法拉利Ferrari 812 Superfast(2018)三维模型(带材质贴图)

法拉利Ferrari 812 Superfast(2018)三维模型(带材质贴图)

品牌型号:法拉利Ferrari 812 Superfast

款式:2018

文件格式:

  • Autodesk FBX (.fbx)
  • Max (.max)
  • Object (.obj)

提示:模型文件已经分层,带材质贴图

法拉利Ferrari 812 Superfast(2018)三维模型(带材质贴图)

法拉利Ferrari 812 Superfast

法拉利总是面临的第一个也是最困难的挑战,当它决定开发一个新的模式时,是再次突破自己成就的界限。当手头的任务涉及设计一台新的12缸发动机时,这一挑战变得更加艰巨。这是一种动力装置,70年前,也就是1947年,这个动力装置为光荣的普驰马故事的开始欢呼。

在这一场合,密集的研究和开发集中于开发法拉利丰富的赛道衍生工程技术,创造了一种独特的模型,旨在为其司机提供全方位的基准性能,以及最具吸引力和回报的驾驶体验。同时,当然,也保证了在更长的旅行中的极好的舒适感,这是真正的伟大旅行车伯里内塔的标志。法拉利的过去是充满了这样的汽车,一长串杰出的特殊车型,已载入汽车历史。

执着的追求,最无缝融合可能的最先进的运行设备与一个和谐但锋利的设计,从始终创新的法拉利造型中心,已经产生了一个近乎完美的空气动力学软件包。

法拉利812超级跑车的特别的未来派,精心磨练的线条,不过,穿衣的普拉辛马力在它的最小,作为一个全新的12缸发动机的空前效率和实力是为汽车而设计的。

与F12 Berlinetta相比,该引擎的输出增加了60 cv,因此它释放出了庞大的800 CV,使得812超级跑车成为法拉利有史以来建造的最强大和最快的公路行驶的法拉利(当然,除了中后引擎、特殊限制系列12缸之外)。法拉利812超级跑车因此开创了法拉利12缸历史的新时代,在此基础上建立了F12 Berlinetta和F12 tdf的宝贵遗产。

为了充分利用这种巨大的动力,并保证完美的重量分配,汽车采用了一种高度进化的跨轴结构,它将前置发动机与后置变速器连接在一起。

法拉利812超级跑车配备了先进的车辆动力学控制系统和组件.这是惊人的,因为它的高度创新的设计和航空包装,以及它的无与伦比的处理。这也是第一个法拉利运动EPS(电动助力转向)。

简单地说,812超级跑车是中前引擎跑车的新基准.它的核心是新的12缸,它塑造了它的特性。

就像所有拥有普锐马DNA的汽车一样,这款新的Berlinetta在道路和赛道上都提供了令人兴奋的反馈,但同样的承诺是非常流畅的处理和驾驶舒适性,司机将欣赏更长的旅程。

法拉利812超级跑车,事实上,是针对客户,要求最强大和独家法拉利在范围内。他们想要一辆高性能的汽车,但拒绝妥协的那种多功能性,这将使他们彻底欣赏驾驶它作为360度的体验。

发动机和变速器

法拉利所面临的挑战与812超级跑车是设计最强大的公路发动机在该品牌的历史(800 v,123 cv/l)的同时,减少燃料消耗和排放,当然,保留独特的法拉利12缸声道。

在开发阶段,工程师们为自己设定了超过F12berlinetta V12的特定功率输出的目标,后者本身提供了一流的性能。为此,他们决定将主要精力集中在优化进气系统和燃烧效率上,以充分利用发动机排量从6.2升增加到6.5升的情况。这些方面增加了最大的空气量,可以吸入发动机(从而它的功率输出),从而提高其效率。

开发过程导致了800 cv的最大功率输出,8500 rpm,这是法拉利系列的一个新的基准,此外还有123 cv/l的具体功率输出,对于安装在生产汽车上的发动机前端来说,这是一个完全前所未有的数字。

扭矩曲线说明了这种令人印象深刻的改善在F12berlinetta的加速度和瞬时功率,特别是在高转速。发动机的动力是强调了一个充分的,丰富的排气声音,利用其增加的排量带来的声音的影响力。

这些性能水平部分是通过优化发动机设计实现的,部分是通过引入创新来实现的,例如首次在火花点火发动机上使用350 bar直接喷射系统,以及在自然吸气F1发动机上开发的可变几何进气道控制系统,这是对其在特殊有限系列F12 tdf上的应用的进一步发展。

这些系统允许将排水量从6.2升增加到6.5升,以最大限度地提高功率输出,同时保持优良的拾取能力,即使在低转速下也是如此。

高压喷射系统还改善了注入燃料的模糊性,从而大大减少了催化转化器升温时排放的微粒数量,确保发动机符合所有排放法规。

发动机的最大功率-燃料消耗比率也得到了改善,证明了发动机在城市驾驶环境中的非凡效率。这在一定程度上是由于在汽车行驶时切断和重新启动发动机的移动策略的结果。

特别注意的是校准马内蒂诺设置,以增强发动机的潜力和感觉的极端动力提供的汽车。尽管如此,驾驶员将始终能够轻松和自信地使用油门踏板提供的巨大扭矩,这要感谢在所有发动机速度下平稳、渐进的动力传递。

所有这些发展的结果是最大功率输出提高到800千伏,每分钟8,500转(比F12 berlinetta高60 cv)和最大扭矩718 nm@7,000 rpm--这对于自然吸气的法拉利生产引擎来说是一个完全前所未有的成就。

一个显著的80%的最大扭矩是可用的只有3,500转,提高了灵活性和拾起在较低的转速。功率曲线的形状,不断上升到最大转速为8500转,发动机速度的快速增长,由于低惯性,给人无限的动力和加速度的感觉。后一种感觉来自于最大功率输出的总体增长和上述功率曲线的优化,在6,500至8,900转/分之间,这使得平均马力最大化,可用于在赛道上行驶,同时发动机转速始终保持在高位。

排气系统几何学的发展,以增加和平衡声音从发动机室和排气管,一个6到1歧管。目标是,当然,提高汽车已经极端的,运动的性格。在所有的驾驶条件下,机舱内的发动机声音都是强劲而平滑的。

传动

新的法拉利812超级配备法拉利的F1双离合器变速箱,这已经进一步发展,以满足赛车的轨道驾驶性能目标,并应付在最大转速提高到8,900转。所有齿轮的齿轮比平均缩短了6%,以充分利用额外的性能和更高的转速,以及提高汽车的加速度,而不影响在较高的齿轮拾取。

特别关注的是校准换档策略,以提高赛车的运动性,进一步缩短响应时间,并在纵向加速和对不断上升的rpms的听觉感知方面创造一种巨大的力量和速度的感觉。在上下两班中,过渡时间都减少了30%。结合缩短的齿轮比,这些修改,意味着乘员将立即感受到汽车的强大反应油门。

在赛道上,这种锐利的反应相当于在同一时间间隔内有更多的下移,当驾驶员使用多下功能时(保持方向盘上的下摆换档桨与运动位置的马内蒂诺相比)。

车辆动力学

法拉利812超级跑车是第一个引入电动助力转向(EPS)的法拉利,根据法拉利的传统,它被用来充分开发汽车在性能方面的潜力,将其与所有的电子车辆动力学控制集成在一起。

汽车还看到了虚拟短轮2.0系统(PCV)的引入,从F12tdf获得的经验开始,将电动前轮转向助力与围绕轮胎尺寸和后轮转向的机械概念结合起来。所有这些都与基于SSC 5.0版本的车辆动力学控制系统集成在一起,目的是提高812超级版方向盘输入的敏捷性和响应时间。

集成的EPS使法拉利的工程师引入功能,以支持司机的性能经验,通过与道路的主要接口:方向盘。

法拉利峰性能(FPP):当转弯时,方向盘扭矩将向司机提供一个指示,表明赛车正接近其握力极限,帮助控制这种动态状态。

法拉利动力过度转向(FPO):在转向过度的情况下,最常见的情况是在转向角外时,方向盘扭矩会给驾驶员反馈,给出与重新调整汽车一致的方向盘输入。

这两个功能的目的是扩大驾驶员的经验交付的性能法拉利812超级跑车,同时不干扰司机对方向盘输入的控制。司机仍然是驾驶经验的关键。

这套机械装置采用了米其林和倍耐力专门为法拉利开发的轮胎,并保留了F12 tdf引入的相同尺寸的前后(275/315),以优化Passo Corto Virtuale的概念。

Brembo极限设计制动器,它以前装备了拉法拉利,是法拉利开发的最有效率的。结合9.1高级静电除尘器的高性能ABS,与F12 Berlinetta相比,100 km/h的制动性能提高了5.8%。

空气动力学

法拉利812超级跑车的航空设计是法拉利不断致力于不断改善性能与每一个新型号,无论是在速度和增强车辆动力学,以一个更令人兴奋的驾驶体验。

发展指导方针旨在通过增强影响汽车稳定性的下压力而不增加阻力来实现极高的空气动力效率,因为阻力会对燃料消耗和最大速度产生负面影响。

空气动力系数的价值交付法拉利812超级跑车是一个重大的改进,比那些的F12Berlinetta。移动航空解决方案,无论是机械激活(主动移动空气动力学)或由空气本身的压力激活(被动移动空气动力学),保证非常低的阻力值。在这一领域作出的选择受到那些首次亮相的特别F12berlinetta衍生的F12tdf,其中812超级广播共享相同的下压力值。然而,它的所有空气动力系数都得到了改善。

在进气口一侧的发动机和刹车冷却,是一个转向叶片上的前保险杠,旨在引导气流冲击汽车前部,以确保他们拥抱它的侧翼,从而减少了汽车的尾迹宽度。这反过来又显着地减少了整体阻力。

前降力产生主要是委托在前轮前面的一对扩散器,这增加了由底体吸入的空气量。为了消除与它们相关的阻力,扩散器配备了一个移动航空系统。当它激活,它完全停止扩散器,光顺在车轮上。集成到扩散器坡道中的移动表面被空气压力激活,当空气从保险杠外部较低的进气口进入时,该气压被引导到移动表面。当汽车达到一个速度时,管道中的压力比弹性弹簧的校准前载荷更大,移动表面就会打开,从而减少汽车的阻力,提高前降力。

前扩压器产生下行力的能力是通过从汽车侧面前轮拱上大量的空气疏散来提高的。侧翼上的这一通风口还能引导前底体上的扩散器产生的能量气流,防止轮拱内的压力积累,从而提高下压力和切割阻力。这一效果是最大化的两个雕塑进气口在前面的帽子,通过侧的大灯。流动是由一个特定的管道引导到轮拱内部的前部,在那里它可以降低压力,然后使沿着侧翼流出的流动能量增加。

汽车尾部的扰流板也会产生下行力。扰流板的后缘比F12berlinetta上的F12tdf高30毫米。然而,与后者不同的是,它并没有向后延伸,以避免改变汽车的尺寸。这增加了阻力,但弥补了不寻常的差距,在后面的屏幕底部的扰流板前。这种不连续性导致气流与后窗分离,产生纵向涡旋,增强挡风玻璃底部表面的压缩,从而减少与扰流板产生的下行力相关的阻力。后轮拱的形状也是为了保证有效的下压力产生而制作的。事实上,通过在车身和内后轮拱之间引入空气动力学的旁路,自然产生的升力在轮拱上的身体曲线被最小化。而不是跟随弯曲的侧翼在该地区,这将产生升力,气流通过汽车的皮带线进入进气后的后方季度灯。然后,它被引导到一个管道,使它能够退出前面的后扰流板。因此,轮拱的升力效应被最小化,在不增加任何额外阻力的情况下产生下压力。

前底体采用了三对弧形坝,与F12Berlinetta相比,其下压力增加了30%。这些水坝通过产生强大的涡旋和将车轮尾迹降到绝对最小来产生地面效应,从而进一步提高了平底体的下压力生成能力。

与F12 tdf不同的是,大坝有新的吹气槽,通过降低大坝前侧的总压力,提高了效率,结果,尽管产生的下压力保持不变,在该地区引入的阻力却减少了15%。

由于后扰流板产生了强大的吸力,因此对后扩压器进行了彻底的重新设计,以提高其抽吸能力。首先,扩散器的后缘现在有一个机翼在一个深凹在保险杠中创建。从下表面和上表面的气流打击分离器,分配器延伸到扩散器的整个宽度,使后者产生的下压力增加12%。由于后部扩压器是产生向下力和产生阻力的主要因素之一,因此也给出了一个由三个活动襟翼组成的系统,它们在最小阻力配置下旋转到14°角,从而使扩散器完全失速,从而大大降低了总阻力。

外部

由法拉利设计,新的法拉利812超级跑车重新定义正式语言的前引擎V12法拉利的比例,而不改变其外部尺寸或内部空间和舒适。

在剪影中,812超级跑车有一个快速的后背光滑:一个两个盒子的设计,高的尾巴让人想起1969年辉煌的365 GTB4(代托纳),视觉降低了一个积极的后方扰流板设计,以确保下压力。悬垂设计的侧翼视觉上缩短了尾巴,特点是急剧倾斜折痕线和令人印象深刻的肌肉轮拱,注入法拉利812超完美的力量和侵略,其威严的V12。全LED前照灯集成在设计的雕塑进气口的帽子,也强调了前肌肉,整合,并围绕着前轮。

法拉利812超级跑车的完美雕塑,三维侧翼的特点是在前轮后面有一个醒目的通风口,用来吸走轮拱上的高压空气,然后沿着门引导它。

后扩散器包括一个悬浮分离器,它通过将扩散器表面转换成双平面机翼来增加扩压器表面,使空气在较低的扩压器和分离器之间拉出。

在后方,四轮尾灯灵感来自法拉利的传统,强调设计围绕水平线,并给法拉利812超级跑车一个广泛的,气势恢宏的立场,视觉降低两个扰流板和非常紧凑的机舱,然而,不牺牲其空间或靴子。

内部

船舱已经被彻底重新设计,以赋予它一个更运动的特征。轻盈,紧凑的体积拥抱内部结构的轮廓,在一定程度上后者是可见的在某些地区。这些超紧的表面被故意分层和破碎,造成空洞,结果主要元素似乎漂浮。整体效果是纯种赛车的渴望和精益优雅,从来没有被夸大。

水平的破折号在中央通风口周围优雅地绕着,这是一个复杂的,雕塑的,但非常时尚的外观,这也是对法拉利驾驶舱的一个点头。

一个额外的通风口也使设计师们能够进一步减轻仪表板的外观,在中间部分制造一个“裂缝”,进一步强调金属元素延伸到软垫卷中的事实。

司机区和中央凹槽的特点是对比修剪,以进一步强调他们的动态形式。

方向盘及其指令,其两侧的卫星吊舱,以及体积和对比材料的相互作用,共同创造了一个极端驾驶舱,其中所有的各种元素都与最重要的驾驶员成角,围绕着驾驶员的体积曲线突出了他的角色。

水平字符线创造了非常独特的驱动导向的体积,也取得了微妙的壮举,不排除乘客的行动。

精雕细琢的装饰,在仪表板的中心和手套隔间周围创造了恰到好处的感觉法拉利的标志性组合的手工和高科技。

座椅遵循一种diapason的设计语言,并利用这种扩展创造了一个相互作用的固体和空隙,使人物的座位和靠背。

座椅不同于和对比的其他内部表面,感谢他们的穿孔皮革装饰,增加了运动的触摸,新的造型。

简而言之,教过的形式和巧妙的结构与卓越的人体工程学和轻盈的运动语言相结合,产生了一个最高范围的座位。

可选内容

法拉利的庞大个性化计划,当然,也可以确保每个客户可以使他们的812超级独特,甚至更适合他们的个人品味和要求。作为传统的每一辆新车,该计划已进一步扩大,以包括丰富的新选择,特别为法拉利812超级跑车。

还有一种先进的遥测系统,它是从法拉利号上衍生出来的,还有一个高端音频系统,有12个扬声器和一个1280瓦的放大器,具有量子逻辑(QuantumLogic),用于卓越的声音传输和质量。

7年维修

法拉利无与伦比的质量标准和对客户服务的日益关注支持了法拉利812超级跑车延长的七年维护计划。可在整个法拉利系列,该计划涵盖所有定期维护的头七年的汽车的寿命。这项定期维修是一项独家服务,让客户可以肯定,他们的汽车是保持在高峰性能和安全多年来。这一非常特殊的服务也提供给购买前拥有法拉利的业主。

定期维修(每隔20 000公里或一年一次,没有里程限制)、使用最现代的诊断工具在马拉内洛法拉利培训中心直接培训的工作人员进行的原始备件和细致检查,只是真正的维修方案的一些优点。

该服务可在全球所有市场和官方经销商网络上的所有经销商获得。

真正的维修计划进一步扩大了法拉利提供的售后服务范围,以满足希望保持性能和卓越的客户的需求,而这些都是马拉内洛工厂生产的所有汽车的标志,而马拉内洛一直是领先技术和运动的代名词。

技术规格

  • 发动机
    • 型号:V12-65°
    • 总位移:6496 cc
    • 孔和行程:94毫米x78毫米
    • 马克斯。输出功率:588千瓦(800千伏),每分钟8 500转
    • 马克斯。扭矩:718 Nm,转速7,000转
    • 马克斯。发动机转速:每分钟8 900转
    • 压缩比:13.64:1
  • 尺寸和重量
    • 长度:4,657毫米
    • 宽度:1,971毫米
    • 高度:1 276毫米
    • 轴距:2 720毫米
    • 前轨:1,672毫米
    • 后轨:1 645毫米
    • 路肩重量:1 630公斤
    • 干重:1,525公斤
    • 重量分布:前47%后53%
    • 油箱容量:92升
  • 车轮和轮胎
    • 前线:275/35 ZR 20;10“J x 20”
    • 后方:315/35 ZR 20;11.5“J x 20”
  • 制动器
    • 正面:398毫米x38毫米
    • 后方:360毫米x32毫米
    • 传动/变速箱:4WS/7-速度F1 DCT/E-Diff3
    • 电子控制:SSC 5/CST配F1-Trac,ESP 9.1高级带高性能ABS/EBD,双线圈单片机-E
  • 性能
    • 马克斯。速度:340公里/小时
    • 0-100公里/小时:2.9秒
    • 0-200公里/小时:7.9秒
    • 干重/功率:1.9公斤
  • 燃料消耗
    • 燃料消耗:14.9升/100公里
    • 排放量:340克/公里
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