捷豹Jaguar F-Pace S(2017)三维模型(带材质贴图)

捷豹Jaguar F-Pace S(2017)三维模型(带材质贴图)

品牌型号:捷豹Jaguar F-Pace S

款式:2017

文件格式:

  • OBJ
  • FBX
  • C4D
  • 3DS

提示:模型文件已经分层,带材质贴图

捷豹Jaguar F-Pace S(2017)三维模型(带材质贴图)

Jaguar F-Pace S

全新的捷豹F-佩斯是一个性能交叉设计和设计,以提供敏捷性,反应能力和完善,所有捷豹是著名的,以及无与伦比的动力和日常多功能性。

开发使用捷豹的轻量级铝建筑,F-佩斯结合了纯线,表面和比例与F型灵感的特点,如强大的后排,挡泥板通风口和独特的尾灯图形。

大胆的前格栅和肌肉帽暗示引擎的性能潜力,如380 PS增压V6。如细长全LED大灯,锻造22英寸车轮和短前悬带设计远景的C-X17概念通过生产。

捷豹F-佩斯坐五人绝对舒适。内部是一个完美的混合优质材料和完成,精致的细节,豪华,如加热,电倾斜后座椅,以及尖端技术,包括InControl Touch Pro信息娱乐系统和12.3英寸高清虚拟仪器集群。

“通过完全遵守我们的设计原则,F-Pace立即被公认为捷豹。它提供了你所期望的所有室内空间--甚至更多--但由于我们对表面、比例和线条的纯洁性的严格处理,我们设计了我认为最平衡、最吸引人的车型”--捷豹设计总监伊恩·卡勒姆(Ian Callum)。

轻量级铝结构为设计团队和工程团队提供了理想的起点。它从一开始就被创建为一个模块化的结构,这样车轮就可以准确地定位在它们需要的位置,以提供性能交叉所必需的比例、动态和实用性。

轴距和轨道不与任何其他捷豹共享。在4,731毫米长和一个2,874毫米轴距,捷豹F-佩斯提供了圆滑的轮廓和短前悬挂特点的捷豹设计与一个非常宽敞的内部。

后膝房是一流的,行李舱的容量是惊人的650升。

这种轻巧而坚硬的车身结构由80%的铝组成,是这一领域中唯一的铝密集型单体。额外的重量节省来自复合材料的尾门和镁的部件,如交叉汽车梁。

结果表明,后轮驱动180 ps柴油手动变速箱的重量仅为1665公斤,二氧化碳排放量仅为129克/公里。与380 ps增压的V6汽油发动机从F型在其雕塑铝阀盖下,F-速度可以加速从0-60英里每小时,仅5.1秒,然后达到电子限制的最高速度155英里。

该机构的高扭转刚度,使F型衍生双wishbone前悬架和复杂的整体连接后悬架执行更好。与扭矩矢量作为标准和电动助力转向系统调整,以提供最好的感觉和反应,捷豹F-步调设定基准的乘坐和处理。

即使是入门级的模型受益于单管阻尼器作为标准,但为了更好的乘坐和处理的电子控制自适应动力学系统分别测量身体和车轮移动100和500次每秒,确保最佳阻尼力在所有情况下。

对于最热情的司机有配置动力学:第一次使用在F型,这一功能允许个人设置油门,自动变速器,转向,并在适当的情况下,动力学自适应系统。

使用最先进的计算流体力学模拟和应用从XE和全新的XF中吸取的经验教训,F-Pace的阻力系数只有0.34,有助于降低燃料消耗和改进精化。该车辆也是设计为极低的升力和出色的电梯平衡前后,结果是更好的转向感觉和更高的速度稳定性。

“F-佩斯是捷豹,世界各地的客户要求我们制造。我们设定的目标是我们有史以来最具挑战性的目标之一,但我很自豪地说,捷豹F-速度满足或超过了其中的每一个。这是一个性能交叉与卓越的动力,但也提供了一个平稳,安静的旅程。F型灵感设计结合了戏剧性的外观与宽敞的内部和一个非常大的行李舱室。与我们全新的信息娱乐系统、最先进的全轮驱动系统和一系列杰出的主动安全技术一起,F-Pace使每一次旅程都更好、更有意义。“凯文·斯特罗德,捷豹F-佩斯汽车生产线总监

捷豹F-佩斯的扭矩按需全轮驱动(AWD)系统是捷豹的最先进的,并有最高的扭矩能力.它的特点是先进的,内部控制系统,首先为F型AWD:智能驱动动力学(IDD).IDD保留了后轮驱动的灵活性和操纵特性,但可以无缝地将扭矩传递到前轮,以利用额外牵引力在所有表面和所有天气中的性能优势。

自适应地面响应(ASR),发展从路虎的专利,获奖的地形响应技术,使AWD系统更有效的挑战条件。集成到捷豹驱动控制,ASR识别类型的表面和优化映射的动力系统和动态稳定控制系统。首次推出的全新XF,ASR已经得到了第三种模式,为深雪和砾石设计。

另一项针对不利条件而开发的世界级技术是“全表面进度控制”(ASPC).为了充分利用现有的抓地力,ASPC自动控制油门和刹车,使车辆能够平稳地拉开:驾驶员只需驾驶即可。ASPC功能在3.6km/h到30 km/h之间,驱动程序使用巡航控制开关选择所需的速度。ASPC与后轮和全轮驱动兼容.

对于那些想要类似结果但仍然想使用油门踏板的司机,有低摩擦发射(LFL)。这一功能使用了一个非常先进的油门地图,使车辆更容易控制,F-佩斯是第一个捷豹提供它。

捷豹F-佩斯的设计,以满足世界上最严格的安全标准,并提供异常水平的乘员和行人保护。由于有了一套先进的驾驶员辅助系统,主动安全的标准也同样高。目前,处于自主紧急制动系统核心的最先进的立体声摄像机具有行人检测功能--捷豹优先(Jaguar First)。立体声摄像机还支持车道偏离警告,车道保持协助,交通标志识别,智能限速器,和驾驶员状态监控系统。

关键信息,如车速和车速限制,可以直接投射到司机的视线通过激光头向上显示。高对比度的彩色图像还可以显示巡航控制设置和逐转导航指令.与传统系统相比,激光技术更小、更轻,即使在明亮的阳光下,图像也依然清晰。

信息娱乐和连接技术也同样先进。高级InControl Touch Pro系统基于10.2英寸的触摸屏,具有强大的四核处理器和固态驱动器,并且运行在超高速以太网上。用户界面直观,图形清晰,反应灵敏。导航系统可以通过学习您的通勤来节省您的时间,提供真正的门到门指导,甚至可以通知其他人您到达的时间。导航也可以显示全屏3D-在12.3英寸高清虚拟仪器集群.

F步还带来了捷豹的活动钥匙的世界首秀.这款带有集成应答器的防水、防震腕带--首先,可穿戴技术支持积极的生活方式,因为它可以让键盘牢固地锁在车内--比如,如果你要去冲浪或划皮划艇,那是非常宝贵的。

使用活动键锁定F步调将禁用任何留在里面的键。活动钥匙工作在相同的射频频率与其他钥匙,并被用来锁定和解锁的车辆,在紧邻Jaguar字母在尾门上的J。活动密钥没有电池,所以您不必担心更改它。

第一版:面向现实世界的概念车设计

为了庆祝捷豹F-佩斯的推出,一款名为第一版的特制车型将以严格限制的数量上市--全世界只有2000辆。唯一动力380 PS增压的V6汽油和300 PS V6柴油发动机,第一版是区别于两种独特的金属油漆颜色-铯蓝和Halcyon黄金;明确提及突破性的C-X17概念公布在2013年法兰克福和广州车展。客户也可以从铑银和终极黑色选择。进一步的亮点包括22英寸双螺旋15辐轮灰色完成和对比插入,自适应动力学,全LED大灯,光泽黑色挡泥板通风口和滑动全景屋顶。

在内部,温莎软纹皮革座椅在轻牡蛎特色双针缝制和浮雕汉德斯托模式影响的C-X17的获奖内部。传统的捷豹工艺与可配置的10色环境照明、先进的InControl Touch Pro信息娱乐系统和12.3英寸的高清虚拟仪器机群完美地融合在一起。

捷豹F步的范围将包括:F步纯,F步威望,F步组合,F步R-体育,F-步伐S,F-步伐第一版

动力系统将包括:180 ps 2.0升柴油手动RWD/AWD和自动AWD;240 ps 2.0升汽油自动RWD;300 ps 3.0升柴油自动AWD;340 PS和380 PS 3.0升汽油自动AWD

F-佩斯是制造在捷豹路虎的索利赫尔工厂旁边的捷豹XE运动沙龙。

设计

捷豹F-佩斯是设计第一的车辆.这是捷豹的第一个性能交叉,第一个铝密集型型号在同类和竞争对手中的启动量,机舱宽度,后方膝盖和方便进入。F步将日常可用性打包成概念车车身.

F-步调仍然忠实于获奖的C-X17概念的美学,它们都是由相同的团队设计的--这使得设计表达更加纯粹。由于轻量级铝结构的灵活性,设计师可以与工程师携手确定关键尺寸,如轴距和轨道,提供比例和优雅的线条,使它作为捷豹立即区分。

“我们设计的F-速度首先是捷豹.这就是为什么它有令人兴奋的比例,动态的姿态,纯净的表面和美丽的感官。它的进步,有目的的外观显然受到F型的影响.每一辆美洲虎都应该从200米远的地方吸引你的目光,我相信F-佩斯在路上的表现在这类人中是首屈一指的。轻量级的铝制建筑给了我们设计的自由,创造出一辆具有潜移默化的汽车--一辆轻巧、有姿态的汽车。它看起来既自信又不咄咄逼人。但它也是多才多艺的,并配备了现实世界的答案,每天的问题。F型跑车是一款全天候的捷豹跑车,为五人及其随身物品提供了防生命保护。“伊恩·卡勒姆,捷豹设计总监

F型的影响在后方立即显现,从LED尾灯的图形到肌肉发达的臀部。后屏的偏角掩盖了后面无与伦比的负载空间。F型的影响延伸到捷豹F步的轮廓,其光滑的车顶和较短的前悬,反映了车辆的敏捷反应。挡泥板喷口是另一个熟悉的捷豹设计特点。大直径的车轮--特别是锻制22英寸的设计范围--增强了有目的的姿态。

紧绷的车身表面和干净的线条--由一张铝板组成--反映了捷豹在使用这种轻质材料设计、工程和制造车辆方面的世界领先水平。完美的平衡形式和功能,每个支柱在上冠已经优化到最近的0.1mm,以确保所有居住者的最佳能见度。

大胆的,直立的前格栅不仅是自信的,加强F步的全表面潜力,而且还有助于F-佩斯的空气动力效率。功率膨胀延长了整个铝制阀盖的长度,以强调车辆的性能证书。

圆滑的前照灯,可与适应性全LED技术,功能日间运行灯与捷豹的签名‘J’叶片图形。细长的LED雾灯是在室内开发的,使用电视屏幕光学和光管提供优越的包装和一个特别平滑,均匀的光源。

一流客舱:空间豪华精致

美洲虎F-佩斯是一个真正的五座与宽敞,豪华的内饰,具有优质的材料,工艺和细致的注意细节,这给每一个美洲虎的独特的场合感。

“运动指挥”的驾驶位置提供了一个权威的,给人信心的观点,但保留了跑车的感觉。捷豹的舒适运动座椅的形状提供了非凡的舒适和支持,并可与14路调整,加热和冷却,并细化,如温莎软纹皮革,对比双针缝制和浮雕头枕。

前门顶部戏剧性的曲线滚动进入筋膜,增强驾驶舱般的感觉。无与伦比的当代装饰选择范围包括真实的金属饰面,如网状铝和美丽的手工贴面,如缎灰灰。

扫描仪表板的特点是两个大的,罩得很深的模拟刻度盘和一个中央的tft显示器,或者一个12.3英寸的高清虚拟仪器集群,提供四个视觉主题和一个全屏的3D导航显示。该信息娱乐触摸屏,它与高级InControl触摸专业系统10.2英寸,下降完美的手。环境照明,特别是10色的选择,增强了奢侈的感觉。

第二排的经历同样令人印象深刻。长的,2,874毫米轴距使进出后座很容易,而座位基础是为了让乘客坐在更远的舷外,提供最大的空间时,坐三个人。座位的位置,加上腰带的高度,意味着即使是小孩子也能欣赏到很好的视野。可选的带B柱通风口的四区气候控制系统确保了更大的舒适性.

40:20:40分隔座椅后座具有电动斜靠功能,尽管有动态车顶,但在整个六度的运动过程中都保持了高度空间。花了几个月的时间来提炼出每隔一毫米的间隙,直到用磁铁作为固定物--这些比传统的紧固件更紧凑。

奢华和宽敞与室内的多功能性相匹配。门的口袋可以容纳大瓶子,而存储空间整齐地缩小到中控台两侧的设计围绕着智能手机和防滑橡胶插入在底部。控制台还具有两个杯子持有人,这可以隐藏时,不使用可选滑动光泽黑色盖。

这个小盒子提供一个12V插座和最多两个USB端口。在安装时,hdmi/mhl双功能端口使用户能够将包括InControl Touch Pro信息娱乐系统的视频在内的流媒体传输到平板等设备,并使用设备本身控制播放。后控制台可以有两个更多的12V插座或两个额外的USB端口。在大多数模型中,弯折器被集成到后扶手中。

对包装效率的不懈关注也意味着F-佩斯有一个特殊的行李箱:650升。这个空间的宽度为1255毫米,足以容纳两个全尺寸的高尔夫球袋,或者四个大手提箱。后座椅允许通过装载,当折叠平,行李舱室提供高达1,740升的空间。

巧妙的包装是进一步加强了低负荷高度和平地板。地板本身是可逆的:一边是地毯,另一边是橡胶,这使它成为运动设备或宠物的理想选择。包裹架可以储存在启动地板下面,也可以选择网架的负荷保护。或者,地板下面有一个全尺寸备用车轮的空间。

轻量级复合尾门的优点是可选的动力开启和关闭功能,以及手势控制的无手操作:所有客户所要做的是使一个平稳的踢动。传感器识别这一运动,并将触发开启或关闭请求。

在F-佩斯的发展过程中没有使用物理包装雄鹿。其卓越的包装效率证明了设计模型的准确性,捷豹路虎最先进的虚拟洞穴,以及设计团队与工程团队之间紧密的工作关系。

信息娱乐与连接

无论你想使用智能手机应用启动引擎,都有一个导航系统,它可以告诉你的联系人什么时候来开会,用Wi-Fi热点连接多达8个设备,或者仅仅是播放你最喜欢的播放列表--f-pace交付。

InControlTouch:强大的功能,直观易用

F-佩斯配备捷豹的InControlTouch信息娱乐系统作为标准.它以8英寸电容触摸屏、直观的用户界面和清晰清晰的图形为特色,支持智能手机和平板电脑的手势,比如“滑动”从一个页面移动到另一个页面,以及“拖动”来滚动地图。

输入地址比以前的系统更快、更容易,而且由于SD卡存储导航数据,路由计算得更快。地图以2D和3D图形呈现,使方向变得更加简单和直观。

转弯指示也可以显示在可选的头向上显示,让司机可以自由地集中精力在最重要的-前面的道路。

InControl Touch Pro:世界级性能

InControlTouch Pro是捷豹提供的最先进的信息娱乐系统。InControl Touch Pro公司围绕最新的技术设计和开发,包括四核处理器、高速60 GB固态驱动器(Ssd)和超高速以太网网络,提供了真正的世界级性能和出色的用户体验。

该系统的特点是10.2英寸触摸屏-最大的部分。而且,就像平板电脑一样,没有按钮:取而代之的是将软键集成到触摸屏底部,使交互变得流畅和无缝。

主屏幕可以定制,小部件可以添加-用户甚至可以添加额外的主屏幕,如果他们愿意的话。超宽显示还支持多任务处理:例如,媒体可以显示在主屏幕区域,而边面板则显示呼叫历史、导航数据或天气报告等信息。

InControlTouch Pro已被设计为使每一次旅行更容易和更愉快。存储在高速SSD上的导航数据可以在常规硬盘技术所需的一小部分时间内访问,从而使图形具有难以置信的响应能力。用户可以使用“捏”和“潘”手势放大和缩小地图--没有比这更简单或更直观的了。

即使没有全球定位系统信号,该系统仍然可以帮助你保持在轨道上:推算功能,分析数据从车辆的传感器,以准确预测车辆的位置。

使用数据连接访问基于位置的特性为系统的能力增加了另一个维度。搜索目的地,系统将检查是否有足够的燃料完成旅程。如果没有,这将被标记和在路线上,在范围内的加油站显示在地图上:点击其中之一是它所需的添加作为一个途径点。

还可以通过电子邮件或短信与其他人分享您的目的地、当前位置和预计到达时间(ETA)。如果您的ETA出错,系统可以自动跟踪更新.

通勤模式学习您的每日驾驶,以便它可以提供替代路线,以避免拥挤使用历史和实时交通信息。进场模式添加了一个360°的交互式视图,当你在200米远的时候,你的目的地会和地图一起显示-它甚至可以告诉你最近的停车位在哪里,然后指引你到它们。

此外,一个专门的iOS和Android设备配套应用程序可以实现真正的门到门路线规划和指导,并可以帮助您完成乘坐公共交通或步行的旅程。

对于那些只想享受音乐的人来说,InControlTouch Pro提供了两个与英国著名专家Meridian开发的数字音频系统的选择,包括一个17音箱,825W环绕声系统,它提供了理想的声音复制和基准低失真水平。

存储在SSD驱动器上的Gracenote图像丰富了这一体验--其60 GB容量中的10 GB专门用于媒体存储--以及诸如“播放更像这样”(自动编译播放列表)或“音乐队列”(Music Queue)等功能,这些功能使得搜索和添加歌曲、专辑或艺术家成为当前音乐队列中仍在播放的音乐队列。

面向未来的下一代建筑

InControlTouch Pro中的模块采用超高速以太网连接.这是最先进的网络技术,比竞争技术快五倍多。捷豹是最早使用它的汽车制造商之一。

以太网的主要优势是其难以置信的带宽:高达1GB/秒。携带如此大量数据的潜力,加上四核处理器和固态驱动器的性能,意味着InControlTouch Pro将来将能够提供更大的功能。

所有正确的联系:控制的世界

InControl应用程序使司机能够使用捷豹F-佩斯的InControl Touch和InControl Touch Pro信息娱乐系统访问Android和Apple智能手机上的应用程序。在使用USB电缆连接设备和中控台的专用端口之后,兼容的应用程序将显示在车载触摸屏上。优化后的车内使用,以减少司机分心,批准的第三方应用的范围一直在增长。

F空间也可以作为一个Wi-Fi热点,最多有8个设备可以在任何时候连接。集成的SIM卡和车辆的天线被用来提供最稳定、最可靠的信号--比智能手机强三分之一。

驱动程序可以使用iOS和Android智能手机以及InControlRemote应用程序来连接世界上任何地方的F-Pace。远程基本功能可以显示车辆是否已上锁,以及是否有门窗打开。它还可以显示油箱中有多少燃料,车辆最后一次停放的地方,以及警告,如低挡风玻璃清洗液水平。

远程高级软件更进一步,使司机能够使用他们的手机锁定或解锁汽车,在警报响起时收到警报,并重新设置警报器。蜂鸣声和闪光灯功能可以帮助司机找到汽车理想的大型多层停车场。

为了最大限度的舒适和方便,远程高级还可以用于远程启动发动机的型号,配备自动变速器,使气候控制系统在旅行开始前对机舱进行预调节。司机可以设定所需的温度,然后,按下一个按钮,发动机将运行多达30分钟。

InControl安全通过提供主动的车辆监控和跟踪来增强安全性。如果任何人擅自闯入或移动车辆,监测中心会通知司机,并将与执法机构合作,尽快找到和找回车辆。即使车辆使用钥匙被盗,司机也可以使用InControlRemoteApp通知中心。

如果车辆发生碰撞,触发安全气囊,控制保护将自动通知紧急服务和提供全球定位系统的位置。居住者也可以通过在屋顶控制台上按一个专用按钮来手动触发紧急呼叫。

建筑与身体结构

设计和设计为卓越的道路动力学和所有表面,全天候能力,捷豹F-佩斯的特点是智能混合铝,先进的钢和复合材料,以提供一个固有的轻,僵硬的身体结构。

属于自己的一类:这部分中唯一的铝密集型汽车。

在捷豹轻量化战略中,铝作为核心元素的有效性得到了很好的证明.这种材料广泛应用于每一个F型,XE,XF和XJ,因为它是卓越的性能,敏捷性,精细化和效率的基础。

F-佩斯是最新的模式,受益于捷豹的世界领先的专业知识,在设计和制造铝单古柯。采用轻量级铝结构为基础,F-佩斯的特点是更多的铝-80%-比任何竞争对手。这意味着后轮驱动180 ps柴油手动变速器的重量仅为1,665公斤,使基准燃油效率和二氧化碳排放量分别达到57.7mpg/km和129 g/km。

高度优化的结构,也包括先进的高强度钢的领域,如后地板,连接使用2,616自穿孔铆钉,72.8米的结构粘合剂和566点焊。由此产生的扭转刚度匹配所有新的XF,并与先进的悬挂系统,是关键的F-佩斯的无与伦比的混合乘坐,处理和完善-在所有的表面。

全新的F面是使用轻量级铝结构开发的第三种型号,其特点是铝含量最高,其中几乎三分之一是RC 5754合金,主要由回收材料制成,是捷豹路虎独有的。

与平台不同的是,由于共享部件数量较多,平台对设计造成了重大限制,轻量级铝结构能够实现更大的差异--白色车身的许多主要元素决定了车型之间的主要特性并不常见。

因此,高压压铸铝前悬浮塔,例如,已重新设计,以使理想的地面间隙和悬挂行程。前面的横梁更大,使他们更强硬,并支持捷豹F-佩斯的高架,体育指挥的驾驶位置。

子框架和亚框架安装点也得到了进一步的发展,使它们能够在不增加重量和包装惩罚的情况下提高整体刚度。

这些措施确保F-佩斯不仅提供基准车辆动力学,而且例外的行李舱宽度-1,255毫米-和体积:650升。在任何可能的情况下,身体中的每一个支架都已被优化,以使其有助于身体僵硬以及履行其主要功能。

同样对细节的痴迷也意味着捷豹的设计和工程团队能够保持F-佩斯的前身--C-X17概念--的线条、表面和比例的纯洁性,以及实现对重量和包装的苛刻目标。

例如,后部头部必须满足最大刚度的相互冲突的要求,同时最大限度地提高头部空间和支持低车顶。后部结构必须非常刚性,才能满足整体刚度指标,同时为尾门提供尽可能宽、最深的孔径。

由于几何的复杂性和绘制的深度,在车身两侧形成深臀是最大的挑战。一个明显的联合可以使这些邮票更容易制作,但这种妥协被认为是不可接受的。由于在制造工艺和模具设计方面的进步,这种形式是在没有可见接头的情况下实现的,并将捷豹的铝专业知识带到了新的极端。

设计更安全:更好的保护,更小的重量

F型飞机的设计和设计符合全球最严格的碰撞测试要求.实现这些目标的同时,减少车辆重量是一个巨大的挑战,但捷豹已经能够解决。

超高强度钢,包括热压成形的硼钢,通常用于加固B柱和减轻侧向冲击的影响,但这些材料的高密度使这些部件变得很重。因此,通过对用于制造B柱本身和上部结构的铝制压力机进行广泛的设计优化,这种钢被设计出来,从而在保持占用者安全单元结构完整性的同时节省了重量。

F-佩斯的安全单元所提供的高度的乘员保护由一个全面的安全约束系统补充,包括六个安全气囊:司机和乘客安全气囊、排-一个座位安装的侧安全气囊和跨越第一和第二行的窗帘安全气囊。

行人保护:一个新的焦点

对行人的碰撞保护也给予了同样多的考虑。鉴于跨界车辆的设计与沙龙的设计不同--特别是由于引擎盖线较高--必须以不同的方式开发有助于行人安全的系统。

因此,前端载体的设计已经足够硬,以满足所有的功能要求和耐久,以满足越野要求,但如果与行人碰撞,它将变形的控制方式。这确保了能量被逐渐吸收,减少了严重伤害的风险。

铝帽的形状也是由行人保护形成的。一个固有的优点是阀盖表面和发动机之间有更大的间隙,给了更多的空间来吸收能量,避免与发动机舱室中的硬点接触。阀盖皮也变得更薄--这也节省了重量--而阀盖内部则是为了更有效地分散载荷而量身定做的。

进一步的详细优化看到,帽子边缘重塑和挡风玻璃雨刷机构重新定位,以改善行人的冲击性能进一步。在开发过程中,总共花费了大约15,000小时的工程工作和100,000个CPU小时的模拟时间。

底盘

没有妥协。F-佩斯体现了捷豹动力dna的性能交叉形式,这意味着基准转向的感觉和反应,并结合了无与伦比的灵活性和舒适性的平衡-在所有的表面。

敏捷,直接,反应灵敏

关于捷豹F-速度的一切都是从一开始就设计出来的,以提供驾驶体验,这使所有捷豹都与竞争对手不同。其哲学并不是调整核心DNA,以适应人们对一项体育交叉项目如何驾驭和处理的期望。恰恰相反:捷豹采取了一切给它的沙龙和跑车一流的动力,并将它们应用于F步。

这种不妥协的方法驱动了对身体重量、重量分布、扭转刚度和空气动力学的苛刻目标--只有具备了这些基本原理,底盘系统才能真正实现。考虑到轻量级铝结构的高刚度的理想起点,F级也有一个长的2,874毫米轴距,这不仅有利于乘坐,而且有利于动力学,因为它有助于将质量中心放在车轴之间。

添加双翼前部和整体连接后悬架-最先进的类型-和先进的电动助力转向(Epas)系统,其结果是一个性能交叉,提供无与伦比的宽度的动态能力,在所有的表面和所有条件。

“我们开发每一款捷豹都是为了提供无与伦比的敏捷性和反应能力,以及非凡的乘坐和完善--F步也不例外。应用F-Type的所有学习经验,方向盘会立即做出反应,给人一种真正连接的感觉。双翼和整体连接悬架提供了精确处理和身体控制的理想平衡,使得捷豹F-步调在任何类型的道路上驾驶都会带来同样的奖励和舒适。”迈克·克罗斯,捷豹公司车辆完整性总工程师

经F型验证,为F型设计的双横臂前悬架也是出于同样的原因选择的:它优于所有其他系统。高度僵硬的弯曲,双叉骨悬挂允许前轮胎更快地发展横向力。这使车辆更灵活,因为转向是更锐利和响应司机的输入在方向盘是立即感觉到。

另一个关键的好处是优越的辊拱增益特性:轮胎是更好地能够保持其接触补丁整个悬架的全部行程,使它能够产生更多的抓地力,并保持转向感觉。

铝几乎完全是用来使悬浮尽可能轻,最显著的前指关节。复杂的,带肋的设计是通过锻压零件从铸坯:这使最大的刚度最小重量。其他增强措施包括管状抗辊棒的粘合衬套:以及更好的NVH性能,这些也可以防止污垢进入,提高鲁棒性。

整体链接:遥遥领先

经过多年的先进研究和开发,IntegratedLink是最先进和最有能力的后悬架系统,并提供无与伦比的平顺性、操纵性和精化特性。整体连接分离横向和纵向刚度,使悬架提供最好的舒适性,而不影响动力学。

管理纵向负荷的灌木丛比传统的多连杆悬挂系统要软得多,从而使其具有良好的能量吸收能力,从而获得更平稳、更安静的乘坐。同时,侧向刚度可以大大提高,使车辆更有反应能力。连铸机的刚度也可以增加,这是由司机感觉到,提高了稳定性时制动。

上面的连接是铝锻件,而下臂是空心铸造铝-这个复杂部分的最佳轻量级解决方案。弹簧和阻尼器分别安装,允许每个是理想的位置上的力量采取行动的悬挂和贡献更多的F-佩斯的基准动力学和完善。这种设计也具有高度的空间效率,最大限度地减少了对行李舱的侵入。

变比转向:更精确,更灵敏

每辆捷豹的设计都是为了设定转向的等级基准。F-速度也不例外,这一目标推动了方向盘与轮胎接触片之间的每一个部件的开发,以达到定义捷豹转向DNA的精度、响应和线性度。

这种整车的方法和对最小细节的痴迷给F-节奏这样一种反应灵敏、相互连接的感觉:转动车轮,车辆立即围绕着你旋转;不迟延,不迟延。这使得这一性能交叉感觉更像是一辆跑车。

为实现这一目标而采取的措施包括为转向架增加第五个安装点,以及增加副车架到车身连接的转动刚度。后轴的高侧向刚度也有助于初始转向,因为侧向力在轮胎接触补丁建立非常迅速。空气动力学已经发展成为一个前沿:后举平衡更接近轿车,而不是交叉,有助于改善感觉在高速巡航。

电动助力转向(EPAS)系统本身也在不断发展。除了软件调整的所有学习从F型,XE和XF,捷豹F-步系统也受益于增加闭环控制。特别开发的算法计算从道路回来的力量,并使用这些信息进一步完善的援助水平,使转向更加直观。

EPAS系统还受益于一个可变的指导比率-作为标准。这是通过齿条上的可变节距齿轮和小齿轮上的固定节距齿轮来实现的。通过将齿条的齿轮齿与齿条的接触点从中心的山谷改变到完全锁定时的峰值,驾驶员转动车轮的次数越多,转向的响应就越大。

但是EPAS不仅改善了驾驶体验:它还提高了燃油效率,因为只有当司机转动方向盘时,电机才会产生电流。这有助于将欧洲联合周期的消费和排放量削减至多3%。

这部分最大的车轮和轮胎:更好的全方位

精心设计和用尽测试在世界各地的位置,每个车轮和轮胎组合提供了最佳的平衡抓地力,低滚动阻力,舒适性和耐久性。F-佩斯提供了无与伦比的选择,从18英寸的车轮专门设计,以减少空气动力阻力到22英寸的车轮,提供了最大的滚动直径在这一段。

22英寸车轮的范围-独特的这一部分-是为F步由捷豹路虎的特殊车辆业务部门开发。从伪造铝生产,使他们更轻和更硬,他们不仅帮助交付概念车外观的C-X17,还有助于F-佩斯的高水平的道路上的动力和牵引在挑战性的表面。

特别开发的265/40/R22轮胎不仅能产生特殊的抓地力:它们还能提供优越的舒适性和抗损伤性。侧壁高度比竞争对手提供的21英寸高,改善了平顺性和对坑洞的冲击吸收能力。而路缘间隙--从边缘到侧壁边缘的距离--也更大。

扭矩调节:增强敏捷性为标准

另一项技术,最初是为F型,现在应用于捷豹F-速度是扭矩矢量.为了使车辆更加灵活,该系统可以将精密计量式制动应用于内轮,以缓解转角进入时的转向不足,帮助驾驶员在转弯时保持车辆在理想的直线上。该系统主要工作在内部后轮,以避免任何腐败的转向感觉,因此,系统干预实际上是透明的司机。

为了保持捷豹动力DNA,使系统尽可能有效,校准是在内部进行的,控制器是定制的,开发与底盘处理平衡并行进行。而且,由于该系统能够实现如此精细的车轮控制,它也能以较慢的速度提供好处,例如在泥泞或雪地上行驶时。

自适应动力学与可配置动力学:终极控制

所有型号均以单管阻尼器为标准。它们不仅有助于减少未伸缩的质量,而且比传统的双管阻尼器反应更快,因此提供了优越的乘坐控制。

自适应动力学把这个提升到下一个层次。通过每秒监测100次身体运动和每秒500次车轮运动,该系统提供持续可变的阻尼以适应条件,以更低的速度提供更舒适的乘坐,在更高的速度下提供更好的操作。

可配置动力学,首先为F-型,使司机能够定制汽车的特点,通过个别选择动态或正常模式的油门映射,传动变换策略,转向感觉,并在适当的情况下,自适应动力系统,所有使用中央触摸屏。

对于配备了InControl Touch Pro优质信息娱乐系统的模型,司机还获得了动态I功能,显示秒表、g表和油门踏板响应图。

动力总成

从129克/公里的四缸英琴柴油的动力和油门响应的380 PS增压V6从F型,每一个发动机提供了一个理想的平衡性能,完善和经济,并符合严格的6欧6排放法规。与手动和自动变速器,以及后轮和全轮驱动,新的F-佩斯提供了无与伦比的驾驶经验和特殊的客户选择。

纯柴油:低油耗,高扭矩

该清洁,响应,欧6铟柴油使用先进的技术,包括选择性催化还原(SCR)和低压废气再循环(EGR),以减少氮氧化物和二氧化碳。设计和制造内部,这是最先进的,全铝2.0升发动机生产180 ps/430 Nm和发展高扭矩从低发动机速度,提供强大的加速度时,司机要求。这也是高效的,达到57.7mpg和二氧化碳排放量只有129克/公里的欧洲联合循环时,配合平稳的六速手动变速器和后轮驱动。

Ingenium是第一批采用可变阀定时的柴油之一:排气凸轮轴上的相位使后处理系统能够尽快达到工作温度,减少排放。发动机从寒冷中快速升温,这要归功于采用可变流量冷却剂泵和映射恒温器的分体式冷却系统。

1800巴共轨系统和高效可变几何涡轮增压器使清洁,安静,高效燃烧。除高压EGR外,使用冷却低压EGR还可降低泵的损耗,从而进一步提高效率。同样重要的是,它降低了峰值燃烧温度,抑制了NOx的形成。

除了本身清洁外,Ingenium柴油还采用可控硅系统,将氮氧化物排放降低到非常低的水平。通过将尿素溶液注入SCR催化剂上游的废气中,NOx转化为无害的氮和水。这不仅确保了Ingenium柴油符合欧盟6欧元的严格限制,而且还能满足世界上最严格的排放法规的要求。如果添加剂油罐需要在预定服务之间加注,补给很简单:加料颈位于燃料加料颈旁边。

例外扭矩输出:V6柴油700 Nm

捷豹的最新3.0升V6柴油发动机提供了非凡的完善和效率,甚至比以往任何时候-300 PS-和一个非凡的700 Nm。专门提供八速自动变速器和全轮驱动,这台非凡的发动机可以在5.8秒内从每小时0-60英里的速度加速F级的速度,同时在欧洲联合循环中返回47.1英里和159克/公里二氧化碳的燃料消耗和排放数据。

最先进的注入和提升系统提供了更高的性能.2000巴压电共轨系统能够更好地控制喷油量,甚至更好地形成混合气,以提高燃烧效率和减少排放。

并行顺序系统中的两台涡轮增压器现在具有更高的空气动力学效率,而主要涡轮增压采用陶瓷球轴承技术来减少摩擦,特别是从冷的角度。其结果是一个非常迅速的扭矩积累,在任何时候司机要求的时候都会产生加速度的激增。

可切换的冷却剂泵意味着发动机快速升温,而两级油泵通过将润滑油流量与发动机负荷匹配来减少寄生损失。高压EGR系统由冷却低压EGR系统来补充,以提高发动机效率,减少燃烧室中NOx的生成。一个可控硅系统进一步减少NOx排放,并确保符合欧盟6欧元。

跑车的心脏:增压的V6汽油发动机

司机寻求最有益的经验将发现它的形式340 PS和380 PS 3.0升增压V6s。这些全铝发动机与F型跑车共享,其特点是立即油门响应,线性动力传递和独特的进气和排气声音。

90°气缸组角度使根式增压器能够整齐地封装在静脉中。与直接喷射和可变的进气和排气阀正时,增压器使发动机能够在整个转速范围内产生高扭矩输出,提供强大的加速度在任何时候。

这两个变体都匹配八速自动变速器和全轮驱动.380 PS发动机是唯一的捷豹F-佩斯第一版和S型,并可以推出他们从0-60英里每小时仅5.1秒和电子限制的最高速度155英里。

涡轮增压四缸汽油机:高扭矩,低消耗

选择市场将提供高效的2.0升汽油发动机.设计与更大的,自然吸气发动机的驾驶能力,但与更低的燃料消耗和排放,这先进的四缸产生最大扭矩340 Nm从只有1,750转每分钟至4,000转/分。

结合八速自动变速器,这种轻量级全铝发动机提供了极好的瞬态响应和中程加速度:0-60英里每小时需要7.0秒和50-75英里每小时仅覆盖5.0秒。

这一性能是有可能的直接注入与低惯性涡轮增压器和可变的进排阀正时。该发动机的创新特点之一是具有集成气隙绝缘排气歧管的钣金涡轮机壳。

这种设计节省了重量,大大减少了热惯性。这有助于后处理系统尽快达到关灯温度,减少燃料消耗和排放。

选择最好的:使用zf开发的世界级变速箱。

所有的变速箱都是与ZF一起开发的,以提供无与伦比的换档质量和效率。两个特别优化版本的无与伦比的八速自动从ZF的8HP系列是可用的。

所有六缸发动机与8HP 70变速器成对,而四缸发动机与更轻、更紧凑的8HP 45匹配。后者还具有最先进的液力变矩器中的摆摆阻尼器:该装置在吸收低频振动方面非常有效,使发动机能够以较低的速度运转,而不影响改进。

捷豹的先锋旋转齿轮换档控制器现在是由橡胶表面,以改善触觉。虽然自动驾驶已经发展到在正确的时间选择正确的齿轮取决于捷豹驱动控制系统选择的模式,并根据驾驶风格,爱好者将充分利用手动换挡控制使用方向盘安装的桨。缎子铬-完成的第一版和S型,机加工固体铝桨与一个选择的红色或银色阳极,可作为附件适合。

六速手动变速器是一个基准的重量和摩擦,并有助于F-佩斯的129克/公里的效率,当发送驱动到后轮。这也是第一个捷豹手动变速器兼容的全轮驱动,并已被设计为提供最有益的经验,可能的司机谁愿意改变自己的齿轮。

换档机构的每一个部分都经过了精心的调整,使每一个变化都是运动的、精确的和平滑的。齿轮的接触完全正确的努力,以提供一个积极的,机械的感觉,没有任何迹象的无中国。

特点,如空心轴和口袋齿轮使变速箱尽可能轻。半干池润滑系统减少了寄生损失:紧凑型机械泵将低粘度润滑剂喷到啮合齿轮、同步器环和轴承上,而不是飞溅润滑。

全轮驱动

F-佩斯功能捷豹最先进的扭矩随需全轮驱动系统,增强与智能驱动动力学-一个控制系统首次开发的F型AWD。这些技术将后轮驱动、操纵平衡和捷豹动力dna的核心敏捷转向感觉与更大牵引力的性能优势结合在一起,无论是在所有的天气还是在所有的表面。

类似于F型AWD,捷豹F-佩斯的特点是扭矩按需AWD系统.在正常驾驶条件下,发动机的所有扭矩都发送到后轴,保持后轮驱动特性。这也减少了驱动系统中的寄生损失,因此有助于减少燃料消耗和排放。

当需要更大的牵引力时,IDD确保准确地将适当的扭矩转移到前轴。此过程不超过165毫秒,对驱动程序几乎是透明的。

这些技术确保F步提供连接的转向感觉和后轮驱动特性固有的捷豹动力学dna,以及处理和性能,充分利用额外牵引的好处,当需要。这是不可能实现的常规,全职AWD系统.这一非凡的成就充分利用了捷豹路虎在AWD技术方面的无与伦比的经验和领导力。

在系统的核心是一个紧凑的转移箱,具有多板湿式离合器和链条驱动到前轴。与以前的设计相比,它更安静,重量更轻16%,效率更高10%。但它的主要优势是速度:它可以从100%的后偏过渡到50:50的扭矩分裂,仅需165毫秒。如果已经有一定比例的扭矩发送到前轴,额外的扭矩传递可能只需要100毫秒。

前面的差速器有到目前为止最高的扭矩能力的任何AWD捷豹。这在性能和能力方面有明显的好处,即使两个后轮都在磨光的冰面上,这也会使F步的扭矩传递更多,只使用前轮。

动态、智能、高效

转矩分配由IDD模块控制,IDD模块集成在传动箱中。IDD从车辆的偏航速度、横向加速度和方向盘角度传感器中获取数据,它不仅不断估计轮胎与表面之间的摩擦力,而且还估计在每个接触贴片上正在开发多少可用的抓地力。

这种智能,再加上极其快速的转移案例,使IDD能够采用先发制人和反应控制策略,最大限度地发挥动力和牵引作用。如果IDD预测后桥接近可用牵引的极限,扭矩将转移到前桥。扭矩也可以通过提供偏航阻尼来帮助减轻转向过度。IDD还联网到捷豹驱动控制和动态稳定控制(DSC)系统,以便进一步优化扭矩分配。

自适应表面响应:增强能力的三种模式

利用捷豹的自适应表面响应(ASR)技术,使F空间中的AWD系统更加有效.ASR根据表面类型调整油门、变速器和DSC系统的映射。

ASR取代Jaguar驱动控制系统中的雨、冰、雪模式,在整车的整个速度范围内运行,使车辆的系统能够更好地优化,以最大限度地利用现有的牵引,帮助驾驶员在最具挑战性的条件下取得平稳的进展。

ASR在全新的XF中首次亮相,有两种模式--一种用于低摩擦表面,如雪和冰,另一种用于中等摩擦面,如湿式停机坪或砾石。在捷豹F-速度,第三种模式已经发展为高阻力条件,如深雪和深砾石,以进一步利用车辆的固有能力。

因此,在冰上,例如,一个非常先进的油门地图将被选择,一个更具侵略性的地图被用于深雪,因为发动机必须建立扭矩非常快,以帮助车辆保持动力。

ASR的另一个关键好处是系统自动切换模式以适应条件,使驾驶员可以自由地专注于驾驶。因此,例如,如果路面从薄薄的一层雪变成一层被磨碎的路面,然后变成覆盖着厚厚的一层雪的路段,ASR将为每一种情况选择不同的模式。过渡进行得很快--大约4秒--并且无缝地进行。

与生俱来的能力:精益求精

F-佩斯的性能在所有表面和所有的天气是一个功能捷豹路虎的世界领先的全轮驱动技术和轻量级铝建筑的固有优势。

设计为尽可能轻和刚性,单一的结构提供高刚度所需的精确底盘控制,并提供一流领先的功率和扭矩-重量比。它还提供短悬垂,这不仅对车辆的突出比例至关重要,而且最大进场角和偏离角分别为25.5°和26.0°。

213毫米的地面间隙是另一个优势,一个更有效的,因为底层也是尽可能平滑,以减少空气动力阻力。当体系结构被开发出来时,ECU和其他电子模块被包装得越高越好,以帮助F空间卓越的525毫米的涉水深度。

测试到极致:详尽的全球测试方案

F-佩斯的发展是为了提供无与伦比的驾驶动力,但它在停机坪上的表现只是它的优势之一。为了确保它也能在所有的表面和所有的天气中运送,这辆车受到了最苛刻的测试方案的考验,包括迪拜的酷热和瑞典北部的严寒。

仅在这两个区域就积累了25万多英里的测试里程,那里的环境温度可降至-40°C,最高可达50°C。采取这种措施可确保从轮胎到气候控制系统到信息娱乐触摸屏的一切都能在极端条件下完美运作,而且是捷豹注重更高质量和耐久性标准的基础。

“我们开发的F-速度提供乘坐,处理和完善要求从捷豹,以及在所有表面和在所有的天气异常水平的能力和沉着。”

“就像我们专注于每一个部件的工程细节一样,我们已经在最具挑战性的条件下对F-佩斯进行了详尽的测试,以确保它将超过我们在世界各地的客户的期望。”安德鲁·怀曼,捷豹F-佩斯汽车项目主任

捷豹路虎在Arjeplog的冬季试验场的特点是60公里的目的设计的处理轨道,环路,倾斜和分裂摩擦直道。在迪拜的测试包括砾石山口和干涸的河床被称为瓦迪斯-F-佩斯是第一个在这些特别具有挑战性的环境中测试捷豹。

这也是捷豹第一次在英国传奇的伊斯特诺测试设施的泥巴和车辙中被评估:到目前为止,这里只有路虎车被开发出来。这也是合适的,F-佩斯没有评估使用现有的轿车测试要求:相反,测试来自路虎独特的苛刻标准。

这一过程意味着工程团队可以在最困难和最苛刻的条件下完善IDD和ASR等技术的校准。这一彻底发展的结果是一个性能交叉,这是非常有能力的一切,从冰轨道和深雪,土路和湿草。

高级司机辅助系统

捷豹F-佩斯提供了所有必要的技术,使旅行更容易和更安全,从牵引系统,让你在低摩擦表面移动,紧急制动系统,可以识别行人。

全地表进度控制:困难条件下的前向运动

雪,冰,湿草:在像这样的表面上顺利地拉开可能是很有挑战性的,特别是当你开始在一个斜坡上-即使稍微施加太多的油门和车轮可以旋转。即使你确实前进了,保持你的动力也是另一个挑战。传统的牵引控制系统可以发挥作用,但它们只是在车轮开始滑倒后才介入,这通常为时已晚。

捷豹革命性的全表面进度控制(ASPC)系统是完全不同的。利用捷豹路虎在越野技术方面几十年积累的知识,ASPC提供了性能上的一步改变,因为司机不使用踏板:他们只需要驾驶。

除了对节流阀的精细控制外,ASPC还使用了与节气门相对的刹车,因此从静止状态开始,只有非常低的发动机扭矩被施加到驱动轮上。结果是平稳的,控制的进展,很少或没有车轮旋转。

ASPC功能类似于低速巡航控制,可以在3.6km/h到30 km/h之间运行。在启动系统后,按下中控台上的一个按钮,驱动程序使用方向盘上的巡航控制开关来设定最大速度。在那之后,系统完成了所有的艰苦工作。该系统适用于与自动变速器配套的所有引擎,并与后轮和全轮驱动兼容。通过冬季轮胎的装修,ASPC变得更加有效。

低摩擦力发射:最大牵引力,手动控制

虽然ASPC通过控制油门来最大限度地利用车辆的牵引能力,但一些司机希望在自己操作节流阀的同时取得类似的效果。低摩擦发射(LFL)功能已经被设计为这样做,F-佩斯是第一个提供它的车辆。

驱动程序使用触摸屏选择LFL。一旦启动,它就会改变油门图,从而使发动机产生非常渐进的扭矩响应,从而使驾驶员能够顺利地离开。与ASPC一样,LFL也适用于所有与自动变速器相匹配的引擎。

展望未来:立体声摄像机增强主动安全性

最先进的视觉传感器将在不久的将来实现高度自动化和自主驾驶功能.这样的传感器已经安装在F步上了,而这种面向前方的立体声摄像机是其许多先进的驾驶员辅助系统的核心。

立体摄像机为自动紧急制动(AEB)系统提供了高度精确的前方道路三维视图。F-Pace是第一款提供具有行人检测功能的AEB系统的捷豹.如果系统的控制器确定与车辆或行人的碰撞即将发生,则自动启动完全制动。在AEB启动之前,司机还会收到速度超过40公里/小时的视觉和听觉警告。

立体声摄像机还为车道偏离警告(LDW)和车道保持辅助(LKA)系统提供了智能。通过监测车辆相对于两侧车道标记的位置,LDW可以通过触发仪表板上的视觉警告和通过方向盘边缘发出触觉警告,帮助防止驾驶员偏离车道。LKA可以通过电动助力转向系统应用少量的反转向来引导驾驶员返回中心。施加在方向盘上的扭矩很容易被驾驶员超越.

不能保持在车道上往往是由于注意力不足,但司机疲劳也可能是一个因素。这种疲劳的特征可能是很少或没有指导活动的时期,然后是突然或过度的输入。驾驶员状态监测系统识别这些模式,并通过检查制动踏板和油门踏板的使用情况、仪表面板上的方向指示器和各种按钮,将显示仪表集群中的多级警告,并发出可听到的警告,以提示驾驶员休息。

捷豹F-佩斯的交通标志识别(TSR)系统使用立体声摄像机向驾驶员通报车速限制--包括适用于道路工程的临时限值,例如高速公路上的可变限值,或者在拖曳时降低的限值。该限制显示在仪表集群和抬头显示,相机数据总是交叉参照gps数据,以获得最大的鲁棒性。如果司机选择超速警告功能,标志图形周围的环会在超过限值时闪烁,给出一个不显眼的提示符来减速。

对驾驶员的进一步支持来自于智能限速器(ISL)。这可以利用TSR系统数据来调整设定点,在油门踏板按下时,可以自动增加或降低车辆的最大车速。如果TSR系统认识到前方有一个较高的速度限制,则ISL系统会通知驾驶员,并且车辆可以平稳地加速到新的限值。如果车速限制较低,车辆可以相应地减速。

一个明显的优势:激光头部显示。

将最重要的信息投射到挡风玻璃上,可以使司机集中精力在前方的道路上。F步的激光头部显示器(HUD)可以将车辆速度、逐转导航指令和速度限制等信息直接放在驾驶员的视线中,从而将浏览仪表盘所花费的时间降到最低。彩色图像非常清晰,在高度和亮度上都是可调的;如果需要,也可以关闭HUD。

激光技术在这一领域是独一无二的,它与传统的TFT系统相比具有几个优势:更小、更轻,它生成的图像具有更高的颜色饱和度和更高的对比度,因此即使在明亮的阳光下,它们仍然是清晰的。

保持距离:队列辅助自适应巡航控制

F步的自适应巡航控制系统(ACC)除了减少在高速公路上行驶时的司机工作量外,还能帮助减轻繁忙交通中驾驶的单调,这要归功于排队辅助功能。远程雷达将保持与前面车辆的安全距离,一直到停顿。再次按油门,捷豹F步将再次拉开,并跟踪车辆在前面,在一个安全的距离,所有的方式,直到选定的速度设置。

留心:盲点监控与反向交通检测

通过监视车辆后面的区域,雷达也可以在其他情况下帮助驾驶员。中程传感器可以通过警告其他车辆的司机从后面快速接近,从而使超车更加安全。当他们接近盲点时,门镜上出现了一个闪烁的图标,提醒司机注意潜在的危险。当车辆进入盲点时,图标就会变得坚实。

同样的介质雷达传感器也可以帮助提高安全在较慢的速度。当倒车驶出停车位时,其他从两侧驶来的车辆--司机可能看不到--被雷达探测到。如果他们有潜在的危险,司机会被发出可听到的和视觉的警告。

机动空间:停车协助

为了帮助司机在即使是最紧的空间停车,F-佩斯提供半自动停车场辅助功能的平行和海湾停车操纵。车辆的超声波传感器首先测量空间,如果系统决定它是合适的,将使车辆能够驾驶自己-司机只需控制油门和刹车。该系统还可以引导车辆离开平行空间。

更安全的拖曳:拖车稳定性协助

捷豹F-佩斯还提供了拖车稳定性协助(TSA)功能.TSA检测潜在危险的拖车摇摆发生的时间,并通过降低发动机扭矩和应用制动器来帮助驾驶员通过逐渐降低速度来帮助驾驶员恢复控制--如果有必要的话,可以在每一侧单独来抵消和稳定摇摆的运动。

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