雷诺Renault Clio RS(2010)三维模型(带材质贴图)

雷诺Renault Clio RS(2010)三维模型(带材质贴图)

品牌型号:雷诺Renault Clio RS

款式:2010

文件格式:

  • 3D Studio (.3ds)
  • Cinema 4D (.c4d)
  • Autodesk FBX (.fbx)
  • Lightwave (.lwo)
  • Max (.max)
  • Object (.obj)

提示:模型文件已经分层,带材质贴图

雷诺Renault Clio RS(2010)三维模型(带材质贴图)

Renault Clio RS

自2000年以来,雷诺Clio RS的历代变体已使其成为同类车型中销量最高的车型,全球销量总计超过7万辆。Clio III雷诺运动的底盘、刹车和方向盘的优点,加上其变速箱的精确性,使得这款车型被媒体和苛刻的车主广泛称赞为最有效率的车型。为了提供更符合客户需求和需求的匹配,雷诺Clio RS今天推出了两种截然不同的外观,推出了豪华(名称可能因市场而异)和CUP版本。

豪华版是针对驾车者寻找一个舒适,设备完善,地位提升的汽车,重点放在驾驶乐趣。新雷诺Clio RS豪华功能的‘运动’底盘,就像汽车的声学性能,已经升级,以提供一个更高的标准的舒适性。一系列的任命使这个新的运动模式从雷诺运动稳定真正独特,包括广泛的选择身体颜色,内饰,内饰(包括皮革)和铝合金车轮。从新公司结转的设备清单雷诺克利奥也可以使用,包括Carminat TomTom导航系统、无手卡和带限速器的巡航控制。

杯的版本通过其效率和表现突出,并将特别吸引热衷于他们的驾驶的鉴赏家。配备‘杯’底盘,它比新雷诺Clio RS豪华(‘运动’底盘)轻36公斤。事实上,某些部件(变速器、座椅框架、车轮)的设计和某些设备的掉落,使杯版拥有其级别(6kg/hp)的最佳重量与功率比。

外观造型:强有力的姿态

新雷诺克里奥的原始线条已经修改,在更多的运动,说明曲线的口音。更咄咄逼人的前端包括一个F1型空气动力分离器和一个慷慨的大小,低位置进气口,其任务是冷却的自然吸气2.0 16V发动机(147.5kW/203马力)。这些筒仓,提取器和更宽的前翼和后翼都有助于突出新雷诺Clio RS的运动召唤,其特点是雷诺运动的新造型特征提示与雷诺运动设计包的双色方案的基础上选择的光泽黑色或冷金属灰色的前保险杠造型,外部镜子外壳和扩散器。在后面,双排气排气管已并入扩散器。新雷诺Clio RS坐在道路上,感谢它的宽轮胎(215/45)安装在17英寸铝合金轮辋,通过它可以看到布雷博刹车卡钳和大刹车,提供强大的,持久的停车动力。雷诺运动徽章是可见的尾门,在侧面保护模具的缎子-完成铬插入,以及进气歧管。新雷诺克里奥RS标志着全新的独家外星绿色金属漆漆的推出。

由一级方程式技术导出的空气动力学

新雷诺Clio RS的空气动力功能包括一个前分离器,前翼空气萃取器和后方扩散,在这一段独特的功能。与新版本的前身相比,CDA已被削减0.02至0.75。

前翼上可见的提取器通过中和更宽的机翼所产生的湍流来促进汽车的气动性能,并在改进模型的CDA方面发挥了作用。它们也有利于从阀盖下面提取热风,而通风口则沿汽车两侧的通道气流,以提高性能。最重要的单一技术创新是空气扩散器。这种空气动力学特性,从F1只安装作为标准设备,以射程最高的运动汽车。扩散器的作用是防止汽车的后部举升,并通过通风口的方式保证高速的稳定性,从而通过在车下产生一个低压区来增加地面效应。

运动的内部任命

模型的运动血统是由细节,如铝踏板盖和脚垫,以及穿孔皮革方向盘可见缝纫和黄色中点标志。黄色转速计数器包括一个可听到和可见的一级方程式式换档指示器,以帮助优化换档。

由于有三种装饰,顾客可以选择安全带的颜色,仪表盘的装饰和/或室内装潢。具体的雷诺运动座椅是非常舒适的,并确保高水平的身体拥抱横向支持。设计和开发的斗式座椅与Recaro也为新雷诺Clio RS提供。他们配备横向安全气囊,加上一个刚性的,玻璃纤维/聚酰胺注入壳,提供了那种通常与汽车运动相关的全封闭体验。线束带的插槽和集成的头枕增加了进一步的运动注意事项,同时也起到了将占用者牢牢地固定在适当位置的作用。

就像雷诺运动技术公司开发的所有车型一样,雷诺运动徽章可以在驾驶舱内看到,在转向架背景、窗台和前排座位上都可以看到。

高性能悬浮

与新雷诺Clio相比,新Clio RS的抓地力和转弯潜力已经升级,前后跑道分别加宽了48毫米和50毫米。轴距已延长10毫米至2,585毫米,以更大的稳定性,而前悬架的独立转向轴布局是独特的B段。为了减少重量,这项技术使用铝组件,并保证精确的处理和出色的牵引力,无论什么条件。驾驶乐趣是进一步提高了反应前端,这是不敏感的扭矩转向,通过紧密的弯角和沿直道。基于新雷诺Clio,后悬架的特点是一个加强的程序挠度扭转梁,补充了前端的独立转向轴系统的效率,以确保精确,立即转向响应。

“运动”底盘:效率和舒适性(雷诺Clio RS豪华标准)

运动底盘的发展是以追求性能和舒适性之间的理想平衡为指导的。存根轴已被延长,以增加后方轨道,和新雷诺克里奥RS标志着一个改善的舒适性比其前任感谢切换到双效应阻尼器技术。需要消散的能量部分被附加的阀门所吸收。这些新减震器的性能特别值得在较长的旅程和高速公路驾驶。同时,由于前滚杆直径从20 mm提高到21 mm,控制了车身的运动。与新雷诺Clio相比,由于安装了直径为30毫米的防滚杆,后悬架的刚度提高了25%。具体而言-开发的大陆运动接触3轮胎(215/45 R17)确保更快,更精确的转向反应,而他们的滚动阻力比Clio III雷诺运动轮胎低5%。铝合金车轮的重量为1kg,惯性增益进一步促进了转向响应的增强和加速。

“杯”底盘:粘在路上(雷诺Clio RS杯标准)

新雷诺克里奥RS是可供选择的杯底盘,这是为了提供一个严格的骑和不妥协的驾驶乐趣。乘坐高度比运动底盘低7毫米,由此产生的较低重心确保改善转弯性能,因为减轻重量转移。与运动底盘相比,它的弯角平坦能力进一步提高,与运动底盘相比(前加27%,后加30%)。扭转刚度也增加了10%,使独立转向轴前悬挂显示其全部潜力。最后但并非最不重要的是,杯底盘配备了更紧密的比例转向(比运动底盘快7.5%),结合具体的发展,有利于在不同抓地力条件下反馈给车手。

一种运动型的,通常吸气的发动机,比功率超过100马力/升。

豪华和杯版的新雷诺Clio RS是由相同的正常吸气2.0 16V发动机(F4RRS)。该动力装置具有100马力/升以上的特定功率输出,为热舱口段提供了极高的性能标准。除了在低转速下取得的增益外,峰值功率在7,100 rpm时增加了2.5kW,达到147.5kW(203 Hp)。同时,由于新的气缸盖、不断变化的进气阀正时和发动机映射的微调,新雷诺Clio RS所吹嘘的扭矩提高了20%。第一,第二和第三齿轮比都缩短了冲头加速和汽车在建设地区。这台发动机通过手动六速变速箱(TL 4),并声称最大扭矩215 Nm在5,400转/分(相比之下,5,500 rpm的Clio III雷诺运动)。新雷诺Clio RS加速从停顿到100公里每小时仅6.9秒,涵盖1000米起跑在27.3秒。最高转速225 kph比原版本高10 kph。

这一动力系统的高标准工作的一个雄辩的例子是,与2006年6月推出的Clio III雷诺运动相比,它的燃料消耗减少了0.7升/100公里(相当于14克二氧化碳/公里)。联合循环燃料消耗为合理的8.2升/100公里,相当于195克二氧化碳/公里。

与新雷诺克里奥家族其他成员共有的基因

一长串安全和旅行舒适设备已从新雷诺Clio转到新雷诺Clio RS,其中包括:

  • Carminat TomTom,第一个小于500欧元的集成卫星导航系统,
  • 免费卡,
  • 80WRadioSat经典音频系统,配有6个扬声器,外加两个功能,供寻找额外连接的客户使用:即插即用(连接MP3播放器或iPod)和蓝牙电话。
  • 天窗,
  • 带限速器的巡航控制,
  • 自动气候控制,
  • 雨水/光传感器组合。

在日常使用中,乘员将特别欣赏宽敞的客舱和宽敞的靴子空间,这是新雷诺Clio的两个标志。

新雷诺Clio RS是建立在同一个平台上,并配备了第三代雷诺系统的限制和保护(SRP 3)。与2005年获得五星级欧洲NCAP碰撞测试等级的Clio III一样,它的设计目的是为所有居住者提供不妥协的保护。

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