保时捷卡宴Porsche Cayenne Turbo(2018)三维模型(带材质贴图)

保时捷卡宴Porsche Cayenne Turbo(2018)三维模型(带材质贴图)

品牌型号:保时捷Porsche Cayenne Turbo

款式:2018

文件格式:

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保时捷卡宴Porsche Cayenne Turbo(2018)三维模型(带材质贴图)

Porsche Cayenne Turbo

保时捷卡宴是体育实用汽车(SUV)的缩影。第三代提供了一个显着增加的性能范围。完全重新开发的卡宴甚至更接近其作为保时捷跑车的基础,而不是它的前身,吹嘘智能轻巧的建筑,强大的驱动器,非凡的驾驶动力学和智能驾驶辅助系统。所有这一切都是与出色的处理任何地形,改善舒适性和更适合于日常使用。这个概念已经被证明是畅销书:自2002年上市以来,保时捷已经交付了超过77万卡宴单位。

起跑线由三种型号组成.它的404千瓦(550马力)八缸发动机和跑车的驱动动力学,卡宴涡轮正领导新的保时捷卡宴一代。在数字:汽车加速从零到100公里/小时在4.1秒(或3.9秒与运动Chrono包),并达到286公里/小时的最高速度。卡宴S是一个2.9升,324千瓦(440马力)的V6发动机。从起跑开始,卡宴S在5.2秒内达到100公里/小时。与可选的运动时间包,这是减少到4.9秒。最大速度为265公里/小时。卡宴六缸涡轮发动机和排量为三升提供250千瓦(340马力)的功率,这意味着即使是标准模型达到卓越的驾驶性能。保时捷卡宴加速到100公里/小时,只需6.2秒,或仅5.9秒与运动Chrono包,并达到245公里/小时的最高速度。

用创新技术重新开发

卡宴群岛的所有核心组成部分都是新的发展。更强大和高效的引擎与新的八速Tiptronic S相结合,自发地将驾驶员的愿望转化为加速、牵引和最佳的类内性能。多亏了它的跑车基因,新的轻型底盘结构提供了卓越的驾驶动力,超过了这一领域的期望。新技术,如4D底盘控制,后轴转向,三室空气悬架,电动48伏特辊稳定和碳化钨涂层高性能保时捷表面涂层制动器(PSCB)发挥了关键作用。卡宴涡轮还带来保时捷积极空气动力学的这一市场细分,与适应性屋顶扰流板和新的空气制动技术,以更多的运动驾驶性能和提高安全性。这些系统还使车辆更加与众不同,达到了更接近高端轿车的驾驶舒适性水平。越野也更容易,因为司机现在可以选择五种预编好的驱动和底盘模式,视地形而定。

数字网络:保时捷高级驾驶舱和新保时捷通信管理

随着新一代的到来,卡宴正在为司机和车辆之间的关系谱写新的篇章。保时捷高级驾驶舱集成显示和控制元素在一个单一的,和谐的设计。中控台与直接触摸控制和新的12.3英寸的保时捷通信管理(PCM)系统的触摸显示作为司机的接口所有车辆功能。

新保时捷卡宴提供完全联网和连接作为标准。广泛的新功能和服务包括亚马逊音乐(AmazonMusic)、智能家庭应用Nest和RadioPlus,后者提供传统的接收和在线流媒体服务。新卡宴还提供在线导航,包括实时交通信息、带集成SIM卡的LTE电话模块、带有蓝牙接口的移动电话准备、智能在线语音控制、Wifi热点、四个USB端口、新的保时捷连接服务(包括在德国的12个月至24个月(视服务而定)和Apple CarPlay)。驱动程序可以通过新的和简化的保时捷连接应用程序访问各种各样的数字功能和服务。

新的信息娱乐系统是直观的操作和设计与不断增加的连接程度之间的客户和他们的车辆在考虑。同时,新的PCM带来了下一个层次的定制,允许配置多达6个个人配置文件。除了大量的室内设置外,还使用配置文件来存储灯、驾驶方案和辅助系统的规格。

新开发的动力系统提高了性能并加快了换档速度。

新卡宴的特点是一个全新的系列发动机.六缸和八缸涡轮发动机最初是在巴拿马制造的。保时捷已经开发了这些引擎,以追求其缩小规模的概念。所有的发动机都有一个较小的排量,但提供更多的功率和扭矩比各自的前身型号。新一代发动机的基本发动机、燃烧过程、气体循环和充电技术都得到了优化,以提高性能和更高的燃料效率。以卡宴S为例:尽管发动机功率增加了15千瓦(20马力),但新的六缸发动机拥有每100公里9.2至9.4升SuperPlus燃料的NEDC组合燃料消耗。司机还得益于对新发动机的反应能力的进一步改进。

在标准模型的引擎盖下有一个涡轮增压的V6发动机,排量为3升,输出功率为250 kW(340马力)和450 Nm扭矩。保时捷卡宴S是由一个比妥博2.9升V6发动机的输出324千瓦(440马力)和550海里的扭矩。保时捷卡宴涡轮是由一个四升,八缸发动机与两个涡轮增压器,产生404千瓦(550马力)和770海里的扭矩。汽油发动机的具体性能从卡宴的83马力/升提高到110马力/升,卡宴S的117马力/升至152马力/升,卡宴涡轮的108至138马力/升。

这些增加导致驾驶性能显著改善。保时捷卡宴(Porsche Cayenne)在6.2秒内从零加速到100公里/小时(或者说运动计时包的加速速度为5.9秒),最高速度可达245公里/小时。卡宴S的最高速度可达265公里/小时,在这个加速时间内又能达到100公里/小时,能够在5.2秒内达到100公里/小时--比它的前身快0.3秒。由于移动速度更快的Tiptronic S变速箱,运动Chrono软件包将加速时间从之前的5.4秒减少到4.9秒,缩短了半秒钟。在4.1秒(运动时间:3.9秒),卡宴涡轮甚至超过了之前的卡宴涡轮在这方面。新的精英模式达到了286公里/小时的最高速度。

中心涡轮布局的六缸和八缸发动机

新发动机充满了技术革新。排气涡轮增压器被布置在汽缸内的中央涡轮增压布局中。这使得发动机的尺寸更加紧凑,使其能够安装在车辆内部的更深的位置--这降低了重心,改善了横向动力学。燃烧室和涡轮增压器之间的排气路径缩短,产生了更自发的发动机响应和更快的功率积累。新的对转双涡卷涡轮增压器在较低的发动机转速下提供高扭矩.它们还有助于提高发动机的响应速度。由于废气是完全分开的,由单个气瓶产生的气体柱实际上不受其对应气体的影响--这是V8发动机的一个特别优势,也是一种提高效率的设计。

在发动机制造中使用了创新的生产工艺和材料。例如,八缸发动机曲轴箱的重量通过采用砂壳芯包制造技术减少了6.7公斤(减少14.6%)。通过使用高强度、四螺栓主轴承盖,提高了构件的刚度.高性能机器的衬里有一种几乎不磨损的铁涂层,这种涂层采用大气等离子喷涂工艺。

六缸发动机也有一系列创新的解决方案.在保时捷卡宴S的2.9升发动机中,排气歧管被集成到气缸盖中。除了减轻重量外,这种设计还意味着排气歧管被冷却水包围,这确保了燃烧过程的效率,即使在满载下也是如此。

运动和更多的反应:新的八速Tiptronic S

保时捷已经为卡宴开发了全新一代的驱动器,包括八速Tiptronic S自动变速器:为了符合新卡宴的精神,这一代的驱动器提供了更大的运动性和舒适性。变速箱结合了更快的换挡速度和更舒适、更平滑的起动特性。它还减少了齿轮更换期间的牵引中断。新的太阳齿轮和行星齿轮组导致更广泛的齿轮扩展:第一齿轮现在比以前的模型短,而第八齿轮更长。这种方法提高了卡宴的初始加速性能,同时也提高了舒适性和燃油效率。

由于新的线上换档技术,手动换挡门的换档路径一直很短,这反过来又减少了必要的换挡力,确保了更舒适的操作。并且,由于它的位置和设计,齿轮选择提供了理想的接触面手动操作的信息娱乐系统。

新的、更清晰的驱动模式使驱动程序能够从新的传输调谐中受益。在“正常”模式下,自动变速器迅速平稳地转向较高的齿轮,以节省燃料。在“运动”模式,保时捷卡宴的Tiptronic S感觉非常运动,允许快速的齿轮变化与短的加速时间。有了可选的运动Chrono包,司机可以使用方向盘上的模式开关直接选择驱动模式-保时捷首次在918 Spyder中展示了这一特性。

所有卡宴型号都能在第六档达到最高速度。第七和第八档,连同滑行功能,是为了最大的效率和提高司机舒适的长途旅行。较低的发动机转速进一步降低了内部的噪音水平。

自动启动/停车功能也有了进一步的发展,现在当汽车靠近红绿灯时关闭引擎,以达到停车,增加舒适度和降低油耗。自动启动/停止功能是自动停用在运动和运动加驱动模式。

如果卡宴被用来拖曳另一辆车,新的传动装置也有好处。很少有车辆能够毫不费力地拉出3.5吨的拖车负荷。由于变流器转矩的增加,即使在起动和操纵过程中,变速箱也能传递很高的转矩。与前一种传动模式相比,第一种传动装置也缩短了约4%。这允许车辆驾驶非常敏感,特别是在非常低的发动机速度,这也是一个重要的优势越野。

为卡宴提供PSM运动的运动计时包

可选的运动Chrono包采取的新保时捷卡宴,甚至更接近其跑车同行。就像911一样,司机通过方向盘上的模式开关选择驾驶模式。除了正常的,体育和体育加模式,司机也可以选择“个人模式”。这种模式允许驱动程序存储一个单独的设置,并通过旋转模式开关来选择它。运动加模式启动性能最佳加速从停顿,优化所有底盘系统的性能,下沉空气悬挂到最低水平,并调整角度的屋顶扰流板上的卡宴涡轮最佳下压力。

运动响应按钮中心的模式开关,使司机优化卡宴的超高响应时间为20秒。这打开了发动机的最大性能和在按下按钮时超车操纵的变速器。在这种模式下,卡宴对踩在油门上的司机反应更快,立即将这个信号转换成最佳加速度。仪表盘显示驱动程序,通过倒计时器,运动响应功能将保持活动多长时间。性能提升可以根据需要经常使用。当运动响应功能是活动的,它可以在任何时候手动结束,再次按下按钮。

在跑车中,运动计时包也包括独立的PSM运动模式。在一个安全的环境中,雄心勃勃的司机可以使保时捷卡宴更接近其极限,与保时捷稳定性管理(PSM)系统调整为最大的运动性能。PSM仍然活跃在后台。PSM运动模式可以启用,无论选择的驾驶模式。

所有车型的主动保时捷牵引管理(PTM)

在所有新卡宴车型,保时捷现在使用保时捷牵引管理(PTM),与电子和地图控制的多盘离合器,为其全轮驱动。由于扭矩分布广泛,主动挂轮驱动在驱动动力学、敏捷性、牵引力和越野能力方面提供了巨大的优势。该系统采用可变自适应策略来控制推进力在后轴和前桥之间的分布。此外,PTM在任何时候都会监控驾驶情况。为了在动力驱动中获得最佳的力分布和牵引力,前轮上的推进力被施加在弯道上,以使轮胎能够建立最佳水平的横向支撑。在越野驾驶过程中,该系统使用车轴之间完全可变的推进力分布,以确保在任何时候都能最大限度地推进。

新卡宴提供了同样高水平的越野能力,与以前的模式。结合可选的三室空气悬架,SUV是理想的装备进入具有挑战性的地形,其地面间隙240毫米,坡道角度超过21度,以及525毫米的深度。系统,如PDCC滚动运动补偿和PTV加差动锁在后轴提供真正的好处时,越野。卡宴的新越野模式是通过PCM中的特定菜单选择的,这意味着即使没有经验的越野司机也可以根据情况的需要应用所有系统以取得最佳效果。

可选的越野包与其各种附加部分,不仅保护重要的车辆部件,在艰难越野驾驶,而且还使保时捷卡宴看起来更强硬和更阳刚。额外的越野信息在PCM和指南针显示在仪表板周围的包。

新保时捷卡宴的底盘

在新卡宴,保时捷已经开发了一个具有多功能性的底盘,这是无与伦比的SUV部分。底盘-完全从零设计-推动运动和舒适的界限到新的水平。一方面,赛车为驾驶员提供了一个水平的驾驶动力学水平,只有跑车才能与之媲美。另一方面,司机也可以享受驾驶舒适,通常只与顶级轿车相关。新的主动系统,如后轴转向,保时捷动态底盘控制(PDCC)机电滚动运动补偿和三室空气悬架是这种提高通用性的关键。所有这些系统都由新的4D底盘控制系统管理。运动车手也将欣赏新的混合轮胎和保时捷表面涂层制动器(PSCB),这使其全球发展,但在这辆车。

带有跑车基因的新车轴概念

新的轻型卡宴底盘的设计吸取了多年的跑车专业知识。传统的双头轮轴看到在先前的模型已经被一个铝前轴取代了一个分离的链接设计。旧底盘副框架,它是由钢建造,并连接到车身使用橡胶支座,是不再需要。在它的位置,铝辅助框架现在加强了轴系结构,并支持发动机通过其综合轴承。新的车轴概念有两个主要的好处。第一,它有助于车辆总重量减少65公斤-尽管标准设备的范围大大扩大-使新保时捷卡宴的总重量不到两吨。其次,优化了转向响应、转向精度和直线驱动等驱动动态特性。新的车轴布局实际上消除了由车轮不平衡和动力系统的影响引起的振动。

在卡宴和卡宴S的后轴,保时捷继续与轻量级钢连接和钢弹簧作为标准安装多连杆悬架。结合自适应空气悬架,铝锻件在后方使用。由于弹簧链上的分离弹簧减振器布置和几乎垂直的减振器布置,阻尼器的响应性和弹簧舒适性都得到了改善。优化的弹性运动学提高了灵活性,精度和舒适性。在这辆车中首次使用了后轴转向系统,这是重新设计后轴的关键因素之一。

保时捷表面涂层制动器的世界首映式

在新卡宴,保时捷推出了一项创新的新制动技术:保时捷表面涂层制动器(PSCB)。这一新技术的核心是一种特殊硬质碳化钨涂层的圆盘,与特别开发的刹车垫相结合。与传统的灰铸铁制动器相比,新系统的性能要好得多,包括使用寿命延长了30%。圆盘不仅磨损速度明显较慢,而且在轮辋上产生较少的制动粉尘积累。增加的摩擦值的刹车也确保了改善的反应能力。PSCB提供稳定的制动,即使在极端的压力下。与保时捷陶瓷复合制动器(PCCB),这仍然是一个选项,PSCB使用10个活塞卡尺在前面和四个活塞卡尺在后方。

新技术的一个副作用是涂覆光盘的独特外观。经过大约600公里的日复一日的驾驶,垫将表面抛光到一个闪闪发光,创造了一个镜子般的完成。白色制动卡尺增强了美观效果。PSCB是作为标准的保时捷卡宴涡轮,并可作为一个选项,所有其他卡宴型号。PSCB可与20或21英寸的车轮结合使用.

更大的车轮-现在第一次使用混合轮胎

新卡宴比以往任何时候都更像一辆跑车。对性能的更强烈关注不仅体现在混合轮胎上--这是首次安装在这辆车上--而且还体现在引进了尺寸从19英寸到21英寸不等的新一代更大的轮胎。外径增加了25毫米到775毫米跨越模型线,确保较大的标准车轮不会对舒适性产生负面影响。现在的选择范围从255/55(前)和275/50(后方)19英寸车轮到285/40(前)和315/35(后方)的车轮上的21英寸直径。前桥上的低档轮胎和后主驱动桥上更宽的轮胎的组合已经在保时捷跑车上进行了几十年的试验和测试。混合轮胎增强了灵活性、稳定性和驾驶动力,而较大的轮胎尺寸和调整后的气压也提高了舒适性。

新一代主动控制系统增强了通用性。

基于新的基本底盘设计,保时捷为卡宴开发了几乎全新的新一代主动底盘系统。唯一的例外是保时捷主动悬架管理(PASM)阻尼器系统,这里,控制策略进行了调整,以适应新的概念。根据道路状况和驾驶风格,PASM积极和持续地调节每个车轮的阻尼力。另外,可以通过PCM、PASM按钮或运动按钮选择三个不同的方案:Normal、Sports或Sports Plus。

第一款保时捷卡宴后轴转向

这是第一次,卡宴是可用的后轴转向作为一种选择。有了这个系统在船上,卡宴采取的驾驶动力的高档跑车。由于这一系统,新卡宴驾驶毫不拖延,并建立横向加速度在后轴显着更快。保时捷卡宴新的转向精度是独一无二的车辆在这一段。后轴转向也提高了舒适性和安全性在日常驾驶.这辆车的转弯圈从12.1米减少到11.5米。

以大约80公里/小时的速度,车轴转向相反的方向。这一特性不仅保证了更高的敏捷性和转向精度,而且使操纵更容易。在较高的速度下,两个车轴转向相同的方向,从而产生更大的驾驶稳定性,例如在高速公路上高速换车道时。在后轴上使用的最大转向角是三度。

反应更快:机电式轧辊稳定

保时捷动态底盘控制(PDCC)主动辊稳定系统是一个尝试和测试的解决方案,从先前的模型,提供更好的驾驶动力学和舒适性。目前,通过将电液驱动转换为机电驱动,系统得到了进一步的改进.新的48伏系统能够在毫秒内调整前车轴和后车轴上的抗摇杆的扭转刚度,积极稳定车身。当横向加速度高达0.8克时,卡宴岛的任何横向倾斜都会被抑制。该设计的特点是一个防滚棒分成两部分,两部分由一个枢轴电机连接在一起。根据汽车的侧倾角度,马达将两部分转向相反的方向,使车辆保持直立。机电系统不仅响应更快,而且更紧凑,耗能更少,从而降低了燃料消耗。

在卡宴的越野模式中,PDCC在很大程度上脱离了反滚动杆的半部,甚至主动旋转它们。这使得更大的轴关节,并有助于保持与地面的接触,以确保最佳牵引越野。在快速道路上,这一功能还意味着,防滚杆的复制效果降低到零,弹簧和车轮的运动可以完全独立于彼此。

自适应三室空气悬架,提高舒适性和运动性。

对于卡宴的空气悬架,保时捷已经开发了一个三室系统.对于司机和乘客来说,这意味着在旅行时更舒适,运动驾驶的动力增强,越野的地面清除更多。新的自适应空气悬架使用三个空气室为每个弹簧支柱,而不是一个单一的。这使得空气悬浮系统能够在极宽的弹簧速率范围内工作。为了获得最大的舒适性,底盘被设置为非常低的基本弹簧率。如果发生强烈的俯仰或滚动运动,系统立即切换到更高的弹簧速率,以获得额外的稳定。

除了正常水平外,还有五辆车。除装载级别外,根据驾驶情况和选定的驾驶模式自动设置这些级别。无论自动设置如何,驱动程序都可以随时通过PCM手动设置所需的电平,但“深度”设置除外,该设置完全由系统以210 km/h以上的速度控制。该设置提高了稳定性,并降低了高速下的阻力。视模式而定,驾驶时的地面间隙在245毫米至162毫米之间。通过按下行李舱中的按钮,可以选择异常深的装载水平。这种模式只有在车辆静止时才可用。新的三室空气悬架是保时捷卡宴涡轮的标准设备,并可作为一种选择在其他型号。

保时捷4D底盘控制系统连接和管理所有活动底盘系统

与保时捷4D底盘控制,新卡宴是第一个部署中央控制系统,能够联网的所有系统内的车辆。在此之前,卡宴的底盘系统在很大程度上是相互独立的。他们主要使用自己的传感器,并对其他底盘系统的行为作出反应。这已经从根本上改变了保时捷4D底盘控制的引入。该系统集中分析了所有三个维度(纵向、横向和垂直加速度)的驾驶情况。根据计算结果计算出最优车辆状态信息,并提供给所有相关系统。第四个维度是实时提供信息。保时捷4D底盘控制提供了一个综合的方法,使底盘系统积极响应即将到来的驾驶情况。

设计与车身

保时捷卡宴是可以立即识别的,新一代已经发展和增强了这一不容怀疑的身份。它的全新但仍然熟悉的外观设计强烈反映了保时捷品牌的身份,并强调了保时捷卡宴的雄心,成为最运动的车辆在其同类。由于外径增加63毫米而不改变轴距(2,895毫米),屋顶高度较其前身减少9毫米,卡宴的优雅流线型印象(长4,918毫米,宽1,983毫米(不包括镜子))明显增强。

新卡宴的前端是性能的代名词。带有独特的“动力穹顶”的帽帽强调了进入重新设计的前照灯轮廓的翅膀。LED前照灯的外观以三维光模块为主,排列形式复杂。在中央进气口的横向纵倾带现在指向外,强调车辆的宽度和突出其运动外观。前端由标志性的大型进气口所主导,卡宴和卡宴S采用银色板条,用于涡轮发动机的最佳冷却。进气口外部的空气叶片将冷却空气导入开口。

保时捷卡宴涡轮现在在视觉上与其他车型的区别比以前更大的程度。与他们的结合,光和高光泽黑色表面,扩大的进气口在独家前端给人的印象是一个命令单一的,连续进气口。黑框的横向进气口强调了这一效果。晚上,保时捷卡宴涡轮与其他型号的双排前轮灯模块是不同的。

侧视图拥有更多的动态比例。

新卡宴没有失去其紧凑的外观,虽然它已经增长了至少6厘米的长度,同时保持相同的轴距。事实上,恰恰相反:新的比例使它看起来更有活力。侧窗比以前的型号窄,向后的下降幅度更大,与后部较低的屋顶线保持一致。这两个要素使车辆看起来更低到地面和更流线型。屋顶框架上的折线进一步加强了视觉深度。重新设计的后翼进一步强调了卡宴跑车的基因。就像一对宽阔的肩膀,支撑着后部。

作为对其跑车基因的进一步认可,新设计的合金车轮的直径大约大了一英寸。轮胎直径和车轮拱也相应增长-进一步表明保时捷卡宴的性能提高。

卡宴涡轮的侧视是特别独特的,感谢21英寸,明亮抛光卡宴涡轮车轮在黑色钛标记的彩色保时捷顶和车轮拱延伸画在车辆的颜色。外镜和门边装饰也完成了车辆的颜色上的顶部模型。进一步的视觉亮点包括创新的保时捷表面涂层制动器上的白色刹车卡钳,这是作为标准的卡宴涡轮。

商标保时捷:宽后端与集成光带

后部的新保时捷卡宴特色的水平线,以强调其深度和宽度。三个部分的光条延伸之间的尾灯清楚地确定了新一代SUV作为保时捷从远处。以及实际的光条,其他高质量的玻璃外观功能包括三维“保时捷”标志-进一步点头的跑车。新的彩色协调屋顶扰流板的特点是直线,而剥离边缘有一个更微妙的设计比以前的模型。相比之下,保时捷卡宴涡轮有一个自适应屋顶扰流板。独家精英模式,包括这种自适应扰流板是第一次在SUV部分。更重要的是,卡宴涡轮通过其独特的双排气管很容易识别。最初的后方设计的精英模式是四舍五入的后方围裙涂在相同的颜色与车辆的外部。

轻型建筑与主动空气动力学

在设计新卡宴车身时,保时捷一直采用与其跑车相同的轻量级结构原理。这种方法的主要前提是在正确的地方使用正确的材料。因此,新保时捷卡宴车身是以钢和铝的混合结构,结合了巨大的重量优势和高刚性。所使用的材料包括微合金化、高强度钢和多相钢,它们在车身壳体中提供高动态扭转刚度。铝在压力较低的地区大量使用。例如,新卡宴的外壳完全由铝制成,包括屋顶、地板装配、前部、门、翼、发动机舱盖和行李舱盖。此外,在这些材料完全满足技术要求的地方使用回收塑料。卡宴的新型号现在大约95%可回收利用。

总的来说,由于巧妙使用材料,车身外壳的重量减少了135公斤-尽管这一损失在一定程度上是由扩大的设备范围来弥补的。尽管如此,以卡宴S为例,它的重量比它的前身轻65公斤。与2002年第一代的等效模型相比,重量节省相当于225公斤,约为10%。创新的锂离子--聚合物起动机电池--比传统的铅电池轻10公斤--为节省重量做出了进一步的贡献。它还提供三到四倍的使用寿命。保时捷卡宴为5.8公斤/马力,卡宴S为4.6公斤/马力,卡宴涡轮为3.9公斤/马力,新车型拥有一流的重量与功率比率。

卡宴涡轮以自适应车顶扰流板和空气制动器-世界第一在其部分

新的保时捷卡宴涡轮预示着保时捷主动空气动力学(PAA)在SUV部分的到来。这款顶级车型是其同类车型中第一款配备了专门的自适应屋顶扰流板的车型。在911涡轮,扰流板适应空气动力学和下压力,以适应驾驶条件。在最初的位置,扰流板是屋顶轮廓的无缝延续,并形成一个形状,以优化的气流在卡宴。超过160公里/小时的速度,屋顶扰流板倾斜6度进入性能位置,增加了后轴的稳定力,达到最大速度。如果司机切换到运动加模式,扰流板改变到一个12.6度的位置,增加道路持有的轮胎,为更多的运动动力在快速弯曲。如果可选的全景屋顶系统是开放的,扰流板调整到19.9度的角度,以超过160公里/小时的速度,有助于平衡空气湍流。第五个位置--“空气制动器”--是壮观而有效的。当车辆以170公里/小时和270公里/小时的速度快速刹车时,扰流板延伸到28.2度的位置。扰流板起到空气制动器的作用,在制动过程中会增加后轴的压力和提高稳定性。在以250公里/小时的速度进行全制动时,空气制动位置可使制动距离减少2米。

为所有卡肯内人提供主动冷却空气瓣和空气幕

新的空气动力学概念还包括所有卡宴模型的主动冷却空气瓣。该技术解决了提供必要的冷却和最佳空气动力学之间的冲突。关闭时,襟翼降低空气阻力,只有当需要冷却时才打开。活动襟翼通过所有冷却空气开口调节流量,并且是独立控制的。另一项创新是“空气幕”,它允许空气以有针对性的方式从车轮前面的车轮拱门中逸出,同时加速它。这大大减少了通常发生在车轮周围的空气湍流。汽车前部的侧向进气口装有空气叶片,使更多的气流流入进气口。

新保时捷卡宴的底座几乎完全被覆盖。这一设计特点改善了汽车下的空气流动,进而优化了汽车的气动性能。在卡宴和卡宴S,新的固定屋顶扰流板运行在一条直线,并几乎完全完成的车辆颜色。它的高潮是一种低调的撕掉的边缘。在D柱的侧翼,这是重要的空气动力学,是定位在黑色地区延伸从撕裂边缘,导致一个优雅和流线型后设计的新卡宴。

为增加舒适度和驾驶乐趣提供更多空间

最新一代的卡宴仍然是真正的原始造型模式:就像在每一辆保时捷,司机和乘客坐在车低,而不是在典型的高位置发现在大多数SUV。内部是人体工程学设计围绕司机。所有操作元素都可以轻松地直接到达。与保时捷911一样,保时捷卡宴也拥有不断上升的中控台。它不仅仅是一个设计元素,它提供了从方向盘到最重要的车辆功能的最短和最符合人体工程学的路径。该多功能方向盘是按照相同的原则设计的,将杰出的人机工程学与未来主义美学结合起来。

卡宴的特点是增加了整个空间和舒适。新一代包括作为标准项目的设备,否则只能作为一个选项在其类别。例如,在所有型号中,座椅都是用部分皮革制成的。这意味着座椅中心,座椅支撑和中心头枕条是用皮革在前面和后面完成。方向盘,齿轮选择器,扶手在门和中控台也完成了皮革。环境照明在黑暗中创造了令人愉快的室内气氛。可选择的电离剂有助于减少刺激性有害粒子和细菌。

基于跑车设计的新型自适应运动座椅

卡宴涡轮的特点是新一代的适应性运动座椅,比以往任何时候都更像跑车。顶级车型的座椅很容易识别:就像在跑车中,头枕被整合到靠背上,而不是作为单独的部件连接在一起。与凸起的侧支撑和独特的缝纫在座位中心,体育座椅不仅提供了一个运动的外观,但在人体工效方面得分很高。适应性运动座椅配有加热作为标准,加上座椅通风作为一个额外的选择。顶级座椅是保时捷卡宴涡轮的标准,并可作为一种选择在所有其他型号。如果主人选择运动座椅,后座的外观相同,同时也会收到凸起的扶手。

保时捷卡宴和卡宴S的标准座椅是舒适的座椅,具有八路电动调整。该座椅提供安全的横向支持运动司机和疲劳舒适的长途旅行。一流的,高质量的座椅是部分完成皮革作为标准的所有型号:座椅中心,座椅支撑器和中心头枕带是完成皮革在前面和后面。

宽大的后部,有可变行李箱

后座系统有长达160毫米的长度调整范围,并提供从11度到29度的两度增量的10个调整位置。后排座椅还采用货物位置,靠背几乎垂直的位置,以增加行李室的体积高达100升,比以前的型号。如果需要更多的空间,靠背可以不对称地向前折叠,以形成一个扁平的加载地板。行李舱可作调整,在最大可用空间内提供770升至1 710升(卡宴涡轮增压:745升至1 680升)。带有14路调整的舒适座椅,也可配备座椅加热,也可作为一种选择。

舒适的访问功能使行李间更容易进入。脚在后部保险杠下面的一个小动作就是自动打开尾门所需的全部。出于安全考虑,只有当系统同时能够识别车辆密钥时,此功能才是活动的。舒适性还使车辆的无钥匙解锁和锁定,以及无钥匙的发动机启动。

作为确保适合日常使用的一系列设备的一部分,卡宴为日常驾驶提供了实用的储存空间:新一代作为标准提供了各种储存选择。容量可达1.5升的瓶子可存放在前门储藏室,储存量为3.9升。后门提供1.9升的储存量,可容纳一升瓶子.除了7.8升的手套舱外,中控台还根据设计提供2.1至4.2升的额外存储容量。

新产品:隔热隔音夹层玻璃

增加舒适,确保所有车辆乘员的愉快驾驶条件,是新卡宴的主要好处之一。每种型号都安装了隔热玻璃作为标准,以减少乘客舱的热量。这就减少了空调系统的使用,从而降低了车辆内部的噪音水平,减少了车辆内部的通风。

一个新的选择是热和噪音绝缘夹层玻璃。这反映了红外线辐射,从而减少了内部的热量在强烈的阳光下。在夹层玻璃设计中使用一种新的声学薄膜也在三个关键领域产生了显著的改进:

  • 几乎100%的有害紫外线被屏蔽。这保护了居住者的健康,并提高了日照特别强的国家内部的使用寿命。
  • 新的夹层玻璃更有效地减少来自外部的噪音,从而确保更安静的内部。例如,在潮湿的道路上,驶过的噪音几乎完全被吸收.新的声学薄膜的阻尼效应是为了保持发动机的声音而设计的。
  • 由于玻璃玻璃之间使用的薄膜,复合安全玻璃的玻璃复合材料即使在玻璃被打碎后仍保持其形状,从而提供了更多的防盗保护。

可供选择的隐私玻璃和太阳百叶窗

保时捷提供隐私玻璃作为卡宴的一种选择。有了这个特性,B柱后面的所有窗户,包括后面的窗户,都是浓淡的颜色。色调的单一窗格隐私玻璃减少可见光低于20%,从而保护后方乘客以及物体在后方不受欢迎的注意。为进一步增加隐私,隐私权玻璃可以补充可选电动遮阳窗帘的后窗。结合隐私玻璃与热和噪音绝缘夹层玻璃也是可能的。

全景屋顶系统创造增强空间感

增强全景屋顶系统可作为一个新的保时捷卡宴选项。与以前的模型相比,屋顶系统的位置更向前,从而增强了所有乘客的空间感。全景屋顶系统由两个玻璃元件组成,合在一起形成面积为0.67m2的面积。前部设计为滑动/倾斜天窗,而后部则是固定屋顶。玻璃的暗色调过滤掉了95%以上来自太阳的有害紫外线辐射。在必要时,集成的卷起式遮阳罩与内部颜色相同,可用于进一步减少入射阳光。

信息娱乐与连接

新卡宴标志着向智能车辆迈出的重要一步。无论是内部部署还是与环境接触,网络技术已经释放了无数新功能,并达到了新的质量标准。这些功能更容易操作,更直观。有了保时捷连接,司机可以连续访问互联网和广泛的服务。此外,新的和重新开发的援助系统减轻了司机的负担。

与保时捷高级驾驶舱,卡宴提供了一种新型的互动之间的司机和车辆。该系统基于跑车的显示和操作概念,最初是为Panamera开发的,并对卡宴进行了大修。仪表盘的特点是传统的保时捷中央转速表两侧有两个7英寸的显示器.驱动程序可以通过三个核心组件控制所有关键功能:保时捷通信管理(PCM)系统的全高清触摸显示,控制车载计算机的多功能方向盘,以及中控台中的触控直接触摸控制,以与选定的功能交互。

作为智能控制中心的新型PCM

12.3英寸的PCM显示器与平板电脑没有什么不同.该系统同样容易和直观地操作和调整您的个人喜好。使用预定义的瓷砖,客户可以快速和容易地创建一个主屏幕,他们喜欢的功能,如喜爱的电台,导航目的地,喜爱的电话号码或激活运动排气系统。在屏幕的右侧,可以选择一个信息小部件来启用对其他PCM功能的访问。因此,例如,导航功能可以显示在屏幕中心的交互区域,而调用功能也在右侧使用。还可以配置多达六个单独的配置文件。除了大量的室内设置外,还使用配置文件来存储灯、驾驶方案和辅助系统的规格。

只要几个点击和滑动是所需的导航菜单。新的PCM甚至在被触摸之前就做出了响应:如果系统感觉到一只手正在接近它,则在显示的左侧会出现一列,在当前菜单中有更多的子项。用户只需用指尖滑动--就像在智能手机或平板电脑上一样--滚动这些选项。新的PCM还允许你放大或缩小,并使用两个手指旋转显示器。该显示器还识别手写,导航目的地可以简单地写在屏幕上。

保时捷卡宴和卡宴S配备了高保真扬声器系统作为标准,而卡宴涡轮配备了新的玻色环绕声系统。通过14个扬声器和一个独立的低音炮,14个放大器通道和710瓦的总输出,这个系统为所有五个座位提供了真正清晰的声音。Centerpoint 2技术使立体声源能够在环绕模式下播放,从而产生了真正令人印象深刻的声学效果。AudioPilot噪声补偿技术确保无论车辆的道路或发动机速度如何,都可以享受声音体验。Bose SoundTrue增强技术还可以恢复压缩音乐文件(如MP3文件)中丢失的高频元素,从而提高声音的清晰度和听觉空间。

顶级系统是Burmester 3D高端环绕声系统的最新版本,采用新的Auro 3D格式,这在车内创造了真实的音乐厅气氛。该系统包括21个扬声器与双向中心系统,一个活跃的400瓦特低音炮和总输出1,455瓦。顶级系统提供了大量增强功能,并提供了独占技术,如Burmester空气运动变压器和声音增强器。Auro 3D格式正在彻底改变整个汽车行业的良好体验。Burmester与全球完美音乐回放基准Galaxy Studio一起,开发了一种特殊的算法,在音乐播放过程中传递完美的3D印象。使用Auro 3D技术,可以从任何源材料中生成动态的3D声音体验。

连接+的新应用和新服务

新卡宴是完全联网和连接。广泛的网络选择是保时捷连接加信息娱乐包的一部分,这是包括在标准设备的新一代SUV。这意味着,司机们现在第一次可以通过保时捷通信管理(PCM)访问亚马逊音乐(Amazon Music)、Nest提供的智能家庭功能,以及Radio Plus(一种传统无线电接收和在线无线电的智能组合)。新卡宴是永久在线感谢集成,LTE兼容的SIM卡.这一功能也作为标准功能包括在内。保时捷还开发了一个简化的智能手机应用程序的关键连接汽车功能。亚马逊音乐,最流行的流媒体服务之一,也可以在保时捷卡宴直接通过PCM。在德国,除了全面的音乐选择外,该服务还提供其他娱乐服务,如德甲足球的音频直播。

来自Nest的智能家居设备的用户也会随时在车内被告知他们的家。该服务通过互联网传输烟雾探测器的数据和安装的摄像机的图像。它还可以直接从车辆控制房屋的温度。

另一项创新是广播+。这项服务扩展了你个人喜爱的电台的范围,通过一个综合互联网无线电功能,使它实际上是无限的,只要所选择的电台提供一个在线无线电频道。

一旦卡宴离开地面无线电接收范围通过调频或数字无线电,系统自动切换到在线流媒体。这提高了无线电覆盖率差的地区的接收质量。保时捷为亚马逊音乐流媒体服务的使用提供了一个7G的数据包,用于在线广播和使用车辆上的Wifi Hotpot浏览网络。

基于群数据的在线导航

实时交通信息增强的在线导航更容易、更快、更全面.对导航目的地的简化搜索基于中央查找器,通过单击PCM标题中的放大镜图标来访问该查找器。这允许使用简单术语进行目标搜索。搜寻者还提供了广泛的附加信息,如燃油价格,现有停车场,包括价格和开放时间,以及用户对酒店和餐馆的评论。

由于新的“语音试点”,导航目的地的语音输入也同样简单。保时捷语音控制再次得到加强。由于在线语音识别,语音命令现在可以比以前更直观地执行。例如,现在可以在没有特定地址详细信息的情况下输入导航目的地。

然而,不只是导航功能可以控制使用语音试点。该系统总共了解100多个指令--从导航功能,到音乐控制,再到汽车功能,比如空调和座椅加热。

路线计算也得到了优化。这是通过同时处理星载和在线条目来实现的.因此,导航路径引导在PCM中在线和内部执行。PCM独立地决定哪个导航系统已经计算出最优路径,但总是从计算速度最快的结果开始。

导航系统还利用新的风险雷达服务处理群集数据,通过这种方式匿名获取交通和道路状况的数据,并从拥有相关设备的车辆上传输。这些数据被车辆传感器捕获,提供关于雾气、打滑风险和事故的警告。有了这一职能,新的卡宴还可以帮助减轻风险和预防事故。目的地在旅行前很容易创建,不仅在PCM中,而且还通过“我的保时捷”在线平台在智能手机上或车外使用保时捷连接应用程序。目的地是同步的,一旦司机已经通过输入他们的保时捷ID在车辆,应用程序和“我的保时捷”门户网站。

一站式解决方案:针对苹果和Android智能手机的新保时捷连接应用程序

重新设计的保时捷连接应用程序现在为司机提供了一个更加简单和全面的环境,可以通过智能手机访问广泛的车辆和连接功能。该应用程序分为三个主要领域:“导航”、“我的车辆”用于车辆相关功能,“我的帐户”用于与用户相关的服务和设置,例如连接应用程序与用户的亚马逊音乐和Nest帐户的链接。在“我的车”区,司机可以透过三个角度展示自己的车辆,看看车门、尾门及车窗是否关闭,而司机亦可将车辆锁上或解锁。有关车辆范围、油位和维修历史的信息也可在此征集,并可控制车辆的监测和安全功能。

新的:五种编程模式的上和越野

新的PCM现在也是卡宴地区所有驱动动力系统的指挥中心。最重要的变化之一是,不同的越野设置不再通过中央控制台中的单个按钮进行选择,而是通过屏幕上的特定菜单进行选择。在这个菜单中,五个新定义的越野模式显示在3D背景下选定的风景。根据所做的选择,控制系统优化条件的发动机怠速,切换策略的Tiptronic S,PTM全轮系统,扭矩分配到后轴,和PSM稳定方案,以适应应用。如果安装了相关设备,模式还调整空气悬架,包括地面间隙,PASM阻尼器系统,PDCC滚动运动补偿和后轴转向,以适应越野剖面。

这辆车被配置为作为标准的道路使用。如果司机进入容易越野的地形,如砾石轨道或湿草地,他可以选择“砾石”模式。对于泥泞的森林轨道或车辙很深的道路,司机可以使用“泥”设置。这辆车还吹嘘沙子的模式和在崎岖地形中发现的坚硬和不均匀表面的“岩石”选项。当结合可选的越野包,菜单提供了额外的显示转向角,横向梯度和纵向倾斜,帮助司机获得最佳的车辆时,驾驶越野。如果车辆配备环绕视,一个顶视图功能也是可用的,显示车辆在其周围。

停车协助倒车摄像头和环视

保时捷支持新卡宴的司机在日常驾驶与三级系统的停车辅助系统。标准的前部和后部停车场辅助装置在操纵和停车时为驾驶员提供视觉和声学信息。该系统使用安装在车辆前部和后部的超声波传感器。公园辅助可选择与倒车相机。这有助于操纵,在PCM屏幕上显示彩色相机图像,动态导轨和距离潜在的障碍。使用四个单独的相机,公园辅助系统与环绕王计算360度的视图,这有助于停车和操纵。显示在PCM屏幕上的相机图像的分辨率现在几乎翻了一番,使图像更加清晰。

具有停转功能的自适应巡航控制

保时捷卡宴配备了一个巡航控制系统的速度限制功能为标准,以帮助司机调节汽车的速度和距离的其他车辆。该系统可在30~240 km/h范围内启动,可选的自适应巡航控制大大增加了系统的功能范围。该系统利用位于中央进气口中央的雷达传感器和车辆摄像头,对前方车辆的距离进行监控,并自动调整距离。它还检测到车辆从其他车道通过车辆前面的车辆。如果需要,系统刹车,以匹配速度的车辆在前面,直到停止。在可能的情况下,它还使用滑行功能,以减少燃料消耗。该系统提供更大的驾驶舒适性和安全性,尤其是在交通缓慢的情况下.自适应巡航控制的自动距离控制在30~210 km/h之间。

由于停车和通行的功能,车辆能够再次自动停车,即使在制动到停顿之后。如果汽车停下来超过3秒,一个简短的敲击油门踏板或重新启动通过控制杆是所需的一切,再次离开。

停止距离减少系统,也集成到卡宴,有助于防止碰撞,或至少降低碰撞速度。该系统提供了一个初步的视觉警告,然后是一个声学警告,如果车辆接近前面的汽车太快。在进一步的阶段,系统短暂地震动刹车。如有必要,司机启动的制动将增加到完全制动。如果司机没有反应,系统会自动启动紧急制动。在这种情况下,侧窗和全景屋顶系统自动关闭。司机和乘客的安全带张紧器也被激活.同时,该系统启动危险警告灯,以警告从后面驶来的车辆。

作为电子副驾驶的InnoDrive

具有自适应巡航控制的新保时捷InnoDrive是一个特别巧妙的特性:利用导航数据,计算接下来三公里的最佳加减速值,并通过发动机和Tiptronic S以及制动系统激活它们。在这样做时,电子副驾驶考虑了弯角,梯度和最大速度。它使用雷达和视频传感器检测当前的交通状况,并相应地调整控制过程。完全由保时捷开发,InnoDrive提高了效率。车辆功能,如滑行,尾随节气门燃油截止和制动干预是控制以燃油效率的方式,根据预测导航数据。

保时捷创新驱动器也带来了显着的好处,在舒适和动态。该系统甚至识别环形交叉路口,并调整车速以适应未来的情况。当运动模式被激活时,InnoDrive切换到一个更动态的映射。利用综合自适应巡航控制系统,雷达和视频传感器也监控到前方交通的距离,并相应地对距离进行永久调整。

预期行人保护

卡宴号现在第一次配备了作为标准的预期行人保护系统。该系统通过发出视觉和听觉警告,大大降低了与行人碰撞的风险,如果行人或骑自行车的人位于碰撞区域。为了实现这一点,该技术对来自前摄像头的信号进行评估。如果车辆向人移动得太快,就会踩刹车。如果司机也启动了刹车,车辆就会完全停下来。如果司机没有反应,系统会自动启动紧急制动。

车道保持辅助,包括交通标志识别

在快速行驶的交通中,换车道是日常驾驶中最常见的风险之一。可选车道保持辅助系统监控汽车的位置使用相机,并作出反应,如果司机离开车道没有指示的转向支持。保持车道辅助显着增加舒适和安全,特别是在长途旅行。除了转向辅助之外,PCM中还可以启动仪表集群上的进一步声响和视觉警告。该系统在65至250公里/小时的速度范围内活动。

车道保持辅助系统与交通标志识别技术相结合。交通标志识别使用相同的摄像头,并检测正常的速度限制,临时速度显示,超车限制和间接指示,如地名标志。交通标志识别技术是一种视情况而定的识别技术,也采用其他车辆系统.例如,如果雨感应器探测到潮湿情况,速度限制显示系统将考虑到这一点,并显示与天气有关的限速指示器。

转巷辅助与后转辅助

最新的,加强版本的车道改变辅助系统也可以用作补充车道保持辅助。该系统采用雷达传感器检测相邻车道上车辆的行驶距离和速度。如果司机的车速和距离被认为是改变车道的风险,则在左或右外镜中都会显示警告。该系统在70米的距离内探测车辆,并在大约15至250公里/小时的速度范围内活动。新卡宴的另一个特点是后转辅助。在接近一个交界处后,后转弯辅助系统显示一个光学警告的物体接近车辆在其盲点。当启动一个指示灯时,驾驶员由后转助力协助,直到达到车道改变助力的激活速度为止。

夜视辅助热成像摄像机

夜视辅助系统使用智能热成像相机在黑暗中驾驶时探测人和动物,并向驾驶员标出他们的存在和位置。该系统的运行距离可达300米。例如,电子学能够对相关的热源进行分类,并能将动物与停放的摩托车区别开来。夜视辅助系统在搭建的区域被停用,以避免可能出现的错误警告,例如在人行道上的皮带上的狗。如果车辆装有可选LED矩阵前照灯,被检测到的人或动物被照亮在一个光束的目标光。

新型自适应矩阵前照灯LED照明系统

保时捷为新保时捷卡宴配备了尖端的灯光技术.最新的LED技术适用于前照灯和所有型号的后照灯。LED主前照灯是卡宴和卡宴S的标准设备;保时捷卡宴Turbo配有LED前照灯,配备保时捷动态照明系统。LED矩阵主前照灯与保时捷动态灯光系统加是新的最高范围的选择。这个系统从84个单独的LED中产生一束光,它们与上游透镜或反射器一起工作。该系统还配备了一个摄像头,可以检测前方的车辆以及道路另一边迎面驶来的车辆。它利用这些信息精确地控制高光束的分布,以防止其他道路使用者眼花缭乱。在保时捷卡宴,司机总是受益于道路的最大照明-特别是在高光激活-不影响其他道路使用者。

该复杂前照灯模块由几个组件组成,这些组件可以基于摄像机数据、导航数据和车辆状态以高度灵活和独立的方式控制。由于智能梁的分布,其他功能可以集成,显着提高驾驶舒适性和安全性。例如,该系统能够检测高度反射的交通标志并有选择地掩蔽它们以减少驾驶员的眩光。智能照明系统也为迎面而来的交通提供了一个特殊的设置。Boost函数不仅使直通车流的光束逐渐消失,而且提高了驾驶员自己车道的照明度。这引导司机的眼睛,从而增加舒适和安全。

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