雪佛兰科罗拉多皮卡Chevrolet Colorado Zr2 2017年三维模型(带材质贴图)

品牌型号:雪佛兰科罗拉多Chevrolet Colorado Zr2

款式:2017

文件格式:OBJ/FBX

提示:模型文件未  分层,并未导入文件贴图渲染,仅供参考!需要手动链接材质贴图!

介绍:

Chevrolet Colorado ZR2

正如雪佛兰科罗拉多的推出重置了中型卡车的酒吧,新的雪佛兰科罗拉多zr2准备重新设定对越野卡车的期望。雪佛兰的新性能光环为科罗拉多州阵容将提供更多的越野技术,比任何其他中型皮卡上市时。

ZR2实际上是其中的一部分,它将中型皮卡的灵活性和机动性与一系列新的越野功能结合在一起,是其车型中越野技术最先进的一种。

与标准科罗拉多州相比,ZR2的特点是更宽的轨道和一个提升的暂停。功能摇臂已增加,以更好的性能在岩石和障碍,和前面和后方保险杠已修改,以更好的越野清理。

类独家功能包括前后电子锁定差速器,可用的柴油发动机,以及第一越野应用的多动力悬架斯普尔阀(DSSVTM)阻尼器技术。

因此,雪佛兰科罗拉多ZR2在各种场景中提供了出色的性能--从技术上的岩石爬行到紧凑型双轨小径,到高速沙漠跑到日常驾驶。

全球产品开发、采购和供应链执行副总裁马克·雷斯(Mark Reuss)说:“我们的工程师开发出了具有广泛性能信封的Corvette和Camaro性能变体,取得了难以置信的成功。”“ZR2将同样的理念应用于越野表演。你可以在周六爬石头,周日跑沙漠,周一舒适地开车上班。这辆卡车可以做到这一切,而且一切都做得很好。”

多路DSSV阻尼器的首次越野应用

为了实现这一前所未有的平衡,雪佛兰工程团队转向了一个令人惊讶的合作伙伴在创造ZR2的阻尼器,这是任何越野卡车的心脏。

总部位于安大略省马卡姆的MultimaticInc.是一家著名的高性能动态悬浮阀(Dssv)阻尼器制造商,用于赢得冠军的机动车,包括最近的一级方程式(F1)获奖者。

第一个使用DSSV阻尼器的批量生产车辆是2014年雪佛兰Camaro Z/28。2017年雪佛兰科罗拉多ZR2将是多功能DSSV阻尼器技术在越野车上的第一次应用。

“根据我们在Z/28上的经验,我们知道DSSV阻尼器所提供的性能优势,”雪佛兰性能变体、性能部件和摩托车运动工程执行董事马克·狄更斯说。“我们还知道,Multimatic的赛车发展理念将使我们能够比传统的减震器系统更快地将一种独特的精确和可重复的定制阻尼器推向市场。”

与大多数阻尼器上常见的偏转阀瓣相比,ZR2采用了阀芯阀,提供了更高的精度和制造重复性,同时提高了路面和越野的平顺性和操纵性能。

科罗拉多ZR2的DSSV阻尼器是位置敏感的。他们的铝主体,每个房子,两个阀芯阀门,提供压缩和回弹阻尼优化的日常驾驶。在极端越野使用,第三个,活塞安装阀芯阀提供额外的,独特的调整,压缩阻尼.前阻尼器也使用一个单独的回弹阀,当悬架接近完全延伸时,回弹阀就会起作用。

狄更斯说:“传统的偏转盘阻尼器只提供两条力-速度曲线进行调谐。”ZR2阻尼器为前部提供六条调谐曲线,在后部提供四条调谐曲线。对于司机来说,这意味着在更广泛的驾驶体验中有更大的信心和更强的控制力。

设计与泥、沙、岩相遇

从视觉上看,雪佛兰科罗拉多ZR2的生产版本与2014年洛杉矶车展上展示的概念非常相似。消费者对这个概念的反应是如此强烈,团队知道他们需要尽可能多地将原始设计带入生产中。

雪佛兰卡车设计总监里奇·谢尔说:“无论是ZR2的概念还是生产版本,外部设计都是由提高在泥、沙和岩石上行驶能力的愿望决定的。”更宽、更有侵略性的姿态、改进的前、后保险杠,甚至是床上安装的备胎载具,都能提高行驶在崎岖地形上的性能。

与科罗拉多Z71相比,ZR2具有更积极的侧翼轮廓,悬挂提升了两英寸,以获得更大的地面净空。钢管,功能摇杆保护器将是标准设备上的zr 2,并有足够强大的保护身体侧,同时拖动卡车对岩石面。

ZR2还具有17x8英寸铝车轮,在一个模式独有的ZR2,包裹在31英寸固特异杜拉克越野轮胎为特殊的牵引。

前面和后方的轨道已经扩大了3.5英寸,与新的铸铁控制臂,以更好的耐用性在越野的情况下。因此,ZR2提供了更大的车轮旅行和稳定性,同时穿越陡峭的等级。

前保险杠的ZR2有锥形末端,以增加轮胎间隙时,接近障碍。保险杠还集成了一个厚的,铝滑板保护散热器和发动机油底壳,而转移箱是由一个额外的屏蔽保护。以上的保险杠,ZR2功能更积极的格栅和引擎盖-与黑色插入-补充其他外部变化。

在洛杉矶车展的车展上可以看到床上安装的备用轮胎载体,它将作为附件提供。“安装在床上的备用轮胎给zr2增加了一种坚固的外观,并起到了功能上的作用。通过将备用轮胎移到床上,zr 2的离开得到了改善,并防止了当您爬过障碍物时对备用轮胎造成的任何损害,”舍尔说。

类别-专用电子储物柜,可用柴油机
ZR2还具有最先进的四轮驱动系统,在这一段。与类排他性,电子锁定差异前后和雪佛兰的自动转箱,ZR2提供九驱动配置:

  • 2WD
  • 2WD, locked rear differential
  • Auto 4WD
  • Auto 4WD, locked rear differential
  • 4WD Hi, locked transfer case
  • 4WD Hi, locked transfer case and locked rear differential
  • 4WD Lo, locked transfer case
  • 4WD Lo, locked transfer case and locked rear differential
  • 4WD Lo, locked transfer case, locked front and rear differentials

进行了广泛的工作,以整合电子储物柜,让他们与牵引控制,稳定性控制和山下控制无缝交互。此外,一个新的“越野模式”按钮,结合牵引控制开关,允许防抱死刹车,牵引控制,稳定控制校准,以适应不同的驾驶条件。越野模式也改变节气门的进展和位移校准,以使司机更好的控制和响应。

ZR2与2017年的科罗拉多共用动力系统,它将是唯一一个提供天然气或柴油发动机选择的越野车。

全新的3.6L V-6,配以一级排他性的九头蛇-马季奇8L45 8-速度自动变速器,产生308马力和275磅英尺的扭矩,而这类独家杜拉马克斯柴油发动机生产181马力和369磅英尺的扭矩,并将提供极好的范围,陆上司机。

即使在基地卡车上进行了所有的越野升级,ZR2仍然可以拖到5,000磅。-足够拉一辆露营车、拖车、摩托车、滑雪板、雪地摩托和其他玩具--或者携带1,100磅重的东西。有效载荷。

因此,科罗拉多zr2在市场上具有独特的地位:与其他中型卡车相比,科罗拉多提供了一套无与伦比的动力系统技术;与全尺寸越野卡车相比,zr 2更窄一英尺,重量更轻,能够更灵活地越过障碍物,更好地通过小路。

狄更斯说:“一英尺宽有多大的差别使道路偏离了道路,真是令人惊讶。”“科罗拉多河的体积更小是一个巨大的推动因素,可以让ZR 2有更多的位置,让它通过更紧的地方,而不是你可以用一辆全尺寸的卡车进入的地方。”

通用汽车Yuma试验场新的越野发展轨道

为了开发科罗拉多ZR2,雪佛兰开发了新的越野试验区通用汽车的尤马,亚利桑那试验场。

尤马试验场位于亚利桑那州东南部2400英亩的土地上。于2009年开业,有一系列的轨道,实验室和课程。

新的越野设施具有多种越野模拟功能,包括高速沙漠沙径;低速、松散的河岩交叉口;以及陡峭、技术性的爬山和下坡。

Yuma试验场的新越野课程允许团队在ZR2上测试组件的多次迭代,这是一天的时间。然后,对这些部件进行了实际测试,如Moab、Johnson Valley和Rub图标,以确保ZR2可以从工厂走出来。

雪佛兰科罗拉多皮卡Chevrolet Colorado Zr2 2017年三维模型(带材质贴图)插图

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雪佛兰科罗拉多皮卡Chevrolet Colorado Zr2 2017年三维模型(带材质贴图)插图4

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