宝马Bmw m3(2015)三维模型(带材质贴图)

品牌型号:宝马Bmw m3

款式:2015

文件格式:

  • Cinema 4D (.c4d)
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提示:模型文件已经分层,带材质贴图

宝马Bmw m3(2015)三维模型(带材质贴图)插图

宝马Bmw m3(2015)三维模型(带材质贴图)插图2

宝马Bmw m3

推出新的宝马M3轿车和新的宝马M4跑车看到宝马M有限公司揭示了一个新的解释高性能跑车-并携带宝马M哲学到第五代的M3。40,000多个例子的第四代宝马M3跑车已经建成,现在宝马M4跑车准备继续这一成功的故事。“M4”徽章是对模型系列的参考,它为新的M型提供了基础--而且,第一次,跑车将与四门变体同时推出。逻辑上,后者将被命名为宝马M3轿车。

宝马M GmbH总裁弗里德里希·尼茨克博士解释说:“四代宝马M3混合了运动基因,在情感丰富的整体概念中,每天的可用性都不受影响。”“宝马M3轿车和宝马M4跑车代表了对这一理念的持续承诺。发动机是每一个M型的心脏,新的涡轮增压六缸机组安装在两辆新车中,结合了高转速自然吸气单元的优点和涡轮增压器技术的优势。一个承诺的轻量级设计概念产生了重量节省约80公斤以上的输出M3。宝马M3和宝马M4将汽车运动技术从赛道带到了路上,而世界上最严格的赛道--诺德施莱夫(Nürburgring NordschleLife)--的数千圈,为这一转变做好了新车型的准备。细致和充满激情的开发工作为两辆高性能跑车的创建提供了基础,这两款跑车在总体概念、精确性和敏捷性方面树立了新的标准。”

高转速六缸发动机与新的宝马M3轿车和新宝马M4跑车新开发的TwinPower Turbo技术,产生了最大产量为431马力。它的最大扭矩为550牛顿米(406磅英尺),可以在一个宽的转速范围内,并超过记录的数字,由即将离任的宝马M3大约40%。然而,发动机的燃料消耗和排放也减少了大约25%。宝马M3轿车和宝马M4跑车涵盖冲刺从0到100公里/h/62英里每小时4.1秒(与可选的七速M双离合器变速器)。

为了最大限度地提高动力能力和确保卓越的效率,与装备相当的前身型号相比,重量节省了约80公斤。宝马M4跑车,例如,有1,497公斤的噪音路肩重量,由于严格的应用智能轻量级的设计措施。这些措施包括增加使用轻质材料,如碳纤维增强塑料(CFRP)和铝作为一些底盘和车身部件。事实上,这两种模式都有碳屋顶。

在发展宝马M3轿车和宝马M4跑车的主要目标之一是确保新车提供令人印象深刻的赛道能力。因此,存在一个轨道规格的冷却系统,以确保发动机,涡轮增压器和变速器的最佳温度平衡在任何时候。

为了突出这两款赛车在技术组成和汽车微调方面的特点,在发展阶段,工程师们与宝马赛车运动的专业赛车手密切合作。例如,DTM司机Bruno Spengler和Timo Glock参加了在纽伯格林-诺德施莱夫电路进行的广泛测试和设置工作。

完美和谐地工作的元素融合了卓越的性能、精确性和敏捷性。

低长度和广泛的设置,新宝马M3轿车和新宝马M4跑车在道路上有一个微妙的平衡立场。事实上,这两款高性能跑车的M型设计强调了它们的性能.前端的大型进气口和空气幕,暴露的碳纤维塑料(CfRP)和铝体组件,以及肌肉尾部的扩散器不仅是设计上的繁荣,它们还在空气动力学、冷却和重量节约方面发挥了功能作用。

大量的空气动力学测量被整合到身体的所有区域。

宝马M公司(BMW M GmbH)的空气动力学概念一直是其发展的关键因素之一。工程师需要引导汽车周围的空气,以创造最好的平台,为动态卓越,同时也确保发动机,动力系统和刹车得到必要的冷却,即使在运行时,重负荷的赛道。

细节,如强力形成的前围裙,光滑的底座和明确定义的Gurney扰流板在后面的M3轿车(或集成扰流板唇在后面宝马M4跑车)减少升力在前面和后轴,并产生最佳的处理属性。“我们通过发动机机油冷却器导入空气的方式产生了文丘里效应,降低了前轴升力,从而改善了转向,”宝马M GmbH开发公司负责人阿尔伯特·比尔曼解释说。元素,如空气幕和M鳃与集成的空气呼吸,前轮后,尽量减少湍流在前轮拱门。与空气动力学优化的双杆风格外镜,他们也是非常独特的设计特点宝马M3轿车和宝马M4跑车,并有助于减少阻力。这些例子以熟悉的方式强调了M工程师在协调日常使用的要求和赛道上的行动要求方面的成功。

先进的冷却概念,以达到最大的性能。

宝马M3轿车和宝马M4跑车的卓越性能潜力对发动机和周边组件的温度管理提出了极其严格的要求。为了确保在日常使用中的最佳运行温度,在城市和赛道的短途旅行中,宝马M GmbH工程师开发了一套非常有效的冷却系统。例如,除了两台超动力涡轮增压器外,六缸发动机的进气系统还包括一个间接中冷器,最大限度地提高了增压压力和发动机输出。除了主散热器外,轨道式冷却概念还包括为高低温水回路重新定位的水冷却器,以及发动机和变速器油(如果指定了M双离合器变速器)。这些保证了一致的温度平衡,因此,高性能的轨道以及道路。一个额外的电动冷却剂泵冷却涡轮增压器轴承安装时,汽车是静止的。

六速手动变速箱与节气门起泡。

发动机的动力是通过一个标准的六速手动变速箱与强大的双盘离合器转移到道路。这个单位是相当紧凑比它的前身和12公斤轻。作为增加换挡舒适性的一种手段,手动变速箱在同步器环中使用了新的碳摩擦衬里。干池润滑为发动机的所有部件提供了有效的油供应。变速箱闪烁油门在下移-以前的一个特点保留为M双离合器变速器。这种啮合速度控制功能提高了传动的平稳性,有助于提高稳定性,最初是由汽车运动工程师开发的。

七速M双离合器传动传动速度与发射控制.

第三代M DCT看到M工程师再次在功率和赛道能力方面设定基准,而不必在日常可用性上妥协。可选的七速M双离合器变速器与驱动,促使新的高速涡轮增压发动机进入情感令人印象深刻的壮举。除了自动更换齿轮外,在手动模式下,变速箱可以在不中断功率流动的情况下进行超快的齿轮更换。综合发射控制功能确保最佳的冲刺性能离线,产生的加速度数字,将超出范围内的手动变速箱。烟雾烧毁功能允许司机沉溺于一定程度的后轮旋转,而汽车是在低速行驶。稳定性离合器控制打开离合器时,汽车是不足的转向,以使它回到线上。此外,MDCT还包括司机可以选择的驱动模式等功能,以使宝马M3和宝马M4更舒适、更注重经济,甚至更具运动性。在手动变速箱上附加的第七个齿轮允许更长的齿轮比-并提供效率的提高,你会期望的结果。

非常轻,但令人印象深刻的耐久材料CFRP的特性使工程师在制造传动轴时采用了一种全新的方法。该部件由CFRP制成,将发动机的扭矩从变速箱输送到后差速器,并在非常重的载荷下工作--特别是在高性能车辆中。阿尔伯特·比尔曼解释说:“cfrp油管令人印象深刻的刚度和低重量使得传动轴成为一个没有中心轴承的单件单元。除了比它的前身节省了40%的重量外,我们还减少了旋转质量,从而改善了传动系的动力学。”

更有成就的后轮驱动与主动M差速器.

在为宝马M3轿车和宝马M4跑车的动力曲目添加新抛光的其他部件中,包括后差速器和主动M差速器的中空轻型输出轴,后者使用电子控制的多板有限滑移差速器来优化牵引和方向稳定性。多板限滑差速器具有极高的精度和速度.它的控制单元与DSC(动态稳定控制)系统相连,并考虑了油门踏板的位置、车轮的转速和汽车的偏航率。因此,对每一种驾驶情况都进行了精确的分析,并在早期阶段确定了汽车一侧即将失去的牵引力。锁的程度--可能在0%至100%之间--可在一秒钟内按要求进行调整,以便防止车轮在光滑的表面旋转,在左右后轮的摩擦系数差别很大的情况下,在紧弯时,以及在以特别的力度改变方向时。以这种方式优化牵引力也提供了无与伦比的驾驶稳定性,在具有挑战性的条件下,并允许令人印象深刻的动态加速出角。

M动态模式-动态稳定控制(DSC)系统的一个子功能-缓解热情的司机对敏锐动力学的渴望。虽然DSC需要干预,以抵消转向不足和过度转向,M动态模式允许更大的车轮滑移,因此很容易漂移。拥有运动和动力驾驶品味的车主将欣赏这一宽度的汽车处理,虽然DSC仍将介入,如果汽车冒险超过极限-除非它被完全关闭。无论司机选择哪种设置,他或她仍然对汽车的稳定性负责。

铝悬浮元件确保更锐利的动力。

宝马M GmbH公司的核心专长在于开发能够提供令人印象深刻的转向精度、极限可调性、敏捷性和驾驶感觉的M型汽车,以及无与伦比的牵引力和卓越的方向稳定性--所有这些都不忽视日常可用性。为了实现这些目标,新的宝马M3轿车和新的宝马M4跑车的性能显著提高,即将离任的宝马M3的车轴已经重新设计了精心设计的细节。

在这里,低重量和高水平的刚性为轴系是确保汽车提供一个超动态驾驶体验的基本要素。单在双连接弹簧支柱前轴上,控制臂、轮载和轴副框架等部件采用轻质铝结构比常规钢设计节省5公斤。无弹奏球关节和弹性体轴承专门为宝马M3轿车和宝马M4跑车确保最佳和直接的力量传递,横向和纵向。铝加劲板,CFRP前支柱支撑和轴子框架与车身结构之间的附加螺栓连接都有助于提高前端的刚度。

也比结构较轻在即将离任的宝马M3是新的五连杆后车轴。所有的控制臂和车轮运载工具都是用伪造铝制造的,与以前的型号相比,它减少了车轮定位部件的无弹簧质量约3公斤。后轴副车架与车身之间的刚性连接--不使用弹性橡胶元件--是从汽车运动中借用的,可进一步改善车轮位置,从而提高方向稳定性。阿尔伯特·比尔曼(Albert Biermann)说:“后轴副车架内后轴差速器的双弹性安装--系在车身结构上--让我们达到了一个新的驾驶精度水平,但同时又不忽视舒适性。”他引用了另一个例子,说明纯正的运动技术和良好的日常可用性是完美共生的。

汽车轮胎的开发从一开始就被纳入车轴的建造过程。对于高性能跑车,如宝马M3轿车和宝马M4跑车,特别是,转向感觉和精度是发展前桥轮胎的首要考虑因素,同时横向稳定性和制动力。在后轴,同时,牵引、横向稳定性和方向稳定性处于中心位置。由于这个原因,这两辆车将离开工厂的低重量18英寸伪造车轮(前桥:9 J x 18,后轴:10 J x 18)与混合尺寸轮胎(前桥:255毫米,后轴:275毫米)。19英寸轮胎可作为一种选择。特别开发的锻制车轮对减少汽车的无弹簧质量做出了重大贡献,进而对动态质量和效率的优化做出了重大贡献。经验丰富的M工程师非常小心地确保方向盘和轮胎之间的所有部件协调工作,从而提供最大的驾驶精度和横向稳定性,以及良好的乘坐舒适性。

电动助力转向三种设置。

电动转向系统在新的宝马M3轿车和新宝马M4跑车代表了一个新的发展宝马M公司和关键部件之间的司机和汽车。它提供的礼物,直接指导的感觉和精确的反馈。综合伺服电子功能调整水平的转向援助根据汽车的速度,提供最佳的转向特性在所有速度。该转向宝马M3轿车和宝马M4跑车也提供了三个设置作为标准,这可以选择在触摸按钮。舒适性,运动和运动+模式允许水平的指导援助,以适应当前的情况和司机的个人爱好。

Biermann总结道:“刚硬的前后结构、精确的车轴运动学和令人印象深刻的机电动力转向系统有助于提供宝马M3轿车和宝马M4跑车出色的转向和操纵特性。”

可选的自适应M型悬架同样带有舒适、运动和运动+模式,使驾驶员能够在城市驾驶中选择更舒适的阻尼器设置,例如,在乡村道路上设置更硬的动力驾驶装置,以及第三个选项,将身体运动最小化并最大限度地提高在轨道上使用的动态性能。

与他们的最高动态属性在头脑中,宝马M3轿车和宝马M4跑车也作为标准与宝马M复合制动器吹嘘令人印象深刻的感觉,出色的停车能力和高阻力褪色。这些刹车比传统的刹车轻得多,有助于大幅度减少未成形的质量,从而有助于提高动态性能。即使是更轻的宝马M碳陶瓷制动器也可以被指定为一种选择,其进一步优化的性能属性使它们能够更有效地装备轨道使用,并使它们具有更大的耐用性。

新的六缸直列发动机:高转速涡轮增压机组结合了两个世界的优点。

新的宝马M3轿车和新宝马M4跑车从宝马M公司看到回到了六线引擎配置,作为第二代和第三代的标志性跑车。阿尔伯特·比尔曼说:“在开发新模型时,我们首先考虑的是车辆预期将满足的需求,然后决定哪些概念和技术最能满足这些目标。”新涡轮增压发动机结合了这两个领域的优点--最高转速为7,600转/分,对于涡轮增压发动机来说,它的转速异常高,从而在发动机转速范围宽和发动机特性良好的情况下产生线性动力传递,而M TwinPower Turbo技术则确保峰值扭矩在较宽的转速范围内最高。这台发动机的另一个特点是其卓越的效率。

新引擎的动力比以前的V8到431马力略有提升,这是在5,390到7,000转/分之间。峰值扭矩增加了大约40%,达到550牛顿米,并保持在一个非常宽的转速范围(1,800-5,390转/分)。标准冲刺从零到100公里/小时(62英里/小时)采取新的宝马M3轿车和新宝马M4跑车4.1秒。最高时速为250公里/小时/155英里/小时(电子限制),或280公里/小时/174英里,如果可选M司机的包是指定的。新的动力装置还具有良好的燃油经济性:宝马M3轿车和宝马M4跑车在欧盟周期中实现了8.3升/100公里(34英里/公里)的消耗,二氧化碳排放量为194克/公里,比以前车型的数字提高了25%以上。受管制的污染物排放符合欧盟的要求。

即时响应,由M TwinPower Turbo技术提供。

M TwinPower Turbo技术包括两个快速响应的单缸涡轮增压器、高精度的直接汽油喷射、阀控可变阀定时和双VANOS连续可变凸轮轴定时。阀门和双VANOS串联工作,以无缝控制进气阀升程.其结果是顺利和有效的电力输送,非常尖锐的反应和减少燃料消耗和排放。

六缸发动机的特点是一个封闭甲板曲轴箱设计,这是非常严格的,并允许气缸压力增加,以改善功率输出。与衬套不同,气缸孔采用双丝电弧喷涂涂层,从而大大减轻了发动机重量。

另一个技术亮点是锻造,扭转刚性曲轴,它提供了更大的扭矩承载能力,也是重量较轻。这大大减少了旋转质量,从而改善了节气门的响应和加速度。

履带式发动机供油系统性能优异.

在赛道上,宝马M3轿车和宝马M4跑车的特殊驾驶动力学对发动机供油系统提出了额外的要求,其设计反映了宝马M GmbH广泛的汽车运动经验。例如,低重量的镁油池有一个特殊的盖子来限制油在强烈的动态横向加速度作用下的运动。在极端纵向加速和减速下,一个抽油泵和一个复杂的油返回系统位于涡轮增压器附近,同样有助于保持稳定的油循环。因此,在所有驾驶情况下,无论是在日常驾驶中还是在赛道上硬驾驶时,都会不断地向所有发动机部件供应机油。

符合宝马M3和宝马M4汽车运动特性的发动机声音是由双管排气系统中的一种创新的襟翼安排提供的。电控襟翼就在后面的消音器最小化排气背压,并产生宝马M的声音,这是引人注目和明确无误的整个发动机的速度范围,以及给予精确的反馈发动机负荷。不同的可选择的驱动模式,为司机提供了一个预先配置的,完美平衡的车辆设置,也有不同的发动机声音剖面选择。

轻量级全方位设计:在所有合适的地方减重。

智能轻量级设计是发展宝马M3和宝马M4的首要任务。目标是将路肩重量降到最低,以使两种车型都具有出色的驾驶动力学和示范效率。这些措施取得了令人印象深刻的成果,使宝马M4跑车的路肩重量为1 497公斤,比装备相当的前身车型轻约80公斤--这也有利于驾驶动力学和燃料消耗。

宝马M3轿车也首次获得CFRP屋顶。

在即将推出的车型上,CFRP车顶仅限于轿车版本。现在,第一次,四门宝马M3将获得这一惊人的设计和功能特点。CFRP车顶为宝马M3轿车和宝马M4轿车节省了5公斤和6公斤以上的重量。它还降低了车辆的重心,这对驾驶动力学有积极的影响。

前侧壁和阀盖(带动力穹顶)由铝制成,在改善轴重分布的同时,也为模型的轻量化设计做出了重要贡献。

在宝马M4跑车,等高线与中央通道继续进入启动盖子,强调更运动的新模式的个性。新开发的启动盖不仅提供了非常有效的尾部造型,它的几何形状同时精确地为优化的空气动力学量身定做,而碳纤维和塑料的使用使更多的重量节省。

新宝马M3轿车和新宝马M4跑车也有一个CFRP螺旋桨轴。CFRP管的高刚度和低重量意味着传动轴可以作为一个单件部件生产,而不需要中心轴承。这实现了重量节省40%比以前的模型和减少旋转质量,这反过来导致更动态的动力响应。

Cfrp支柱支撑在发动机舱是一个进一步的例子,如何在这些车辆上的所有重量节省措施也是为改善驾驶动力学而量身定做的。支撑架重量仅1.5公斤,比类似的铝部件具有更好的刚度,同时对两辆车的良好转向响应和精度起着关键作用。

碳在这些模型中的使用提醒人们,宝马是全球领先的高强度、轻量级cfrp建筑公司,也是宝马推出了第一款大批量生产的汽车,其车身完全由这种材料组成--创新的宝马i3。

专业赛车手的发展投入:宝马工厂司机布鲁诺·斯宾格勒介绍技术要点

当开发新的宝马M3轿车和新宝马M4跑车,宝马M工程师不仅可以指望轨道磨练的技术,而且也有驾驶天赋的经验丰富的赛车。例如,布鲁诺·斯宾格勒(Bruno Spengler)和蒂莫·格洛克(Timo Glock)-DTM Deutsche Tourenwagen Master(德国旅游汽车大师)系列中的宝马赛车厂司机-参加了Nürburgring-Nordschlefe电路的广泛测试和设置运行。

2012年dtm冠军斯宾格勒(Spengler)表示:“我为这两辆车的设计工作做出了贡献而感到自豪。”斯宾格勒在2013年的系列赛中也获得了第三名。“悬架有一个非常运动的设置,来自前桥的反馈是非常直接的,后桥的抓地力是惊人的,发动机性能是令人敬畏的。这是我们的DTM汽车的理想基础。”

使用M TwinPower Turbo技术的六线发动机的Bruno Spengler:

“作为一名赛车手,当你踩上汽油时,两个涡轮发动机的瞬间无滞后反应给我留下了深刻的印象。这是这台发动机的一个耸人听闻的特点,它能让你在驾驶时更有趣,也是运动驾驶的完美选择。”

.关于电子动力转向:

“电子助力转向非常精确,在我看来,作为一名赛车手,这是非常非常重要的。它对输入立即作出反应,并提供极好的反馈。”

.在后轴上:

“由于电子控制的限滑差速器,后轴有一个非常渐进的锁定动作,并产生了大量的抓地力。电子控制系统被配置成,当你将气体送入弯道时,差速器打开,锁定效果降至零,从而导致非常急切的转向。当你再次加速走出角落时,锁起会逐渐地连接到100%的全速锁定,以达到最佳的牵引效果。”

设计:醒目地使用表单突出突出的性能能力。

设计的新宝马M3轿车和新宝马M4跑车视觉在引人注目的风格,出色的性能和令人印象深刻的两种新型号的处理性能。宝马汽车设计主管Karim Habib解释说:“宝马M3轿车和宝马M4跑车的优越性能乍一看应该是显而易见的。”“的确,新宝马M3和宝马M4的外观设计具有视觉效果,将宝马M设计语言提升到一个新的表达水平,突出表现出有目的的性格、情感吸引力和动态神韵。”

前端:宝马的有力表情。

从前面看,宝马M3轿车和宝马M4跑车最突出的突出与他们强大的轮廓和强烈定义的三维,这使他们有一个强有力的表情。特征设计元素毫无疑问,这些车是宝马M的作品宝马M的其他设计特点之一是引擎盖上的特色动力穹顶,这暗示了笨重的M TwinPower Turbo发动机的潜力,并为中冷器创造了空间。和醒目的外部镜子-与他们的建议双杆坐骑-也需要特别注意,他们的设计优化的空气动力学新宝马M3轿车和新宝马M4跑车。

侧翼:低矮的剪影和动感线条。

两辆车的两边都延长了各自的前端所产生的动态印象。标志宝马比例的长帽,长轴距,设置后温室和短前悬垂是进一步强调由熟悉的M设计元素。“肌肉轮拱和引人注目的表面形式清楚地强调了宝马M3和宝马M4的动态潜力,”Habib补充说。

这些动态-突出的细节包括同样新设计的M鳃,它既发挥了文体和功能的作用。整合到他们是空气呼吸器,这与空气窗帘在前围裙,以帮助优化周围的气流轮拱,从而改善空气动力学。

Cfrp车顶的深色(有轮廓的车顶)使两款车型的外观都更低、更紧凑,因为眼睛看到车顶柱--涂上了车身颜色--是汽车的最顶端。一个流动的车顶借给已经运动的宝马M3轿车和宝马M4跑车的整体外观,一个额外的优雅和精巧。这条线再次获得动量,因为它向后,增加空气动力下压力,并给予后方一个更有力的外观在同一时间。

后方:宝马M4与扰流板集成到启动盖。

后部的设计在这两种型号中表现出明显的不同。例如,宝马M3轿车安装了Gurney扰流板以降低升力,而宝马M4跑车的尾门采用了一个集成的后扰流板,由特别轻的碳纤维增强塑料制成。除了执行功能空气动力学作用,尾门也大大有助于宝马M4的独立设计。事实上,这两条线开始生活在引擎盖的动力穹顶两侧,并在CFRP屋顶上划出了一条清晰的路径,完成了他们的靴盖之旅。

这两款车型的一个共同特点是突出凸起的后轮拱,结合宽轨,突出宝马M3和宝马M4的自信外观。一个特点宝马M的尾部细节是高光泽抛光,现在倾斜一对双排气排气管,这是像珠宝一样的雕塑后方围裙与其集成扩散器。

室内设计:运动环境中完美的人体工程学。

进入宝马M3和宝马M4,司机们将受到熟悉的室内建筑的欢迎。宝马3系宝马4系,具有无可挑剔的人体工程学和清晰的司机焦点。然而,为了符合这两款车型的特点,内饰完成了更为清晰的体育简报。为此,主要的传统宝马M设备细节包括M门底座修整,一个M司机的脚垫,M变速杆,M设计的白色图形圆形仪器,M皮革方向盘与镀铬装饰,彩色对比拼接和电镀外观换档桨(如果指定的M DCT变速箱)。

前排座位也代表了宝马M的运动基因的令人回味的表达。从安装在赛车中的斗式座椅中获得视觉灵感,座椅的功能是一个全尺寸的单件背板。这意味着座椅的结构是非常平坦的,而高,宽度可调的侧支撑和低设置的座椅表面允许一个理想的座位位置,并提供极好的支持。尽管其无可否认的运动设计,宝马M运动座椅可以指定为一个选项,增加舒适性的功能,包括电动调整和暖气。在座椅表面,缝纫,内饰分割和穿孔给座椅一种苗条贴合的感觉.第一次照明,宝马M标志在座椅后座增加了一个新的和独家突出。

设备:广泛的标准设备,加上一系列增强动力和舒适性的选项。

新宝马M3轿车和新宝马M4跑车离开工厂时,船上设备的彻底选择,这反映了他们的特点,以性能为导向的汽车,提供极好的日常可用性。此外,客户还可以从范围广泛的可选设备中选择,使高性能跑车具有更不妥协的运动优势,或将其舒适度推向最大限度。对于热衷于在诉讼程序上贴上一个非常个人化的邮票的客户来说,宝马个人产品--包括宝马个人油漆饰面、宝马个人美利奴皮革和宝马个人内饰元素--的广泛范围将是另一个值得探索的途径。

碳屋顶作为一个明显的标志,致力于轻量级的设计。

CFRP车顶,这是安装到跑车版本只有即将离任的宝马M3,是一个标准功能的新宝马M3轿车和新宝马M4跑车。碳纤维结构的“暴露”造型不仅突出了这两款车型的排他性及其与汽车运动的直接联系,还明确强调了作为汽车基础的轻量级设计理念。

其他标准适合和独家外部细节包括轻量级的帽子与引人注目的动力穹顶,字体侧面板由铝,雕塑前围裙与三个大进气口,黑色双棒肾格栅,标志M外镜外壳,后围裙与集成扩散器,排气系统与四个排气管,启动盖与安装Gurney在宝马M3或空气动力学形状的轻型尾门与集成扰流板宝马M4。这两种型号的标准与锻造18英寸宝马M轻合金车轮与混合大小的轮胎.锻造19英寸轻合金车轮与混合大小的轮胎可以作为一种选择,在铁灰色或黑色。

室内材料精湛,运动环境优美。

宝马M3和宝马M4也是突出的内部是排他性和功能相同的措施。例如,M运动皮革多功能方向盘被安装为标准,以及桶式M运动座椅和宝马个人屋顶衬里无烟煤。与前排座椅一样,后座突出的轮廓靠背也提供了特殊的横向支撑。他们是由一种轻质复合材料,可以折叠在60:40分裂。这给宝马M3和宝马M4一个程度的可变性和日常可用性,远远超出了高性能跑车的水平。

宝马M3和宝马M4的司机可以期待驾驶他们的汽车从后面的双辐M皮革方向盘。M标志,镀铬装饰和色彩对比缝合是驾驶舱的赛车氛围的核心要素。这两种型号作为标准的六速手动变速箱,而七速M双离合器变速箱是可供选择的。M DCT允许司机使用中控台上的选择杆或安装在方向盘上的换档桨来改变齿轮。

创新的传动系和底盘技术提供了无与伦比的动力。

可选的M DCT驱动速度改变齿轮在没有中断的功率流,使它减少换挡时间,而发射控制系统优化加速离线。另外,MDCT还提供了SmokeyBurnout功能,它允许驾驶员在汽车低速行驶时沉溺于一定程度的后轮旋转。

标准规格的主动M差速器在后轴保证最佳牵引,而同样工厂安装的机电M伺服转向与三个设置提供运动,直接反应。新宝马m3和新宝马m4都配备了标准宝马M复合制动器,但客户也可以订购他们的汽车更轻和更有效的宝马M碳陶瓷制动器,这与额外的视觉亮点的金色卡尺。

可选附加的全面司机信息.

敏锐的赛道司机将高兴地听到宝马M GmbH已经开发了一个免费的宝马M Laptimer应用程序,让车主分析他们的个人驾驶风格。一旦他们的智能手机连接到宝马-通过USB电缆或汽车的插入式适配器-客户可以使用iDrive控制器轻松操作宝马M Laptimer应用程序。然后应用程序立即开始工作,记录汽车的速度、纵向和横向加速度、发动机转速、齿轮啮合(如果指定了M DCT或自动变速箱)、转向角、油门位置和油耗。这意味着,当数据随后通过用户智能手机上的图形显示进行分析时,司机的反应也可以被评估。另一个功能允许在同一曲目上的两张录音逐角进行比较.这里使用的读数可以是司机自己的,也可以是通过电子邮件共享的数据。

宝马M3轿车和宝马M4跑车也有-不用说-与广泛的司机辅助系统和移动服务引入宝马连接驱动旗帜,其中一些将已经熟悉宝马3系列和宝马4系列。这些亮点包括新一代的导航系统专业人员,为地图显示提供额外的功能、更清晰的图形和3D元素,“驾驶助手加号”警告驾驶员即将与行人发生碰撞、智能防眩目LED高光束助理、带有注意助理的主动保护和进一步开发的具有停止和GO功能的主动巡航控制。

可选的头部显示在宝马M3和宝马M4配备了额外的,M特有的功能,如齿轮显示,转速计数器和最佳换挡指示器。

生产:回到宝马M3的发源地

28年前,在慕尼黑宝马摩托车有限公司的Preu Enstra e总部,该公司当时的董事总经理保罗·罗什(PaulRosche)为宝马M3开发了这个想法。几个月后,在隔壁原来的宝马工厂开始生产。总共有17,970辆第一代宝马M3在这里建造,直到1991年。现在,近23年后,这款标志性跑车的生产--早已被确定为传奇地位--正回到它的发源地。宝马慕尼黑工厂将主办新宝马M4跑车的生产,而宝马M3轿车将在宝马雷根斯堡工厂生产,自1992年以来,宝马M3的第二代、第三代和第四代共生产了222,293辆。

完全融入常规制造过程。

决定将宝马M3和宝马M4分开生产的原因之一是,该公司致力于将这两款高性能跑车整合到各自捐助车型的生产过程中。例如,宝马M4将建立与车型,包括标准宝马4系列跑车在慕尼黑和雷根斯堡是生产宝马3系列轿车以及新宝马M3。在共享生产线上“混合”生产的好处之一是,工厂可以根据需要对单位数字进行调整,从而对市场波动作出快速反应。除了高效的生产计划和物流之外,这种方法的基本要素是单线系统:这两种M模式将在同一条生产线上与各自的捐助方模型一起建立。

丰富的经验共享确保了生产的顺利启动.

这将是慕尼黑工厂第一次处理轻量级设计概念的生产,将铝帽和侧板、CFRP屋顶和轻型尾门结合在一起。在油漆车间的碳屋顶的粘接设施也是新的慕尼黑。与雷根斯堡的同事紧密分享经验有助于确保慕尼黑的员工在轻量级设计技术方面保持卓越的制造专业水平。事实上,雷根斯堡工厂在轻量级设计方面需要多年的经验。除了生产出的宝马M3和它的碳屋顶,雷根斯堡工厂还负责制造许多宝马赛车巡回车为比赛行动。

名人堂:三十年来汽车传奇的演变

新宝马M3轿车和新宝马M4跑车代表了第五代纯种跑车提供良好的日常可用性-一个已经提高了标准在超高性能的中型轿车/跑车部分在过去30年的每一个转折。“自1985年以来,宝马M3一直是我们在高性能跑车领域的标志性车型,当时该公司在法兰克福的国际汽车展(IAA)上推出了第一代宝马M3,”宝马M有限公司(BMW M GmbH)总裁弗里德里希·尼茨克博士(Dr Friedrich Nitschke)回忆道。“28年后的今天,新的宝马M3轿车和新的宝马M4跑车将把这一传统延伸到第五代,并将这款车卓越的动力和不受限制的日常可用性的独特组合提升到另一个新水平。”

第一代:为世界上最成功的旅游汽车奠定基础。

1985年春,宝马汽车体育部开始开发一台赛车机,以在巡回赛中排成一排。同类比赛所需的公路版本--每年必须建造5000个例子供销售,以满足这类赛车的运动规则--从一开始就被设想为一台准备比赛的A组机器。这个宝马M3庆祝它在1985年9月在法兰克福车展(IAA)的首映式,市场推出后,在1986年夏天。其自然吸气式四缸发动机从2.3升排量中发展出143 kW/195马力(无催化转化器版本:147 kW/200马力),在6.8秒(6.7秒)内加速从0公里/h/62英里加速,最高时速230公里/小时/143英里/小时(235公里/小时/146英里/小时)。

在这个修剪,第一代宝马M3超过了所有的销售预期。包括可转换变体,不同的发展阶段的汽车和特别版车型,宝马已经售出了17,970辆在世界各地的时候,生产是在1991年结束。

第二代:“披着羊皮的狼”的三种变体。

原M3的继承者并不是作为赛车的基础而设计的。然而,它是从一开始就在三个身体变体中发展起来的。这个双门轿车于1992年首次上市,随后于1994年上市。可转换第一次四门轿车。所有这三种车型都是由一台6缸3.0升发动机驱动的,它的动力为210 kW/286马力,该车以每小时100公里/每小时62英里的速度提供动力,在6秒钟内停止运转。最高速度电子限制在250公里/小时/每小时155英里。小系列M3GT变型是在1994年增加的范围,它的217千瓦/295马力,使它直接在M3性能等级的顶部在当时。1995年,汽车排量增加到3.2升,产量增加到236千瓦/321马力。

在1997年,宝马M3成为世界上第一个批量生产的汽车提供了一个选项与顺序M变速箱(SMG)。这种变速箱是基于传统的变速箱为M3,但与离合器是通过电液压激活,以改变齿轮。M3司机不再需要按离合器踏板,他们所要做的就是在一个水平上立即换档,只需拉或推变速杆。最初的怀疑是藐视令人印象深刻的成功,当生产结束时,几乎每两个例子的这一代的M3代安装了一个SMG变速箱。M3已经从一个利基跑车发展到一个响亮的销售成功:71,242辆跑车,敞篷车和轿车的组合是在雷根斯堡生产的。

第二代宝马M3的几个设计特点也巩固了他们在司机意识中的位置。他们包括特殊的轻合金双辐设计车轮和特别成型的,空气动力学优化的外部镜壳与他们的两个机翼形状的支柱。这些亮点已经在M3的后续世代中以一些引人入胜的设计线索的形式被一次又一次地重新审视。

第三代:在更锐利的设计中增强动力。

这个第三代宝马M3-2000年推出,可在轿车或可转换只有形式-添加了另一个,现在传统的签名功能的模型:一个权力穹顶上的帽子。新的模式也提高了标准,在性能和动力方面,这是另一个相当大的缺口。它的六缸直线发动机仍然有3.2升排量,但现在发展252千瓦/343马力.这意味着M3可以在5.2秒内从0公里/小时/62英里/小时加速(可转换:5.5秒),如果场合需要的话。然而,更令人印象深刻的是,冲刺速度从每小时80至120公里到每小时75英里,仅需5.4秒即可完成。六缸发动机的异常拉力的证据,再没有比这更有力的了。

这是第一次,宝马M3现在也推出了一个可变的差动锁,在后轴允许任何0到100%的锁。结果是明显的好处,在牵引力和抓地力时,拉开和转弯的速度。此外,第二代的顺序M变速箱(SMG II)现在也允许司机更换齿轮使用桨上的方向盘。

这一代的运动旗舰是宝马M3 CSL于2003年开始实施。这三个字母的后缀代表“跑车运动轻量级”,这是一个合理的收费要素,如碳纤维屋顶,中控台和门板,较轻的后窗和省略了许多舒适导向的功能。它的路肩重量只有1385公斤,比标准的M3低110公斤。所有的1,383台265千瓦/360马力的“转弯王”在短短几个月内就售出了。

第四代:V8引擎和智能轻量化设计。

2007年标志着打破传统,因为宝马M3在15年来第一次登上舞台,没有直六单元,所以经常加冕为年度发动机。相反,第四代汽车出现在跑车轿车可转换Form(后者在2008年加入了这一范围)是由一个八缸单元驱动的。新的3,999 cc发动机发展309千瓦/420马力和约85%的最大400牛顿米(542磅英尺)的扭矩是可以在一个巨大的6500转转速范围。工程师们继续沿着轻量级设计的道路前进,特别是跑车。在与其他M型汽车的积极经验的基础上,屋顶再次由碳纤维增强塑料制成。帽盖及其惊人的动力穹顶是由铝,以及大的部分,新开发的轻型底盘。

在第四代汽车的生产运行的亮点是宝马M3的独家小系列变体,这是一个更明亮的聚光灯,其赛车启发的特点。在这里,宝马M3 GTS-道路登记,但发展为克鲁博特赛车-特别突出。标准M3‘s V8发动机的排量扩大到4.4升,产生331 kW/450马力的峰值输出。特别开发的底盘组件和空气动力学措施,再加上一个为轨道使用的两个座位驾驶舱,配备了这一独特的特别版模型(只在偷秀火灾橙漆)的竞争行动在轨道上,并产生了特别强烈的M感觉在道路上。135例宝马M3 GTS交付给客户。

这个宝马M3 CRT2011年推出的碳赛车技术仅限于67台。专门制造的轻型部件和改进的底盘技术注入了这331千瓦/450马力模型,这是基于宝马M3轿车,并建立在宝马M GmbH工厂,与异常精确的操作平衡。宝马M3 CRT的帽子是由两个CFRP模塑封装成芳纶蜂窝结构,它的桶座特点是两个CFRP层包裹在一个回收纸蜂窝,和一个碳层用传统的生产技术被添加到可见区域。一个后扰流板和一个空气通道元件集成到前围裙(都是由CFRP制造)的独家轻型元素上发现宝马M3 CRT。

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