法拉利Ferrari 488 GTB(2016)三维模型(带材质贴图)

法拉利Ferrari 488 GTB(2016)三维模型(带材质贴图)

品牌型号:法拉利Ferrari 488 GTB

款式:2016

文件格式:

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已经分层,带材质贴图

法拉利Ferrari 488 GTB(2016)三维模型(带材质贴图)

法拉利Ferrari 488 GTB

四十年后,法拉利的第一辆中后引擎V8 Berlinetta,308 GTB的揭幕,普拉辛马揭开了其8缸历史的新篇章。法拉利488 GTB名称标志着回归到经典的法拉利车型指定,它的名字488在其名称表明发动机的整体排量,而GTB代表的赛车伯里内塔。新的法拉利488 GTB不仅提供了无与伦比的性能,它还使这种极端的权力可利用和控制到一个前所未有的水平,甚至更少的专家司机。一个特殊的发动机和复杂的空气动力学结合完善的车辆动力控制,从根本上改善了法拉利的道路车辆已经锐利的反应接近轨道水平。功率(670 Cv)、引擎和车辆响应时间(分别为0.8秒和0.06秒)使488 GTB具有独特的特性,并保证所有能力的驾驶员都能享受无与伦比的驾驶乐趣。为了达到这一结果,法拉利借鉴了它在F1和GT赛车的经验,其中458拥有WEC的冠军,并赢得了它的类别在两个版本的24小时的勒芒。这款新车型还充分利用了法拉利工程师在过去十年里通过XX项目收集到的技术诀窍,该项目使极限赛道专用汽车可供绅士测试司机使用。法拉利488 GTB的所有新的3902 cc V8涡轮在功率输出,扭矩和响应时间方面是其同类中的佼佼者。它以每分钟8,000转的速度提供670 cv,对加速器的响应时间仅为0.8秒(第三档为2,000转),这使它成为这种结构的新基准,这在一定程度上要归功于为减少摩擦和惯性而在涡轮机上进行的创新工作。法拉利的工程师们也投入了大量的精力和资源来完善488 GTB的声音,创造了一个完整、清晰、进步和完全与众不同的新声带,就像任何一台普锐马引擎所期望的那样。这款车的空气动力学也对性能做出了关键贡献:它的1.67E指数是法拉利生产的新纪录,它的下压力比以前的车型高出50%,而且阻力也较低。最大的挑战是同时实现这两个目标。几个创新的元素是专门为此目的开发的,特别是一个双前扰流板,底部排气侧入口,在后方,积极的空气动力学与一个革命性的,法拉利专利吹扰流板设计。复杂气动力底体的设计是从458 GT,并结合旋涡发生器。由于子系统和电子控制,使其动力和性能立即可用和可控,法拉利488 GTB是最有反应的生产模式,与水泡-快速的响应时间可比的轨道汽车。特定的齿轮比与可变扭矩管理相结合,提供难以置信的快速位移和加速度,在更高的齿轮中具有越来越大的扭矩值。进化版法拉利的侧滑角控制系统(侧滑控制2-SSC2)是更精确和较少的侵入性,提供更大的纵向加速度出角。除了与赛车的F1-Trac和E-diff相结合外,SSC 2现在还控制着主动阻尼器,这使得赛车在复杂的操纵过程中的动态行为更加平缓和更加稳定。这些先进的解决方案反映在赛车的造型,这突出了它的运动特征,但保留了纯粹的,优雅的线条,典型的法拉利传统。驾驶舱风格的机舱设计灵感来自一级方程式,重点是充分沉浸在驾驶经验的司机。

动力总成新V8涡轮:法拉利DNA的辉煌封装

无论车型或任务,每个法拉利的核心都是它的引擎,当然,它必须提供经典的法拉利动力单元的质量:起泡性能与高转速,锋利的反应能力,强大的加速度在所有速度和令人兴奋的声带。法拉利488 GTB推出的新V8是Maranello工程师对不断设定新的卓越基准的挑战的最新反应。这3902 cc的动力单位是普拉辛马的最高性能发动机与零涡轮滞后和一个独特的,诱人的声带。它提供了670千伏,每分钟8,000转,具体功率输出172 cv/l,一个新的纪录的道路行驶法拉利,最大扭矩760 Nm在第七档和油门响应时间只有0.8秒,在2000转每分钟在第三档。因此,488 GTB在3秒内从0到100 km/h跑完,从0~200 km/h跑到8.3秒。这些高超的业绩数字是注重全面实现最高效率的结果。在燃烧方面,这意味着新的高滚流进气道特别形状,以优化在燃烧室内的流动系数和旋流运动,即使在高转速下也是如此,再加上200巴的直接燃油喷射。新的V8也有一个离子感应系统,它测量电离电流来控制点火时间和自适应预测失火,以及一个多火花功能,使火花提前在所有转速最大。提供高压或低压油的油泵保证了机械效率,与常规泵相比,液压动力需求减少了30%。由于阀杆与挺杆、凸轮轴和手指从动件之间的摩擦减少了阀杆与挺杆和凸轮轴之间的摩擦力,因此在低转速时,带滚子轮的气缸盖可吸收10%的功率。平面曲轴结构的使用保证了最大的紧凑性,降低了质量,并通过确保相同的脉冲间隔从而在气缸之间保持平衡,有助于改善发动机的内部流体力学。涡轮增压器安装在滚珠轴承轴上以减少摩擦,压缩机轮采用TiAl,一种低密度钛铝合金,由于其较低的惯性,确保了最大的卷轴速度。此外,双涡旋技术通过单独的卷轴引导每个气缸的废气,并提高排气脉冲的效率以获得最大的功率。涡轮机壳上的特殊密封确保了它与压缩机轮之间的最小间隙,以达到最大的效率。所有这些解决方案都有助于类领先响应时间的零涡轮滞后。随着转速的上升,V8的声带在音量和清晰度上增加,与功率的增加相一致。在机舱的声音的关键是排气头与更长,等长管和平面曲轴。通过深入研究不同发动机转速下的谐波和音调,进一步加强了声带,这是法拉利一直擅长的另一个领域。

超常性能的空气动力学破纪录效率

空气动力的解决方案源自马拉内洛在赛道上的经验,在没有增加阻力的情况下增强了下行力,导致效率数字为1.67,这是法拉利的道路同质性记录。尽管阻力减小,但下压力比以前的模型高出50%。前面的赛车是主导的中央航空支柱和F1灵感双扰流板。后者由两个部分组成:顶部元件被设计成与管道一起工作,以管理进入散热器的空气流动,从而提高其效率。较大的、较低的部分产生吸力,将气流拉向下部,产生下压力。航空支柱的工作是管理强大的气流,冲击汽车的前部,并将它们沿纵向和横向分布。在下部纵向平面上,加速并引导极快流向中央下部,而在上部横向平面上,则偏转流向散热器口,控制其膨胀,提高辐射质量的效率。法拉利488 GTB有一个创新的空气动力底体,包括旋涡发生器,特殊的弯曲气动附件,加速空气,从而降低压力。其结果是,汽车的底体是“吸”到地面和下压力更高,但阻力不是。底体的前部是平坦的,产生下压力,它将汽车向下推到地面,同时对到达前舷侧的流量产生最小的影响,以250公里/小时的速度产生325公斤的总下压力。大型后扩散器有弯曲的栅栏,优化了汽车下大量的空气通道的扩张,增强了下行力。它们还保护扩散器的内部通道不受后轮产生的湍流的影响,从而减少阻力。后部扩散器采用了由CPU控制的可变襟翼几何形状,并与其他车辆控制系统集成在一起,从而改变了扩散器的扩展。根据驾驶条件,这将调整增加的下压力(襟翼关闭:在弯角和制动下)和减阻(襟翼打开:在直道上和加速度下)之间的平衡。鼓风扰流板是一种新的解决方案。空气进入进气口在底部的后屏幕和出口通过保险杠。这一几何结构使承受气动载荷的表面具有更明显的曲率,反过来,增加了后屏上气流的向上偏转,从而增加了下行力。这种解决方案避免了延长后扰流板的高度,从而有助于保持低阻力。底部排气进气口在汽车侧面被一个中央襟翼隔开。挡板上部的流动也用于发动机进气口,它被偏转并从尾部流出,以减少由汽车后面的低压尾流引起的阻力。这种影响是由后面的压力下产生的气流产生的,这种气流使汽车尾部形成的尾迹能产生能量,使其从尾部进一步移动,从而减少对汽车空气动力学的干扰。从襟翼下部流到中间冷却器以冷却进气量。

独特驾驶体验的车辆动力学极限性能

为了将488 GTB的极限动力转化为纯粹的驾驶乐趣,法拉利利用了它在竞争中积累的车辆动力学经验,并通过其在世界各地的各种电路上的实验室汽车。子系统和电子控制的发展主要集中在最大的通用性,对加速器的反应能力和总控制的响应时间(0.06秒)可与轨道车相媲美。变速箱具有特定的比率,以最大限度地利用发动机的不可思议的扭矩。可变扭矩管理提供不断增加的扭矩通过变速箱,以优化加速和给司机一种永无止境的力量的感觉。作为这些解决方案的直接结果,488提供了轨道式换档:它只需6秒从停顿第一到限制器在第四档。法拉利的侧滑控制系统SSC 2的进化版本更精确,但侵入性更小,分析了各种参数,以将纵向加速度提高12%(在赛程和CT离开Manettino位置)。除了与赛车的F1-Trac和E-diff集成,SSC 2现在也控制主动阻尼器,使赛车的动态行为在复杂的动作甚至更平顺和更稳定。法拉利488 GTB的出色动力学部分也是由于SCM 3磁流变阻尼系统,它有一个更快的ECU修改磁场在阻尼器,以及新的法拉利专利软件,也提供了三个新的传感器在汽车车身。减振器有新的活塞杆,以减少摩擦,更有效的控制,这转化为更大的身体控制与更好的碰撞吸收感觉。ESP的最新发展保证了ABS在低抓地力情况下更有效的干预.这是因为新硬件和重写软件提供了更快的计算和响应速度(-8%)。多亏了新的Brembo极限设计制动系统,法拉利488 GTB的停车距离比前一款缩短了9%。从拉法拉利,刹车也有新的卡尺,允许最佳冷却在极端驾驶。他们还采用新的材料,以确保他们达到最佳操作温度更快,更耐用。488 GTB装有新的专门开发的米其林轮胎,提供轨道式抓地力,而不影响稳定性在任何类型的情况下。它的新运动20“车轮也更轻。伪造的20”车轮可以订购,并进一步削减8公斤的汽车重量。

风格外部

法拉利488 GTB的非凡的运动和表现是强调了特别积极的造型。该设计是空气动力学高效率,但保留了经典的干净,纯粹的线条典型的法拉利的传奇造型。由法拉利设计中心设计,488 GTB特色非常雕塑侧翼,这是其特点的关键。它的大特征进气扇贝是对最初的308 GTB的一个点头,并被分成两个部分,由一个分离器。前面的特点是双格栅开口,它将空气输送到两个散热器中。还有一个双前扰流板,因为空气动力学的原因,仔细检查,看起来非常类似的F1单座。在中心,两个塔架与一个偏转器组合在一起,该偏转器将空气输送到平底体。阀盖有明显的,凸起的中央部分和两个侧通道。这些通道具有双重功能,使汽车看起来更运动,并引导空气从两个通风口的保险杠,已巧妙地隐藏在前面的视线,以保持线路清洁。尾部被吹扰流板和大排气口所控制,这有助于改善汽车的空气动力学。新的排气排气管已重新定位,以适应更大的高度所需的扩散器,其中有一个积极的坡道角。整个结果散发出一种力量和表现的感觉。一种新的颜色,Rosso Corsa金属线,是为了强调这种模式的超级运动的特点,以及它独特的优雅和排他性。在近距离观察,它有一个惊人的深度和光泽度通过使用三层配方,其中数百万微粒子悬浮在油漆。

船舱

法拉利488 GTB的客舱设计是为了在不牺牲乘员舒适的情况下散发出极度的运动性。这加深了驾驶舱的印象,因为驾驶舱是围绕驾驶员的需要量身定做的:方向盘上的命令不集中在环绕的卫星吊舱上,而卫星吊舱则直接与驾驶员成角。新的打火机,水平更紧凑的仪表板功能超运动的空气通风口灵感来自军用喷气式进气口。总体结果是毫不费力地将创新卷和紧凑、实用的形式结合在一起。该设计参考了法拉利的典型特点,如仪表板与隧道的清晰分离、多功能方向盘、隧道上的控制桥等。所有精美的手工制作材料和装饰,既优雅和运动,与一个强有力的强调创造功能空间。中央隧道是光滑的,动态的和功能的同时。特色的纵向F1桥已经成为了一个骑马图标,并在实践中,腾出了大量的存储空间的小项目,而主要功能按钮现在在一个更符合人体工程学的位置。仔细的注意,在各种零碎和两端的隔间,提供了慷慨的存储空间。法拉利488 GTB的新门板是细致工作的成果,围绕着质量和对细节的关注。他们现在更舒适的触觉和扶手更符合人体工程学。设计非常干净和运动,而按钮是非常容易触及。伟大的思想也进入了有固定头枕的新座位。他们甚至更轻,提供极高的安全壳,同时又非常舒适,这要感谢为长途旅行而设计的新型材和衬垫。488 GTB还拥有一个新的运动信息娱乐系统,其显示仍然是驾驶员视线中仪表集群的一部分,遵循驾驶舱的人机工程学和美学理念,并立即将各种功能结合在一起。法拉利488 GTB的新钥匙是由形状的V8的进气全会和功能无键启动。该钥匙包含一个芯片,该芯片与汽车的ECU无线通信,只需按方向盘上的“启动/停止引擎”按钮就可以启动或关闭汽车,而该按键仍在驾驶员的口袋中或隧道的特殊存储区。

可选的附加物

为了确保法拉利488 GTB更独特,更适合业主的个人要求,法拉利已经创建了一个巨大的个性化计划与新的选择专门为模型。有一个特别广泛的选择碳纤维外部和内部装饰,包括前扰流板,后提取器,筒仓,中冷器进气分离器,门板和桥梁。488 GTB还提供了遥测系统,它是从拉法拉利上开发出来的,还有一个高端音频系统,有12个扬声器和一个1280瓦特安培和量子逻辑(QuantumLogic)技术,用于一种纯净、强大的声音。

7年维修

法拉利无与伦比的质量标准和对客户服务的日益关注是法拉利488 GTB提供的延长的七年维护计划的基础。可在整个系列,它涵盖所有定期维护的头七年的汽车寿命。法拉利的这一定期维修计划是一项独家服务,让客户确信他们的汽车在过去几年一直保持在最佳性能和安全状态。这一非常特殊的服务也提供给原拥有法拉利的业主.定期维修(每隔20 000公里或一年一次,没有里程限制)、使用最现代的诊断工具在马拉内洛法拉利培训中心直接培训的工作人员进行的原始备件和细致检查,只是真正的维修方案的一些优点。该服务可在全球所有市场和官方经销商网络上的所有经销商获得。真正的维修计划进一步扩大了法拉利提供的售后服务范围,以满足希望保持性能和卓越的客户的需求。马拉内洛生产的所有汽车都是这种性能和卓越的标志。长期以来,马拉内洛一直是领先技术和运动的代名词。

法拉利488 GTB技术规范

  • 发动机
    • V8-90°涡轮
    • 总位移3902 cm3
    • 最大功率:492千瓦(670 CV)@8000 rpm
    • 最大扭矩:每分钟3000转的VII齿轮最大扭矩为760 Nm
  • 尺寸和重量
    • 长度:4568毫米
    • 宽度:1952年
    • 高度:1213毫米
    • 干重:1370公斤
    • 重量分布:正面46.5%,后方53.5%
  • 性能
    • 0-100公里/小时:3.0秒
    • 0-200公里/小时:8.3秒
    • 最高时速:>330公里/小时
  • 燃料消耗:11.4升/100公里
  • 二氧化碳排放量:260克/公里
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