品牌型号:宝马BMW i3

款式:2010

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已经分层,不带材质贴图

宝马BMW i3(2010)三维模型插图

宝马BMW i3

宝马i3的概念是一个不妥协的可持续的车辆设计城市地区。它纯粹由电力和目的驱动,以满足可持续和无排放的交通需求,体现了一种智能的城市交通和通勤形式。

“这种汽车概念采用了一种新的架构,展示了它所有的新可能性和潜力。它是世界上第一款高档电动汽车。”--宝马i3汽车项目负责人安德烈亚斯·费斯特(Andreas Feist)。

宝马i3是一个解决得很好的全面概念,每一个细节都经过构思和优化,以实现其最终目的。其设计的核心是创新的LifeDrive架构,这是宝马i3概念作为轻型、安全和宽敞汽车的吸引力的关键。创新地使用材料和智能轻量化设计,不仅使i3概念能够单次充电远距离行驶,并在发生碰撞时提供极好的安全,它们还有助于使汽车具有优良的驾驶动力学。驱动模块中电池的安全配置给了车辆一个非常低的重心和最佳的重量分配。电机的后轴-它产生125千瓦/170马力和令人印象深刻的扭矩250 Nm(184磅英尺)从一个停顿-和一个小的旋转圈结合在一起,以提供令人愉快的脆驾驶特性,并给予司机一个非常直接的经验宝马i3概念的轻量级设计。宝马i3的概念加速从0到60公里/小时(37英里/小时)在4秒钟之内,从休息到100公里/小时(62英里/小时)在不到8秒。非常直接的感觉在车轮上表现出卓越的灵活性,在低速和转弯动作,并使停车在棘手的情况下,容易得多。

生活模块让人联想到车内空间的感觉,甚至比最新的改装车都要慷慨。选择材料,使空旷和通风的小木屋成为休息室的特色。使用可再生原材料是内陆的另一个决定性特征,为乘客提供了进一步“体验”车辆可持续性的手段。仪表板和门板的元素明显是由天然纤维制成的,而座椅的自然晒黑皮革创造了一种休息室风格的氛围。这些材料一起提供了一个吸引人的对比,明确的“浮动”形式的仪表板和门元素,并给内部一个惊人的现代感觉。由于驱动部件位于驱动模块中,因此没有贯穿乘客舱的中央隧道。这使得两个前排和两个后座可以通过一个连续的座椅表面相互连接,这样可以方便地通过汽车前部乘客一侧进入和出口,并意味着你可以把车停在靠近墙壁的地方。有四个座位,宽开的相反的“教练”门,启动容量约200升和一个额外的功能舱在前面,宝马i3的概念是整洁的装备,以满足日常使用的需要。

然而,宝马(BMW)开发的电动马达和LifeDrive结构的优化轻量化设计,不能完全归功于将汽车注入如此高的效率,并使其能够在每次充电时行驶这么长的距离。的确,赛车在移动时回收能量的能力和特殊的范围扩展功能,如ECO PRO模式,也增加了时钟的里程。随着ECO PRO模式的激活,所有的车辆功能以最大的效率运行。例如,加速器映射被调整,以限制当司机弯曲右脚时的输出,并且气候控制功能也使用尽可能少的能量。此外,先进的空气动力学和苗条,低滚动阻力车轮最小化阻力的汽车前进,并最大限度地扩大了它的范围。

创新的连接功能创造了一个无缝连接宝马i3的概念和客户的生活以外的汽车。通过智能手机可访问的远程功能使车主能够找到他们的车辆,在附近的充电站挂牌,按下按钮就允许电池充电和预调节,并提供关于车辆当前状况的信息。同时,智能辅助系统在单调的城市驾驶环境中减轻了驾驶员的压力,使他们能够更安全、更轻松地到达目的地。

生命驱体系结构

宝马i3的概念和宝马i8概念都是围绕着创新的LifeDrive架构而设计的。然而,在这两种模型中,概念的几何实现是不同的,它们已经适应了它们不同的用法。宝马i3的概念特点水平分裂的概念,生命驱动器的概念优化,以适应汽车的电动驱动系统。在这里,驱动模块为生命单元提供了坚实的基础,它只是简单地安装在顶部。驱动模块功能设计的驱动元件是电池,它尽可能大,以使汽车更好的范围。考虑到宝马i3概念的电池的大小,最节省空间的地方储存它是在汽车的底层部分。在那里,它占据了整个模块的中心部分,给汽车最佳的重量分布和一个低重心,从而加强其动力。电池采用铝型材,保护电池不受外界影响。碰撞-主动结构在它的前后提供必要的能量吸收,在发生正面或后端碰撞。作为一个整体,电动驱动系统比类似的内燃机要紧凑得多,它巧妙地将电动机、齿轮总成和驱动电子设备--以节省空间的方式--安置在驱动后轴上的一小块区域内。因此,宝马i3的概念为纯电动汽车提供了最佳的LifeDrive结构配置。

底盘的宝马i3概念也是理想的城市驾驶。它令人艳羡的小转弯圈和直接转向反应是一个显着的敏捷性,特别是在低速。后轮驱动允许前轴保持不受驱动力的影响,从而使其转向功能达到最佳效果。这些元件配合电机-其令人印象深刻的扭矩从停顿提供了特殊的牵引-以产生极为动态的处理特性。

宽敞的生活模块的宝马i3概念允许汽车的内部吹嘘一个全新的设计。在驱动模块内的所有驱动组件的集成消除了一个中心隧道的需要,分割内部,通过该权力将转移到后轮。因此,宝马i3的概念提供了更多的内部空间,比其他车辆具有相同的轴距,并-通过解决方案,如全宽度座椅长椅-也允许内部非常有效地适应城市流动性的需要。另外,一对对立的门和B柱的省略为乘客提供了一个很大的入口区域,也为欣赏眼睛提供了一个进入尖端内部的广阔视野。宝马i3概念车为四名乘客提供舒适的住宿条件,并为他们的行李提供200升左右的行李箱空间。在前面,通常是引擎盖下,生活模块给宝马i3概念一个单独的行李区,为充电电缆和其他项目的乘客宁愿不携带在乘客车厢。

全电

宝马i3概念的电动马达主要是为在城市环境中运行而设计的。已经测试在宝马ActiveE的预生产版本,这一永久兴奋的混合动力同步电动机的版本,将用于宝马i3的概念,已经在重量和驾驶性能方面进行了进一步的优化。它的发展125千瓦/170马力,峰值扭矩250纳米(184磅英尺).典型的电机,最大扭矩是从停顿发展出来的,而内燃机的扭矩随着发动机转速的增加而增加。这使得宝马i3的概念高度敏捷,并提供了令人印象深刻的加速。宝马i3的概念完成0-60公里/小时(37英里/小时)在4秒和0-100公里/小时(62英里)在8秒内。

同时,丰富的扭矩是在一个非常大的转速范围内交付,结果是非常平稳的动力传递。单速变速箱提供了最佳的动力传输到后轮和加速宝马i3的概念到一个电子控制的150公里/小时(93英里/小时),而功率损失通常需要换挡。为了提高效率,调速器在这一点上进行了削减:速度更快将导致非常高的能源消耗,这将不必要地限制驾驶范围。电机位于驱动桥的正上方,具有最佳和典型的宝马后轮驱动操纵特性.

但令人印象深刻,瞬间,反应并不是唯一独特的方面,驾驶经验在宝马i3的概念。另一种是油门踏板的双加速/减速功能。驾驶员在油门上松开后,电机就像发电机一样,将动能转化为电能,然后反馈到电池中。能量调理产生制动效应,对车辆减速起着重要作用。在城镇周围,大约75%的制动作业可以以这种方式进行,即根本不用刹车踏板。大力利用电动机的这种能量恢复功能,可使驾驶范围增加20%。只有当司机的制动要求超过一个给定的水平,是传统的宝马i3概念制动系统,以及参与。

一个滑行设施使这种独特的“单踏板控制”的加速度和制动仅仅使用油门,甚至更方便用户。宝马i3的概念具有一个独特的“中立”位置的油门踏板,即不直接切换恢复当司机放松踏板,电机的零扭矩控制保持驱动列车断开,只要踏板在这个位置。现在,这辆车在不消耗动力的情况下,靠自己的动能行驶。作为一种主动驾驶风格的一部分,这种滑行模式是一个非常用户友好的方式,以进一步增加驾驶范围。

紧凑而强大的电动机

宝马i3概念车的电动马达不仅提供了诱人的驾驶性能,而且有着非常高的功率与尺寸比。部分原因是电动机通常达到90%以上的能效。这意味着一台较小的电动机可以产生与大型内燃机相同的功率输出。由于其紧凑的大小,在宝马i3的概念中使用的电动机可以最佳地集成到车辆架构中。永久激励的混合动力同步电动机和动力电子的宝马i3概念是完全内部发展,并拥有非常高的效率,优化的电力输送和紧凑的设计。如前所述,电动机的创新性特别明显地体现在有利的功率与尺寸比上.由于不断发展和完善,宝马i3概念中使用的电动机的空间需求比在bmw i3中使用的电动机减少了40%。迷你E。这种紧凑型驱动装置安装在后轴上,加上电力电子、传动和差速器,不会造成内部空间的损失。

驱动车辆和操作所有其他车辆功能所需的动力是由专门开发的锂离子电池提供的。宝马i3的电池系统经过了详细的优化,这大大减少了外部因素可以影响车辆的动力和驾驶范围的程度。集成液体冷却系统使电池始终保持最佳工作温度,这有助于大大提高电池的性能和预期寿命。气候/加热系统通过换热器冷却电池外壳中的流体。

如果有必要的话,在冬天,这种液体也可以加热,以使电池达到20摄氏度左右的最佳工作温度。这些预防措施确保电池的大部分充电范围内的功率和转矩保持不变,使系统对极端外部温度的敏感性大大降低。电池可在6小时内在标准电源插座上完全充电。如果使用高速充电器,只需一小时就能实现80%的充电。

练习场扩展器增加练习场

如小型E实地测试所示,120至150公里(74至93英里)的练习场足以满足驾驶员90%的机动性要求。然而,一些顾客想要更长的驾驶距离,或者希望他们的车辆尽可能灵活。宝马i3的概念因此提供了一个可选的范围扩展,雷克斯,这允许电动驾驶范围增加。雷克斯,一个小型,非常平稳运行和安静的汽油发动机,驱动发电机保持电池充电水平,因此扩大了电机的范围。一旦电池充电达到临界水平,雷克斯就会提供必要的能量,让司机在剩下的路上到达目的地。因此,从某种意义上说,“扩展器”就像船上有一个备用燃料罐。

在宝马i3的概念中使用的电机的非常紧凑的大小意味着有剩余的空间来容纳雷克斯和它的附加发电机在后轴,旁边的驱动部件。汽油发动机符合SULEV标准,目前是内燃机最严格的排放标准。为了将燃油消耗降到最低,REX还具有自动启动停止和其他智能操作策略等功能。

宝马i3概念-紧凑,敏捷,可持续

宝马i3概念的设计揭示了汽车的品质,当你第一次看到它。宝马i3的概念代表了一个令人印象深刻的实用车辆的动态解释。

比例-动态的,紧凑的

敏捷和紧凑的比例展示了宝马i3概念的敏捷性和其电动驱动系统的动态能力。在汽车的比例内的风格线提供了额外的强调在这里。从侧面看,许多元素结合在一起,形成一个动态的楔形形状,使汽车有向前推进的感觉,甚至在它转动车轮之前。大大小小的温室向后倾斜,再加上后置的门座,突出了汽车的动态倾斜。在温室上方,“溪流”--一种从屋顶向C柱俯冲而下的动态冲程--进一步增加了向前涌动的姿态的紧迫性。从外部看,流动的轮廓和长轴距提示在内部提供非常慷慨的空间水平,而短的前部和后悬垂使得停车在紧凑的空间更容易。实用性从“长途汽车门”中又得到了提振,它的相反的建筑创造了一种新的方式来进入开阔的室内空间。

“这种设计揭示了电动汽车带来的驾驶乐趣。你还可以加上一个大而实用的内饰。”--宝马I设计团队负责人贝诺伊特·雅各布(Benoit Jacob)

广泛的玻璃表面和黑色元素,如窗户周围和门窗台给车辆一种轻盈的感觉,并与暴露的碳结构,提请注意其低重量。同时,B柱的缺乏确保了两扇门之间的无缝过渡.结果是一个大的,均匀的玻璃表面,这给汽车的侧翼一个非常透明的外观。大的,狭窄的19英寸车轮增加了进一步影响的动态侧轮廓宝马i3的概念。他们的苗条结构使他们可以减少汽车的阻力和滚动阻力,并避免侵入内部。这意味着乘客有更多的空间。

醒目的前端

宝马i3概念的前端有一个非常清晰和整洁的设计。这里的主要元素是引人注目的造型肾格栅,它的特点是宝马I蓝色背景和-由于汽车的全电动驱动系统-是完全消失了。格栅也有一个明显的排绳从帽子边缘拾取。在肾脏格栅下面,银色的外层借给雕塑的前围裙它的形式。精确的,垂直边缘的前围裙元素作为车辆的侧边界,并加强其强大的立场在道路上。黑色表面识别前端的功能区域,如阀盖下的负荷室和进气口。

醒目的LED大灯迎来了一个全新的宝马灯设计.随着引人注目的形成肾脏格栅,U型LED背光线构成了引人注目的新宝马i脸的重要组成部分。对个人前照灯的极简主义解释强调了宝马i3概念的效率和轻盈,并使其成为一种个人主义、外向型和声誉良好的空气。

功能后端

后端的宝马i3概念代表了一个微观世界的汽车的令人印象深刻的功能整体。大的,可伸缩的后窗提供了最佳的进入行李舱室,屋顶支柱直立,以创造尽可能多的空间,在内部。它的大玻璃面积允许后窗提供无与伦比的后方能见度。后窗也是尾灯的家,尾灯是U形的(像前灯一样),似乎漂浮在玻璃里。在它的背后是一个非常多功能的启动区,它的容量可以进一步增加通过折叠后座椅。

宽,银色后扩散器标志着车身的最低边缘,并允许司机体验汽车的高效空气动力学。在蓝色层的边缘,扩散器向道路严重倾斜,并似乎继续在汽车下面行驶。扩散器的形式强调了汽车的强大立场。一个运动版本可以找到宝马i8的概念,锻造之间的两个模型之间的联系。

自给和光的内部

LifeDrive架构的版本,作为宝马i3概念的基础,为室内设计开辟了全新的途径。由于电池完全位于驱动模块的底层部分,整个生命模块被转移到内部--这是目的建筑设计的另一个好处。没有中央隧道分舱,内部创造了一个非常自由,开放和通风的印象。同时,室内设计非常现代和干净:紧绷的线条,强大的轮廓和小半径主导的几何形式显示。这里再一次,瓷质白色支架结构,黑色技术水平和舒适部分与摩卡棕色皮革被分割成不同的层次。

乘客们在宝马i3概念的慷慨尺寸的生活模块中坐上了一个高高的位置。这个半指挥位置提供了一个很好的视野,在拥挤的城市交通,同时,方便进入座位。全宽度座椅长凳在前面和后方创造了一个新的和连接空间的感觉,乘客在轻的内部。随着长凳像桥梁一样延伸到内陆,乘客们不再严格地分开坐着。这种布局还允许他们从汽车的一边交换到另一边,如果有必要的话,所有的人都可以舒适地爬出车的同一边。这意味着在紧闭的停车位和当进入停放的汽车的一侧受到阻碍时,这将大大提高舒适度。前座长椅具有精致的外观座椅后座,标记出司机和前乘客的座位。超薄的后座是汽车系统轻量化设计的忠实体现,同时,也为后排乘客创造了更多的腿部空间。靠背只与朝向中间的座椅长椅连接。在它们的外部边缘,它们似乎是自由浮动的,这进一步突出了内部的通风特性。另一个特殊的设计元素是座椅后面的蓝色带子,它通过靠背对角运行,并提供另一个功能配载设施。

照明内部的一个独特的元素是独立的转向柱,围绕它的所有其他元素被分组。它缩小的周围环境使方向柱突出地延伸到内部,而在柱中的切割增加了室内的空气。所有以驱动为导向的控件--如仪表集群、启动/停止按钮和变速杆--都可以在转向柱上找到。变速杆采用旋转控制器的形式,可以向前或向后移动以选择所需的驱动模式--汽车向控制器指示的方向移动。定位在转向柱上的控制取消了宝马i3概念中控台的需要,并将iDrive控制器集成到座椅工作台中,消除了驾驶员和前乘客之间的这一划分因素。另一个功能细节是立方体,它集成在驾驶员左侧的空气通风口。这种干净的解决方案可以让饮料在冬季保持温暖,并在夏季由气候控制系统冷却。

对比作为计算的设计元素

作为一个整体,内部-其温暖的颜色-提供了一个令人愉快的对比凉爽和技术的外部空气。当你深入到细节的时候,还有很多其他的对比。在方向柱后面,极其复杂而又广泛的仪表板横跨内部。

它从方向盘旁边的通风口开始,在方向盘周围的一条线上继续,包括无线电和气候控制,并继续沿着它的路径到达前面的乘客。在前门之前不久,它向上剪裁,向后向内部的中心方向,到达中央信息显示(CID)监视器的终点,该显示器位于无线电和气候系统控制面板上方。连接-连接司机和乘客与外部世界和信息高速公路-发挥了一个重要的作用宝马i3的概念,是一个主题给予突出的处理由室内设计师。例如,仪表板在显示器周围产生几乎是书法的表面设计,一个大的、宽的表面显著地扫进一个更窄和更精致的对应面,然后在另一个宽的部分达到高潮。因此,CID和控制单元与仪表板清晰、精确的边界形成了诱人的对比。

在仪表板周围的面积,门和宝马i3概念的地板面积也具有对比材料。宝马i3概念车内部的整个较低区域由可再生原材料组成。由压缩和涂层植物纤维制成的高强度黑无烟煤材料的自然起源是明显的,并展示了轻和精美的内部设计元素,以最佳的效果。微妙的背景非常有效地激发了个别元素,如仪表板和门口袋,同时也突出了它们的作用。

深色摩卡棕色皮革还提供了一个愉快的对比,与瓷白色支撑结构的座椅和仪表板,并带来了一个家庭休闲的特点,车。一个大的,浅灰色毛毡地板垫与蓝色装饰完成温暖和舒适的感觉。一个进一步的对比,透明,缩小的内部设计是由屋顶的支撑结构,其有机,分枝外观回忆无数的触角的道路网络。

提供智能移动性的接口设计

在宝马i3的概念,三大显示器作为接口之间的车辆,外部世界和汽车的乘员。这些屏幕提供车辆和环境相关的信息,如当前的驾驶状况和电池充电,路线指导和最近的充电站。独立仪表盘,同时,出现在方向柱直接前面的司机。与6.5英寸(16.5厘米)屏幕对角线,它显示所有相关的驾驶信息在司机的视野。它的独立设计创造了一个非常自由和开放的感觉周围和上方的司机的头部。同时,中央8.8英寸(22.4厘米)的信息显示曲线走出黑色技术层的仪表板的上层对乘客。它无缝地融入到黑色的周围,创造了一个非常高质量的,连续的黑色表面,使显示器看起来更大。下面,同样完整的黑色音频/气候控制面板共享中央信息显示(CID)的形式。与CID一样,同质触摸控制界面向乘客弯曲,并使用另一个屏幕在中央信息显示上显示与内容有关的附加信息。

在另一个层面上,仪表集群和CID的高技术显示图形为宝马i3概念的电动驱动理念提供了视觉形式。所有的信息都显示在高质量和视觉吸引力的方式,你会期望从宝马。虽然i3概念与母品牌的关系在这里再次明显,一个非常独特的图形配置文件已经为宝马I创建了强调个人和极简主义的方法。所有的显示器都是三维的。效率显示器采用开放式椭圆的形式,围绕着仪表机群中心的数字速度屏幕。它的计量器告诉司机,目前是从电池中提取能量,还是通过疗养方式向其供应能量。司机也可以在这里找到信息的汽车的剩余范围和驾驶模式目前选定。如果驱动程序切换到范围增强的ECO PRO模式,整个显示概念也会发生变化.仪器机群中的椭圆变得更加平坦,投影范围增大,显示最佳加速位置的显示器完成了新的格式。气候控制面板还提供与功能相关的ECO PRO模式变化的可视化确认。因此,司机会得到非常有效的信息,并在每一种驾驶模式下得到尽可能好的支持。

规格

  • 长度:3845毫米
  • 高度:1537毫米
  • 宽度:2011年毫米
  • 轴距:2570毫米
  • 没有。席位:4
  • 路肩重量:1250公斤
  • 输出:125千瓦(250海里)
  • 最高时速:150公里/小时(每小时93英里)
  • 加速
    • 0-60公里/小时(0-37英里/小时):3.9秒
    • 0-100公里/小时(0-62英里/小时):7.9秒
    • 80至120公里/小时(每小时50-75英里):6.0秒
  • 电量程
    • 每日行程:130至160公里(80至100英里)
    • FTP 72周期:225公里(140英里)
  • 电池充电时间
    • 标准:6小时100%收费
    • 可选:1小时收费80%
  • 行李箱:大约。200升

常见问题FAQ

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