保时捷Porsche 911 Carrera S (2019)三维模型(带材质贴图)

品牌型号:保时捷Porsche 911 Carrera S

款式:2019

文件格式:

  • OBJ
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  • MAX

提示:模型文件已经分层,带材质贴图

保时捷Porsche 911 Carrera S (2019)三维模型(带材质贴图)插图

Porsche 911 Carrera S

更广泛,更快,更情绪化-保时捷911进入新一代与一系列新的发展。设计和内部结合经典造型和全新的解决方案。新的PASM底盘具有更宽的轨道宽度,第一次在前轴和后轴上具有不同直径的车轮。涡轮增压平面-6发动机的保时捷911卡雷拉S和911卡雷拉4S生产331千瓦(450 Ps),感谢优化的发动机内外。这相当于增加了22千瓦(30兆瓦)。动力由全新开发的八速双离合器变速箱提供.转向更直接,刹车也更灵敏。911正在创造新的记录:911卡雷拉S在7:25分钟内完成了纽伯格林号的诺德施莱夫生活,比以前的型号快了5秒。

这两款911车的加速速度都在4秒以下,从零到100公里/小时,保时捷911卡雷拉S的速度为3.7秒,保时捷911卡雷拉4S的全轮驱动速度为3.6秒,每款都比其前任快0.4秒。这两个型号是一个更快的0.2秒与可选的运动Chrono包。911 Carrera S的油耗(NEDC相关)为8.9升/100公里,而911 Carrera 4S则将这一数字记录为9.0 l/100公里。

外观设计是全新的,并强调这一代911的性能飞跃。在未来,后轮驱动保时捷911卡雷拉S也将有全轮驱动模型的车身是44毫米宽的后方。两种型号的前轴宽45毫米。在新的LED大灯之间,一个带有明显休会的帽子唤起了第一代911代人的设计。几乎同花顺的集成电器喷出门把手,强调锥形和平滑的侧轮廓。后扰流板是由一个明显更宽的后翼和无缝,优雅的轻杠跨越整个车辆宽度。除了前部和后部,整个外皮现在由铝制成。

全新的内部特征是清晰和直线的仪表板与凹进的仪器。旁边的中央转向器-典型的保时捷-两个薄薄的,无框的自由表格显示提供信息给司机。现在10.9英寸的保时捷通信管理(PCM)中心屏幕可以快速和直观地操作,这要归功于新的架构。在数字化方面,911通过永久连接以及新的功能和服务向未来迈出了下一步。作为标准,PCM采用基于群数据和Porsche Connect Plus的在线导航功能.

新的辅助系统提高了安全性和舒适性。

新的911是世界上第一个采用创新的系统来识别道路上的重大湿度,包括可以在任何时候手动选择的湿法驾驶方案。警告和制动辅助系统也作为标准安装,检测与车辆、行人和骑自行车者发生碰撞的风险,并在必要时启动警告或紧急制动。夜视辅助热成像相机是可选的911为第一次。自适应巡航控制,可根据要求提供,包括自动距离控制与停止和走功能和可逆的乘员保护.可选的LED矩阵前照灯每个都有84个LED和单独的控制,以确保最佳的光分配有关的情况。保时捷已经扩大了舒适选择的清单,以包括一个电离器。这提高了车内空气的质量,与标准的细尘过滤器相结合。

提高动力,提高效率--发动机和传动系

涡轮增压的平面六引擎也进入下一代与新的911。除了遵守使用汽油微粒过滤器(GPF)的最新排放标准外,进一步发展的重点主要是进一步提高性能。新的,更大的涡轮增压器,对称布局和电气控制的浪费闸阀,一个完全重新设计的充电空气冷却系统,并首次使用压电喷油器,以实现进一步改善发动机在所有相关领域:反应能力,功率,扭矩特性,效率和旋转能力。除了22千瓦(30 Ps)的功率增加到331千瓦(450 Ps)以6500/min,发动机提供30 Nm更高的扭矩,在530 Nm之间2,300转/分和5,000转/分。

新的六缸发动机的特点是强制感应几乎完全新的进气系统.两个体积较大的对称涡轮增压器取代了以前相同的部件。因此,压缩机和涡轮轮现在向相反的方向旋转。涡轮轮的直径增加了3毫米,达到48毫米,而55毫米的压缩机轮现在大了4毫米。由于新开发的轻型铸造歧管和调整的涡轮机壳,它有可能改善空气流动条件,涡轮轮流出和反应能力。这有助于提高效率、扭矩和功率。

旁路阀的控制也是新的。阀门不再由真空来调节,而是电动地使用步进电机,使整个升压控制更快、更精确。911 Carrera S与GPF的最大升压约为1.2巴。

提高效率:在后盖格栅下充电空气冷却器

在进气部分的下游,压缩空气流经两个新定位的充电空气冷却器。与以前的型号相比,他们已经与空气净化器交换了位置。充电空气冷却器不是位于后部机翼的两侧,而是直接位于发动机上方,位于后盖格栅下的中央位置。这一新位置允许改善冷却空气的进气和流出。结合更大的充电空气冷却器,这大大提高了冷却器的效率。

完整的标准引擎是进一步发展的重点,许多细节已经优化。压控喷油器首次将燃料直接喷射到燃烧室.这只允许一个最大燃油压力为200巴的喷射。压射器的开启和关闭速度也比以前的电磁阀操作部件快.因此,注入量可分为最多8个部分注射每周期。此外,喷油器向外打开,使燃料分布得更好,燃烧室中有更细的液滴。

非对称气门升程以促进更好的燃烧

可变阀控制变量凸轮加第一次用非对称进气凸轮轴控制气体交换。圆柱体的两个相邻的阀门在局部负荷位置以不同的升力开启于此。以前,两个进气阀的小气门升程都是均匀的3.6毫米,而现在新发动机的升力是2.0毫米和4.5毫米。这和其他各种详细的优化改善了燃料管理,从而减少了燃烧消耗和排放。更平稳的运行在低发动机速度和负荷也增加了舒适性在道路上。在切换到全升力后,阀门再次以平行升力开启。

内外情感声音

明确无误的声音911也有助于驾驶乐趣的这辆跑车。这就是为什么工程师们在进行进一步的开发时,非常重视进排气侧的平衡。在后方装饰面板后面有可激活的第二声道的音响交响器提供关于扁平发动机的呼吸频率的信息。尽管要求更严格的噪音要求和汽油微粒过滤器的安装,排气系统已经进行了改造,为保时捷911提供了一个有特色和有吸引力的声音体验。双分支排气系统现在包括地图控制和完全可变的排气襟翼。这种控制系统既允许最佳动力的发展,也允许情感的声音。襟翼通过步进电机电驱动。这使得现在也有可能设置中间位置--为一种更感性的声音体验。运动排气也是可用的。而标准系统有两个双排气管,运动排气系统有两个椭圆形出口。

全新开发的八速双离合器变速箱

保时捷911卡雷拉S和911卡雷拉4S是专门推出与第一个八速双离合器变速器(PDK)保时捷跑车。与前几款的七速传动相比,新的PDK提供了许多改进。驾驶员可以直接感受到舒适性、性能和效率的提高。所有齿轮都有新的比率:第一齿轮现在更短,第八齿轮比以前长。这使得实现更长的最终传动比成为可能,从而进一步降低了上齿轮的发动机速度。其结果是协调的比例步进和进一步的潜力,以减少燃料消耗。在第六档仍然可以达到最大速度。使用控制油泵和先进的节油发动机油是进一步的措施,以减少电力损失和燃料消耗。根据需要控制换档和离合器操作所需的油压,降低功率损失。

快速转移更大的动力

新的快速移动功能允许911的驾驶动力学经验更强烈。此功能适用于上移,既可以在手动模式下,也可以在自动模式下,当运动加号被激活。与911 GT跑车一样,这意味着更短的响应时间和更快的换档。快速换档的发生,特别是在高发动机转速和负荷。在换档操作中,通过显著改进离合器切换使它们成为可能。液压控制的离合器转换发生得更快,这要归功于附加的填充旁路。

带有新模式开关的运动计时包

当涉及到提高驾驶性能和驾驶乐趣的时候,SportChrono包是一种选择。这包括新的模式切换与体育响应按钮和PSM运动模式,动态发动机安装以及秒表和保时捷轨道精密应用。通过方向盘中的新模式开关来选择驱动模式,并在仪表集群中显示当前的活动模式。

动力发动机安装-有一个新的位置更好地对齐发动机的重心-结合了硬和软发动机安装的优点。由于电子控制,它们增加了驾驶舒适性和驾驶稳定性。PSM运动模式是单独切换和调整稳定系统的一个特别运动模式。在这种模式下,野心勃勃的司机可以在安全的环境下更接近车辆的极限范围。受运动运动的启发,“运动响应”按钮提供了设置引擎和传输响应的选项,使其在20秒内达到最大性能。保时捷赛道精密应用程序允许测量圈时间和赛车跑道上的驾驶数据。这些数据可以通过智能手机进行记录和管理,也可以与其他驱动程序进行共享和比较。

结合可选的运动时间包,新的湿模式,这是标准的所有911型号,可以选择通过模式开关。标准的运动功能也只能通过模式切换来激活。

保时捷911卡雷拉4S增强前轮驱动

新保时捷911卡雷拉4S性能的提高与前轴驱动的进一步发展并驾齐驱。离合器和差动单元现在是水冷的,并加强了离合器盘,以增加鲁棒性和承载能力。增加了离合器的驱动力矩,提高了后者的调整精度,从而提高了附加前轴传动的功能。总之,改进的前轴传动与PTM(保时捷牵引管理)支持更好的牵引在雪地,以及在潮湿和干燥的条件下。在驱动动力学方面,优化了赛道使用的精度、性能和承载能力。

赛车技术:第一次混合轮胎直径和宽度

保时捷911的底盘为跑车设定了标准--50多年来每一代都这样做。随着新911的底盘,保时捷进一步开发的驾驶动力学潜力。这一基础是由新的混合轮胎配置,20英寸车轮在前轴和21英寸车轮在后轴。同时,后驱动桥上的轮胎比前轮要宽得多。这导致了一个轨道是46毫米宽在前面的两个型号,以及一个39毫米宽的轨道宽度在保时捷911卡雷拉S.这种组合使后轴建立更高的横向稳定性,并进一步提高牵引后轮驱动911。混合轮胎对车辆平衡也有相当大的影响。处理甚至更加中立和可控。车辆具有极低的转向不足或转向过度倾向,因此为驾驶员提供更高的安全储备,特别是动态驾驶风格。改进的底盘设计是由新一代保时捷主动悬架管理(PASM)完成的,提供了显着增强的平衡运动和舒适。PASM底盘以可控减震器为标准。它可以更换PASM运动底盘,为10毫米下降的身体.

更运动和更舒适:进一步发展的PASM和更广泛的传播

保时捷已经广泛地发展为新的911 PASM。最新一代的阻尼器功能完全修改工程。回弹和压缩级的主阀和压力室通过一个利用磁力可无限调节的高精度控制阀,控制在几毫秒以内。这可以在任何时候精确地调整阻尼力。此外,保时捷底盘专家已经开发了单独的软件控制为新的阻尼器技术,这是完美地使阻尼器功能与他们的应用在新的911。

新的硬件和软件的结合带来了显著的优势。当需要时,新的PASM提供明显的软阻尼比以前的系统,因此更大的舒适性,无论是在压缩和反弹阶段。快速、短暂的刺激--尤其是来自鹅卵石的刺激--被更大的成功所抑制。同时,新的PASM提供了一个机会,使减震器动作更加坚定,从而在滚动稳定性、道路连接、转向行为和可能的转弯速度方面产生了显着的驾驶动力学优势。

一个PASM运动底盘降低了10毫米也是可用的。整个设置是专为增强的驾驶动力学,并使更大的灵活性的曲线和更稳定的高速拉伸。

湿法驾驶计划:世界上第一个湿度识别-符合标准

新的911是世界上第一个采用创新的系统来识别道路上的重大湿度,包括可以在任何时候手动选择的湿法驾驶方案。这个程序是专门开发的,以支持司机在潮湿的条件下。该系统使用前轮外壳中的声传感器来识别喷出的溅溅水,这样就可以检测道路上的湿度。这使得它从根本上不同于风挡雨刷雨传感器,雨刷传感器只对挡风玻璃上的水滴作出光学反应,而不受道路条件的影响。如果一条道路被认为是湿的,则PSM和PTM系统的响应行为是预先调整的。系统将检测到的湿度通知驱动程序,并建议手动切换到湿模式。

相应的功能既可以在中控台上方的新按钮栏中激活,也可以与可选的运动计时包集成在模式切换中。如果驱动程序激活了这种模式,保时捷稳定性管理(PSM)、保时捷牵引管理(PTM)、空气动力学、可选保时捷扭矩矢量控制(PTV)附加和驱动响应能力就会适应这种情况,从而保证最佳的驾驶稳定性。从90 km/h起,后扰流板调整到最大下压力,冷却空气襟翼开启,油门踏板特性平缓,PSM关闭或运动模式不能再激活。湿式驾驶计划基本上是基于保时捷高级发展部在1990年代中期已经发展到功能成熟的概念,作为普罗米修斯欧洲研究计划的一部分。

制动响应优化的新制动系统设置

新的车轮尺寸与进一步发展的轮胎导致了一个全新的底盘设置.这导致在湿抓地力和干处理以及滚动阻力方面的新的改进。弹簧和防滚棒率更高,制动系统运行更精确.由于新的后轮能够传递更高的制动力,后制动盘的直径从330毫米增加到350毫米。制动踏板比缩短了。踏板现在由一种由钢、碳纤维和塑料组成的有机板材复合材料制成。它的重量比以前的钢组件轻约300克。有一个更直接的刹车反应,司机也可以感觉到一个非常精确的压力点,因为牢固的连接。特别是运动型车手将重视这种优化的反馈。制动系统的修改是通过从气动制动助推器到电动助推器的变化而四舍五入的。

赛车道证明保时捷陶瓷复合制动器(PCCB)仍然是可选的所有911型号。陶瓷制动器提供低重量和几乎没有褪色。

提高敏捷性的直接转向比

为了进一步提高新911的敏捷性和动态转向性能,在标准跑车上的转向比约为11%,对具有可选后轴转向的车辆的转向比约为6%。911因此更加灵活,在蜿蜒的道路上提供了更大的驾驶乐趣。一种新的,典型的保时捷转向控制器也被用来改善对方向盘的反馈。由于增强的算法,道路条件-干燥,潮湿或雪-可以更好地考虑,以达到预期的处理。

舒适导向的动力转向加是可选的。在低速情况下,这种转向操作带有调整过的转向支架,特别便于操纵和停车。

后轴转向加轻型电池

后轴转向提高了日常的可用性和性能。该系统已进一步适应新的911。根据驱动速度的不同,它引导后轮向前轴的转向角或相反的方向移动两度以上。其结果是911在转弯时更加灵活,其较小的转弯圈使其更易于在城市交通中操纵。更高的速度增加了驾驶的稳定性,例如在改变车道时。后轴转向也是与使用新的锂铁磷酸盐电池.这项技术起源于汽车运动。磷酸铁锂电池的使用寿命是传统铅酸电池的2.5倍,但12.7公斤,重量不到一半。可选保时捷动态底盘控制(PDCC)也可与后轴转向选项。该系统具有主动防摇杆的特点,并在转弯时实际消除了车身滚转.

前桥升降系统

可选的电液升降系统允许前轴提高约40毫米.由于进场角度和地面间隙的增加,在前轴,该系统使开车更容易进入车库和多层停车场,例如。

更刚体更高铝共享体和空气动力学

随着新的911,保时捷进一步发展混合车身结构的整个车辆,并设计了一个全新的车身结构。例如,在以前的模型中,63%的钢铁份额现在已经减少了一半以上,降到了30%。除了前围裙和后围裙外,外皮现在完全由铝制成。新的门设计,由铝板制成,减少了车身的重量,而不影响稳定性或质量。

除了高强度钢外,在车身外壳中也增加了挤压铝型材的使用,如前、后纵向构件、内、外门窗和地板加固。他们的比例已从3%增加到25%。保时捷还在新的911上使用了更多的压铸铝部件。这些组件包括前弹簧支柱安装,后隧道外壳,后承运人,和减震器安装,例如。

机身组件直接围绕乘客单元,以及A和B柱和侧屋顶框架,是由超高强度,热成型钢。这些都吸收了主要的负荷,以满足碰撞要求,并有助于智能轻量级的建筑:要达到类似的强度使用铝组件将需要额外的体积和更多的重量。这是第一次,新的911卡雷拉政变也有一个窗帘安全气囊。

增强的身体概念的新911不仅确保了更大的被动安全,但也意味着汽车车身外壳具有更高的刚度。与以前的模型相比,保时捷911 Carrera 4S成功实现了扭转和弯曲值提高了5%。因此,911保持坚定不移的路线,即使是运动驾驶在不同的路面路段。

可选的屋顶系统是一个例外,完全铝概念的外皮。而标准911政变有全轻合金镶板,可选的滑动/倾斜天窗是由钢制成。一个玻璃屋顶与内辊盲也是可选的。

新型发动机安装减少振动

重新设计的支撑结构也允许修改发动机安装,对驱动动力学有非常明显的好处。以前,发动机是通过两个相对较远的安装连接到横梁上的。这个横梁又被栓在纵向构件上。在新的911,横杆完全省略,发动机安装是直接集成在纵向构件,约20厘米向前。与传输挂载的前端连接保持不变。由于发动机安装的新位置和调整,发送到车辆底盘的发动机振荡显著减少。这提高了驾驶舒适性时,在贫穷的道路上,以较慢的速度,以及较高的速度,例如,当驾驶过颠簸。同时,驱动动力学得益于与底盘的更严格的发动机连接。快速,不均匀的弯角可以采取更运动,因为发动机传递较少的振动,以其重量的底盘。因此,911的方向稳定性得到了改善。

具有更大控制范围的自适应空气动力学

增强的主动空气动力学的新保时捷911再次扩大了车辆的能力,结合能源效率和性能。为此,根据驱动速度和驱动方式,对后扰流板和冷却空气瓣的主动元件控制策略进行了改进。新911现在调整其空气动力学之间的效率优化生态模式和性能配置的最佳驾驶动力学。

新的自适应后扰流板对气动优化做出了重大贡献:它现在已经大大扩大了。其45%的空气动力有效面积,它提供了一个更好的平衡之间的阻力和减少的升力。额外的生态中间位置是完全新的。这个扰流板位置产生最低的空气动力阻力,从而最小化燃料消耗。完全延伸到性能位置,后扰流板完全补偿后桥的升力。连同在前轴的最低升降机,新911因此提供安全和稳定的处理,即使在非常高的速度。

后扰流板的新911是调整到三个主要位置取决于驾驶情况和选择的驾驶模式。后扰流板仍可收回至90公里/小时的速度。如果车辆继续加速,后扰流板将移动到生态系统位置。它保持在这个位置,以150公里/小时的速度。在此之上,后扰流板自动移动到性能位置。在运动,运动加和湿模式,后扰流板已经从90公里/小时的速度延伸到性能位置。在性能位置总是达到最高速度。

扰流器支持充气冷却

性能位置也可以设置时,车辆是静止和低速,使用软键在PCM。后扰流板的另一个功能是支持充电空冷。在充电温度较高的情况下,后扰流板已由60 km/h延长至60 km/h,以防止性能损失。作为一个额外的功能增强,补偿位置延伸后扰流板进一步时,滑动屋顶是开放的速度超过90公里/小时。

改进的主动空气动力学部件现在也包括在前面部分的连续可变冷却空气瓣。在此之前,可以分三个阶段进行调整。皮瓣的开启和关闭取决于温度、载荷和速度,适合相关情况。与以前的模型相比,两侧的两个进气口的尺寸都有所增加。如果没有与此相反的参数,则皮瓣在70至150 km/h的速度范围内完全关闭。这意味着911具有最低的空气流动阻力,并减少燃料消耗。襟翼从150公里/小时开放,并在170公里/小时以上的速度完全开放。这种模式提供了最佳的空气动力学平衡和最佳的驾驶动力学在高速。当滑动屋顶打开时,襟翼已经从120公里/小时调整到这个位置。如果驾驶员打开运动或运动加模式,襟翼总是打开的。

智能LED前照灯更好的视觉-电工和电子学

保时捷为新911开发了一整套新的安全和辅助系统。新的可选LED矩阵前照灯与PDLS+特别吸引眼球。这代表了保时捷照明技术的顶峰。矩阵前照灯的能量中心由84个单独的LED组成,它们一起工作,镜片放置在它们前面,以及辅助高光束的大功率LED。所产生的光束在范围和强度上与激光相对应。光线分布,使驾驶员总是受益于道路的最大照明,而不会眼花缭乱或干扰其他道路使用者。该复杂前照灯模块由几个组件组成,这些组件可以根据摄像机数据、导航数据和车辆状况相互独立地非常灵活地控制。

智能控制光的分配意味着,它也已经有可能整合额外的功能,大大提高驾驶舒适性和安全性。因此,该系统能够检测和有选择地模糊高度反射的交通标志。除了在逐段的基础上掩蔽迎面而来的交通,Boost功能还同时增加了车辆自己驾驶车道的照明。这将以有针对性的方式指导驾驶员的视野,从而增加舒适度和安全性。转弯灯是打开和关闭与平稳过渡,因此减少了眼睛的压力。

911配备了LED大灯从工厂作为标准。这些已经包括辅助高梁和动态范围控制。它们构成了PDLS Plus可选大灯的基础。后者还包括动态转弯灯,高光束辅助以及高速公路和雾灯功能。LED矩阵前照灯是一个全新的发展。

有更多选择的援助系统

新的保时捷911提供了作为标准的援助系统的组合。这使得日常交通中的驾驶更加安全和舒适。摄像头辅助警告和制动辅助系统大大降低了与车辆、行人和骑自行车者发生碰撞的风险。作为第一阶段,该系统从视觉和声学两个方面对驾驶员进行警告。如果危险程度较高,则在第二阶段会出现制动震动。司机启动的制动操作在必要时加强到完全制动。如果司机不作出反应,自动紧急制动启动,以减轻碰撞的后果。

可选的自适应巡航控制系统大大扩展了功能范围。该软件包包括自动距离控制,具有停车和关闭功能以及可逆的乘员保护.该系统利用位于中央进气口中央的雷达传感器和摄像头,自动监测与前方车辆的距离,并自动适应。从邻近车道切入的车辆也被发现。如有必要,系统将刹车停止时,跟随一辆车在前面。它还将在可能的情况下使用滑行功能来减少燃料消耗。特别是在缓慢行驶的交通中,该系统提供了更高的驾驶舒适性和安全性.

由于停止和走的功能,911能够独立地移动后,刹车后的停顿。如果车辆停下来超过15秒,只需简单地按下油门,或用控制杆恢复功能,即可让车辆再次驶离。如果发生紧急制动情况,侧窗和滑动/倾斜天窗将自动关闭。司机和前乘客的可逆皮带张紧器也被激活。

车道保持辅助交通标志识别

在有多条车道的道路上改变车道是最常见的风险情况之一。可选车道保持协助是基于相机和反应与转向协助,如果司机改变车道没有指示。该系统确保更大的舒适性,并大大提高安全,特别是长途旅行.除了转向辅助之外,PCM中还可以启动额外的声音警告。该系统在65至250 km/h的速度范围内运行。

车道保持辅助与交通标志识别功能相结合。这使用相同的相机,并检测永久和临时速度显示,以及“没有超车”标志和间接限制的地方名称标志,例如。交通标志识别功能的操作是视情况而定的,并利用其他车辆系统.例如,它根据雨水传感器的信息考虑潮湿情况,并显示与天气有关的速度限制。为了在未知和扭曲的乡村道路上行驶时提供更大的安全性,该系统在仪表机群上显示方向信息,然后在急转弯前显示。

改变车道辅助视觉警告

进一步发展的车道变化辅助功能,除了车道保持辅助功能。该系统采用雷达传感器检测相邻车道上以下交通的距离和速度。如果系统确定以下车辆的速度和距离对于改变车道来说太重要,则在左或右外镜中显示一个视觉警告。该系统可在70米的距离范围内探测车辆,并在15至250公里/小时的速度范围内活动。

新产品:夜视辅助热成像相机

使用智能热成像相机,夜视辅助检测人和动物在黑暗中,并显示给司机。该系统的射程可达300米。例如,该电子系统能够对各自的热源进行分类,并能区分带有暖气引擎的动物和停放的摩托车。夜视辅助系统在搭建的区域被停用,以防止诸如狗在人行道上的铅引起的虚假警告。结合可选LED矩阵前照灯,被检测的人或动物也有短暂的闪光灯标记。

从ParkAssio到环绕城视图

辅助系统使操纵和停车与新的911要容易得多。前部和后部帕克斯手-现在安装为标准-支持司机的视觉和声音警告。这一功能使用超声波传感器位于车辆的前部和后部。ParkAssio还可以可选地补充一个倒车相机。这是通过在PCM上显示带有动态导轨和距离潜在障碍的彩色摄像机图像来引导驾驶员的。帕克斯手与可选环绕声视图另外计算一个360°的顶部视图从四个单独的相机。PCM显示器现在的分辨率大大提高,几乎是以前型号的两倍。

简化操作的新型PCM

新的保时捷通信管理(PCM)与在线导航使其更容易控制扩展的信息娱乐功能。许多以前通过仪表集群或中控台操作的车辆功能现在可以通过新911中的PCM 10.9英寸触摸屏显示以图形化的方式配置。大多数欧洲国家的地图数据都是预先安装的。透视地图视图和3D导航地图在许多情况下都是可用的。

该系统使用起来很直观,可以根据个人喜好进行调整。使用预定义的瓷砖,司机有一个快速和容易的方式来创建他们自己的主屏幕,包括他们喜欢的功能,如喜爱的电台,卫星导航目的地,电话号码,或运动排气激活功能。信息小部件可以添加到屏幕的右侧,使用户能够访问PCM中的其他功能。例如,屏幕中央的交互区域可用于显示卫星导航,而右侧用于电话功能。

这是可以导航的菜单,只要几个手指点击和滑动运动。就像在智能手机或平板电脑上一样,滚动是通过用指尖简单地滑动来完成的。新的PCM还能够进行夹入和捏出操作,或者用两根手指显示旋转。作为一个额外的功能,显示可以识别手写:导航目的地可以简单地写在屏幕上。许多PCM功能可以方便地使用,通过在线支持的语音控制功能,安装为标准。

三声系统的选择

除了标准的声音包Plus之外,新的911仍然提供来自Bose和Burmester的声音系统。拥有12个扬声器和570瓦的总输出,可选的Bose环绕声系统提供了非常平衡和真实的声音体验。顶层系统仍然是Burmester高端环绕声系统,还有12个扬声器,总输出855瓦。

连接+的应用程序和服务

新的保时捷911功能100%连接。许多不同的选择是保时捷连接+的一部分,这是作为标准。使用保时捷通信管理(PCM)系统,司机现在可以访问亚马逊音乐,智能家居功能,从服务提供商Nest和无线电Plus,一个传统的接收和网络电台的智能组合。由于集成的lte功能SIM卡,新的911是永久在线.这一职能也包括在标准设备中。还安装为标准:保时捷连接应用程序简化操作指南的中央连接功能。

“无线电+”是另一个新功能。这种具有综合网络无线电功能的服务意味着,如果所选择的电台提供在线无线电频道,则受欢迎的电台实际上具有无限的范围。如果跑车通过调频或数字收音机离开地面接收范围,系统将自动切换到在线流媒体。911的特点是首次改进了“无缝”转换功能,因此几乎不可能听到广播源的变化。

基于群数据的在线导航

具有实时交通信息的在线导航功能现在更简单、更快、更全面.简单搜索导航目的地的基础是中心“查找器”--用PCM头栏中的放大镜表示。这允许用户使用简单的条件搜索目的地。搜索者还提供了一系列附加信息,如燃油价格、免费停车位(包括价格和开放时间),或者酒店和餐馆的用户评级。

由于新的语音试点,导航目的地的语音输入也同样简单。保时捷的语音控制功能得到了进一步的发展。由于在线语音识别,语音输入现在比以前更加直观。例如,可以在没有地址详细信息的情况下简单地输入导航目的地。

导航计算也得到了优化。这是通过同时处理星载输入和在线输入来实现的.因此,导航路线计算同时在PCM中在线和内部进行。PCM独立地决定哪一种导航功能计算出了最佳路径,但总是从先计算出的结果开始。

导航系统还使用新的风险雷达服务处理所谓的群数据.这是匿名记录和从相应装备的车辆传送的关于交通和道路情况的数据。根据来自车辆传感器的信息,这些数据提供了关于雾、滑道和交通事故的警告。这样,新的保时捷911可以帮助减少危险和防止事故。

导航目的地也可以方便地创建,不仅在PCM,而且在旅行前,使用保时捷连接应用在智能手机上,或在车外的“我的保时捷”在线平台。

人人共享:适用于苹果和Android智能手机的保时捷连接应用程序

保时捷连接应用程序现在为司机提供更简单和更全面的访问不同的车辆和连接功能的智能手机。该应用程序分为三个主要区域:“导航”;“我的车辆”用于特定车辆的功能;“我”用于特定用户的服务和设置。

运动车手的保时捷跟踪精度应用程序

保时捷追踪精密应用程序允许911司机几乎保存他们驾驶乐趣的体验:该应用程序允许在智能手机上对驾驶数据进行详细记录、显示和分析。圈时间可以自动记录通过PCM精密GPS信号,或手动通过方向盘按钮在可选的运动计时包。时间测量甚至更精确,可选择地通过保时捷设备获得膝上扳机。

保时捷轨道精密应用程序的用户界面已经完全现代化,为新的911。智能手机上应用程序的使用现在更加直观和用户友好。

常见问题FAQ

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