该控制板以现代、平面设计的方式无缝地集成到中控台。方便和高度直观的操作是确保通过可定制的功能和智能手机一样的触摸屏图标,创造了无缝连接和用户工作流程之间的车内信息技术和其他数字媒体。

与下一代丰田凯美瑞技术保持联系

开发全新的凯美瑞已经由丰田公司的全面实施丰田新全球架构(TNGA)。TNGA建立在丰田的工程和设计优势,使每一辆新车辆更好,与全新的丰田凯美瑞是第一辆充分利用新的架构,创造有趣的驾驶车辆。

TNGA不仅仅是一种设计汽车平台的方法;它是一种新的战略,它以前所未有的方式加强了丰田汽车的发展,同时作为公司自身变革背后的驱动力发挥着重要作用,因为它结合了许多与各种新技术和先进技术一起工作的方式。

虽然参与开发新车辆的每个部门都在各自的设计/工程专门知识领域内推进“改进”或持续改进,以使每一辆丰田汽车都更好,但以TNGA为基础的新丰田凯美瑞的开发作为一个单一的统一团队取得了进展,涵盖了汽车发展的所有领域。

全新的凯美瑞的TNGA为基础的车身/平台创造了一个新的设计自由度的维度,包括一个扩展轴距和更广泛的车辆姿态,实现了时尚和运动的新设计美学。

随着新的平台,全新的2.5升四缸动力发动机,新的直接换档-8AT八速自动变速器和新的双叉骨后悬架设计,都是具有代表性的技术,已演变通过TNGA。最显著的变化将是TNGA将提供一个前所未有的水平的驾驶乐趣,通过动态和精神处理能力。

通过TNGA,凯美瑞现在有了一个理想的驾驶位置-允许更好地集中在前面的道路上,同时帮助减少司机疲劳,同时改善所有车辆乘客的总体座位位置。由于这些变化,再加上重新配置的更低的腰带高度和更完整的仪表板设计,司机和前乘客将经历更广阔的外向能见度。由于A柱和侧视镜的重新定位,驾驶员的横向能见度得到了提高;这种设计的重新配置进一步有助于司机和前排乘客的开放性。

更多权力与阶级领先的MPG

三个新的动力系统将在新的2018年凯美瑞:他们包括一个全新的2.5升内排-四缸D-4S汽油机和新的3.5升V6与D-4S燃油喷射,这两者都与一个新的八速直接换档自动变速器(8AT);和下一代丰田混合动力系统(Ths Ii)。

TNGA驱动的2.5升4缸动力发动机

凯美瑞新型2.5升四缸动力发动机具有良好的燃烧效率,输出功率高,运行平稳。这个新的动力装置包括一系列丰田最先进的技术,包括双VVT-I与VVT-即(可变阀定时智能系统),D-4S(直接喷射四冲程汽油机高级版本)直接喷射和激光覆盖阀座,以达到最佳的动力生产、排放性能和燃油效率。以其长冲程和高压缩比,多孔直接喷油器,可变冷却系统和vvt-即,这一高产量动力装置把汽油动力内燃机提高了热效率水平。

发动机的特点是VVT-即在进气侧,同时使用VVT-I(可变气门定时和智能)进行排气,高效压缩比为13:1(混合版本为14:1),以提高热效率和燃油效率,以及分别为3.44英寸和4.07英寸的内径和冲程;冲程已从以前的3.86英寸增加到更高的压缩比。

峰值马力估计在6,600转/分时为206马力(混合结构中为5,700转时为176马力),扭矩估计为186磅-英尺。每分钟5,000转(163磅-英尺)。3,600-5,200 rpm的混合动力车)。燃油经济性被评为环保局-估计每加仑29英里/41英里公路/34英里加起来),比以前的模型提高了26%。

创新的双VVT-I与VVT--即可变阀定时系统使用电动机而不是油压来控制可变阀门正时,帮助该系统通过更清洁的废气排放来提高燃料效率--即使在低温下或在较低的RPM环境下运行也是如此。

利用高压直喷式燃油喷射(DI)和低压港口燃油喷射(PFI)的结合--根据一定的驱动/操作条件控制适当的燃油喷射方法--和新的多孔(每个喷油器6个)喷嘴直接喷油器,进一步提高了燃油经济性和发电能力。

2.5升4缸动力发动机的其他重要新技术创新包括可变冷却系统、全可变油泵和冷却废气再循环(EGR)系统。

3.5升V-6发动机

与2.5升内排4缸动力发动机一样,丰田凯美瑞公司新开发的3.5升V6发动机配备了高度先进的D-4S直接喷射系统,以及专门开发的新VVT-iW(可变气门正时-智能宽)可变阀门正时系统。由于这些高效发动机技术的加入,它提供了更高的功率输出,以及领先的燃油效率。

24气门DOHC 3.5升V-6发动机采用VVT-iW系统进行进气,VVT-I(可变气门定时-智能)在排气上,有效的11.8:1压缩比和更多的平方孔和冲程分别为3.70英寸和3.27英寸,与凯美瑞新的2.5升直列4缸动力装置的长冲程相比。功率输出额定为301马力,每分钟6,600转,令人印象深刻的扭矩等级为267英尺-磅。每分钟4,700转。尽管其卓越的功率输出,新的3.5升V-6发动机取得了模范的燃油效率,环境保护局-估计的等级为22英里/33英里/26英里的高速公路/26英里加起来,比以前的V6增加百分之八。

V6的VVT-iW可变阀定时系统已被设计,以确保在所有发动机转速下产生高扭矩。它利用阿特金森循环,以提高燃油经济性,而不牺牲性能或发动机启动能力在极低的温度,以及在宽开节流阀(WOT)发动机的操作。通过减少进气阀延迟关闭所造成的抽气损失,燃料效率得到进一步提高。

直接换档八速自动变速器

2.5升4缸动力发动机和3.5升V6都配备了新的直接换档8速自动变速器,使驾驶员能够自由地体验发动机的直接和令人印象深刻的加速能力,以及一个面向性能的变速箱的令人满意的脆-但平稳,快速移动能力。更重要的是,这种变速箱不仅提供了卓越的燃油经济性,它也总是以平静和精致的方式运行。

该装置的齿轮比已被精心选择,以提高动力输送以及最佳燃油效率,与中档齿轮使用近比,以提高通过功率。

新的变速箱还包括一个液力变矩器,它提供了更广泛的锁定范围(与以前的6速自动变速器相比)更直接的驱动感觉,同时通过抑制发动机转速来提高燃油效率。

其他令人印象深刻的特点,在这8速自动变速器,包括新的控制逻辑,以更精确的匹配发动机扭矩,以及平稳过渡时,下移。

丰田混合动力系统

与新丰田凯美瑞(Toyota Camry)的传统汽油动力系统一样,新丰田混合动力系统(THS II)的设计是为了提供精力充沛的性能和驾驶乐趣--包括新的顺序换档技术,允许司机“换档”无级变速器(CVT),模仿快速换档的六速自动变速器(SE级)或控制台安装的换档杆--同时在高功率输出和模范能源效率之间实现最佳平衡。

2018年的凯美瑞混合动力车有三个等级,LEE,SE和XLE。除了增强的处理和驾驶性能外,新凯美瑞的混合动力车还实现了卓越的燃油效率,其最佳级别的EPA--估计每加仑51个城市/53个高速公路/52号公路/52号公路--在LE级上加在一起,令人印象深刻的增加了30%,在SE和XLE上增加了44个城市/47个高速公路/46号,反映出混合燃料消耗增加了21%。

由于与电动机(Mg2)配合工作的发动机的最优控制,动态性能得到保证,同时使用电动机(MG1和Mg2)进行混合电池充电可获得示范能源效率。

通过实施新的TNGA封装,改进了驱动特性和后备箱空间,因为它允许混合系统的电池组从主干区域移动到后座下方,将电池重量定位在较低的重心轴上。

新的混合动力系统的最新动力控制单元(PCU)在提高这种生态敏感动力系统的运行效率方面发挥着关键作用。

由于PCU和转轴/电动机转换效率的提高,它们结合在一起,总共减少了大约20%的能量损失。此外,冷却系统效率的提高减少了大约10%的能源损失。

就像普锐斯一样,由于集成了微控制器和使用了新的电源堆栈结构,PCU更轻更紧凑,允许该单元直接封装在转轴上方。这种新的设计降低了车辆的整体质量中心,并允许较低的引擎盖高度。

PCU的另一个关键改变是修改后的DC-DC变换器(将直流电源从一个电压电平转换到另一个电压电平),它的控制输出优化--包括转换为交流电源--有助于降低车辆的总功耗。此外,对DC-DC变换器的输出滤波器进行了重新设计,使其在尺寸上更加紧凑(改进了封装/重量节约),并且产生较少的噪声(降低NVH)。

2018年的凯美瑞混合配备了锂离子(锂离子)电池组的LE级和镍-金属氢化物(镍氢)电池组在SE和XLE。

随着传统的凯美瑞混合动力系统驱动模式的正常,生态和电动汽车,一种新的运动驱动模式的设置,允许从混合动力系统增加功率,以改善加速度响应相对于踏板输入。当EV模式被激活时,可以使用正常的、生态的和运动的模式。

丰田凯美瑞混合动力汽车还具有新的自动滑翔控制(AGC),这有助于提高燃油效率通过计算一个有效的滑行逻辑。当司机从油门踏板起飞时,当司机正常驾驶时,引擎制动会减慢车辆的速度。然而,为了避免发动机急刹车,AGC通过自动驾驶设置来限制车辆速度的损失,该装置的作用更像一个中立的齿轮,允许车辆滑行到信号灯处。

在AGC运行时,多信息显示器(MID)上有一个AGC指示灯,以提醒驾驶员当前使用的减速扭矩小于正常情况。注意,AGC只能在车辆在ECO驱动模式下操作时才能激活。

专注于卓越驾驶动力学的新体验

在发展的阵痛中,凯美瑞的工程团队在他们的集体待办事项清单上面临着巨大的挑战:创造出一辆令人惊心动魄的轿车,拥有更强大的、值得称赞的驾驶动力。

在丰田凯美瑞的运动处理和提高乘坐质量的基础上,其高强度的车身/平台结构。通过增加使用超高强度钢和应用一种新的成型技术,它提供了更高的结构刚度。

进一步的辅助性能是一个创新的双叉骨后悬挂系统,注入底盘反应处理和精确的转向控制,同时提供的乘坐质量与高档豪华车同等。一个新的四点发动机安装系统增加了车辆的民用道路方式,因为它大大减少不必要的噪音,振动和苛刻(NVH)从渗透到乘客车厢。

丰田安全公司

2018年凯美瑞的众多特色之一是标准的丰田安全意识(ToyotaSafetySense™P,TSS-P)系列安全系统和技术,这些系统和技术正帮助丰田汽车公司逐步实现“事故死亡人数为零”的最终目标。这套多功能的先进主动安全套件将先进的主动安全技术捆绑在一起,包括带有行人检测(PCS/PD)的预碰撞系统(PCS/PD)、动态雷达巡航控制(DRCC)、带转向辅助的车道偏离警报(LDA w/SA)和自动高梁(AHB)。选择模型还将与标准的盲点监视器(BSM)与后方交叉交通警报(RCTA)。可用的智能过关声纳(ICS)还包括一个新的后交叉交通制动(RCTB)系统。

2018年,凯美瑞拥有10个标准安全气囊和丰田的星空安全系统™,其中包括增强的车辆稳定性控制、牵引控制、电子制动力分配、制动辅助、防抱死制动系统和智能停车技术。所有丰田凯美瑞也配备了标准的备用相机。

更好地为每个人调整™3.0多媒体

凯美瑞司机将是第一个享受加强连接和娱乐通过新的丰田恩特™3.0多媒体系统。新的2018年凯美瑞将推出恩调3.0的所有车型,提供了一套增强的连接车辆技术。

En调™3.0系统将为每个人提供导航和™3.0应用程序套件的功能。所有凯美瑞四缸和混合模型将与连接导航童子军GPS链接移动地图标准。丰田凯美瑞V6车型将提供新的动力

导航系统,提供更高的地图精度。无线地图更新提供空中地图下载最近增加的道路和兴趣点,没有包含在现有的主要单位地图。

En调™3.0提供了几种新技术,包括可用的远程连接(RemoteConnect),它提供远程启动和门解锁功能、车辆状态通知、客人司机监视器和车辆查找器。保持车辆的健康状况从来没有那么容易。可用的服务连接将提供最新的车辆信息,燃料水平,维修警报,等等.EntuneLTE 3.0还将提供由威瑞森提供动力的车载Wi-Fi连接,最多允许5台移动设备使用4G™进行连接。

新的2018年凯美瑞还将提供一个JBL优质音频系统,其特点是声音质量的新进步。增强声音的功能包括:将扬声器直接放置在听众面前,以帮助模拟现场音乐会;低频声音,由增加的10.1英寸低音炮使之成为可能;Clari-Fi,一种“不压缩”音乐以帮助恢复音频音轨动态范围的技术;以及9个专门调整到丰田凯美瑞(Toyota Camry)机舱和材料的扬声器。

丰田凯美瑞-所有人都是美国人

三十年来,凯美瑞在美国的制造基地一直是肯塔基州乔治敦的丰田汽车制造公司(TMMK)。大多数在美国销售的Camrys都是由大约8,000名自豪的美国团队成员在乔治敦组装而成的。这一骄傲反映在这一事实,即当前一代凯美瑞是美国最畅销的汽车,并已连续15年获得这一销售冠军!丰田凯美瑞(Toyota Camry)自1983年推出以来,在美国的销量已超过1000万辆。

以凯美瑞(Camry)作为其美国业务的基石,丰田在近60年来一直是美国文化结构的一部分。丰田在美国的直接投资超过220亿美元,其中包括10家制造工厂、1,500家经销商和136,000名专职员工。过去30年,丰田在美国生产了2500万辆汽车。

凯美瑞历史

丰田凯美瑞在100多个国家销售,是许多全球市场的领头羊。在1982年引进日本,凯美瑞是丰田的第一批大规模生产的车辆横向发动机布局。凯美瑞受欢迎的经济能力与卓越的包装、质量和工程相结合,这是一个革命性的概念,让凯美瑞能够与当时流行的其他,特别是更大的美国轿车区别开来。可以说,这是建立中型轿车市场的先驱。在接下来的几年里,凯美瑞在每一次销售中都取得了成功。今天,凯美瑞仍然是丰田系列的关键车型,在全球多家工厂生产,总销量超过1800万辆。

全新丰田凯美瑞-开发提供全面的驾驶体验

制造商的建议零售价(2018年丰田凯美瑞新车型的MSRP将从价值驱动的L级4缸23,495美元到高级XSE V6的34,950美元不等。MSRP的凯美瑞混合动力将从27,800美元的LEE和32,250美元的XLE。

丰田凯美瑞的MSRP不包括交付、加工和处理(DPH)费用885美元。由东南丰田(SET)和海湾国家丰田(GST)分配的车辆的DPH费用可能会有所不同。

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